За OBD2 край отворен & разшири кабел предназначение на щифтовете ,Моля натиснете Тук
Стандартни OBD2 Pinout
Soure:уики
Режими
Има 10 режими на работа, описани в новите OBD-II стандарт SAE J1979. Те са както следва::
| Режим (Hex) | Описание |
|---|---|
| 01 | Покажи актуални данни |
| 02 | Покажи замразява рамка данни |
| 03 | Покажи съхраняват кодове за диагностични аномалии |
| 04 | Ясно диагностични кодове за неизправности и съхранените стойности |
| 05 | Резултатите от теста, кислород сензор мониторинг (не може само) |
| 06 | Резултатите от теста, друг компонент/система за мониторинг (Резултатите от теста, кислороден датчик мониторинг за може само) |
| 07 | Покажи висящи диагностични кодове (открити по време на текущия или последния цикъл на шофиране) |
| 08 | Контрол на функционирането на бордова компонент/система |
| 09 | Информация искане превозно средство |
| 0А | Постоянни Диагностични кодове за проблеми (DTCs) (Изчиства DTCs) |
Производителите на превозни средства не са длъжни да поддържат всички режими. Всеки производител може да определи допълнителни режими по-горе #9 (например: режим 22 както е определено от SAE J2190 за Форд/GM, режим 21 за Toyota) за другите информация примерно. напрежението на батерията сцепление в хибридни електрически превозни средства (HEV).[2]
Стандартни PID-ове
Таблицата по-долу показва стандартния OBD-II PID-ове, както е определено от SAE J1979. Очакван отговор за всеки PID е дадено, заедно с информация за това как да преведат смислено данни отговор. Отново, не всички превозни средства ще подкрепи всички PID-ове и може да има дефинирани от производителя потребителски PID-ове които не са дефинирани в стандарта OBD-II.
Забележка Тази режими 1 and 2 са по същество идентични, Освен този режим 1 предоставя актуална информация, като има предвид режим 2 осигурява моментна снимка на едни и същи данни, взети в точката, когато последният диагностични код е зададено. Изключенията са PID 01, която е достъпна само в режим 1, и PID 02, която е достъпна само в режим 2. Ако режим 2 PID 02 Връща нула, Тогава там е не снимка и всички други режим 2 данни е безсмислена.
При използване на битово-кодирани нотация, количества като C4 означава малко 4 от байт данни C. Всеки бит е numerated от 0 за да 7, така 7 е старшият бит and 0 е маловажният бит.
| А | Б | C | D | ||||||||||||||||||||||||||||
| A7 | A6 | A5 | A4 | A3 | A2 | А1 | A0 | B7 | B6 | B5 | B4 | B3 | B2 | B1 | B0 | C7 | C6 | C5 | C4 | C3 | C2 | C1 | C0 | D7 | D6 | D5 | D4 | D3 | D2 | D1 | D0 |
Режим 01
| PID (Hex) |
PID (Dec) |
Данни байта върнати | Описание | Минимална стойност | Макс стойност | Единици | Формула[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 0 | 4 | PID-ове се поддържа [01 – 20] | Битово кодиран [А7... D0] == [PID $01.. PID $20] Вижте по-долу | |||
| 01 | 1 | 4 | Монитор статут от DTCs изчиства. (Включва и malfunction пътепоказателна лампа (MIL) статус и броя на DTCs.) | Битово кодиран. Вижте по-долу | |||
| 02 | 2 | 2 | Фиксирай DTC | ||||
| 03 | 3 | 2 | Горивна система състояние | Битово кодиран. Вижте по-долу | |||
| 04 | 4 | 1 | Изчислява натоварване на двигателя | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} (или {\displaystyle {\tfrac {А}{2.55}}}) |
| 05 | 5 | 1 | Температура на охлаждащия агент на двигателя | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 06 | 6 | 1 | Кратък термин гориво тапицерия-банка 1 | -100 (Намаляване на гориво: Твърде богати) | 99.2 (Добавяне на гориво: Твърде постно) | % |
{\displaystyle {\Frac {100}{128}}A-100}
(или {\displaystyle {\tfrac {А}{1.28}}-100} ) |
| 07 | 7 | 1 | Дългосрочен план гориво тапицерия-банка 1 | ||||
| 08 | 8 | 1 | Кратък термин гориво тапицерия-банка 2 | ||||
| 09 | 9 | 1 | Дългосрочен план гориво тапицерия-банка 2 | ||||
| 0А | 10 | 1 | Налягане на горивото (манометрично налягане) | 0 | 765 | kPa | {\displaystyle 3а} |
| 0Б | 11 | 1 | Всмукателен колектор абсолютно налягане | 0 | 255 | kPa | {\displaystyle А} |
| 0C | 12 | 2 | Двигателя ОБОРОТИ | 0 | 16,383.75 | RPM | {\displaystyle {\Frac {256A + B}{4}}} |
| 0D | 13 | 1 | Скорост на превозното средство | 0 | 255 | км/ч | {\displaystyle А} |
| 0E | 14 | 1 | Времето предварително | -64 | 63.5 | ° преди ТРС | {\displaystyle {\Frac {А}{2}}-64} |
| 0F | 15 | 1 | Температурата на входящия въздух | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 10 | 16 | 2 | МЗГ въздушен дебит | 0 | 655.35 | грама/сек | {\displaystyle {\Frac {256A + B}{100}}} |
| 11 | 17 | 1 | Дроселната клапа | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 12 | 18 | 1 | Заповяда вторичен въздух статус | Битово кодиран. Вижте по-долу | |||
| 13 | 19 | 1 | Кислородните сензори присъства (в 2 банки) | [A0... A3] == Банка 1, Сензори 1-4. [А4... A7] == Банка 2… | |||
| 14 | 20 | 2 | Кислороден датчик 1 А: Напрежение Б: Краткосрочен план гориво тапицерия |
0 -100 |
1.275 99.2 |
волта % |
{\displaystyle {\Frac {А}{200}}}
{\displaystyle {\Frac {100}{128}}B-100}
(Ако B == $FF, сензор не се използва при изчисляване на отрязък) |
| 15 | 21 | 2 | Кислороден датчик 2 А: Напрежение Б: Краткосрочен план гориво тапицерия |
||||
| 16 | 22 | 2 | Кислороден датчик 3 А: Напрежение Б: Краткосрочен план гориво тапицерия |
||||
| 17 | 23 | 2 | Кислороден датчик 4 А: Напрежение Б: Краткосрочен план гориво тапицерия |
||||
| 18 | 24 | 2 | Кислороден датчик 5 А: Напрежение Б: Краткосрочен план гориво тапицерия |
||||
| 19 | 25 | 2 | Кислороден датчик 6 А: Напрежение Б: Краткосрочен план гориво тапицерия |
||||
| 1А | 26 | 2 | Кислороден датчик 7 А: Напрежение Б: Краткосрочен план гориво тапицерия |
||||
| 1Б | 27 | 2 | Кислороден датчик 8 А: Напрежение Б: Краткосрочен план гориво тапицерия |
||||
| 1C | 28 | 1 | БДС стандарти това превозно средство отговаря на | Битово кодиран. Вижте по-долу | |||
| 1D | 29 | 1 | Кислородните сензори присъства (в 4 банки) | Подобно на PID 13, Но [A0... A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
| 1E | 30 | 1 | Спомагателни въвеждане статут | A0 == Сила свали (ПЗ) статус (1 == активни) [А1... A7] не се използва |
|||
| 1F | 31 | 2 | Оперативно време, тъй като двигателят започне | 0 | 65,535 | секунди | {\displaystyle 256A + B} |
| 20 | 32 | 4 | PID-ове се поддържа [21 – 40] | Битово кодиран [А7... D0] == [PID $21.. PID $40] Вижте по-долу | |||
| 21 | 33 | 2 | Разстояние, изминато с неизправност пътепоказателна лампа (MIL) на | 0 | 65,535 | km | {\displaystyle 256A + B} |
| 22 | 34 | 2 | Горивна релса Налягане (спрямо колектор вакуум) | 0 | 5177.265 | kPa | {\displaystyle 0.079(256A + B)} |
| 23 | 35 | 2 | Горивна релса Манометрично налягане (Дизел, или бензин с директно впръскване) | 0 | 655,350 | kPa | {\displaystyle 10(256A + B)} |
| 24 | 36 | 4 | Кислороден датчик 1 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Напрежение |
0 0 |
< 2 < 8 |
съотношение V |
{\displaystyle {\Frac {2}{65536}}(256A + B)}
{\displaystyle {\Frac {8}{65536}}(256C + D)}
|
| 25 | 37 | 4 | Кислороден датчик 2 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Напрежение |
||||
| 26 | 38 | 4 | Кислороден датчик 3 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Напрежение |
||||
| 27 | 39 | 4 | Кислороден датчик 4 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Напрежение |
||||
| 28 | 40 | 4 | Кислороден датчик 5 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Напрежение |
||||
| 29 | 41 | 4 | Кислороден датчик 6 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Напрежение |
||||
| 2А | 42 | 4 | Кислороден датчик 7 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Напрежение |
||||
| 2Б | 43 | 4 | Кислороден датчик 8 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Напрежение |
||||
| 2C | 44 | 1 | Командва EGR | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 2D | 45 | 1 | EGR грешка | -100 | 99.2 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{128}}A-100} |
| 2E | 46 | 1 | Заповяда изпарения чистка | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 2F | 47 | 1 | Резервоар за гориво ниво вход | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 30 | 48 | 1 | Приятна прозорци от кодове изчистили | 0 | 255 | брой | {\displaystyle А} |
| 31 | 49 | 2 | Разстояние, изминато от кодове изчистили | 0 | 65,535 | km | {\displaystyle 256A + B} |
| 32 | 50 | 2 | Evap. Система за парно налягане | -8,192 | 8191.75 | PA | {\displaystyle {\Frac {256A + B}{4}}}(AB е две 's допълни подписано)[3] |
| 33 | 51 | 1 | Абсолютна барометрично налягане | 0 | 255 | kPa | {\displaystyle А} |
| 34 | 52 | 4 | Кислороден датчик 1 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Ток |
0 -128 |
< 2 <128 |
съотношение mA |
{\displaystyle {\Frac {2}{65536}}(256A + B)}
{\displaystyle {\Frac {256C + D}{256}}-128}
или {\displaystyle C +{\Frac {D}{256}}-128} |
| 35 | 53 | 4 | Кислороден датчик 2 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Ток |
||||
| 36 | 54 | 4 | Кислороден датчик 3 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Ток |
||||
| 37 | 55 | 4 | Кислороден датчик 4 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Ток |
||||
| 38 | 56 | 4 | Кислороден датчик 5 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Ток |
||||
| 39 | 57 | 4 | Кислороден датчик 6 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Ток |
||||
| 3А | 58 | 4 | Кислороден датчик 7 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Ток |
||||
| 3Б | 59 | 4 | Кислороден датчик 8 AB: Гориво-въздух еквивалентност съотношение CD: Ток |
||||
| 3C | 60 | 2 | Температурата на катализатора: Банка 1, Сензор 1 | -40 | 6,513.5 | ° C | {\displaystyle {\Frac {256A + B}{10}}-40} |
| 3D | 61 | 2 | Температурата на катализатора: Банка 2, Сензор 1 | ||||
| 3E | 62 | 2 | Температурата на катализатора: Банка 1, Сензор 2 | ||||
| 3F | 63 | 2 | Температурата на катализатора: Банка 2, Сензор 2 | ||||
| 40 | 64 | 4 | PID-ове се поддържа [41 – 60] | Битово кодиран [А7... D0] == [PID $41.. PID $60] Вижте по-долу | |||
| 41 | 65 | 4 | Монитор статут този диск цикъл | Битово кодиран. Вижте по-долу | |||
| 42 | 66 | 2 | Контрол модул напрежение | 0 | 65.535 | V | {\displaystyle {\Frac {256A + B}{1000}}} |
| 43 | 67 | 2 | Натоварване на абсолютна стойност | 0 | 25,700 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}(256A + B)} |
| 44 | 68 | 2 | Гориво-въздух заповяда коефициент на еквивалентност | 0 | < 2 | съотношение | {\displaystyle {\tfrac {2}{65536}}(256A + B)} |
| 45 | 69 | 1 | Относителна дроселната клапа | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 46 | 70 | 1 | Температура на околния въздух | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 47 | 71 | 1 | Абсолютна дроселната клапа B | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\Frac {100}{255}}А} |
| 48 | 72 | 1 | Абсолютна дроселната клапа C | ||||
| 49 | 73 | 1 | Ускорител педал позиция D | ||||
| 4А | 74 | 1 | Ускорител педал позиция E | ||||
| 4Б | 75 | 1 | Ускорител педал позиция F | ||||
| 4C | 76 | 1 | Заповяда газта задвижка | ||||
| 4D | 77 | 2 | Времето тече с MIL | 0 | 65,535 | минути | {\displaystyle 256A + B} |
| 4E | 78 | 2 | Време, тъй като кодове за аномалии при изчистено | ||||
| 4F | 79 | 4 | Максималната стойност за гориво-въздух еквивалентност съотношение, кислороден датчик за напрежение, кислороден датчик текущата, и всмукателен колектор абсолютно налягане | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | съотношение, V, mA, kPa | А, Б, C, Г * 10 |
| 50 | 80 | 4 | Максималната стойност за air дебит от маса на въздушния поток сензор | 0 | 2550 | g/s | A * 10, Б, C, и D са запазени за бъдеща употреба |
| 51 | 81 | 1 | Вид гориво | От таблицата за гориво тип Вижте по-долу | |||
| 52 | 82 | 1 | Гориво етанол % | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 53 | 83 | 2 | Абсолютна Evap система парно налягане | 0 | 327.675 | kPa | {\displaystyle {\Frac {256A + B}{200}}} |
| 54 | 84 | 2 | Evap система парно налягане | -32,767 | 32,768 | PA | ((А * 256)+Б)-32767 |
| 55 | 85 | 2 | Краткосрочен план вторични кислороден датчик тапицерия, А: банка 1, Б: банка 3 | -100 | 99.2 | % | {\displaystyle {\Frac {100}{128}}A-100}{\displaystyle {\Frac {100}{128}}B-100} |
| 56 | 86 | 2 | Дългосрочен план вторични кислороден датчик тапицерия, А: банка 1, Б: банка 3 | ||||
| 57 | 87 | 2 | Краткосрочен план вторични кислороден датчик тапицерия, А: банка 2, Б: банка 4 | ||||
| 58 | 88 | 2 | Дългосрочен план вторични кислороден датчик тапицерия, А: банка 2, Б: банка 4 | ||||
| 59 | 89 | 2 | Горивна релса абсолютно налягане | 0 | 655,350 | kPa | {\displaystyle 10(256A + B)} |
| 5А | 90 | 1 | Относителна ускорител педал позиция | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 5Б | 91 | 1 | Хибридна батерия оставащ живот | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 5C | 92 | 1 | Температурата на маслото на двигателя | -40 | 210 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 5D | 93 | 2 | Фази на впръскване на гориво | -210.00 | 301.992 | ° | {\displaystyle {\Frac {256A + B}{128}}-210} |
| 5E | 94 | 2 | Двигателя гориво курс | 0 | 3276.75 | Л/ч | {\displaystyle {\Frac {256A + B}{20}}} |
| 5F | 95 | 1 | Изисквания за емисиите, за които превозното средство е проектирано | Битово кодиран | |||
| 60 | 96 | 4 | PID-ове се поддържа [61 – 80] | Битово кодиран [А7... D0] == [PID $61.. PID $80] Вижте по-долу | |||
| 61 | 97 | 1 | На водача търсене двигател – процент на въртящия момент | -125 | 125 | % | A-125 |
| 62 | 98 | 1 | Действително двигател – процент на въртящия момент | -125 | 125 | % | A-125 |
| 63 | 99 | 2 | Въртящия момент на двигателя препратка | 0 | 65,535 | Nm | {\displaystyle 256A + B} |
| 64 | 100 | 5 | Данни за процент на въртящия момент на двигателя | -125 | 125 | % | A-125 празен B-125 точка на двигателя 1 C-125 точка на двигателя 2 D-125 точка на двигателя 3 E-125 точка на двигателя 4 |
| 65 | 101 | 2 | Допълнителен вход / продукция, поддържани | Битово кодиран | |||
| 66 | 102 | 5 | Маса на въздушния поток сензор | ||||
| 67 | 103 | 3 | Температура на охлаждащия агент на двигателя | ||||
| 68 | 104 | 7 | Входящия въздух температурен датчик | ||||
| 69 | 105 | 7 | Заповяда EGR и EGR грешка | ||||
| 6А | 106 | 5 | Заповяда дизел входящия въздушен поток контрол и относителната входящия въздушен поток позиция | ||||
| 6Б | 107 | 5 | Отработените газове рециркулация температура | ||||
| 6C | 108 | 5 | Заповяда газта задвижка и относителната дроселната клапа | ||||
| 6D | 109 | 6 | Система за контрол на гориво под налягане | ||||
| 6E | 110 | 5 | Система за контрол на впръскване под налягане | ||||
| 6F | 111 | 3 | Турбокомпресора компресор входното налягане | ||||
| 70 | 112 | 9 | Тласък налягане контрол | ||||
| 71 | 113 | 5 | Променлива геометрия турбо (VGT) контрол | ||||
| 72 | 114 | 5 | Вентил контрол | ||||
| 73 | 115 | 5 | Налягане на отработилите газове | ||||
| 74 | 116 | 5 | Турбокомпресора RPM | ||||
| 75 | 117 | 7 | Температура на турбокомпресора | ||||
| 76 | 118 | 7 | Температура на турбокомпресора | ||||
| 77 | 119 | 5 | Такса въздух охладител температурата (CACT) | ||||
| 78 | 120 | 9 | Температурата на отработените газове (EGT) Банка 1 | Специални PID. Вижте по-долу | |||
| 79 | 121 | 9 | Температурата на отработените газове (EGT) Банка 2 | Специални PID. Вижте по-долу | |||
| 7А | 122 | 7 | Филтър за твърди частици (DPF) | ||||
| 7Б | 123 | 7 | Филтър за твърди частици (DPF) | ||||
| 7C | 124 | 9 | Филтър за твърди частици дизелови (DPF) температура | ||||
| 7D | 125 | 1 | NOx NTE (Не да превишава) контрол зона статус | ||||
| 7E | 126 | 1 | PM NTE (Не да превишава) контрол зона статус | ||||
| 7F | 127 | 13 | Време за изпълнение на двигателя | ||||
| 80 | 128 | 4 | PID-ове се поддържа [81 – A0] | Битово кодиран [А7... D0] == [PID $81.. PID $A0] Вижте по-долу | |||
| 81 | 129 | 21 | Оперативното време за спомагателно устройство за контрол на емисиите на двигателя(AECD) | ||||
| 82 | 130 | 21 | Оперативното време за спомагателно устройство за контрол на емисиите на двигателя(AECD) | ||||
| 83 | 131 | 5 | Сензор за NOx | ||||
| 84 | 132 | Колектор температура на повърхността | |||||
| 85 | 133 | NOx реактив система | |||||
| 86 | 134 | Прахови частици (PM) сензор | |||||
| 87 | 135 | Всмукателен колектор абсолютно налягане | |||||
| A0 | 160 | 4 | PID-ове се поддържа [А1 – C0] | Битово кодиран [А7... D0] == [PID $A1... PID $C0] Вижте по-долу | |||
| C0 | 192 | 4 | PID-ове се поддържа [C1 – E0] | Битово кодиран [А7... D0] == [PID $C1... PID $E0] Вижте по-долу | |||
| C3 | 195 | ? | ? | ? | ? | ? | Връща многобройни данни, включително ИД на устройство условие и скоростта на двигателя * |
| C4 | 196 | ? | ? | ? | ? | ? | B5 е двигател на празен ход заявка B6 е двигателят спре заявка * |
| PID (Hex) |
PID (Dec) |
Данни байта върнати | Описание | Минимална стойност | Макс стойност | Единици | Формула[a] |
Режим 02[Редактиране]
Режим 02 приема същия PID-ове като режим 01, със същото значение, но информацията, дадена от кога е създадена замразява рамка.
Вие трябва да изпратите номера на рамката в раздела за данни на съобщението.
| PID (Hex) |
Данни байта върнати | Описание | Минимална стойност | Макс стойност | Единици | Формула[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 | 2 | DTC, които предизвикват замразява рамка да се съхранява. | BCD кодиран. Декодирано в режим 3 |
Режим 03
| PID (Hex) |
Данни байта върнати | Описание | Минимална стойност | Макс стойност | Единици | Формула[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | n * 6 | Кодове за аномалии на заявка | 3 кодове на съобщение рамка. Вижте по-долу |
Режим 04[Редактиране]
| PID (Hex) |
Данни байта върнати | Описание | Минимална стойност | Макс стойност | Единици | Формула[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | 0 | Кодове за ясни проблеми / Неизправност пътепоказателна лампа (MIL) / Проверка на двигателя light | Изчиства всички съхранени проблеми кодове и изключва MIL. |
Режим 05
| PID (Hex) |
Данни байта върнати | Описание | Минимална стойност | Макс стойност | Единици | Формула[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0100 | БДС монитор идентификатори се поддържа ($01 – $20) | |||||
| 0101 | О2 сензор монитор банка 1 Сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 0102 | О2 сензор монитор банка 1 Сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 0103 | О2 сензор монитор банка 1 Сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 0104 | О2 сензор монитор банка 1 Сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 0105 | О2 сензор монитор банка 2 Сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 0106 | О2 сензор монитор банка 2 Сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 0107 | О2 сензор монитор банка 2 Сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 0108 | О2 сензор монитор банка 2 Сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 0109 | О2 сензор монитор банка 3 Сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 010А | О2 сензор монитор банка 3 Сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 010Б | О2 сензор монитор банка 3 Сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 010C | О2 сензор монитор банка 3 Сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 010D | О2 сензор монитор банка 4 Сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 010E | О2 сензор монитор банка 4 Сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 010F | О2 сензор монитор банка 4 Сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 0110 | О2 сензор монитор банка 4 Сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Богати на постно сензор праг напрежение | |
| 0201 | О2 сензор монитор банка 1 Сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 0202 | О2 сензор монитор банка 1 Сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 0203 | О2 сензор монитор банка 1 Сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 0204 | О2 сензор монитор банка 1 Сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 0205 | О2 сензор монитор банка 2 Сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 0206 | О2 сензор монитор банка 2 Сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 0207 | О2 сензор монитор банка 2 Сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 0208 | О2 сензор монитор банка 2 Сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 0209 | О2 сензор монитор банка 3 Сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 020А | О2 сензор монитор банка 3 Сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 020Б | О2 сензор монитор банка 3 Сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 020C | О2 сензор монитор банка 3 Сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 020D | О2 сензор монитор банка 4 Сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 020E | О2 сензор монитор банка 4 Сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 020F | О2 сензор монитор банка 4 Сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| 0210 | О2 сензор монитор банка 4 Сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волта | 0.005 Облегни към богатите сензор праг на напрежение | |
| PID (Hex) |
Данни байта върнати | Описание | Минимална стойност | Макс стойност | Единици | Формула[a] |
Режим 09
| PID (Hex) |
Данни байта върнати | Описание | Минимална стойност | Макс стойност | Единици | Формула[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 4 | Режим 9 Поддържани PID-ове (01 за да 20) | Битово кодиран. [А7... D0] = [PID $01.. PID $20] Вижте по-долу | |||
| 01 | 1 | VIN съобщение броя in PID 02. Само за ISO 9141-2, ISO 14230-4 and SAE J1850. | Обикновено стойността ще бъде 5. | |||
| 02 | 17 | Идентификационен номер на превозното средство (VIN) | 17-чар VIN, ASCII-кодирани и ляво подплатени с нулев символа (0x00) Ако е необходимо да. | |||
| 03 | 1 | Калибриране ИД на съобщение броя за PID 04. Само за ISO 9141-2, ISO 14230-4 and SAE J1850. | Тя ще бъде кратно на 4 (4 съобщенията са необходими за всеки Идентификатор). | |||
| 04 | 16,32,48,64.. | ИД на калибриране | До 16 ASCII символа. Данни байта не използва ще бъдат отчитани като нулеви байтове до size (0x00). Няколко CALID може да бъде outputed (16 байта всеки) | |||
| 05 | 1 | Калибриране проверка номера (CVN) броя съобщения за PID 06. Само за ISO 9141-2, ISO 14230-4 and SAE J1850. | ||||
| 06 | 4,8,12,16 | Калибриране проверка номера (CVN) Няколко CVN могат да бъдат outputed (4 байта всеки) броят на CVN и CALID трябва да съвпада | Суровите данни, ляво раздути с null герои (0x00). Обикновено се показват като шестнадесетичен низ. | |||
| 07 | 1 | В употреба изпълнение съобщение броя за PID за проследяване 08 and 0Б. Само за ISO 9141-2, ISO 14230-4 and SAE J1850. | 8 | 10 | 8 Ако шестнадесет (16) стойностите се изисква да бъдат докладвани, 9 Ако осемнадесет (18) стойностите се изисква да бъдат докладвани, and 10 Ако двадесет (20) стойностите се изисква да бъдат докладвани (едно съобщение доклади две стойности, всяка една състояща се в два байта). | |
| 08 | 4 | Изпълнение на проследяване за искрово запалване превозни средства в експлоатация | 4 или 5 съобщения, всяка от тях съдържаща 4 байтове (две стойности). Вижте по-долу | |||
| 09 | 1 | ECU име съобщение броя за PID 0А | ||||
| 0А | 20 | Име на екю | ASCII-кодирани. Дясно подплатени с нулев символа (0x00). | |||
| 0Б | 4 | Изпълнение проследяване за компресионно запалване превозни средства в експлоатация | 5 съобщения, всяка от тях съдържаща 4 байтове (две стойности). Вижте по-долу | |||
| PID (Hex) |
Данни байта върнати | Описание | Минимална стойност | Макс стойност | Единици | Формула[a] |
Битуайз кодирани PID-ове
Някои от PID-ове в горната таблица не може да бъде обяснено с проста формула. По по-сложен обяснение на тези данни е предоставена тук:
Режим 1 PID 00
Искане за този PID връща 4 байта данни. Всеки бит, от MSB за да LSB, представлява една от следващите 32 PID-ове и дава информация за това, ако се поддържа.
За пример, Ако е отговорът на колата BE1FA813, Тя може да се декодира като този:
| Шестнадесетичен | Б | E | 1 | F | А | 8 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двоичен | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Поддържани? | Да | Не | Да | Да | Да | Да | Да | Не | Не | Не | Не | Да | Да | Да | Да | Да | Да | Не | Да | Не | Да | Не | Не | Не | Не | Не | Не | Да | Не | Не | Да | Да |
| PID номер | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 0А | 0Б | 0C | 0D | 0E | 0F | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 1А | 1Б | 1C | 1D | 1E | 1F | 20 |
Така, Поддържани PID-ове са: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F and 20
Режим 1 PID 01
Искане за този PID връща 4 байта данни, означени A B C и D.
Първият байт(А) съдържа две парчета на информация. Малко A7 (MSB на байт А, първият байт) показва дали MIL (проверка на двигателя light) е осветен. Бита A6 чрез A0представлява броят на диагностични кодове за проблеми в момента обозначен в екю.
Втората, трети, и четвъртата байтове(Б, C и D) дават информация за наличността и пълнотата на борда определени изпитвания. Обърнете внимание, че тест наличност е посочено от набор (1) малко and пълнота е посочено от проучване (0) малко.
| Малко | Име | Дефиниция |
|---|---|---|
| A7 | MIL | Изключване на, показва дали на ЧЕЛОТО/MIL е на (или трябва да бъде на) |
| A6–A0 | DTC_CNT | Броят на потвърдените емисиите DTCs налични за показване. |
| B7 | ЗАПАЗЕНИ | Запазени (трябва да бъде 0) |
| B3 | НЯМА ИМЕ | 0 = Искрово запалване наставник поддръжка (примерно. Ото или Ванкел двигатели) 1 = Компресионно запалване наставник поддръжка (примерно. Дизелови двигатели) |
Ето общите определения малко B, те са тест на базата.
| Тест за разположение | Тест непълна | |
|---|---|---|
| Компоненти | B2 | B6 |
| Горивна система | B1 | B5 |
| Запалването | B0 | B4 |
В третата и четвъртата байта са да се тълкува по различен начин в зависимост от това, ако двигателят е Искра запалване (примерно. Ото или Ванкел двигатели) или запалване (примерно. Дизелови двигатели). Във втория (Б) байт, малко 3 показва как да се тълкуват на C и D байта, с 0 като Искра (Ото или Ванкел) and 1 (комплект) като компресиране (Дизел).
Байта C и D за искрово запалване монитори (примерно. Ото или Ванкел двигатели):
| Тест за разположение | Тест непълна | |
|---|---|---|
| EGR система | C7 | D7 |
| Кислороден датчик бойлер | C6 | D6 |
| Кислороден датчик | C5 | D5 |
| А/с хладилен агент | C4 | D4 |
| Вторичен въздух система | C3 | D3 |
| Изпарителната система | C2 | D2 |
| Отопляеми катализатор | C1 | D1 |
| Катализатор | C0 | D0 |
И байтовете C и D за компресионно запалване монитори (Дизелови двигатели):
| Тест за разположение | Тест непълна | |
|---|---|---|
| EGR и/или VVT система | C7 | D7 |
| PM филтър мониторинг | C6 | D6 |
| Отработените газове сензор | C5 | D5 |
| – Запазени – | C4 | D4 |
| Тласък налягане | C3 | D3 |
| – Запазени – | C2 | D2 |
| NOx/ИКН монитор | C1 | D1 |
| NMHC катализатор[a] | C0 | D0 |
- Скочи^ NMHC май Стойка за неметанови въглеводороди, но J1979 не ни осведомят. Преводът ще бъде амоняк сензора в SCR катализатор.
Режим 1 PID 41
Искане за този PID връща 4 байта данни. Първият байт винаги е нула. Втората, трети, и четвъртата байта дават информация за наличността и пълнотата на борда определени изпитвания. Както с PID 01, в третата и четвъртата байта са да се тълкува по различен начин в зависимост от типа на запалване (B3) – с 0 като Искра and 1 (комплект) като компресиране. Забележка отново този тест наличност е представена от един набор (1) малко and пълнота е представена от нулиране (0) малко.
Ето общите определения малко B, те са тест на базата.
| Тест за разположение | Тест непълна | |
|---|---|---|
| Компоненти | B2 | B6 |
| Горивна система | B1 | B5 |
| Запалването | B0 | B4 |
Байта C и D за искрово запалване монитори (примерно. Ото или Ванкел двигатели):
| Тест за разположение | Тест непълна | |
|---|---|---|
| EGR система | C7 | D7 |
| Кислороден датчик бойлер | C6 | D6 |
| Кислороден датчик | C5 | D5 |
| А/с хладилен агент | C4 | D4 |
| Вторичен въздух система | C3 | D3 |
| Изпарителната система | C2 | D2 |
| Отопляеми катализатор | C1 | D1 |
| Катализатор | C0 | D0 |
И байтовете C и D за компресионно запалване монитори (Дизелови двигатели):
| Тест за разположение | Тест непълна | |
|---|---|---|
| EGR и/или VVT система | C7 | D7 |
| PM филтър мониторинг | C6 | D6 |
| Отработените газове сензор | C5 | D5 |
| – Запазени – | C4 | D4 |
| Тласък налягане | C3 | D3 |
| – Запазени – | C2 | D2 |
| NOx/ИКН монитор | C1 | D1 |
| NMHC катализатор[a] | C0 | D0 |
- Скочи^ NMHC май Стойка за неметанови въглеводороди, но J1979 не ни осведомят. Преводът ще бъде амоняк сензора в SCR катализатор.
Режим 1 PID 78
Искане за този PID ще се върне 9 байта данни. Първият байт е малко кодиран поле, което показва EGT сензори се поддържат:
| Байт | Описание |
|---|---|
| А | Поддържани EGT сензори |
| Б–C | Температура чета от EGT11 |
| D–E | Температура чета от EGT12 |
| F–G | Температура чета от EGT13 |
| H–Аз | Температура чета от EGT14 |
Първият байт е битова кодирана както следва::
| Малко | Описание |
|---|---|
| A7–A4 | Запазени |
| A3 | EGT банка 1, сензор 4 Поддържани? |
| A2 | EGT банка 1, сензор 3 Поддържани? |
| А1 | EGT банка 1, сензор 2 Поддържани? |
| A0 | EGT банка 1, сензор 1 Поддържани? |
Останалите байтове са 16 битов целочислен, показваща температурата в градуси Целзий в диапазона -40 за да 6513.5 (мащаб 0.1), с помощта на обичайните {\displaystyle (Atimes 256 + B)/10-40} формула (MSB е A, LSB е Б). Само стойности, за които се поддържа съответния сензор са смислени.
Същата структура се прилага за PID 79, но стойностите са за сензори на банка 2.
Режим 3 (няма PID изисква)
Искане за този режим се връща списък на DTCs, които са зададени. Списъкът е скрепен с помощта ISO 15765-2 протокол.
Ако има две или по-малко DTCs (4 байтове) те са върнати в ISO-TP двойна рамка (SF). Три или повече DTCs в списъка са докладвани в множество рамки, с точния брой на кадрите зависи от типа на съобщението и справянето с подробности.
Всеки код на проблеми изисква 2 байтове за описване. Текстово описание на код на проблеми може да се декодира както следва. Първият знак в кода на неприятности се определя от първите два бита в първия байт:
| A7–A6 | Първият DTC знак |
|---|---|
| 00 | P – Задвижващата система |
| 01 | C – Шаси |
| 10 | Б – Тяло |
| 11 | U – Мрежа |
Две следните цифри са кодирани като 2 бита. Вторият знак в DTC е число, определени от следната таблица:
| A5–A4 | Вторият DTC знак |
|---|---|
| 00 | 0 |
| 01 | 1 |
| 10 | 2 |
| 11 | 3 |
Третият знак в DTC е число, определено от
| A3–A0 | Третият DTC знак |
|---|---|
| 0000 | 0 |
| 0001 | 1 |
| 0010 | 2 |
| 0011 | 3 |
| 0100 | 4 |
| 0101 | 5 |
| 0110 | 6 |
| 0111 | 7 |
| 1000 | 8 |
| 1001 | 9 |
| 1010 | А |
| 1011 | Б |
| 1100 | C |
| 1101 | D |
| 1110 | E |
| 1111 | F |
Четвъртия и шестия знаци са дефинирани по същия начин като трета, но използвайки бита B7–B4 and B3–B0. Полученият пет знаков код трябва да изглежда нещо подобно “U0158” и може да се погледна нагоре в таблица с OBD-II DTCs. Шестнадесетцифрени символи (0-9, A-F), докато относително редки, са позволени в последните 3 позициите на самия код.
Режим 9 PID 08
Тя предоставя информация за песен в употреба производителност за катализатор банки, кислород сензор банки, системи за откриване на изпарителните течове, EGR системите и вторичен въздух система.
Числител за всеки компонент или система проследява броя пъти, които са възникнали всички условия, необходими за конкретно наблюдение за откриване на неизправност. Знаменател за всеки компонент или система проследява броя пъти, които превозното средство е била използвана при указаните условия.
Броят на елементи от данни трябва да бъдат докладвани в началото (първият байт).
Всички елементи от данни на записа на In-употреба производителност проследяване се състоят от две (2) байта и са докладвани в този ред (всяко съобщение съдържа два елемента, Следователно дължината на съобщението е 4).
| Мнемоничен | Описание |
|---|---|
| OBDCOND | БДС условия срещани брои |
| IGNCNTR | Запалване брояч |
| CATCOMP1 | Катализатор монитор завършване брои банка 1 |
| CATCOND1 | Катализатор монитор условия срещани брои банка 1 |
| CATCOMP2 | Катализатор монитор завършване брои банка 2 |
| CATCOND2 | Катализатор монитор условия срещани брои банка 2 |
| O2SCOMP1 | О2 сензор монитор завършване брои банка 1 |
| O2SCOND1 | О2 Сензор монитор условия срещани брои банка 1 |
| O2SCOMP2 | О2 сензор монитор завършване брои банка 2 |
| O2SCOND2 | О2 Сензор монитор условия срещани брои банка 2 |
| EGRCOMP | EGR монитор завършване състояние значение |
| EGRCOND | EGR монитор условия срещани брои |
| AIRCOMP | ВЪЗДУХ монитор завършване състояние значение (Вторичен въздух) |
| AIRCOND | ВЪЗДУХ монитор условия срещани брои (Вторичен въздух) |
| EVAPCOMP | EVAP монитор завършване състояние значение |
| EVAPCOND | EVAP монитор условия срещани брои |
| SO2SCOMP1 | Средно О2 сензор монитор завършване брои банка 1 |
| SO2SCOND1 | Вторични О2 сензор монитор условия срещани брои банка 1 |
| SO2SCOMP2 | Средно О2 сензор монитор завършване брои банка 2 |
| SO2SCOND2 | Вторични О2 сензор монитор условия срещани брои банка 2 |
Режим 9 PID 0B
Тя предоставя информация за песен в употреба производителност за NMHC катализатор, NOx катализатор монитор, NOx абсорбатор монитор, PM филтър монитор, отработените газове сензор монитор, EGR / VVT монитор, тласък налягане монитор и горивната система монитор.
Всички елементи от данни се състои от две (2) байта и са докладвани в този ред (всяко съобщение съдържа два елемента, Следователно е дължина на съобщение 4):
| Мнемоничен | Описание |
|---|---|
| OBDCOND | БДС условия срещани брои |
| IGNCNTR | Запалване брояч |
| HCCATCOMP | NMHC катализатор монитор завършване състояние има значение |
| HCCATCOND | NMHC катализатор монитор условия срещани брои |
| NCATCOMP | NOx/SCR катализатор монитор завършване състояние значение |
| NCATCOND | NOx/SCR катализатор монитор условия срещани брои |
| NADSCOMP | NOx абсорбатор монитор завършване състояние се брои |
| NADSCOND | NOx абсорбатор монитор условия срещани брои |
| PMCOMP | PM филтър монитора завършване състояние се брои |
| PMCOND | PM филтър монитора условия срещани брои |
| EGSCOMP | Отработените газове сензор монитор завършване състояние брои |
| EGSCOND | Отработените газове сензор монитор условията срещани брои |
| EGRCOMP | EGR и/или VVT монитор завършване състояние значение |
| EGRCOND | EGR и/или VVT монитор условията срещани брои |
| BPCOMP | Тласък налягане монитор завършване състояние има значение |
| BPCOND | Тласък налягане монитор условия срещани брои |
| FUELCOMP | Гориво монитор завършване състояние значение |
| FUELCOND | Гориво монитор условия срещани брои |
Съдържаш PID-ове[Редактиране]
Някои PID-ове са да се тълкува специално, и не е задължително точно побитови кодирани, или в всякакъв мащаб. Стойностите за тези PID-ове са изброени.
Режим 1 PID 03[Редактиране]
Искане за този PID връща 2 байта данни. Първият байт описва горивната система #1.
| Стойност | Описание |
|---|---|
| 1 | Отворен цикъл поради недостатъчно двигател температура |
| 2 | Затворен контур, използване на кислород сензор обратна връзка да се определи горивен състав |
| 4 | Отворен цикъл поради натоварване на двигателя или гориво нарязани поради забавяне |
| 8 | Отворен цикъл поради повреда в системата |
| 16 | Затворен контур, използването на поне един кислороден датчик но там е грешка в системата за обратна връзка |
Всяка друга стойност е невалиден отговор. Там може да бъде само едно малко набор най-много.
Втори байт описва горивната система #2 (Ако съществува) и е кодирани идентичен на първия байт.
Режим 1 PID 12
Искане за този PID връща нито един байт на данни, който описва състоянието на вторичен въздух.
| Стойност | Описание |
|---|---|
| 1 | Нагоре |
| 2 | Надолу по течението от каталитичен конвертор |
| 4 | От външната атмосфера или на разстояние |
| 8 | Помпа заповяда на за диагностика |
Всяка друга стойност е невалиден отговор. Там може да бъде само едно малко набор най-много.
Режим 1 PID 1C
Искане за този PID връща нито един байт на данни, който описва кои БДС стандарти за този екю е проектиран да се съобразят с. Различни стойности на байт данни може да побере са показани по-долу, до какво означават те:
| Стойност | Описание |
|---|---|
| 1 | OBD-II, определени от ВЪГЛЕХИДРАТИ |
| 2 | БДС, както са определени от СИП |
| 3 | БДС и БДС-II |
| 4 | БДС-I |
| 5 | Не БДС съвместими |
| 6 | EOBD (Европа) |
| 7 | EOBD и OBD-II |
| 8 | EOBD and БДС |
| 9 | EOBD, БДС и БДС II |
| 10 | JOBD (Япония) |
| 11 | JOBD и стандарта OBD II |
| 12 | JOBD and EOBD |
| 13 | JOBD, EOBD, и стандарта OBD II |
| 14 | Запазени |
| 15 | Запазени |
| 16 | Запазени |
| 17 | Диагностика на производителя на двигателя (ДЕП) |
| 18 | Двигател производител диагностика засилено (ДЕП +) |
| 19 | Тежкотоварни бордова диагностика (Дете/частично) (HD БДС-C) |
| 20 | Тежкотоварни бордова диагностика (БДС HD) |
| 21 | Целия свят хармонизирани БДС (WWH БДС) |
| 22 | Запазени |
| 23 | Тежки мито евро БДС етап без NOx контролирам (HD EOBD-I) |
| 24 | Тежки мито евро БДС етап I с NOx контрол (HD EOBD-I N) |
| 25 | Тежък дълг евро БДС етап II без контрол на NOx (HD EOBD-II) |
| 26 | Тежък дълг евро БДС етап II с контрол на NOx (HD EOBD-II N) |
| 27 | Запазени |
| 28 | Бразилия БДС фаза 1 (OBDBr-1) |
| 29 | Бразилия БДС фаза 2 (OBDBr-2) |
| 30 | Корейски БДС (KOBD) |
| 31 | Индия БДС I (IOBD АЗ) |
| 32 | Индия OBD II (IOBD II) |
| 33 | Тежкотоварни евро БДС етап VI (HD EOBD-IV) |
| 34-250 | Запазени |
| 251-255 | Не е налично за присвояване (SAE J1939 специално значение) |
Гориво тип кодиране
Режим 1 PID 51 Връща стойност от номерирания списък дава вид гориво на превозното средство. Видът гориво се връща като един байт, и стойността се дава от следната таблица:
| Стойност | Описание |
|---|---|
| 0 | Не е налично |
| 1 | Бензин |
| 2 | Метанол |
| 3 | Етанол |
| 4 | Дизел |
| 5 | LPG |
| 6 | СПГ |
| 7 | Пропан |
| 8 | Електрически |
| 9 | Bifuel работи на бензин |
| 10 | Bifuel тичане метанол |
| 11 | Bifuel работи на етанол |
| 12 | Bifuel тичане LPG |
| 13 | Bifuel тичане СПГ |
| 14 | Bifuel тичане пропан |
| 15 | Bifuel тичане електричество |
| 16 | Bifuel тичане горене и електрически двигател |
| 17 | Хибридни бензин |
| 18 | Хибридни етанол |
| 19 | Хибриден дизел |
| 20 | Хибридни електрически |
| 21 | Хибридни тичане електрически и двигател горене |
| 22 | Хибридни регенеративната |
| 23 | Bifuel тичане дизел |
Всяка друга стойност е запазено от ISO/SAE. В момента има няма дефиниции за гъвкави гориво превозни средства.
Нестандартни PID-ове
По-голямата част от всички OBD-II PID-ове в употреба са нестандартни. За най-съвременните автомобили, има много повече функции, поддръжка на интерфейс на OBD-II не са обхванати от стандартните PID-ове, и там е сравнително по-малко припокриване между производителите на превозни средства за тези нестандартни PID-ове.
Има много ограничена информация в публичното пространство за Нестандартни PID-ове. Основният източник на информация за Нестандартни PID-ове през различни производители се поддържа от базираната в САЩ Оборудване и инструмент институт и достъпен само за членове. Цената на ЕТИ членство за достъп сканиране кодове варира въз основа на размера на предприятията, определени от годишните продажби на автомобилни инструменти и оборудване в Северна Америка:
| Годишни продажби в Северна Америка | Годишни такси |
|---|---|
| Под $10,000,000 | $5,000 |
| $10,000,000 – $50,000,000 | $7,500 |
| По-голяма от $50,000,000 | $10,000 |
Въпреки това, дори ETI членството няма да предоставя пълна документация за Нестандартни PID-ове. ETI състояние:[4][5]
Някои OEM отказват да използват ETI като едно гише източник на информация за сканиране инструмент. Те предпочитат да правят бизнес с всяка компания, инструмент отделно. Тези компании също така изискват да сключи договор с тях. Таксите варират, но Ето една снимка от 13-ти април, 2015 на на година такси:
GM $50,000 Хонда $5,000 Suzuki $1,000 BMW $25,500 плюс $2,000 на актуализация. Актуализации годишно се появят.
МОЖЕ ДА (11-малко) автобус формат
PID заявката и реакция настъпва на на превозното средство може да автобус. Стандарт БДС исканията и отговорите използват функционални адреси. Диагностични читателя инициира на заявка при използване може да ID 7DFh[изясняване е необходимо], което действа като излъчване адрес, и приема отговорите от всеки ИД в диапазона 7E8h да 7EFh. Екю, които могат да отговарят на БДС заявки слушате едновременно с функционалните излъчване, ИД на 7DFh и един присвоен ИД в диапазона 7E0h да 7E7h. Техният отговор е ИД на техните ИД плюс 8 примерно. 7E8h чрез 7EFh.
Този подход позволява до осем екю, всеки независимо отговаря на БДС запитвания. Диагностични читателят може да използва ИД в рамката на екю отговор да продължи комуникация с конкретен екю. По-специално, рамка комуникация изисква отговор на ИД на специфични ECU, а не към ID 7DFh.
МОЖЕ автобус също може да се използва за комуникация отвъд стандартната БДС съобщения. Физическо адресиране използва конкретен може идентификатори за конкретни модули (например, 720h за на арматурното табло в Fords) със собственически рамка payloads.
Заявка
Функционални PID заявката се изпраща на превозното средство на могат да автобус в ID 7DFh, използване на 8 данни байта. Байтове са:
| Байт | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID тип | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE стандарт | Брой на допълнителни данни байта: 2 |
Режим 01 = шоуто текущите данни; 02 = замразява рамка; и т.н.. |
PID код (например: 05 = Температурата на охлаждащия агент на двигателя) |
не се използва (може да е 55h) |
||||
| Превозното средство специфични | Брой на допълнителни данни байта: 3 |
Потребителски режим: (например: 22 = данни за засилено) | PID код (например: 4980h) |
не се използва (може да бъде 00h или 55h) |
||||
Отговор
Превозното средство отговаря на PID заявката може автобус със съобщение идентификатори, които зависят от кой модул отговорили. Обикновено на двигателя или основните екю отговаря в ИД 7E8h. Други модули, като хибриден програматор или батерия контролер в Prius, отговори на 07E9h, 07Ие, 07EBh, и т.н.. Това са по-високи от адрес модул отговаря на 8h. Въпреки че броят на байтовете на върнатата стойност е променлива, съобщението се използва 8 данни байта независимо (ОПЦИОНАЛНА шина протокол форма Frameformat с 8 данни байта). Байтове са:
| Байт | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID тип | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE стандарт 7E8h, 7E9h, 7Ие, и т.н.. |
Брой на допълнителни данни байта: 3 за да 6 |
Потребителски режим Същото като заявка, Освен че 40h се добавя към стойността на режим. Така: 41h = шоу актуални данни; 42h = замразява рамка; и т.н.. |
PID код (например: 05 = Температурата на охлаждащия агент на двигателя) |
стойността на параметъра указания, байт 0 | стойност, байт 1 (по избор) | стойност, байт 2 (по избор) | стойност, байт 3 (по избор) | не се използва (може да бъде 00h или 55h) |
| Превозното средство специфични 7E8h, или 8h + физически ИД на модул. |
Брой на допълнителни данни байта: 4за да 7 |
Потребителски режим: същото като заявка, Освен че 40h се добавя към стойността на режим.(например: 62h = отговор режим 22h искане) | PID код (например: 4980h) |
стойността на параметъра указания, байт 0 | стойност, байт 1 (по избор) | стойност, байт 2 (по избор) | стойност, байт 3 (по избор) | |
| Превозното средство специфични 7E8h, или 8h + физически ИД на модул. |
Брой на допълнителни данни байта: 3 |
7FH този общ отговор обикновено показващи модула не разпознава искането. | Потребителски режим: (например: 22h = подобрени диагностични данни от PID, 21h = повишавам данни от изместване) | 31h | не се използва (може да бъде 00h) |
|||
Бенц 14pin – 16ПИН
Nissian 14 ПИН – 16ПИН
GM12 ПИН-16PIN
DB9-16 ПИН
IVECO 38pin -16 ПИН
Fiat 3 ПИН – 16 ПИН
Toyato 22pin – 16 ПИН
KIA 20 ПИН – 16 ПИН
Ауди 2×2 – 16 ПИН
Бенц 38 ПИН
Мицубиши 12 ПИН – 16ПИН
Хонда 3pin – 16ПИН
BMW 20 ПИН – 3 ПИН
Subaru 9 ПИН – 16 ПИН
Крайслер 6 ПИН
