ODB2 Pinout kodes almal

Suur:Wiki

Modes

Daar is 10 werkswyses beskryf in die nuutste OBD-II standaard SAE J1979. Hulle is soos volg:

Modus (Hex)	Beskrywing
01	Wys huidige data
02	Wys vriesraamdata
03	Wys gestoor diagnostiese probleemkodes
04	Duidelike diagnostiese probleemkodes en gestoorde waardes
05	Toets resultate, Monitering van suurstofsensors (nie KAN net)
06	Toets resultate, Ander komponent / stelsel monitering (Toets resultate, suurstofsensormonitering slegs vir CAN)
07	Toon hangende diagnostiese probleemkodes (opgespoor tydens huidige of laaste bestuursiklus)
08	Beheer werking van boordkomponent/stelsel
09	Versoek voertuiginligting
0'N	Permanente Diagnostiese probleemkodes (DTC's) (Skoongemaakte DTC's)

Voertuigvervaardigers hoef nie alle modusse te ondersteun nie. Elke vervaardiger kan addisionele modusse hierbo definieer #9 (bv.: Modus 22 soos gedefinieer deur SAE J2190 vir Ford/GM, Modus 21 vir Toyota) vir ander inligting bv.. die spanning van die trekkragbattery in 'n hibriede elektriese voertuig (HEV).^[2]

Standaard PID's

Die onderstaande tabel toon die standaard OBD-II PID's soos gedefinieer deur SAE J1979. Die verwagte reaksie vir elke PID word gegee, saam met inligting oor hoe om die reaksie in betekenisvolle data te vertaal. Weer, nie alle voertuie sal alle PID's ondersteun nie, en daar kan vervaardiger-gedefinieerde PID's wees wat nie in die OBD-II-standaard gedefinieer word nie.

Let daarop dat modusse 1 en 2 is basies identies, behalwe daardie modus 1 verskaf huidige inligting, terwyl Modus 2 gee 'n momentopname van dieselfde data wat geneem is op die punt toe die laaste diagnostiese probleemkode ingestel is. Die uitsonderings is PID 01, wat slegs in modus beskikbaar is 1, en PID 02, wat slegs in modus beskikbaar is 2. As modus 2 PID 02 gee nul terug, dan is daar geen momentopname nie en alle ander modus 2 data is betekenisloos.

As u Bit-Encoded-Notation gebruik, hoeveelhede soos C4 beteken bit 4 uit data byte C. Elke stukkie word opgesom uit 0 om 7, So 7 is die belangrikste bietjie en 0 is die minste beduidende bietjie.

'N

B

C

D

A7

A6

A5

Hierdie artikel is 'n weesbladsy.

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Modus 01

PID (Hex)	PID (Des)	Datagrepe het teruggekeer	Beskrywing	Min waarde	Maksimum waarde	Eenhede	Formule['n]
00	0	4	PID's ondersteun [01 – 20]				Bietjie gekodeer [A7.. D0] == [PID $ 01..PID $20] Sien hieronder
01	1	4	Monitor status sedert DTC's skoongemaak het. (Sluit foutiewe aanwyserlamp in (MIL) status en aantal DTC's.)				Bietjie gekodeer. Sien hieronder
02	2	2	Vries DTC
03	3	2	Brandstofstelsel status				Bietjie gekodeer. Sien hieronder
04	4	1	Berekende enjinlading	0	100	%	{\vertoonstyl {\TFRAC {100}{255}}'N} (Of {\vertoonstyl {\TFRAC {'N}{2.55}}})
05	5	1	Enjin koelmiddel temperatuur	-40	215	°C	{\displaystyle A-40}
06	6	1	Korttermyn brandstofafwerking—Bank 1	-100 (Verminder brandstof: Te ryk)	99.2 (Voeg brandstof by: Te maer)	%	{\vertoonstyl {\frac {100}{128}}A-100} (Of {\vertoonstyl {\TFRAC {'N}{1.28}}-100} )
07	7	1	Langtermyn brandstofafwerking—Bank 1
08	8	1	Korttermyn brandstofafwerking—Bank 2
09	9	1	Langtermyn brandstofafwerking—Bank 2
0'N	10	1	Brandstof druk (meet druk)	0	765	kPa	{\vertoonstyl 3A}
0B	11	1	Inlaat spruitstuk absolute druk	0	255	kPa	{\vertoonstyl A}
0C	12	2	Enjin RPM	0	16,383.75	RPM	{\vertoonstyl {\frac {256A+B}{4}}}
0D	13	1	Voertuig spoed	0	255	km/h	{\vertoonstyl A}
0E	14	1	Tydsberekening vorder	-64	63.5	°Voor TDC	{\vertoonstyl {\frac {'N}{2}}-64}
0F	15	1	Inname lug temperatuur	-40	215	°C	{\displaystyle A-40}
10	16	2	MAF lugvloeitempo	0	655.35	gram/sek	{\vertoonstyl {\frac {256A+B}{100}}}
11	17	1	Versneller posisie	0	100	%	{\vertoonstyl {\TFRAC {100}{255}}'N}
12	18	1	Beveel sekondêre lugstatus				Bietjie gekodeer. Sien hieronder
13	19	1	Suurstof sensors teenwoordig (in 2 Banke)				[A0.. A3] == Bank 1, Sensors 1-4. [A4.. A7] == Bank 2…
14	20	2	Suurstof sensor 1 'N: Spanning B: Korttermyn brandstof afwerking	0 -100	1.275 99.2	volt%	{\vertoonstyl {\frac {'N}{200}}} {\vertoonstyl {\frac {100}{128}}B-100} (as B==$FF, sensor word nie in trimberekening gebruik nie)
15	21	2	Suurstof sensor 2 'N: Spanning B: Korttermyn brandstof afwerking
16	22	2	Suurstof sensor 3 'N: Spanning B: Korttermyn brandstof afwerking
17	23	2	Suurstof sensor 4 'N: Spanning B: Korttermyn brandstof afwerking
18	24	2	Suurstof sensor 5 'N: Spanning B: Korttermyn brandstof afwerking
19	25	2	Suurstof sensor 6 'N: Spanning B: Korttermyn brandstof afwerking
1'N	26	2	Suurstof sensor 7 'N: Spanning B: Korttermyn brandstof afwerking
1B	27	2	Suurstof sensor 8 'N: Spanning B: Korttermyn brandstof afwerking
1C	28	1	OBD-standaarde waaraan hierdie voertuig voldoen				Bietjie gekodeer. Sien hieronder
1D	29	1	Suurstof sensors teenwoordig (in 4 Banke)				Soortgelyk aan PID 13, Maar [A0.. A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Hulpinvoerstatus				A0 == Krag opstyg (PTO) Status (1 == aktief) [A1.. A7] nie gebruik nie
1F	31	2	Begin tyd sedert die enjin begin	0	65,535	Sekondes	{\vertoonstyl 256A + B}
20	32	4	PID's ondersteun [21 – 40]				Bietjie gekodeer [A7.. D0] == [PID $ 21..PID $40] Sien hieronder
21	33	2	Afstand afgelê met 'n foutiewe aanwyserlamp (MIL) Op	0	65,535	Km	{\vertoonstyl 256A + B}
22	34	2	Brandstof spoor Druk (relatief tot veelvuldige vakuum)	0	5177.265	kPa	{\vertoonstyl 0.079(256A+B)}
23	35	2	Brandstof spoor Meet druk (Diesel, of petrol direkte inspuiting)	0	655,350	kPa	{\vertoonstyl 10(256A+B)}
24	36	4	Suurstof sensor 1 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Spanning	0 0	< 2 < 8	Verhouding V	{\vertoonstyl {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\vertoonstyl {\frac {8}{65536}}(256C + D)}
25	37	4	Suurstof sensor 2 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Spanning
26	38	4	Suurstof sensor 3 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Spanning
27	39	4	Suurstof sensor 4 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Spanning
28	40	4	Suurstof sensor 5 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Spanning
29	41	4	Suurstof sensor 6 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Spanning
2'N	42	4	Suurstof sensor 7 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Spanning
2B	43	4	Suurstof sensor 8 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Spanning
2C	44	1	Beveel EGR	0	100	%	{\vertoonstyl {\TFRAC {100}{255}}'N}
2D	45	1	EGR-fout	-100	99.2	%	{\vertoonstyl {\TFRAC {100}{128}}A-100}
2E	46	1	Beveel verdampingsreiniging	0	100	%	{\vertoonstyl {\TFRAC {100}{255}}'N}
2F	47	1	Brandstoftenk vlak insette	0	100	%	{\vertoonstyl {\TFRAC {100}{255}}'N}
30	48	1	Opwarmings sedert kodes skoongemaak is	0	255	Tel	{\vertoonstyl A}
31	49	2	Afstand afgelê sedert kodes skoongemaak is	0	65,535	Km	{\vertoonstyl 256A + B}
32	50	2	Evap. Stelsel damp druk	-8,192	8191.75	Pa	{\vertoonstyl {\frac {256A+B}{4}}}(AB is twee se aanvulling Onderteken)[3]
33	51	1	Absolute barometriese druk	0	255	kPa	{\vertoonstyl A}
34	52	4	Suurstof sensor 1 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Huidige	0 -128	< 2 <128	Verhouding Hierdie artikel is 'n weesbladsy.	{\vertoonstyl {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\vertoonstyl {\frac {256C + D}{256}}-128} Of {\vertoonstyl C+{\frac {D}{256}}-128}
35	53	4	Suurstof sensor 2 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Huidige
36	54	4	Suurstof sensor 3 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Huidige
37	55	4	Suurstof sensor 4 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Huidige
38	56	4	Suurstof sensor 5 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Huidige
39	57	4	Suurstof sensor 6 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Huidige
3'N	58	4	Suurstof sensor 7 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Huidige
3B	59	4	Suurstof sensor 8 AB: Brandstof-lug-ekwivalensie-verhouding CD: Huidige
3C	60	2	Katalisator temperatuur: Bank 1, Sensor 1	-40	6,513.5	°C	{\vertoonstyl {\frac {256A+B}{10}}-40}
3D	61	2	Katalisator temperatuur: Bank 2, Sensor 1
3E	62	2	Katalisator temperatuur: Bank 1, Sensor 2
3F	63	2	Katalisator temperatuur: Bank 2, Sensor 2
40	64	4	PID's ondersteun [41 – 60]				Bietjie gekodeer [A7.. D0] == [PID $ 41..PID $60] Sien hieronder
41	65	4	Monitor status hierdie rysiklus				Bietjie gekodeer. Sien hieronder
42	66	2	Beheer module spanning	0	65.535	V	{\vertoonstyl {\frac {256A+B}{1000}}}
43	67	2	Absolute laswaarde	0	25,700	%	{\vertoonstyl {\TFRAC {100}{255}}(256A+B)}
44	68	2	Brandstof–Lug beveel ekwivalensieverhouding	0	< 2	Verhouding	{\vertoonstyl {\TFRAC {2}{65536}}(256A+B)}
45	69	1	Relatiewe gasposisie	0	100	%	{\vertoonstyl {\TFRAC {100}{255}}'N}
46	70	1	Omringende lugtemperatuur	-40	215	°C	{\displaystyle A-40}
47	71	1	Absolute gasposisie B	0	100	%	{\vertoonstyl {\frac {100}{255}}'N}
48	72	1	Absolute gasposisie C
49	73	1	Versnellerpedaal posisie D
4'N	74	1	Versnellerpedaalposisie E
4B	75	1	Versnellerpedaalposisie F
4C	76	1	Beveel versneller aktuator
4D	77	2	Tyd hardloop met MIL aan	0	65,535	Minute	{\vertoonstyl 256A + B}
4E	78	2	Tyd sedert moeilikheidskodes opgeklaar het
4F	79	4	Maksimum waarde vir brandstof-lug-ekwivalensieverhouding, suurstof sensor spanning, suurstof sensor stroom, en inname spruitstuk absolute druk	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	Verhouding, V, Hierdie artikel is 'n weesbladsy., kPa	'N, B, C, D*10
50	80	4	Maksimum waarde vir lugvloeitempo vanaf massa lugvloeisensor	0	2550	g/s	A*10, B, C, en D is gereserveer vir toekomstige gebruik
51	81	1	Brandstof tipe				Van brandstof tipe tafel sien hieronder
52	82	1	Etanol brandstof %	0	100	%	{\vertoonstyl {\TFRAC {100}{255}}'N}
53	83	2	Absolute Evap-stelsel Dampdruk	0	327.675	kPa	{\vertoonstyl {\frac {256A+B}{200}}}
54	84	2	Evap stelsel damp druk	-32,767	32,768	Pa	((A*256)+B)-32767
55	85	2	Korttermyn sekondêre suurstofsensor afwerking, 'N: Bank 1, B: Bank 3	-100	99.2	%	{\vertoonstyl {\frac {100}{128}}A-100}{\vertoonstyl {\frac {100}{128}}B-100}
56	86	2	Langtermyn sekondêre suurstofsensor afwerking, 'N: Bank 1, B: Bank 3
57	87	2	Korttermyn sekondêre suurstofsensor afwerking, 'N: Bank 2, B: Bank 4
58	88	2	Langtermyn sekondêre suurstofsensor afwerking, 'N: Bank 2, B: Bank 4
59	89	2	Brandstof spoor absolute druk	0	655,350	kPa	{\vertoonstyl 10(256A+B)}
5'N	90	1	Relatiewe versnellerpedaalposisie	0	100	%	{\vertoonstyl {\TFRAC {100}{255}}'N}
5B	91	1	Hibriede batterypak oorblywende lewe	0	100	%	{\vertoonstyl {\TFRAC {100}{255}}'N}
5C	92	1	Motor olie temperatuur	-40	210	°C	{\displaystyle A-40}
5D	93	2	Brandstofinspuiting tydsberekening	-210.00	301.992	°	{\vertoonstyl {\frac {256A+B}{128}}-210}
5E	94	2	Enjin brandstoftarief	0	3276.75	L/h	{\vertoonstyl {\frac {256A+B}{20}}}
5F	95	1	Emissievereistes waaraan voertuig ontwerp is				Bietjie gekodeer
60	96	4	PID's ondersteun [61 – 80]				Bietjie gekodeer [A7.. D0] == [PID $ 61..PID $80] Sien hieronder
61	97	1	Bestuurder se vraag-enjin – persent wringkrag	-125	125	%	A-125
62	98	1	Werklike enjin – persent wringkrag	-125	125	%	A-125
63	99	2	Enjin verwysing wringkrag	0	65,535	NM	{\vertoonstyl 256A + B}
64	100	5	Motor persent wringkragdata	-125	125	%	A-125 Ledig B-125 Enjin punt 1 C-125 Enjin punt 2 D-125 Enjin punt 3 E-125 Enjinpunt 4
65	101	2	Hulpinsette / uitset ondersteun				Bietjie gekodeer
66	102	5	Massa lugvloei sensor
67	103	3	Enjin koelmiddel temperatuur
68	104	7	Inname lug temperatuur sensor
69	105	7	Beveel EGR- en EGR -fout
6'N	106	5	Beveel diesel inname lugvloeibeheer en relatiewe inname lugvloei posisie
6B	107	5	Uitlaatgas hersirkulasie temperatuur
6C	108	5	Beveel versneller-aktuatorbeheer en relatiewe gasposisie
6D	109	6	Brandstofdrukbeheerstelsel
6E	110	5	Inspuiting druk beheer stelsel
6F	111	3	Turbo-aanjaer kompressor inlaat druk
70	112	9	Verhoog drukbeheer
71	113	5	Turbo met veranderlike meetkunde (VGT) Beheer
72	114	5	Wastegate beheer
73	115	5	Uitlaat druk
74	116	5	Turbo-aanjaer RPM
75	117	7	Turbo -aanjaer temperatuur
76	118	7	Turbo -aanjaer temperatuur
77	119	5	Laai lugkoeler temperatuur (KAKT)
78	120	9	Uitlaatgas temperatuur (EGT) Bank 1				Spesiale PID. Sien hieronder
79	121	9	Uitlaatgas temperatuur (EGT) Bank 2				Spesiale PID. Sien hieronder
7'N	122	7	Diesel deeltjie filter (DPF)
7B	123	7	Diesel deeltjie filter (DPF)
7C	124	9	Diesel Deeltjies filter (DPF) Temperatuur
7D	125	1	NOx NTE (Nie-om-te-oorskry nie) beheer gebied status
7E	126	1	PM NTE (Nie-om-te-oorskry nie) beheer gebied status
7F	127	13	Motor loop tyd
80	128	4	PID's ondersteun [81 – A0]				Bietjie gekodeer [A7.. D0] == [PID $ 81..PID $A 0] Sien hieronder
81	129	21	Enjin loop tyd vir hulp-emissiebeheer toestel(AECD)
82	130	21	Enjin loop tyd vir hulp-emissiebeheer toestel(AECD)
83	131	5	NOx sensor
84	132		Veelvuldige oppervlaktemperatuur
85	133		NOx reagens stelsel
86	134		Deeltjies (NM) sensor
87	135		Inlaat spruitstuk absolute druk
A0	160	4	PID's ondersteun [A1 – C0]				Bietjie gekodeer [A7.. D0] == [PID $A 1.. PID $C 0] Sien hieronder
C0	192	4	PID's ondersteun [C1 – E0]				Bietjie gekodeer [A7.. D0] == [PID $C 1.. PID $E 0] Sien hieronder
C3	195	?	?	?	?	?	Gee talle data terug, insluitend rytoestand-ID en enjinspoed*
C4	196	?	?	?	?	?	B5 is enjin ledige versoek B6 is enjinstopversoek*
PID (Hex)	PID (Des)	Datagrepe het teruggekeer	Beskrywing	Min waarde	Maksimum waarde	Eenhede	Formule['n]

Modus 02[Redigeer]

Modus 02 aanvaar dieselfde PID's as modus 01, met dieselfde betekenis, maar inligting wat gegee word, kom van wanneer die vriesraam geskep is.

U moet die raamnommer in die data-afdeling van die boodskap stuur.

PID (Hex)	Datagrepe het teruggekeer	Beskrywing	Min waarde	Maksimum waarde	Eenhede	Formule['n]
02	2	DTC wat veroorsaak het dat vriesraam gestoor is.				BCD gekodeer. Dekodeer soos in modus 3

Modus 03

PID (Hex)	Datagrepe het teruggekeer	Beskrywing	Min waarde	Maksimum waarde	Eenhede	Formule['n]
N/A	n*6	Versoek probleemkodes				3 kodes per boodskapraam. Sien hieronder

Modus 04[Redigeer]

PID (Hex)	Datagrepe het teruggekeer	Beskrywing	Min waarde	Maksimum waarde	Eenhede	Formule['n]
N/A	0	Maak probleemkodes skoon / Wanfunksie aanwyser lamp (MIL) / Gaan enjinlig na				Maak alle gestoorde probleemkodes skoon en skakel die MIL uit.

Modus 05

PID (Hex)	Datagrepe het teruggekeer	Beskrywing	Min waarde	Maksimum waarde	Eenhede	Formule['n]
0100		OBD Monitor ID's ondersteun ($01 – $20)
0101		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
0102		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
0103		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
0104		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
0105		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
0106		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
0107		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
0108		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
0109		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
010'N		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
010B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
010C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
010D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
010E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
010F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
0110		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Ryk aan maer sensordrempelspanning
0201		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
0202		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
0203		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
0204		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
0205		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
0206		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
0207		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
0208		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
0209		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
020'N		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
020B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
020C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
020D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
020E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
020F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
0210		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Leun na Ryk sensor drempel spanning
PID (Hex)	Datagrepe het teruggekeer	Beskrywing	Min waarde	Maksimum waarde	Eenhede	Formule['n]

Modus 09

PID (Hex)	Datagrepe het teruggekeer	Beskrywing	Min waarde	Maksimum waarde	Eenhede	Formule['n]
00	4	Modus 9 PID's ondersteun (01 om 20)				Bietjie gekodeer. [A7.. D0] = [PID $ 01..PID $20] Sien hieronder
01	1	VIN-boodskaptelling in PID 02. Slegs vir ISO 9141-2, Iso 14230-4 en SAE J1850.				Gewoonlik sal waarde wees 5.
02	17	Voertuig identifikasie nommer (VIN)				17-char VIN, ASCII-gekodeer en links opgestop met nulkarre (0x00) indien nodig om.
03	1	Kalibrasie-ID-boodskaptelling vir PID 04. Slegs vir ISO 9141-2, Iso 14230-4 en SAE J1850.				Dit sal 'n veelvoud van 4 (4 boodskappe is nodig vir elke ID).
04	16,32,48,64..	Kalibrasie-ID				Tot 16 ASCII chars. Datagrepe wat nie gebruik word nie, sal as nulgrepe gerapporteer word (0x00). Verskeie CALID kan uitgevoer word (16 grepe elk)
05	1	Kalibrasie verifikasie nommers (CVN) boodskaptelling vir PID 06. Slegs vir ISO 9141-2, Iso 14230-4 en SAE J1850.
06	4,8,12,16	Kalibrasie verifikasie nommers (CVN) Verskeie CVN kan uitgevoer word (4 grepe elk) die aantal CVN en CALID moet ooreenstem				Rou data links opgestop met nul karakters (0x00). Word gewoonlik as heksstring vertoon.
07	1	In-gebruik prestasie dop boodskap telling vir PID 08 en 0B. Slegs vir ISO 9141-2, Iso 14230-4 en SAE J1850.	8	10		8 as sestien (16) waardes moet gerapporteer word, 9 as agtien (18) waardes moet gerapporteer word, en 10 As twintig (20) waardes moet gerapporteer word (Een boodskap rapporteer twee waardes, elkeen bestaan uit twee grepe).
08	4	In-gebruik prestasieopsporing vir vonkontstekingsvoertuie				4 Of 5 Boodskappe, elkeen bevat 4 Grepe (twee waardes). Sien hieronder
09	1	ECU-naamboodskaptelling vir PID 0'N
0'N	20	ECU naam				ASCII-gekodeer. Regs opgestop met nulkarre (0x00).
0B	4	In-gebruik prestasieopsporing vir kompressieontstekingsvoertuie				5 Boodskappe, elkeen bevat 4 Grepe (twee waardes). Sien hieronder
PID (Hex)	Datagrepe het teruggekeer	Beskrywing	Min waarde	Maksimum waarde	Eenhede	Formule['n]

Bitwise gekodeerde PID's

Sommige van die PID's in die tabel hierbo kan nie met 'n eenvoudige formule verduidelik word nie. 'N Meer uitgebreide uiteensetting van hierdie data word hier verskaf:

Modus 1 PID 00

'N Versoek vir hierdie PID keer terug 4 grepe data. Elke bietjie, Van MSB om LSB, verteenwoordig een van die volgende 32 PID's en gee inligting oor of dit ondersteun word.

Byvoorbeeld, As die motor se reaksie is BE1FA813, dit kan so gedekodeer word:

Heksadesimale	B				E				1				F				'N				8				1				3
Binêre	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
Ondersteun?	Ja	Nee	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Nee	Nee	Nee	Nee	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Nee	Ja	Nee	Ja	Nee	Nee	Nee	Nee	Nee	Nee	Ja	Nee	Nee	Ja	Ja
PID nommer	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0'N	0B	0C	0D	0E	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1'N	1B	1C	1D	1E	1F	20

So, ondersteunde PID's is: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F en 20

Modus 1 PID 01

'N Versoek vir hierdie PID keer terug 4 grepe data, gemerk A B C en D.

Die eerste greep('N) bevat twee stukke inligting. Bietjie A7 (MSB van byte A, Die eerste greep) dui aan of die MIL (Gaan enjinlig na) word verlig. Dele A6 Deur A0verteenwoordig die aantal diagnostiese probleemkodes wat tans in die ECU gemerk is.

Die tweede, Derde, en vierde grepe(B, C en D) gee inligting oor die beskikbaarheid en volledigheid van sekere boordtoetse. Let daarop dat die toets Beskikbaarheid word aangedui deur stel (1) bietjie en Volledigheid word aangedui deur terugstelling (0) bietjie.

Bietjie	Naam	Definisie
A7	MIL	Af of aan, dui aan of die CEL / MIL aan is (of moet aan wees)
A6–A0	DTC_CNT	Aantal bevestigde emissieverwante DTC's beskikbaar vir vertoon.
B7	VOORBEHOU	Voorbehou (moet wees 0)
B3	GEEN NAAM NIE	0 = Vonkontstekingsmonitors ondersteun (Bv. Otto- of Wankelenjins) 1 = Kompressieontstekingsmonitors ondersteun (Bv. Diesel enjins)

Hier is die algemene bit B-definisies, hulle is toetsgebaseerd.

	Toets beskikbaar	Toets onvolledig
Komponente	B2	B6
Brandstofstelsel	B1	B5
Misvuur	B0	B4

Die derde en vierde grepe moet verskillend geïnterpreteer word, afhangende van of die enjin vonk ontsteking (Bv. Otto- of Wankelenjins) Of kompressie ontsteking (Bv. Diesel enjins). In die tweede (B) Greep, bietjie 3 dui aan hoe om die C- en D-grepe te interpreteer, Met 0 vonk wees (Otto of Wankel) en 1 (Stel) kompressie wees (Diesel).

Die grepe C en D vir vonkontstekingsmonitors (Bv. Otto- of Wankelenjins):

	Toets beskikbaar	Toets onvolledig
EGR-stelsel	C7	D7
Suurstof sensor verwarmer	C6	D6
Suurstof sensor	C5	D5
A/C Koelmiddel	C4	D4
Sekondêre lugstelsel	C3	D3
Verdampingstelsel	C2	D2
Verhitte katalisator	C1	D1
Katalisator	C0	D0

En die grepe C en D vir kompressieontstekingsmonitors (Diesel enjins):

	Toets beskikbaar	Toets onvolledig
EGR- en / of VVT-stelsel	C7	D7
PM filter monitering	C6	D6
Uitlaatgas sensor	C5	D5
– Voorbehou –	C4	D4
Verhoog druk	C3	D3
– Voorbehou –	C2	D2
NOx / SCR Monitor	C1	D1
NMHC-katalisator['n]	C0	D0

Modus 1 PID 41

'N Versoek vir hierdie PID keer terug 4 grepe data. Die eerste greep is altyd nul. Die tweede, Derde, en vierde grepe gee inligting oor die beskikbaarheid en volledigheid van sekere boordtoetse. Soos met PID 01, die derde en vierde grepe moet verskillend geïnterpreteer word, afhangende van die ontstekingstipe (B3) –Met 0 vonk wees en 1 (Stel) kompressie wees. Let weer op daardie toets Beskikbaarheid word voorgestel deur 'n stel (1) bietjie en Volledigheid word voorgestel deur 'n terugstelling (0) bietjie.

Hier is die algemene bit B-definisies, hulle is toetsgebaseerd.

	Toets beskikbaar	Toets onvolledig
Komponente	B2	B6
Brandstofstelsel	B1	B5
Misvuur	B0	B4

Die grepe C en D vir vonkontstekingsmonitors (Bv. Otto- of Wankelenjins):

	Toets beskikbaar	Toets onvolledig
EGR-stelsel	C7	D7
Suurstof sensor verwarmer	C6	D6
Suurstof sensor	C5	D5
A/C Koelmiddel	C4	D4
Sekondêre lugstelsel	C3	D3
Verdampingstelsel	C2	D2
Verhitte katalisator	C1	D1
Katalisator	C0	D0

En die grepe C en D vir kompressieontstekingsmonitors (Diesel enjins):

	Toets beskikbaar	Toets onvolledig
EGR- en / of VVT-stelsel	C7	D7
PM filter monitering	C6	D6
Uitlaatgas sensor	C5	D5
– Voorbehou –	C4	D4
Verhoog druk	C3	D3
– Voorbehou –	C2	D2
NOx / SCR Monitor	C1	D1
NMHC-katalisator['n]	C0	D0

Modus 1 PID 78

'N Versoek vir hierdie PID sal terugkeer 9 grepe data. Die eerste greep is 'n bietjie gekodeerde veld wat aandui watter EGT sensors word ondersteun:

Greep	Beskrywing
'N	Ondersteun EGT-sensors
B–C	Temperatuur gelees deur EGT11
D–E	Temperatuur gelees deur EGT12
F–G	Temperatuur gelees deur EGT13
H–Ek	Temperatuur gelees deur EGT14

Die eerste greep is soos volg bit-gekodeer:

Bietjie	Beskrywing
A7–Hierdie artikel is 'n weesbladsy.	Voorbehou
A3	EGT bank 1, sensor 4 Ondersteun?
A2	EGT bank 1, sensor 3 Ondersteun?
A1	EGT bank 1, sensor 2 Ondersteun?
A0	EGT bank 1, sensor 1 Ondersteun?

Die oorblywende grepe is 16 bit heelgetalle wat die temperatuur in grade Celsius in die reeks aandui -40 om 6513.5 (Skaal 0.1), Gebruik die gewone {\vertoonstyl (Atimes 256+B)/10-40} Formule (MSB is A, LSB is B). Only values for which the corresponding sensor is supported are meaningful.

The same structure applies to PID 79, but values are for sensors of bank 2.

Modus 3 (no PID required)

A request for this mode returns a list of the DTCs that have been set. The list is encapsulated using the Iso 15765-2 protocol.

If there are two or fewer DTCs (4 Grepe) they are returned in an ISO-TP Single Frame (SF). Three or more DTCs in the list are reported in multiple frames, with the exact count of frames dependent on the communication type and addressing details.

Each trouble code requires 2 bytes to describe. The text description of a trouble code may be decoded as follows. The first character in the trouble code is determined by the first two bits in the first byte:

A7–A6	First DTC character
00	P – Powertrain
01	C – Chassis
10	B – Body
11	U – Network

The two following digits are encoded as 2 bits. The second character in the DTC is a number defined by the following table:

A5–Hierdie artikel is 'n weesbladsy.	Second DTC character
00	0
01	1
10	2
11	3

The third character in the DTC is a number defined by

A3–A0	Third DTC character
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	'N
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F

The fourth and fifth characters are defined in the same way as the third, but using bits B7–B4 en B3–B0. The resulting five-character code should look something like “U0158” and can be looked up in a table of OBD-II DTCs. Hexadecimal characters (0-9, A-F), while relatively rare, are allowed in the last 3 positions of the code itself.

Modus 9 PID 08

It provides information about track in-use performance for catalyst banks, oxygen sensor banks, evaporative leak detection systems, EGR systems and secondary air system.

The numerator for each component or system tracks the number of times that all conditions necessary for a specific monitor to detect a malfunction have been encountered. Die noemer vir elke komponent of stelsel volg die aantal kere wat die voertuig onder die gespesifiseerde omstandighede bestuur is.

Die telling van data-items moet aan die begin gerapporteer word (Die eerste greep).

Alle data-items van die prestasieopsporingsrekord wat in gebruik is, bestaan uit twee (2) grepe en word in hierdie volgorde gerapporteer (Elke boodskap bevat twee items, daarom is die boodskaplengte 4).

Mnemonic	Beskrywing
OBDCOND	OBD-moniteringstoestande het tellings ondervind
IGNCNTR	Ontsteking toonbank
CATCOMP1	CATCOMP1 1
CATCOND1	Katalisator monitor toestande teëgekom tellings bank 1
CATCOMP2	CATCOMP1 2
CATCOND2	Katalisator monitor toestande teëgekom tellings bank 2
O2SCOMP1	O2 sensor monitor voltooiing tel bank 1
O2SCOND1	O2 sensormonitorvoorwaardes ondervind tel bank 1
O2SCOMP2	O2 sensor monitor voltooiing tel bank 2
O2SCOND2	O2 sensormonitorvoorwaardes ondervind tel bank 2
EGRCOMP	EGR monitor voltooiingstoestand tel
EGRCOND	EGR-monitortoestande wat ondervind word, tel
AIRCOMP	AIRCOMP (Sekondêre lug)
AIRCOND	AIR monitor toestande ondervind tellings (Sekondêre lug)
EVAPCOMP	EVAP monitor voltooiingstoestand tel
EVAPCOND	EVAP-monitortoestande wat ondervind word, tel
SO2SCOMP1	Sekondêre O2 sensor monitor voltooiing tel Bank 1
SO2SCOND1	Sekondêre O2 -sensormonitortoestande wat ondervind word tel Bank 1
SO2SCOMP2	Sekondêre O2 sensor monitor voltooiing tel Bank 2
SO2SCOND2	Sekondêre O2 -sensormonitortoestande wat ondervind word tel Bank 2

Modus 9 PID 0B

Dit verskaf inligting oor baan-in-gebruik prestasie vir NMHC katalisator, NOx katalisator monitor, NOx adsorber monitor, PM filter monitor, uitlaatgas sensor monitor, EGR / VVT monitor, verhoog drukmonitor en brandstofstelselmonitor.

Alle data-items bestaan uit twee (2) grepe en word in hierdie volgorde gerapporteer (Elke boodskap bevat twee items, daarom is boodskaplengte 4):

Mnemonic	Beskrywing
OBDCOND	OBD-moniteringstoestande het tellings ondervind
IGNCNTR	Ontsteking toonbank
HCCATCOMP	NMHC Catalyst Monitor voltooiingstoestand tel
HCCATCOND	NMHC Catalyst Monitor toestande ondervind tellings
NCATCOMP	NOx / SCR Catalyst monitor voltooiingstoestand tel
NCATCOND	NOx / SCR Catalyst Monitor toestande ondervind tellings
NADSCOMP	NOx Adsorber monitor voltooiingstoestand tel
NADSCOND	NOx Adsorber monitor toestande ondervind tellings
PMCOMP	PM-filtermonitorvoltooiingstoestand tel
PMCOND	PM-filtermonitortoestande wat ondervind word, tel
EGSCOMP	Uitlaatgassensor monitor voltooiingstoestand tel
EGSCOND	Toestande vir uitlaatgassensormonitor het tellings ondervind
EGRCOMP	EGR- en / of VVT-monitorvoltooiingstoestand tel
EGRCOND	EGR- en / of VVT-monitortoestande wat ondervind word, tel
BPCOMP	Verhoog drukmonitor voltooiingstoestand tellings
BPCOND	Verhoog drukmonitortoestande wat tellings ondervind
FUELCOMP	Brandstofmonitor voltooiingstoestand tel
FUELCOND	Brandstofmonitor toestande ondervind tellings

Opgesomde PID's[Redigeer]

Sommige PID's moet spesiaal geïnterpreteer word, en is nie noodwendig juis bitsgewys gekodeer nie, of op enige skaal. Die waardes vir hierdie PID's is opgesom.

Modus 1 PID 03[Redigeer]

'N Versoek vir hierdie PID keer terug 2 grepe data. The first byte describes fuel system #1.

Value	Beskrywing
1	Open loop due to insufficient engine temperature
2	Closed loop, using oxygen sensor feedback to determine fuel mix
4	Open loop due to engine load OR fuel cut due to deceleration
8	Open loop due to system failure
16	Closed loop, using at least one oxygen sensor but there is a fault in the feedback system

Any other value is an invalid response. There can only be one bit set at most.

The second byte describes fuel system #2 (if it exists) and is encoded identically to the first byte.

Modus 1 PID 12

A request for this PID returns a single byte of data which describes the secondary air status.

Value	Beskrywing
1	Upstream
2	Downstream of catalytic converter
4	From the outside atmosphere or off
8	Pump commanded on for diagnostics

Any other value is an invalid response. There can only be one bit set at most.

Modus 1 PID 1C

A request for this PID returns a single byte of data which describes which OBD standards this ECU was designed to comply with. The different values the data byte can hold are shown below, next to what they mean:

Value	Beskrywing
1	OBD-II as defined by the CARB
2	OBD as defined by the EPA
3	OBD and OBD-II
4	OBD-I
5	Not OBD compliant
6	EOBD (Europe)
7	EOBD and OBD-II
8	EOBD and OBD
9	EOBD, OBD and OBD II
10	JOBD (Japan)
11	JOBD and OBD II
12	JOBD and EOBD
13	JOBD, EOBD, and OBD II
14	Voorbehou
15	Voorbehou
16	Voorbehou
17	Engine Manufacturer Diagnostics (EMD)
18	Engine Manufacturer Diagnostics Enhanced (EMD+)
19	Heavy Duty On-Board Diagnostics (Child/Partial) (HD OBD-C)
20	Heavy Duty On-Board Diagnostics (HD OBD)
21	World Wide Harmonized OBD (WWH OBD)
22	Voorbehou
23	Heavy Duty Euro OBD Stage I without NOx control (HD EOBD-I)
24	Heavy Duty Euro OBD Stage I with NOx control (HD EOBD-I N)
25	Heavy Duty Euro OBD Stage II without NOx control (HD EOBD-II)
26	Heavy Duty Euro OBD Stage II with NOx control (HD EOBD-II N)
27	Voorbehou
28	Brazil OBD Phase 1 (OBDBr-1)
29	Brazil OBD Phase 2 (OBDBr-2)
30	Korean OBD (KOBD)
31	India OBD I (IOBD I)
32	India OBD II (IOBD II)
33	Heavy Duty Euro OBD Stage VI (HD EOBD-IV)
34-250	Voorbehou
251-255	Not available for assignment (SAE J1939 special meaning)

Fuel Type Coding

Modus 1 PID 51 returns a value from an enumerated list giving the fuel type of the vehicle. The fuel type is returned as a single byte, and the value is given by the following table:

Value	Beskrywing
0	Not available
1	Gasoline
2	Methanol
3	Ethanol
4	Diesel
5	LPG
6	CNG
7	Propane
8	Electric
9	Bifuel running Gasoline
10	Bifuel running Methanol
11	Bifuel running Ethanol
12	Bifuel running LPG
13	Bifuel running CNG
14	Bifuel running Propane
15	Bifuel running Electricity
16	Bifuel running electric and combustion engine
17	Hybrid gasoline
18	Hybrid Ethanol
19	Hybrid Diesel
20	Hybrid Electric
21	Hybrid running electric and combustion engine
22	Hybrid Regenerative
23	Bifuel running diesel

Any other value is reserved by ISO/SAE. There are currently no definitions for flexible-fuel vehicle.

Non-standard PIDs

The majority of all OBD-II PIDs in use are non-standard. For most modern vehicles, there are many more functions supported on the OBD-II interface than are covered by the standard PIDs, and there is relatively minor overlap between vehicle manufacturers for these non-standard PIDs.

There is very limited information available in the public domain for non-standard PIDs. The primary source of information on non-standard PIDs across different manufacturers is maintained by the US-based Equipment and Tool Institute and only available to members. The price of ETI membership for access to scan codes varies based on company size defined by annual sales of automotive tools and equipment in North America:

Annual Sales in North America	Annual Dues
Under $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Greater than $50,000,000	$10,000

However, even ETI membership will not provide full documentation for non-standard PIDs. ETI state:^[4][5]

Some OEMs refuse to use ETI as a one-stop source of scan tool information. They prefer to do business with each tool company separately. These companies also require that you enter into a contract with them. The charges vary but here is a snapshot as of April 13th, 2015 of the per year charges:

Gm	$50,000
Hierdie artikel is 'n	$5,000
Suzuki	$1,000
BMW	$25,500 plus $2,000 per update. Updates occur annually.

Kan (11-bietjie) bus format

The PID query and response occurs on the vehicle’s CAN bus. Standard OBD requests and responses use functional addresses. The diagnostic reader initiates a query using CAN ID 7DFh^{[clarification needed]}, which acts as a broadcast address, and accepts responses from any ID in the range 7E8h to 7EFh. ECUs that can respond to OBD queries listen both to the functional broadcast ID of 7DFh and one assigned ID in the range 7E0h to 7E7h. Their response has an ID of their assigned ID plus 8 Bv. 7E8h through 7EFh.

This approach allows up to eight ECUs, each independently responding to OBD queries. The diagnostic reader can use the ID in the ECU response frame to continue communication with a specific ECU. In particular, multi-frame communication requires a response to the specific ECU ID rather than to ID 7DFh.

CAN bus may also be used for communication beyond the standard OBD messages. Physical addressing uses particular CAN IDs for specific modules (bv., 720h for the instrument cluster in Fords) with proprietary frame payloads.

Query

The functional PID query is sent to the vehicle on the CAN bus at ID 7DFh, using 8 data bytes. The bytes are:

	Greep
PID Type	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standard	Number of additional data bytes: 2	Modus 01 = show current data; 02 = freeze frame; ens.	PID code (bv.: 05 = Engine coolant temperature)	nie gebruik nie (may be 55h)
Vehicle specific	Number of additional data bytes: 3	Custom mode: (bv.: 22 = enhanced data)	PID code (bv.: 4980h)		nie gebruik nie (may be 00h or 55h)

Response

The vehicle responds to the PID query on the CAN bus with message IDs that depend on which module responded. Typically the engine or main ECU responds at ID 7E8h. Other modules, like the hybrid controller or battery controller in a Prius, respond at 07E9h, 07EAh, 07EBh, ens. Dit is 8 uur hoër as die fisiese adres waarop die module reageer. Alhoewel die aantal grepe in die teruggekeerde waarde veranderlik is, die boodskap gebruik 8 data grepe ongeag (KAN bus protokolvorm Frameformat met 8 data bytes). The bytes are:

	Greep
PID Type	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standard 7E8h, 7E9h, 7EAh, ens.	Number of additional data bytes: 3 om 6	Custom mode Dieselfde as navraag, behalwe dat 40h by die moduswaarde gevoeg word. So: 41h = toon huidige data; 42h = vries raam; ens.	PID code (bv.: 05 = Engine coolant temperature)	waarde van die gespesifiseerde parameter, Greep 0	Waarde, Greep 1 (Opsioneel)	Waarde, Greep 2 (Opsioneel)	Waarde, Greep 3 (Opsioneel)	nie gebruik nie (may be 00h or 55h)
Vehicle specific 7E8h, of 8h + fisiese ID van module.	Number of additional data bytes: 4om 7	Custom mode: dieselfde as navraag, behalwe dat 40h by die moduswaarde gevoeg word.(bv.: 62h = reaksie op modus 22h versoek)	PID code (bv.: 4980h)		waarde van die gespesifiseerde parameter, Greep 0	Waarde, Greep 1 (Opsioneel)	Waarde, Greep 2 (Opsioneel)	Waarde, Greep 3 (Opsioneel)
Vehicle specific 7E8h, of 8h + fisiese ID van module.	Number of additional data bytes: 3	7As dit 'n algemene antwoord is wat gewoonlik aandui dat die module nie die versoek herken nie.	Custom mode: (bv.: 22h = verbeterde diagnostiese data deur PID, 21h = verbeterde data deur offset)	31h	nie gebruik nie (kan 00 uur wees)