Усе коды распиновки ODB2

Кіслы:вікі

Рэжымы

Ёсць 10 рэжымы працы, апісаныя ў апошнім стандарце OBD-II SAE J1979. Яны заключаюцца ў наступным:

Рэжым (шасціграннік)	апісанне
01	Паказаць бягучыя даныя
02	Паказаць дадзеныя стоп-кадра
03	Паказаць захаваныя дыягнастычныя коды няспраўнасцей
04	Ачысціць дыягнастычныя коды няспраўнасцей і захаваныя значэнні
05	Вынікі выпрабаванняў, маніторынг датчыка кіслароду (толькі не МОЖА)
06	Вынікі выпрабаванняў, маніторынг іншых кампанентаў/сістэм (Вынікі выпрабаванняў, маніторынг датчыка кіслароду толькі для CAN)
07	Паказаць чаканыя дыягнастычныя коды няспраўнасцей (выяўленыя падчас бягучага або апошняга цыклу язды)
08	Кіруйце працай бартавога кампанента/сістэмы
09	Запыт інфармацыі аб транспартным сродку
0A	Пастаянны Дыягнастычныя коды няспраўнасцяў (Коды няспраўнасцяў) (Ачышчаны коды няспраўнасцей)

Вытворцы аўтамабіляў не абавязаны падтрымліваць усе рэжымы. Кожны вытворца можа вызначыць дадатковыя рэжымы вышэй #9 (напрыклад: рэжым 22 як вызначана SAE J2190 для Ford/GM, рэжым 21 для Toyota) для іншай інфармацыі, напр. напружанне цягавай батарэі ў а гібрыдны электрамабіль (HEV).^[2]

Стандартныя PID

У табліцы ніжэй паказаны стандартныя OBD-II PID, як гэта вызначана SAE J1979. Дадзены чаканы адказ для кожнага PID, разам з інфармацыяй аб тым, як перавесці адказ у значныя дадзеныя. Зноў, не ўсе транспартныя сродкі будуць падтрымліваць усе PID і могуць быць вызначаныя вытворцам карыстальніцкія PID, якія не вызначаны ў стандарце OBD-II.

Звярніце ўвагу, што рэжымы 1 і 2 у асноўным ідэнтычныя, за выключэннем рэжыму 1 дае актуальную інфармацыю, тады як рэжым 2 забяспечвае здымак тых жа дадзеных, зробленых у момант, калі быў усталяваны апошні дыягнастычны код няспраўнасці. Выключэннем з'яўляюцца PID 01, які даступны толькі ў рэжыме 1, і PID 02, які даступны толькі ў рэжыме 2. Калі рэжым 2 PID 02 вяртае нуль, тады няма здымка і ўсіх іншых рэжымаў 2 дадзеныя бессэнсоўныя.

Пры выкарыстанні Bit-Encoded-Notation, такія велічыні, як C4, азначаюць біт 4 з байта дадзеных C. Кожны біт нумаруецца ад 0 у 7, так што 7 з'яўляецца самым значным біт і 0 гэта найменшы значны біт.

A

У

З

Д

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Рэжым 01

PID (шасціграннік)	PID (снежань)	Байты даных вернуты	апісанне	Мінімальнае значэнне	Максімальнае значэнне	Адзінкі	Формула[а]
00	0	4	Падтрымліваюцца PID [01 – 20]				Бітавае кадзіраванне [A7..D0] == [PID $01..PID $20] Глядзіце ніжэй
01	1	4	Сачыце за станам пасля ачысткі кодаў няспраўнасці. (Уключае індыкатар няспраўнасці (МІЛ) статус і колькасць кодаў няспраўнасці.)				Бітавае кадзіраванне. Глядзіце ніжэй
02	2	2	Замарозіць DTC
03	3	2	Стан паліўнай сістэмы				Бітавае кадзіраванне. Глядзіце ніжэй
04	4	1	Разліковая нагрузка на рухавік	0	100	%	{\стыль адлюстравання {\траф {100}{255}}A} (або {\стыль адлюстравання {\траф {A}{2.55}}})
05	5	1	Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка	-40	215	°C	{\дысплейстайл А-40}
06	6	1	Кароткатэрміновая падрэзка паліва—Банк 1	-100 (Паменшыць паліва: Занадта багаты)	99.2 (Дадайце паліва: Занадта худы)	%	{\стыль адлюстравання {\дроб {100}{128}}А-100} (або {\стыль адлюстравання {\траф {A}{1.28}}-100} )
07	7	1	Доўгатэрміновы паліўны баланс—Банк 1
08	8	1	Кароткатэрміновая падрэзка паліва—Банк 2
09	9	1	Доўгатэрміновы паліўны баланс—Банк 2
0A	10	1	Ціск паліва (манометрычны ціск)	0	765	кПа	{\стыль адлюстравання 3A}
0У	11	1	Абсалютны ціск ва впускном калектары	0	255	кПа	{\стыль паказу А}
0З	12	2	Абаротаў рухавікоў	0	16,383.75	абаротаў у хвіліну	{\стыль адлюстравання {\дроб {256A+B}{4}}}
0Д	13	1	Хуткасць аўтамабіля	0	255	км/г	{\стыль паказу А}
0Э	14	1	Час наперад	-64	63.5	° раней ВМТ	{\стыль адлюстравання {\дроб {A}{2}}-64}
0F	15	1	Тэмпература паветра на ўваходзе	-40	215	°C	{\дысплейстайл А-40}
10	16	2	МАФ хуткасць патоку паветра	0	655.35	грам/сек	{\стыль адлюстравання {\дроб {256A+B}{100}}}
11	17	1	Становішча дросельнай засланкі	0	100	%	{\стыль адлюстравання {\траф {100}{255}}A}
12	18	1	Падпарадкаваны другасны паветраны статус				Бітавае кадзіраванне. Глядзіце ніжэй
13	19	1	Ёсць датчыкі кіслароду (у 2 банкі)				[A0..A3] == Банк 1, Датчыкі 1-4. [A4..A7] == Банк 2…
14	20	2	Датчык кіслароду 1 A: напружанне У: Кароткатэрміновы рэжым паліва	0 -100	1.275 99.2	вольт%	{\стыль адлюстравання {\дроб {A}{200}}} {\стыль адлюстравання {\дроб {100}{128}}Б-100} (калі B==$FF, датчык не выкарыстоўваецца ў разліку падраўноўвання)
15	21	2	Датчык кіслароду 2 A: напружанне У: Кароткатэрміновы рэжым паліва
16	22	2	Датчык кіслароду 3 A: напружанне У: Кароткатэрміновы рэжым паліва
17	23	2	Датчык кіслароду 4 A: напружанне У: Кароткатэрміновы рэжым паліва
18	24	2	Датчык кіслароду 5 A: напружанне У: Кароткатэрміновы рэжым паліва
19	25	2	Датчык кіслароду 6 A: напружанне У: Кароткатэрміновы рэжым паліва
1A	26	2	Датчык кіслароду 7 A: напружанне У: Кароткатэрміновы рэжым паліва
1У	27	2	Датчык кіслароду 8 A: напружанне У: Кароткатэрміновы рэжым паліва
1З	28	1	Стандарты OBD, якім гэты аўтамабіль адпавядае				Бітавае кадзіраванне. Глядзіце ніжэй
1Д	29	1	Ёсць датчыкі кіслароду (у 4 банкі)				Падобна PID 13, але [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1Э	30	1	Статус дапаможнага ўваходу				A0 == Адбор магутнасці (ВОМ) статус (1 == актыўны) [A1..A7] не выкарыстоўваецца
1F	31	2	Час працы з моманту запуску рухавіка	0	65,535	секунд	{\стыль адлюстравання 256A+B}
20	32	4	Падтрымліваюцца PID [21 – 40]				Бітавае кадзіраванне [A7..D0] == [PID $21..PID $40] Глядзіце ніжэй
21	33	2	Адлегласць, пройдзеная з індыкатарам няспраўнасці (МІЛ) на	0	65,535	км	{\стыль адлюстравання 256A+B}
22	34	2	Паліўная рампа Ціск (адносна вакууму ў калектары)	0	5177.265	кПа	{\стыль адлюстравання 0.079(256A+B)}
23	35	2	Паліўная рампа Вымяральны ціск (дызель, або бензін з прамым упырскам)	0	655,350	кПа	{\стыль адлюстравання 10(256A+B)}
24	36	4	Датчык кіслароду 1 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: напружанне	0 0	< 2 < 8	суадносіны V	{\стыль адлюстравання {\дроб {2}{65536}}(256A+B)} {\стыль адлюстравання {\дроб {8}{65536}}(256C+D)}
25	37	4	Датчык кіслароду 2 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: напружанне
26	38	4	Датчык кіслароду 3 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: напружанне
27	39	4	Датчык кіслароду 4 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: напружанне
28	40	4	Датчык кіслароду 5 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: напружанне
29	41	4	Датчык кіслароду 6 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: напружанне
2A	42	4	Датчык кіслароду 7 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: напружанне
2У	43	4	Датчык кіслароду 8 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: напружанне
2З	44	1	Камандаваў EGR	0	100	%	{\стыль адлюстравання {\траф {100}{255}}A}
2Д	45	1	Памылка EGR	-100	99.2	%	{\стыль адлюстравання {\траф {100}{128}}А-100}
2Э	46	1	Скамандаваная выпарная ачыстка	0	100	%	{\стыль адлюстравання {\траф {100}{255}}A}
2F	47	1	Увод ўзроўню паліўнага бака	0	100	%	{\стыль адлюстравання {\траф {100}{255}}A}
30	48	1	Размінка пасля выдалення кодаў	0	255	разлічваць	{\стыль паказу А}
31	49	2	Адлегласць, пройдзеная з моманту выдалення кодаў	0	65,535	км	{\стыль адлюстравання 256A+B}
32	50	2	Выпарнік. Ціск пары ў сістэме	-8,192	8191.75	Па	{\стыль адлюстравання {\дроб {256A+B}{4}}}(АБ ёсць дапаўненне двух падпісаны)[3]
33	51	1	Абсалютны бараметрычны ціск	0	255	кПа	{\стыль паказу А}
34	52	4	Датчык кіслароду 1 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: ток	0 -128	< 2 <128	суадносіны bluetooth-mini-box-standard-white-obd2-obd-ii-diagnostic-interface-elm327-auto-scanner-adapter	{\стыль адлюстравання {\дроб {2}{65536}}(256A+B)} {\стыль адлюстравання {\дроб {256C+D}{256}}-128} або {\стыль адлюстравання C+{\дроб {Д}{256}}-128}
35	53	4	Датчык кіслароду 2 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: ток
36	54	4	Датчык кіслароду 3 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: ток
37	55	4	Датчык кіслароду 4 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: ток
38	56	4	Датчык кіслароду 5 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: ток
39	57	4	Датчык кіслароду 6 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: ток
3A	58	4	Датчык кіслароду 7 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: ток
3У	59	4	Датчык кіслароду 8 АВ: Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра CD: ток
3З	60	2	Тэмпература каталізатара: Банк 1, Датчык 1	-40	6,513.5	°C	{\стыль адлюстравання {\дроб {256A+B}{10}}-40}
3Д	61	2	Тэмпература каталізатара: Банк 2, Датчык 1
3Э	62	2	Тэмпература каталізатара: Банк 1, Датчык 2
3F	63	2	Тэмпература каталізатара: Банк 2, Датчык 2
40	64	4	Падтрымліваюцца PID [41 – 60]				Бітавае кадзіраванне [A7..D0] == [PID $41..PID $60] Глядзіце ніжэй
41	65	4	Сачыце за станам гэтага цыкла язды				Бітавае кадзіраванне. Глядзіце ніжэй
42	66	2	Напружанне модуля кіравання	0	65.535	V	{\стыль адлюстравання {\дроб {256A+B}{1000}}}
43	67	2	Значэнне абсалютнай нагрузкі	0	25,700	%	{\стыль адлюстравання {\траф {100}{255}}(256A+B)}
44	68	2	Каэфіцыент эквівалентнасці паліва-паветра	0	< 2	суадносіны	{\стыль адлюстравання {\траф {2}{65536}}(256A+B)}
45	69	1	Адноснае становішча дросельнай засланкі	0	100	%	{\стыль адлюстравання {\траф {100}{255}}A}
46	70	1	Тэмпература навакольнага паветра	-40	215	°C	{\дысплейстайл А-40}
47	71	1	Абсалютнае становішча дросельнай засланкі B	0	100	%	{\стыль адлюстравання {\дроб {100}{255}}A}
48	72	1	Абсалютнае становішча дросельнай засланкі C
49	73	1	Становішча педалі акселератара D
4A	74	1	Становішча педалі акселератара E
4У	75	1	Становішча педалі акселератара F
4З	76	1	Камандны прывад дросельнай засланкі
4Д	77	2	Прабег часу з уключаным MIL	0	65,535	хвілін	{\стыль адлюстравання 256A+B}
4Э	78	2	Час пасля ачысткі кодаў непаладак
4F	79	4	Максімальнае значэнне каэфіцыента эквівалентнасці паліва і паветра, напружанне датчыка кіслароду, ток датчыка кіслароду, і абсалютны ціск ва впускном калектары	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	суадносіны, V, bluetooth-mini-box-standard-white-obd2-obd-ii-diagnostic-interface-elm327-auto-scanner-adapter, кПа	A, У, З, D*10
50	80	4	Максімальнае значэнне расходу паветра ад датчыка масавага расходу паветра	0	2550	г/с	A*10, У, З, і D зарэзерваваны для выкарыстання ў будучыні
51	81	1	Тып паліва				З табліцы відаў паліва глядзіце ніжэй
52	82	1	Этанолавае паліва %	0	100	%	{\стыль адлюстравання {\траф {100}{255}}A}
53	83	2	Абсалютны ціск пары ў сістэме выпарэння	0	327.675	кПа	{\стыль адлюстравання {\дроб {256A+B}{200}}}
54	84	2	Ціск пары ў сістэме выпарніка	-32,767	32,768	Па	((А*256)+У)-32767
55	85	2	Кароткатэрміновая настройка другаснага датчыка кіслароду, A: банк 1, У: банк 3	-100	99.2	%	{\стыль адлюстравання {\дроб {100}{128}}А-100}{\стыль адлюстравання {\дроб {100}{128}}Б-100}
56	86	2	Доўгатэрміновая настройка другаснага датчыка кіслароду, A: банк 1, У: банк 3
57	87	2	Кароткатэрміновая настройка другаснага датчыка кіслароду, A: банк 2, У: банк 4
58	88	2	Доўгатэрміновая настройка другаснага датчыка кіслароду, A: банк 2, У: банк 4
59	89	2	Паліўная рампа абсалютны ціск	0	655,350	кПа	{\стыль адлюстравання 10(256A+B)}
5A	90	1	Адноснае становішча педалі акселератара	0	100	%	{\стыль адлюстравання {\траф {100}{255}}A}
5У	91	1	Астатні тэрмін службы гібрыднага акумулятара	0	100	%	{\стыль адлюстравання {\траф {100}{255}}A}
5З	92	1	Тэмпература маторнага масла	-40	210	°C	{\дысплейстайл А-40}
5Д	93	2	Тэрміны ўпырску паліва	-210.00	301.992	°	{\стыль адлюстравання {\дроб {256A+B}{128}}-210}
5Э	94	2	Расход паліва рухавіка	0	3276.75	л/гадз	{\стыль адлюстравання {\дроб {256A+B}{20}}}
5F	95	1	Патрабаванні да выкідаў, у адпаведнасці з якімі распрацаваны транспартны сродак				Бітавае кадзіраванне
60	96	4	Падтрымліваюцца PID [61 – 80]				Бітавае кадзіраванне [A7..D0] == [PID $61..PID $80] Глядзіце ніжэй
61	97	1	Рухавік патрабаванняў кіроўцы – працэнт крутоўнага моманту	-125	125	%	А-125
62	98	1	Фактычны рухавік – працэнт крутоўнага моманту	-125	125	%	А-125
63	99	2	Базавы крутоўны момант рухавіка	0	65,535	Нм	{\стыль адлюстравання 256A+B}
64	100	5	Працэнт крутоўнага моманту рухавіка	-125	125	%	А-125 прастойвае Б-125 Кропка рухавіка 1 Кропка рухавіка C-125 2 Рухавік Д-125 3 Пункт рухавіка E-125 4
65	101	2	Дапаможны ўваход / выхад падтрымліваецца				Бітавае кадзіраванне
66	102	5	Датчык расходу паветра
67	103	3	Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка
68	104	7	Датчык тэмпературы паветра на ўваходзе
69	105	7	EGR па камандзе і памылка EGR
6A	106	5	Кіраванне патокам паветра на ўпуску дызеля і адноснае становішча патоку паветра на ўваходзе
6У	107	5	Тэмпература рэцыркуляцыі выхлапных газаў
6З	108	5	Кіраванне прывадам дросельнай засланкі па камандзе і адноснае становішча дросельнай засланкі
6Д	109	6	Сістэма кантролю ціску паліва
6Э	110	5	Сістэма кантролю ціску ўпырску
6F	111	3	Ціск на ўваходзе ў кампрэсар турбакампрэсара
70	112	9	Кантроль ціску наддува
71	113	5	Турба са зменнай геаметрыяй (VGT) кантроль
72	114	5	Кантроль Wastegate
73	115	5	Ціск выхлапных газаў
74	116	5	Абароты турбакампрэсара
75	117	7	Тэмпература турбакампрэсара
76	118	7	Тэмпература турбакампрэсара
77	119	5	Тэмпература ахаладжальніка нагнетанага паветра (CACT)
78	120	9	Тэмпература выхлапных газаў (EGT) Банк 1				Спецыяльны PID. Глядзіце ніжэй
79	121	9	Тэмпература выхлапных газаў (EGT) Банк 2				Спецыяльны PID. Глядзіце ніжэй
7A	122	7	Дызельны сажевый фільтр (DPF)
7У	123	7	Дызельны сажевый фільтр (DPF)
7З	124	9	Дызельны сажевый фільтр (DPF) тэмпература
7Д	125	1	NOx NTE (Не-перавышаць) статус зоны кантролю
7Э	126	1	PM NTE (Не-перавышаць) статус зоны кантролю
7F	127	13	Час працы рухавіка
80	128	4	Падтрымліваюцца PID [81 – A0]				Бітавае кадзіраванне [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] Глядзіце ніжэй
81	129	21	Час працы рухавіка для дапаможнай прылады кантролю выкідаў(AECD)
82	130	21	Час працы рухавіка для дапаможнай прылады кантролю выкідаў(AECD)
83	131	5	Датчык NOx
84	132		Тэмпература паверхні калектара
85	133		Сістэма рэагентаў NOx
86	134		Цвёрдыя часціцы (PM) датчык
87	135		Абсалютны ціск ва впускном калектары
A0	160	4	Падтрымліваюцца PID [A1 – C0]				Бітавае кадзіраванне [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] Глядзіце ніжэй
C0	192	4	Падтрымліваюцца PID [C1 – E0]				Бітавае кадзіраванне [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] Глядзіце ніжэй
C3	195	?	?	?	?	?	Вяртае мноства даных, уключаючы ідэнтыфікатар стану прывада і хуткасць рухавіка*
C4	196	?	?	?	?	?	B5 - гэта запыт прастою рухавіка B6 - запыт на прыпынак рухавіка*
PID (шасціграннік)	PID (снежань)	Байты даных вернуты	апісанне	Мінімальнае значэнне	Максімальнае значэнне	Адзінкі	Формула[а]

Рэжым 02[рэдагаваць]

Рэжым 02 прымае тыя ж PID, што і рэжым 01, з такім жа значэннем, але дадзеная інфармацыя датычыцца стварэння стоп-кадра.

Вы павінны адправіць нумар кадра ў раздзеле дадзеных паведамлення.

PID (шасціграннік)	Байты даных вернуты	апісанне	Мінімальнае значэнне	Максімальнае значэнне	Адзінкі	Формула[а]
02	2	DTC, які выклікаў захаванне стоп-кадра.				BCD закадаваны. Расшыфроўваецца як у рэжыме 3

Рэжым 03

PID (шасціграннік)	Байты даных вернуты	апісанне	Мінімальнае значэнне	Максімальнае значэнне	Адзінкі	Формула[а]
Н/Д	п*6	Запыт кодаў непаладак				3 кодаў на кадр паведамлення. Глядзіце ніжэй

Рэжым 04[рэдагаваць]

PID (шасціграннік)	Байты даных вернуты	апісанне	Мінімальнае значэнне	Максімальнае значэнне	Адзінкі	Формула[а]
Н/Д	0	Выдаліць коды няспраўнасцей / Індыкатар няспраўнасці (МІЛ) / Праверце святло рухавіка				Ачышчае ўсе захаваныя коды няспраўнасцей і адключае індыйку індикацыі несправнасці.

Рэжым 05

PID (шасціграннік)	Байты даных вернуты	апісанне	Мінімальнае значэнне	Максімальнае значэнне	Адзінкі	Формула[а]
0100		Падтрымліваюцца ідэнтыфікатары OBD Monitor ($01 – $20)
0101		O2 Sensor Monitor Bank 1 Датчык 1	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
0102		O2 Sensor Monitor Bank 1 Датчык 2	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
0103		O2 Sensor Monitor Bank 1 Датчык 3	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
0104		O2 Sensor Monitor Bank 1 Датчык 4	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
0105		O2 Sensor Monitor Bank 2 Датчык 1	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
0106		O2 Sensor Monitor Bank 2 Датчык 2	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
0107		O2 Sensor Monitor Bank 2 Датчык 3	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
0108		O2 Sensor Monitor Bank 2 Датчык 4	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
0109		O2 Sensor Monitor Bank 3 Датчык 1	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
010A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Датчык 2	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
010У		O2 Sensor Monitor Bank 3 Датчык 3	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
010З		O2 Sensor Monitor Bank 3 Датчык 4	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
010Д		O2 Sensor Monitor Bank 4 Датчык 1	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
010Э		O2 Sensor Monitor Bank 4 Датчык 2	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
010F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Датчык 3	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
0110		O2 Sensor Monitor Bank 4 Датчык 4	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад багатага да беднага
0201		O2 Sensor Monitor Bank 1 Датчык 1	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
0202		O2 Sensor Monitor Bank 1 Датчык 2	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
0203		O2 Sensor Monitor Bank 1 Датчык 3	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
0204		O2 Sensor Monitor Bank 1 Датчык 4	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
0205		O2 Sensor Monitor Bank 2 Датчык 1	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
0206		O2 Sensor Monitor Bank 2 Датчык 2	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
0207		O2 Sensor Monitor Bank 2 Датчык 3	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
0208		O2 Sensor Monitor Bank 2 Датчык 4	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
0209		O2 Sensor Monitor Bank 3 Датчык 1	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
020A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Датчык 2	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
020У		O2 Sensor Monitor Bank 3 Датчык 3	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
020З		O2 Sensor Monitor Bank 3 Датчык 4	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
020Д		O2 Sensor Monitor Bank 4 Датчык 1	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
020Э		O2 Sensor Monitor Bank 4 Датчык 2	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
020F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Датчык 3	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
0210		O2 Sensor Monitor Bank 4 Датчык 4	0.00	1.275	вольт	0.005 Парогавае напружанне датчыка ад Lean to Rich
PID (шасціграннік)	Байты даных вернуты	апісанне	Мінімальнае значэнне	Максімальнае значэнне	Адзінкі	Формула[а]

Рэжым 09

PID (шасціграннік)	Байты даных вернуты	апісанне	Мінімальнае значэнне	Максімальнае значэнне	Адзінкі	Формула[а]
00	4	Рэжым 9 падтрымоўваныя PID (01 у 20)				Бітавае кадзіраванне. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] Глядзіце ніжэй
01	1	Колькасць паведамленняў VIN у PID 02. Толькі для ISO 9141-2, ISO 14230-4 і SAE J1850.				Звычайна значэнне будзе 5.
02	17	Ідэнтыфікацыйны нумар транспартнага сродку (VIN)				17-вугаль ВІНО, Закадзіраваны ў ASCII і дапоўнены злева нулявымі сімваламі (0x00) калі спатрэбіцца.
03	1	Колькасць паведамленняў ID каліброўкі для PID 04. Толькі для ISO 9141-2, ISO 14230-4 і SAE J1850.				Гэта будзе кратна 4 (4 паведамленні неабходныя для кожнага ID).
04	16,32,48,64..	Ідэнтыфікатар каліброўкі				Да 16 Сімвалы ASCII. Невыкарыстаныя байты даных будуць адзначаны як нулявыя (0x00). Можна вывесці некалькі CALID (16 байт кожны)
05	1	Лічбы праверкі каліброўкі (CVN) колькасць паведамленняў для PID 06. Толькі для ISO 9141-2, ISO 14230-4 і SAE J1850.
06	4,8,12,16	Нумары праверкі каліброўкі (CVN) Можна вывесці некалькі CVN (4 байт кожны) нумар CVN і CALID павінны супадаць				Неапрацаваныя даныя, дапоўненыя злева нулявымі сімваламі (0x00). Звычайна адлюстроўваецца ў выглядзе шаснаццатковага радка.
07	1	Колькасць паведамленняў аб прадукцыйнасці выкарыстання для PID 08 і 0У. Толькі для ISO 9141-2, ISO 14230-4 і SAE J1850.	8	10		8 калі шаснаццаць (16) значэнні неабходна паведамляць, 9 калі васемнаццаць (18) значэнні неабходна паведамляць, і 10 калі дваццаць (20) значэнні неабходна паведамляць (адно паведамленне паведамляе пра два значэнні, кожны складаецца з двух байтаў).
08	4	Адсочванне эксплуатацыйных характарыстык аўтамабіляў з іскравым запальваннем				4 або 5 паведамленні, кожны змяшчае 4 байт (два значэння). Глядзіце ніжэй
09	1	Колькасць паведамленняў імя ECU для PID 0A
0A	20	Назва ECU				ASCII-кад. Справа дапоўнены нулявымі сімваламі (0x00).
0У	4	Адсочванне эксплуатацыйных характарыстык аўтамабіляў з кампрэсійным запальваннем				5 паведамленні, кожны змяшчае 4 байт (два значэння). Глядзіце ніжэй
PID (шасціграннік)	Байты даных вернуты	апісанне	Мінімальнае значэнне	Максімальнае значэнне	Адзінкі	Формула[а]

Паразрадна закадаваныя PID

Некаторыя з PID у прыведзенай вышэй табліцы немагчыма растлумачыць простай формулай. Больш падрабязнае тлумачэнне гэтых даных прыведзена тут:

Рэжым 1 PID 00

Вяртаецца запыт на гэты PID 4 байт дадзеных. Кожны біт, ад MSB у LSB, прадстаўляе адзін з наступных 32 PID і дае інфармацыю аб тым, ці падтрымліваецца ён.

Напрыклад, калі рэакцыя аўтамабіля ёсць BE1FA813, гэта можна расшыфраваць так:

Шаснаццатковая	У				Э				1				F				A				8				1				3
Двайковы	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
Падтрымліваецца?	ды	няма	ды	ды	ды	ды	ды	няма	няма	няма	няма	ды	ды	ды	ды	ды	ды	няма	ды	няма	ды	няма	няма	няма	няма	няма	няма	ды	няма	няма	ды	ды
Нумар PID	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0У	0З	0Д	0Э	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1У	1З	1Д	1Э	1F	20

Такім чынам, падтрымліваюцца PID: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0З, 0Д, 0Э, 0F, 10, 11, 13, 15, 1З, 1F і 20

Рэжым 1 PID 01

Вяртаецца запыт на гэты PID 4 байт дадзеных, пазначаныя A B C і D.

Першы байт(A) змяшчае дзве звесткі. Біт A7 (MSB байта А, першы байт) паказвае, ці не MIL (праверыць святло рухавіка) асвятляецца. Біты A6 праз A0прадстаўляюць колькасць дыягнастычных кодаў няспраўнасцей, пазначаных у цяперашні час у ECU.

Другое, трэці, і чацвёрты байт(У, C і D) даць інфармацыю аб наяўнасці і паўнаце пэўных бартавых выпрабаванняў. Звярніце ўвагу на гэты тэст даступнасць пазначаецца мноствам (1) трохі і завершанасць пазначаецца скідам (0) трохі.

Біт	імя	Азначэнне
A7	МІЛ	Выкл. або Укл, паказвае, калі CEL/MIL уключаны (або павінна быць уключана)
A6–A0	DTC_CNT	Колькасць пацверджаных DTC, звязаных з выкідамі, даступных для адлюстравання.
B7	ЗАРЭЗЕРВАВАНА	Зарэзерваваны (павінна быць 0)
B3	БЕЗ НАЗВЫ	0 = Падтрымліваюцца маніторы іскравога запальвання (напр. Рухавікі Ота або Ванкеля) 1 = Падтрымліваюцца маніторы запальвання ад сціску (напр. Дызельныя рухавікі)

Вось агульныя азначэнні біта B, яны заснаваныя на тэстах.

	Даступны тэст	Тэст не завершаны
Кампаненты	B2	B6
Паліўная сістэма	B1	B5
Асечка	B0	B4

Трэці і чацвёрты байты павінны інтэрпрэтавацца па-рознаму ў залежнасці ад таго, ці працуе рухавік іскра запальванне (напр. Рухавікі Ота або Ванкеля) або запальванне ад сціску (напр. Дызельныя рухавікі). У другім (У) байт, трохі 3 паказвае, як інтэрпрэтаваць байты C і D, з 0 будучы іскра (Ота ці Ванкеля) і 1 (набор) быць сціскам (Дызель).

Байты C і D для манітораў іскравага запальвання (напр. Рухавікі Ота або Ванкеля):

	Даступны тэст	Тэст не завершаны
Сістэма EGR	C7	D7
Абагравальнік кіслароднага датчыка	C6	D6
Датчык кіслароду	C5	D5
Хладагент кандыцыянера	C4	D4
Сістэма другаснага паветра	C3	D3
Выпарная сістэма	C2	D2
Каталізатар з падагрэвам	C1	D1
Каталізатар	C0	D0

І байты C і D для манітораў запальвання ад сціску (Дызельныя рухавікі):

	Даступны тэст	Тэст не завершаны
Сістэма EGR і/або VVT	C7	D7
Маніторынг фільтра PM	C6	D6
Датчык выхлапных газаў	C5	D5
– Зарэзерваваны –	C4	D4
Ціск наддува	C3	D3
– Зарэзерваваны –	C2	D2
Манітор NOx/SCR	C1	D1
Каталізатар NMHC[а]	C0	D0

Рэжым 1 PID 41

Вяртаецца запыт на гэты PID 4 байт дадзеных. Першы байт заўсёды роўны нулю. Другое, трэці, і чацвёртыя байты даюць інфармацыю аб наяўнасці і паўнаце пэўных бартавых тэстаў. Як з PID 01, трэці і чацвёрты байты павінны інтэрпрэтавацца па-рознаму ў залежнасці ад тыпу запальвання (B3) – з 0 быць іскра і 1 (набор) быць сціскам. Звярніце ўвагу яшчэ раз на гэты тэст даступнасць прадстаўлена мноствам (1) трохі і завершанасць прадстаўлены скідам (0) трохі.

Вось агульныя азначэнні біта B, яны заснаваныя на тэстах.

	Даступны тэст	Тэст не завершаны
Кампаненты	B2	B6
Паліўная сістэма	B1	B5
Асечка	B0	B4

Байты C і D для манітораў іскравага запальвання (напр. Рухавікі Ота або Ванкеля):

	Даступны тэст	Тэст не завершаны
Сістэма EGR	C7	D7
Абагравальнік кіслароднага датчыка	C6	D6
Датчык кіслароду	C5	D5
Хладагент кандыцыянера	C4	D4
Сістэма другаснага паветра	C3	D3
Выпарная сістэма	C2	D2
Каталізатар з падагрэвам	C1	D1
Каталізатар	C0	D0

І байты C і D для манітораў запальвання ад сціску (Дызельныя рухавікі):

	Даступны тэст	Тэст не завершаны
Сістэма EGR і/або VVT	C7	D7
Маніторынг фільтра PM	C6	D6
Датчык выхлапных газаў	C5	D5
– Зарэзерваваны –	C4	D4
Ціск наддува	C3	D3
– Зарэзерваваны –	C2	D2
Манітор NOx/SCR	C1	D1
Каталізатар NMHC[а]	C0	D0

Рэжым 1 PID 78

Запыт на гэты PID вернецца 9 байт дадзеных. Першы байт - гэта бітава закадаванае поле, якое паказвае EGT датчыкі падтрымліваюцца:

Байт	апісанне
A	Падтрымліваюцца датчыкі EGT
У–З	Тэмпература, паказаная EGT11
Д–Э	Тэмпература, паказаная EGT12
F–G	Тэмпература, паказаная EGT13
H–я	Тэмпература, паказаная EGT14

Першы байт бітава закадаваны наступным чынам:

Біт	апісанне
A7–A4	Зарэзерваваны
A3	Банк EGT 1, датчык 4 Падтрымліваецца?
A2	Банк EGT 1, датчык 3 Падтрымліваецца?
A1	Банк EGT 1, датчык 2 Падтрымліваецца?
A0	Банк EGT 1, датчык 1 Падтрымліваецца?

Астатнія байты 16 бітавыя цэлыя лікі, якія паказваюць тэмпературу ў градусах Цэльсія ў дыяпазоне -40 у 6513.5 (маштаб 0.1), выкарыстоўваючы звычайны {\стыль адлюстравання (A\times 256+B)/10-40} формула (MSB - гэта А, LSB - гэта B). Значныя толькі значэнні, для якіх падтрымліваецца адпаведны датчык.

Тая ж структура прымяняецца да PID 79, але значэння для датчыкаў банка 2.

Рэжым 3 (не патрабуецца PID)

Запыт для гэтага рэжыму вяртае спіс кодаў няспраўнасці, якія былі ўстаноўлены. Спіс інкапсулюецца з дапамогай ISO 15765-2 пратакол.

Калі ёсць два або менш кодаў няспраўнасці (4 байт) яны вяртаюцца ў адным кадры ISO-TP (SF). Тры або больш кодаў няспраўнасці ў спісе паведамляюцца ў некалькіх кадрах, з дакладнай колькасцю кадраў у залежнасці ад тыпу сувязі і дэталяў адрасавання.

Кожны код няспраўнасці патрабуе 2 байт для апісання. Тэкставае апісанне кода няспраўнасці можа быць расшыфравана наступным чынам. Першы сімвал у кодзе няспраўнасці вызначаецца першымі двума бітамі ў першым байце:

A7–A6	Першы знак DTC
00	П – Сілавы агрэгат
01	З – шасі
10	У – Цела
11	У – Сетка

Дзве наступныя лічбы кадуюцца як 2 біты. Другі сімвал у коды няспраўнасці - гэта лік, вызначаны ў наступнай табліцы:

A5–A4	Другі знак DTC
00	0
01	1
10	2
11	3

Трэці сімвал у DTC - гэта лік, які вызначаецца

A3–A0	Трэці знак DTC
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	У
1100	З
1101	Д
1110	Э
1111	F

Чацвёрты і пяты сімвалы вызначаюцца гэтак жа, як і трэці, але з выкарыстаннем бітаў B7–B4 і B3–B0. Атрыманы пяцізначны код павінен выглядаць прыкладна так “U0158” і іх можна знайсці ў табліцы OBD-II DTC. Шаснаццатковыя сімвалы (0-9, А-Ф), у той час як адносна рэдка, дапускаюцца ў апошнім 3 пазіцыі самога кода.

Рэжым 9 PID 08

Ён змяшчае інфармацыю аб прадукцыйнасці адсочвання ў выкарыстанні для банкаў каталізатараў, банкі датчыкаў кіслароду, выпарныя сістэмы выяўлення ўцечак, Сістэмы EGR і сістэма другаснага паветра.

Лічнік для кожнага кампанента або сістэмы адсочвае колькасць разоў, калі ўсе ўмовы, неабходныя для канкрэтнага манітора для выяўлення няспраўнасці, былі сустрэты. Назоўнік для кожнага кампанента або сістэмы адсочвае колькасць разоў, калі транспартны сродак эксплуатаваўся ў зададзеных умовах.

Колькасць элементаў даных трэба паведаміць у пачатку (першы байт).

Усе элементы дадзеных запісу In-use Performance Tracking складаюцца з двух элементаў (2) байтаў і паведамляецца ў такім парадку (кожнае паведамленне змяшчае два элементы, такім чынам, даўжыня паведамлення 4).

Мнематэхніка	апісанне
OBDCOND	Колькасць умоў маніторынгу OBD
IGNCNTR	Лічыльнік запальвання
CATCOMP1	Catalyst Monitor Completion Counts Bank 1
CATCOND1	Catalyst Monitor Conditions Encountered Counts Bank 1
CATCOMP2	Catalyst Monitor Completion Counts Bank 2
CATCOND2	Catalyst Monitor Conditions Encountered Counts Bank 2
O2SCOMP1	Банк падлікаў завяршэння манітора датчыка O2 1
O2SCOND1	Банк датчыка манітора O2. Узнікшыя ўмовы 1
O2SCOMP2	Банк падлікаў завяршэння манітора датчыка O2 2
O2SCOND2	Банк датчыка манітора O2. Узнікшыя ўмовы 2
EGRCOMP	Лічыцца ўмова завяршэння манітора EGR
EGRCOND	Улічваюцца ўмовы манітора EGR
AIRCOMP	AIR Monitor Умова завяршэння лічыцца (Другаснае паветра)
КАНДЭРМ	Улічваюцца ўмовы манітора AIR (Другаснае паветра)
EVAPCOMP	Лічыцца ўмова завяршэння кантролю EVAP
ЭВАПКОНД	Падлічваюцца ўмовы манітора EVAP
SO2SCOMP1	Банк падлікаў завяршэння манітора другаснага датчыка O2 1
SO2SCOND1	Узніклыя ўмовы манітора другаснага датчыка O2, банк 1
SO2SCOMP2	Банк падлікаў завяршэння манітора другаснага датчыка O2 2
SO2SCOND2	Узніклыя ўмовы манітора другаснага датчыка O2, банк 2

Рэжым 9 PID 0B

Ён дае інфармацыю аб эксплуатацыйных характарыстыках дарожкі для каталізатара NMHC, Манітор каталізатара NOx, Манітор адсарбера NOx, Манітор фільтра PM, манітор датчыка выхлапных газаў, Манітор EGR/VVT, манітор ціску наддува і манітор паліўнай сістэмы.

Усе элементы дадзеных складаюцца з двух (2) байтаў і паведамляецца ў такім парадку (кожнае паведамленне змяшчае два элементы, таму даўжыня паведамлення роўная 4):

Мнематэхніка	апісанне
OBDCOND	Колькасць умоў маніторынгу OBD
IGNCNTR	Лічыльнік запальвання
HCCATCOMP	Улічваюцца ўмовы завяршэння манітора NMHC Catalyst
HCCATCOND	Колькасць умоў манітора каталізатара NMHC
NCATCOMP	Улік умоў завяршэння манітора каталізатара NOx/SCR
NCATCOND	Колькасць умоў манітора каталізатара NOx/SCR
НАДСКОМП	Улічваюцца ўмовы завяршэння манітора адсарбера NOx
НАДСКОНД	Адсорбер NOx адсочвае ўмовы, якія ўзніклі
PMCOMP	Лічыцца ўмова завяршэння манітора фільтра PM
PMCOND	Колькасць умоў манітора PM фільтра
ЭГСКАМП	Улічваецца ўмова завяршэння манітора датчыка выхлапных газаў
ЭГСКОНД	Улічваюцца ўмовы манітора датчыка выхлапных газаў
EGRCOMP	Лічыцца ўмова завяршэння манітора EGR і/або VVT
EGRCOND	Падлічваюцца ўмовы манітора EGR і/або VVT
BPCOMP	Манітор ціску наддува Улічваецца ўмова завяршэння
BPCOND	Манітор ціску наддува Лічыць узніклыя ўмовы
ПАЛІЎНАЯ КАМП	Манітор паліва Улічваецца ўмова завяршэння
КАНАД ПАЛІВА	Улічваюцца ўмовы манітора паліва

Пералічаныя PID[рэдагаваць]

Некаторыя PID трэба інтэрпрэтаваць спецыяльна, і неабавязкова дакладна пабітава закадаваныя, або ў любым маштабе. Значэнні для гэтых PID пералічаны.

Рэжым 1 PID 03[рэдагаваць]

Вяртаецца запыт на гэты PID 2 байт дадзеных. Першы байт апісвае паліўную сістэму #1.

Каштоўнасць	апісанне
1	Разамкнуты контур з-за недастатковай тэмпературы рухавіка
2	Замкнёнае кола, выкарыстанне зваротнай сувязі датчыка кіслароду для вызначэння паліўнай сумесі
4	Разамкнуты контур з-за нагрузкі рухавіка АБО адключэння паліва з-за запаволення
8	Разамкнуты цыкл з-за збою сістэмы
16	Замкнёнае кола, з выкарыстаннем хаця б аднаго датчыка кіслароду, але ёсць няспраўнасць у сістэме зваротнай сувязі

Любое іншае значэнне з'яўляецца несапраўдным адказам. Можа быць усталяваны максімум адзін біт.

Другі байт апісвае паліўную сістэму #2 (калі ён існуе) і кадуецца ідэнтычна першаму байту.

Рэжым 1 PID 12

Запыт гэтага PID вяртае адзін байт даных, якія апісваюць статус другаснага эфіру.

Каштоўнасць	апісанне
1	Уверх па плыні
2	Пасля каталітычнага нейтралізатара
4	Ад знешняй атмасферы або выключана
8	Для дыягностыкі дадзена каманда на помпа

Любое іншае значэнне з'яўляецца несапраўдным адказам. Можа быць усталяваны максімум адзін біт.

Рэжым 1 PID 1З

Запыт гэтага PID вяртае адзін байт даных, якія апісваюць, якім стандартам OBD быў распрацаваны гэты ECU.. Ніжэй паказаны розныя значэнні, якія можа ўтрымліваць байт даных, побач з тым, што яны азначаюць:

Каштоўнасць	апісанне
1	OBD-II, як гэта вызначана вугляводы
2	OBD, як гэта вызначана EPA
3	OBD і OBD-II
4	OBD-I
5	Не сумяшчальны з OBD
6	Eobd (Еўропа)
7	EOBD і OBD-II
8	EOBD і OBD
9	Eobd, OBD і OBD II
10	ПРАЦА (Японія)
11	JOBD і OBD II
12	JOBD і EOBD
13	ПРАЦА, Eobd, і OBD II
14	Зарэзерваваны
15	Зарэзерваваны
16	Зарэзерваваны
17	Дыягностыка вытворцы рухавіка (EMD)
18	Палепшаная дыягностыка вытворцы рухавіка (EMD+)
19	Цяжкая бартавая дыягностыка (Дзіця/часткова) (HD OBD-C)
20	Цяжкая бартавая дыягностыка (HD OBD)
21	Сусветна ўзгодненая OBD (БД WWH)
22	Зарэзерваваны
23	Heavy Duty Euro OBD Stage I без кантролю NOx (HD EOBD-I)
24	Heavy Duty Euro OBD Stage I з кантролем NOx (HD EOBD-I N)
25	Heavy Duty Euro OBD Stage II без кантролю NOx (HD EOBD-II)
26	Heavy Duty Euro OBD Stage II з кантролем NOx (HD EOBD-II N)
27	Зарэзерваваны
28	Бразільскі этап OBD 1 (ОБДБр-1)
29	Бразільскі этап OBD 2 (ОБДБр-2)
30	Карэйская OBD (КОБД)
31	Індыя OBD I (IOBD I)
32	Індыя OBD II (IOBD II)
33	Heavy Duty Euro OBD Stage VI (HD EOBD-IV)
34-250	Зарэзерваваны
251-255	Недаступны для прызначэння (SAE J1939 асаблівы сэнс)

Код тыпу паліва

Рэжым 1 PID 51 вяртае значэнне з пранумараванага спісу з указаннем тыпу паліва транспартнага сродку. Тып паліва вяртаецца ў выглядзе аднаго байта, і значэнне прыводзіцца ў наступнай табліцы:

Каштоўнасць	апісанне
0	Няма ў наяўнасці
1	Бензін
2	Метанол
3	Этанол
4	Дызель
5	звадкаваны газ
6	СПГ
7	Прапан
8	Электрычны
9	Біпаліўны працуе Бензін
10	Bifuel працуе метанол
11	Bifuel працуе на этаноле
12	Біпаліўны, які працуе на LPG
13	Біпаліўны, які працуе на СПГ
14	Біпаліўны, які працуе на прапане
15	Электрычнасць, якая працуе на біпаліве
16	Двухпаліўны электрычны рухавік і рухавік унутранага згарання
17	Гібрыдны бензін
18	Гібрыдны этанол
19	Гібрыдны дызель
20	Гібрыдны электрычны
21	Гібрыдны электрычны рухавік і рухавік унутранага згарання
22	Гібрыдны рэгенератыўны
23	Біпаліўны дызель

Любое іншае значэнне зарэзервавана ISO/SAE. У цяперашні час няма азначэнняў для гнуткі паліўны транспартны сродак.

Нестандартныя PID

Большасць усіх OBD-II PID, якія выкарыстоўваюцца, нестандартныя. Для большасці сучасных аўтамабіляў, у інтэрфейсе OBD-II падтрымліваецца нашмат больш функцый, чым у стандартных PID, і існуе адносна нязначнае перакрыцце паміж вытворцамі транспартных сродкаў для гэтых нестандартных PID.

У адкрытым доступе вельмі абмежаваная інфармацыя аб нестандартных PID. Асноўнай крыніцай інфармацыі аб нестандартных PID розных вытворцаў з'яўляецца кампанія, якая базуецца ў ЗША Інстытут абсталявання і інструмента і даступны толькі ўдзельнікам. Кошт членства ў ETI для доступу да скан-кодаў вар'іруецца ў залежнасці ад памеру кампаніі, вызначанага гадавымі продажамі аўтамабільных інструментаў і абсталявання ў Паўночнай Амерыцы:

Гадавы аб'ём продажаў у Паўночнай Амерыцы	Штогадовыя ўзносы
пад $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Больш, чым $50,000,000	$10,000

Аднак, нават членства ў ETI не дасць поўнай дакументацыі для нестандартных PID. стан ETI:^[4][5]

Некаторыя OEM-вытворцы адмаўляюцца выкарыстоўваць ETI як адзіную крыніцу інфармацыі аб прыладах сканавання. Яны аддаюць перавагу весці бізнес з кожнай інструментальнай кампаніяй асобна. Гэтыя кампаніі таксама патрабуюць, каб вы заключылі з імі кантракт. Плата адрозніваецца, але вось здымак па стане на 13 красавіка, 2015 гадавых збораў:

ГМ	$50,000
Honda	$5,000
Сузукі	$1,000
BMW	$25,500 плюс $2,000 за абнаўленне. Абнаўленні адбываюцца штогод.

Гэты прадукт павінен працаваць з адпаведным праграмным забеспячэннем сканэра OBD-II трэцяга боку, такім як DashCommand (11-трохі) фармат шыны

Запыт і адказ PID адбываюцца на шыне CAN аўтамабіля. Стандартныя запыты і адказы OBD выкарыстоўваюць функцыянальныя адрасы. Дыягнастычны счытвальнік ініцыюе запыт з дапамогай CAN ID 7DFh^{[неабходнае ўдакладненне]}, які дзейнічае як шырокавяшчальны адрас, і прымае адказы ад любога ідэнтыфікатара ў дыяпазоне ад 7E8h да 7EFh. ЭБУ, якія могуць адказваць на запыты OBD, праслухоўваюць як ідэнтыфікатар функцыянальнай трансляцыі 7DFh, так і адзін прызначаны ідэнтыфікатар у дыяпазоне ад 7E0h да 7E7h. Іх адказ мае ідэнтыфікатар, прызначаны ім ID plus 8 напр. 7З E8h па 7EFh.

Такі падыход дазваляе выкарыстоўваць да васьмі ECU, кожны самастойна адказвае на запыты OBD. Дыягнастычны счытвальнік можа выкарыстоўваць ідэнтыфікатар у кадры адказу ECU, каб працягнуць сувязь з пэўным ECU. У прыватнасці, шматкадравая сувязь патрабуе адказу на пэўны ідэнтыфікатар ECU, а не на ідэнтыфікатар 7DFh.

Шына CAN таксама можа выкарыстоўвацца для сувязі па-за стандартнымі паведамленнямі OBD. Фізічная адрасацыя выкарыстоўвае пэўныя ідэнтыфікатары CAN для пэўных модуляў (напрыклад, 720h для камбінацыі прыбораў у Ford) з уласнымі карыснымі нагрузкамі кадраў.

Запыт

Функцыянальны запыт PID адпраўляецца транспартнаму сродку па шыне CAN з ID 7DFh, выкарыстоўваючы 8 байты дадзеных. Байты ёсць:

	Байт
Тып PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Стандарт SAE	Колькасць дадатковыя байты дадзеных: 2	Рэжым 01 = паказаць бягучыя дадзеныя; 02 = стоп-кадр; і г.д..	PID код (напрыклад: 05 = Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка)	не выкарыстоўваецца (можа быць 55 гадзін)
Канкрэтны транспартны сродак	Колькасць дадатковыя байты дадзеных: 3	Індывідуальны рэжым: (напрыклад: 22 = пашыраныя дадзеныя)	PID код (напрыклад: 4980ч)		не выкарыстоўваецца (можа быць 00 гадзін або 55 гадзін)

Адказ

Аўтамабіль адказвае на запыт PID на шыне CAN ідэнтыфікатарамі паведамленняў, якія залежаць ад таго, які модуль адказаў. Звычайна рухавік або галоўны ЭБУ рэагуюць на ID 7E8h. Іншыя модулі, як гібрыдны кантролер або кантролер батарэі ў Prius, адказаць у 07E9h, 07ЭА, 07EBh, і г.д.. Яны на 8 гадзін вышэй, чым фізічны адрас, на які адказвае модуль. Нягледзячы на ​​тое, што колькасць байтаў у вяртаным значэнні з'яўляецца зменнай, паведамленне выкарыстоўвае 8 байты дадзеных незалежна (CAN шына форма пратакола Frameformat с 8 байты дадзеных). Байты ёсць:

	Байт
Тып PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Стандарт SAE 7E8h, 7E9h, 7ЭА, і г.д..	Колькасць дадатковыя байты дадзеных: 3 у 6	Індывідуальны рэжым Тое ж, што і запыт, за выключэннем таго, што да значэння рэжыму дадаецца 40 гадзін. Такім чынам: 41h = паказаць бягучыя даныя; 42h = стоп-кадр; і г.д..	PID код (напрыклад: 05 = Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка)	значэнне вызначанага параметру, байт 0	значэнне, байт 1 (апцыянальны)	значэнне, байт 2 (апцыянальны)	значэнне, байт 3 (апцыянальны)	не выкарыстоўваецца (можа быць 00 гадзін або 55 гадзін)
Канкрэтны транспартны сродак 7E8h, або 8 гадзін + фізічны ідэнтыфікатар модуля.	Колькасць дадатковыя байты дадзеных: 4у 7	Індывідуальны рэжым: тое ж самае, што запыт, за выключэннем таго, што да значэння рэжыму дадаецца 40 гадзін.(напрыклад: 62h = адказ на запыт рэжыму 22h)	PID код (напрыклад: 4980ч)		значэнне вызначанага параметру, байт 0	значэнне, байт 1 (апцыянальны)	значэнне, байт 2 (апцыянальны)	значэнне, байт 3 (апцыянальны)
Канкрэтны транспартны сродак 7E8h, або 8 гадзін + фізічны ідэнтыфікатар модуля.	Колькасць дадатковыя байты дадзеных: 3	7Fh гэта агульны адказ, які звычайна паказвае, што модуль не распазнае запыт.	Індывідуальны рэжым: (напрыклад: 22h = пашыраныя дыягнастычныя дадзеныя з дапамогай PID, 21h = пашыраныя дадзеныя па зрушэнні)	31ч	не выкарыстоўваецца (можа быць 00 гадзін)