ODB2 Pinout Codes alle

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Modi

Es gibt 10 Betriebsarten, die in der neuesten OBD-II-Norm SAE J1979 beschrieben sind. Sie sind wie folgt::

Modus (Hex)	Beschreibung
01	Aktuelle Daten anzeigen
02	Einfrieren von Framedaten anzeigen
03	Gespeicherte Diagnose-Fehlercodes anzeigen
04	Löschen von Diagnose-Problemcodes und gespeicherten Werten
05	Testergebnisse, Sauerstoffsensorüberwachung (nicht nur CAN)
06	Testergebnisse, andere Komponenten-/Systemüberwachung (Testergebnisse, Sauerstoffsensorüberwachung nur für CAN)
07	Ausstehende Diagnosefehlercodes anzeigen (während des aktuellen oder letzten Fahrzyklus erkannt)
08	Steuerungsbetrieb von On-Board-Komponente/System
09	Fahrzeuginformationen anfordern
0A	permanent sind Diagnose-Problemcodes (Dtcs) (Gelöschte DTCs)

Fahrzeughersteller sind nicht verpflichtet, alle Modi zu unterstützen. Jeder Hersteller kann oben zusätzliche Modi #9 (z.b.: Modus 22 im Sinne von SAE J2190 für Ford/GM, Modus 21 zu Toyota) für weitere Informationen, z.B.. die Spannung der Traktionsbatterie in einem Hybrid-Elektrofahrzeug (Hev).^[2]

Standard-PIDs

Die folgende Tabelle zeigt die Standard-OBD-II-PIDs im Sinne von SAE J1979. Die erwartete Antwort für jede PID wird, zusammen mit Informationen darüber, wie die Antwort in aussagekräftige Daten übersetzt werden kann. Wieder, nicht alle Fahrzeuge unterstützen alle PIDs und es können herstellerdefinierte benutzerdefinierte PIDs vorhanden sein, die nicht im OBD-II-Standard definiert sind.

Beachten Sie, dass Modi 1 und 2 sind grundsätzlich identisch, außer, dass Mode 1 stellt aktuelle Informationen bereit, während der Modus 2 stellt eine Momentaufnahme der gleichen Daten bereit, die zu dem Zeitpunkt aufgenommen wurden, an dem der letzte Diagnosefehlercode festgelegt wurde. Die Ausnahmen sind PID 01, die nur im Modus verfügbar ist 1, und PID 02, die nur im Modus verfügbar ist 2. If-Modus 2 Pid 02 gibt Null zurück, dann gibt es keinen Snapshot und alle anderen Modi 2 Daten sind bedeutungslos.

Bei Verwendung von Bit-Encoded-Notation, Mengen wie C4 bedeutet Bit 4 aus Datenbyte C. Jedes Bit wird aus 0 An 7, Also 7 ist das bedeutendste Bit und 0 ist das am wenigsten signifikante Bit.

A

B

C

D

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Modus 01

Pid (Hex)	Pid (Dec)	Zurückgegebene Datenbytes	Beschreibung	Min-Wert	Maximaler Wert	Einheiten	Formel[ein]
00	0	4	UNTERSTÜTZTE PIDs [01 – 20]				Bit kodiert [A7.. D0] == [PID Nr. 01..PID $20] Siehe unten
01	1	4	Überwachungsstatus seit dem Löschen von DTCs. (Inklusive Störungsanzeigelampe (Mil) Status und Anzahl der Dta.)				Bit kodiert. Siehe unten
02	2	2	Einfrieren von DTC
03	3	2	Status des Kraftstoffsystems				Bit kodiert. Siehe unten
04	4	1	Berechnete Motorlast	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} (oder {\Displaystyle {\tfrac {A}{2.55}}})
05	5	1	Motorkühlmitteltemperatur	-40	215	° C	{\Displaystil A-40}
06	6	1	Kurzfristige Kraftstoffverkleidung – Bank 1	-100 (Kraftstoff reduzieren: Zu reich)	99.2 (Kraftstoff hinzufügen: Zu schlank)	%	{\Displaystyle {\Frac {100}{128}}A-100} (oder {\Displaystyle {\tfrac {A}{1.28}}-100} )
07	7	1	Langfristige Kraftstoffverkleidung – Bank 1
08	8	1	Kurzfristige Kraftstoffverkleidung – Bank 2
09	9	1	Langfristige Kraftstoffverkleidung – Bank 2
0A	10	1	Kraftstoffdruck (Messdruck)	0	765	Kpa	{\Displaystil 3A}
0B	11	1	Aufnahmekrümmer absoluter Druck	0	255	Kpa	{\displaystyle A}
0C	12	2	Motor-RPM	0	16,383.75	Rpm	{\Displaystyle {\Frac {256A+B}{4}}}
0D	13	1	Fahrzeuggeschwindigkeit	0	255	Km/h	{\displaystyle A}
0E	14	1	Timing-Fortschritt	-64	63.5	° vor Tdc	{\Displaystyle {\Frac {A}{2}}-64}
0F	15	1	Ansauglufttemperatur	-40	215	° C	{\Displaystil A-40}
10	16	2	Maf Luftdurchsatz	0	655.35	Gramm/Sek.	{\Displaystyle {\Frac {256A+B}{100}}}
11	17	1	Drosselposition	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
12	18	1	Kommandierter Sekundärluftstatus				Bit kodiert. Siehe unten
13	19	1	Sauerstoffsensoren vorhanden (in 2 Banken)				[A0.. A3] == Bank 1, Sensoren 1-4. [A4.. A7] == Bank 2…
14	20	2	Lambdasonde 1 A: Spannung B: Kurzfristige Kraftstoffverkleidung	0 -100	1.275 99.2	Volt%	{\Displaystyle {\Frac {A}{200}}} {\Displaystyle {\Frac {100}{128}}B-100} (if B ==$FF, Sensor wird nicht in der Trimmberechnung verwendet)
15	21	2	Lambdasonde 2 A: Spannung B: Kurzfristige Kraftstoffverkleidung
16	22	2	Lambdasonde 3 A: Spannung B: Kurzfristige Kraftstoffverkleidung
17	23	2	Lambdasonde 4 A: Spannung B: Kurzfristige Kraftstoffverkleidung
18	24	2	Lambdasonde 5 A: Spannung B: Kurzfristige Kraftstoffverkleidung
19	25	2	Lambdasonde 6 A: Spannung B: Kurzfristige Kraftstoffverkleidung
1A	26	2	Lambdasonde 7 A: Spannung B: Kurzfristige Kraftstoffverkleidung
1B	27	2	Lambdasonde 8 A: Spannung B: Kurzfristige Kraftstoffverkleidung
1C	28	1	OBD-Normen entspricht diesem Fahrzeug				Bit kodiert. Siehe unten
1D	29	1	Sauerstoffsensoren vorhanden (in 4 Banken)				Ähnlich wie PID 13, Aber [A0.. A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Hilfseingangsstatus				A0 == Power Take Off (Pto) Status (1 == aktive) [A1.. A7] nicht verwendet
1F	31	2	Laufzeit seit Motorstart	0	65,535	seconds	{\Displaystil 256A+B}
20	32	4	UNTERSTÜTZTE PIDs [21 – 40]				Bit kodiert [A7.. D0] == [PID Nr. 21..PID $40] Siehe unten
21	33	2	Zurückgelegte Strecke mit Störungsanzeigelampe (Mil) Auf	0	65,535	Km	{\Displaystil 256A+B}
22	34	2	Fuel Rail Druck (relativ zum Verteilervakuum)	0	5177.265	Kpa	{\Displaystyle 0.079(256A+B)}
23	35	2	Fuel Rail Messdruck (Diesel, oder Benzin-Direkteinspritzung)	0	655,350	Kpa	{\Displaystyle 10(256A+B)}
24	36	4	Lambdasonde 1 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Spannung	0 0	< 2 < 8	Verhältnis V	{\Displaystyle {\Frac {2}{65536}}(256A+B)} {\Displaystyle {\Frac {8}{65536}}(256C+D)}
25	37	4	Lambdasonde 2 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Spannung
26	38	4	Lambdasonde 3 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Spannung
27	39	4	Lambdasonde 4 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Spannung
28	40	4	Lambdasonde 5 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Spannung
29	41	4	Lambdasonde 6 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Spannung
2A	42	4	Lambdasonde 7 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Spannung
2B	43	4	Lambdasonde 8 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Spannung
2C	44	1	Befahl Agr	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
2D	45	1	EGR-Fehler	-100	99.2	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{128}}A-100}
2E	46	1	Befohlene Verdunstungsspülung	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
2F	47	1	KraftstofftankstandEingang	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
30	48	1	Warm-ups seit dem Löschen von Codes	0	255	Count	{\displaystyle A}
31	49	2	Zurückgelegte Entfernung, seit Codes gelöscht wurden	0	65,535	Km	{\Displaystil 256A+B}
32	50	2	Evap. System Dampfdruck	-8,192	8191.75	Pa	{\Displaystyle {\Frac {256A+B}{4}}}(AB ist Zweier-Ergänzung Unterzeichnet)[3]
33	51	1	Absoluter Barometrischer Druck	0	255	Kpa	{\displaystyle A}
34	52	4	Lambdasonde 1 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Strom	0 -128	< 2 <128	Verhältnis mA	{\Displaystyle {\Frac {2}{65536}}(256A+B)} {\Displaystyle {\Frac {256C+D}{256}}-128} oder {\Displaystyle C+{\Frac {D}{256}}-128}
35	53	4	Lambdasonde 2 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Strom
36	54	4	Lambdasonde 3 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Strom
37	55	4	Lambdasonde 4 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Strom
38	56	4	Lambdasonde 5 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Strom
39	57	4	Lambdasonde 6 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Strom
3A	58	4	Lambdasonde 7 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Strom
3B	59	4	Lambdasonde 8 AB: Kraftstoff-Luft-Äquivalenzverhältnis CD: Strom
3C	60	2	Katalysatortemperatur: Bank 1, Sensor 1	-40	6,513.5	° C	{\Displaystyle {\Frac {256A+B}{10}}-40}
3D	61	2	Katalysatortemperatur: Bank 2, Sensor 1
3E	62	2	Katalysatortemperatur: Bank 1, Sensor 2
3F	63	2	Katalysatortemperatur: Bank 2, Sensor 2
40	64	4	UNTERSTÜTZTE PIDs [41 – 60]				Bit kodiert [A7.. D0] == [PID Nr. 41..PID $60] Siehe unten
41	65	4	Überwachen des Status dieses Laufwerkzyklus				Bit kodiert. Siehe unten
42	66	2	Steuermodulspannung	0	65.535	V	{\Displaystyle {\Frac {256A+B}{1000}}}
43	67	2	Absoluter Lastwert	0	25,700	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}(256A+B)}
44	68	2	Fuel-Air-Führungsäquivalenzverhältnis	0	< 2	Verhältnis	{\Displaystyle {\tfrac {2}{65536}}(256A+B)}
45	69	1	Relative Drosselposition	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
46	70	1	Umgebungslufttemperatur	-40	215	° C	{\Displaystil A-40}
47	71	1	Absolute Drosselposition B	0	100	%	{\Displaystyle {\Frac {100}{255}}A}
48	72	1	Absolute Drosselposition C
49	73	1	Gaspedalposition D
4A	74	1	Gaspedalposition E
4B	75	1	Gaspedalposition F
4C	76	1	Befohlener Drosselklappenantrieb
4D	77	2	Zeitlauf mit MIL auf	0	65,535	Minuten	{\Displaystil 256A+B}
4E	78	2	Zeit, seit Fehlercodes gelöscht wurden
4F	79	4	Maximaler Wert für Fuel-Air-Äquivalenzverhältnis, Sauerstoffsensor Spannung, Sauerstoffsensorstrom, und Ansaugkrümmer absoluter Druck	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	Verhältnis, V, mA, Kpa	A, B, C, D*10
50	80	4	Maximalwert für Luftdurchfluss vom Massenluftstromsensor	0	2550	g/s	A*10, B, C, und D sind für die zukünftige Verwendung reserviert
51	81	1	Kraftstofftyp				Aus Kraftstofftyptabelle siehe unten
52	82	1	Ethanol-Kraftstoff %	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
53	83	2	Absolutes Evap-System Dampfdruck	0	327.675	Kpa	{\Displaystyle {\Frac {256A+B}{200}}}
54	84	2	Ausweichen systemdampfdruck	-32,767	32,768	Pa	((A*256)+B)-32767
55	85	2	Kurzfristige sekundäre Sauerstoffsensortrime, A: Bank 1, B: Bank 3	-100	99.2	%	{\Displaystyle {\Frac {100}{128}}A-100}{\Displaystyle {\Frac {100}{128}}B-100}
56	86	2	Langfristige sekundäre Sauerstoffsensortrimmung, A: Bank 1, B: Bank 3
57	87	2	Kurzfristige sekundäre Sauerstoffsensortrime, A: Bank 2, B: Bank 4
58	88	2	Langfristige sekundäre Sauerstoffsensortrimmung, A: Bank 2, B: Bank 4
59	89	2	Kraftstoffschiene absoluter Druck	0	655,350	Kpa	{\Displaystyle 10(256A+B)}
5A	90	1	Relative Gaspedalposition	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
5B	91	1	Hybrid-Akku-Lebensdauer	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
5C	92	1	Motoröltemperatur	-40	210	° C	{\Displaystil A-40}
5D	93	2	Timing der Kraftstoffeinspritzung	-210.00	301.992	°	{\Displaystyle {\Frac {256A+B}{128}}-210}
5E	94	2	Kraftstoffrate des Motors	0	3276.75	L/h	{\Displaystyle {\Frac {256A+B}{20}}}
5F	95	1	Emissionsanforderungen, auf die das Fahrzeug ausgelegt ist				Bit-Kodiert
60	96	4	UNTERSTÜTZTE PIDs [61 – 80]				Bit kodiert [A7.. D0] == [PID Nr. 61..PID $80] Siehe unten
61	97	1	Nachfragemotor des Fahrers – Prozent Drehmoment	-125	125	%	A-125
62	98	1	Tatsächlicher Motor – Prozent Drehmoment	-125	125	%	A-125
63	99	2	Motorreferenzdrehmoment	0	65,535	Nm	{\Displaystil 256A+B}
64	100	5	Motorprozent Drehmomentdaten	-125	125	%	A-125 Leerlauf B-125 Motorpunkt 1 C-125 Motorpunkt 2 D-125 Motorpunkt 3 E-125 Motorpunkt 4
65	101	2	Hilfseingang / Ausgabe unterstützt				Bit-Kodiert
66	102	5	Massenluftstromsensor
67	103	3	Motorkühlmitteltemperatur
68	104	7	Ansauglufttemperatursensor
69	105	7	Befohlener EGR- und EGR-Fehler
6A	106	5	Befohlene Diesel-Ansaugluftstromregelung und relative Ansaugluftstromposition
6B	107	5	Abgasrückführungstemperatur
6C	108	5	Bespitzerte Drosselklappensteuerung und relative Drosselklappenposition
6D	109	6	Kraftstoffdruckregelung
6E	110	5	Einspritzdruckregelung
6F	111	3	Turbolader Kompressor-Einlassdruck
70	112	9	Druckregelung steigern
71	113	5	Variable Geometrie Turbo (Vgt) Steuerung
72	114	5	Abfallgate-Kontrolle
73	115	5	Abgasdruck
74	116	5	Turbolader RPM
75	117	7	Turboladertemperatur
76	118	7	Turboladertemperatur
77	119	5	Ladeluftkühlertemperatur (CACT)
78	120	9	Abgastemperatur (Egt) Bank 1				Spezielle PID. Siehe unten
79	121	9	Abgastemperatur (Egt) Bank 2				Spezielle PID. Siehe unten
7A	122	7	Dieselpartikelfilter (Dpf)
7B	123	7	Dieselpartikelfilter (Dpf)
7C	124	9	Dieselpartikelfilter (Dpf) Temperatur
7D	125	1	NOx NTE (Nicht zu überschreiten) Kontrollbereichsstatus
7E	126	1	PM NTE (Nicht zu überschreiten) Kontrollbereichsstatus
7F	127	13	Motorlaufzeit
80	128	4	UNTERSTÜTZTE PIDs [81 – A0]				Bit kodiert [A7.. D0] == [PID Nr. 81..PID $A0] Siehe unten
81	129	21	Motorlaufzeit für Auxiliary Emissions Control Device(AECD)
82	130	21	Motorlaufzeit für Auxiliary Emissions Control Device(AECD)
83	131	5	NOx-Sensor
84	132		Vielfältige Oberflächentemperatur
85	133		NOx-Reagenzsystem
86	134		Partikel (Pm) Sensor
87	135		Aufnahmekrümmer absoluter Druck
A0	160	4	UNTERSTÜTZTE PIDs [A1 – C0]				Bit kodiert [A7.. D0] == [PID $A1.. PID $C0] Siehe unten
C0	192	4	UNTERSTÜTZTE PIDs [C1 – E0]				Bit kodiert [A7.. D0] == [PID $C1.. PID $E0] Siehe unten
C3	195	?	?	?	?	?	Gibt zahlreiche Daten zurück, einschließlich Antriebsbedingungs-ID und Motordrehzahl*
C4	196	?	?	?	?	?	B5 ist Engine Idle Request B6 ist Engine Stop Request*
Pid (Hex)	Pid (Dec)	Zurückgegebene Datenbytes	Beschreibung	Min-Wert	Maximaler Wert	Einheiten	Formel[ein]

Modus 02[Bearbeiten]

Modus 02 akzeptiert die gleichen PIDs als Modus 01, mit der gleichen Bedeutung, Die angegebenen Informationen stammen jedoch von der Zeit, an der der Freeze-Frame erstellt wurde.

Sie müssen die Framenummer im Datenbereich der Nachricht senden.

Pid (Hex)	Zurückgegebene Datenbytes	Beschreibung	Min-Wert	Maximaler Wert	Einheiten	Formel[ein]
02	2	Fehlercode, der die Speicherung des Gefrierrahmens verursachte.				BCD kodiert. Dekodiert wie im Modus 3

Modus 03

Pid (Hex)	Zurückgegebene Datenbytes	Beschreibung	Min-Wert	Maximaler Wert	Einheiten	Formel[ein]
N/A	n*6	Anfordern von Fehlercodes				3 Codes pro Nachrichtenrahmen. Siehe unten

Modus 04[Bearbeiten]

Pid (Hex)	Zurückgegebene Datenbytes	Beschreibung	Min-Wert	Maximaler Wert	Einheiten	Formel[ein]
N/A	0	Klare Fehlercodes / Störungsanzeigelampe (Mil) / Motorlicht prüfen				Löscht alle gespeicherten Fehlercodes und schaltet die MIL aus.

Modus 05

Pid (Hex)	Zurückgegebene Datenbytes	Beschreibung	Min-Wert	Maximaler Wert	Einheiten	Formel[ein]
0100		OBD Monitor-IDs unterstützt ($01 – $20)
0101		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
0102		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
0103		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
0104		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
0105		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
0106		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
0107		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
0108		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
0109		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
010A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
010B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
010C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
010D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
010E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
010F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
0110		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Reich bis magere Sensor-Schwellenspannung
0201		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
0202		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
0203		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
0204		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
0205		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
0206		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
0207		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
0208		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
0209		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
020A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
020B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
020C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
020D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
020E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
020F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
0210		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellenspannung
Pid (Hex)	Zurückgegebene Datenbytes	Beschreibung	Min-Wert	Maximaler Wert	Einheiten	Formel[ein]

Modus 09

Pid (Hex)	Zurückgegebene Datenbytes	Beschreibung	Min-Wert	Maximaler Wert	Einheiten	Formel[ein]
00	4	Modus 9 unterstützte PIDs (01 An 20)				Bit kodiert. [A7.. D0] = [PID Nr. 01..PID $20] Siehe unten
01	1	VIN-Nachrichtenanzahl in DER PID 02. Nur für ISO 9141-2, ISO 14230-4 und SAE J1850.				In der Regel wird der Wert 5.
02	17	Fahrzeug-Identifikationsnummer (Vin)				17-char VIN, ASCII-kodiert und linksgepolstert mit NULL-Zeichen (0x00) falls erforderlich, um.
03	1	Anzahl der Kalibrierungs-ID-Nachrichten für PID 04. Nur für ISO 9141-2, ISO 14230-4 und SAE J1850.				Es wird ein Vielfaches von 4 (4 Nachrichten werden für jede ID benötigt).
04	16,32,48,64..	Kalibrierungs-ID				Bis zu 16 ASCII-Zeichen. Nicht verwendete Datenbytes werden als NULL-Bytes gemeldet. (0x00). Mehrere CALID können ausgegeben werden (16 Bytes jeweils)
05	1	Kalibrierprüfnummern (Cvn) Nachrichtenanzahl für PID 06. Nur für ISO 9141-2, ISO 14230-4 und SAE J1850.
06	4,8,12,16	Kalibrier-Verifizierungsnummern (Cvn) Mehrere CVN können ausgegeben werden (4 Bytes jeweils) die Anzahl der CVN- und CALID-Stimmen muss übereinstimmen				Rohdaten links gepolstert mit Nullzeichen (0x00). Normalerweise als Hex-String angezeigt.
07	1	Anzahl der in Verwendung sinimatigen Performance-Tracking-Nachrichten für PID 08 und 0B. Nur für ISO 9141-2, ISO 14230-4 und SAE J1850.	8	10		8 wenn sechzehn (16) Werte müssen gemeldet werden, 9 wenn achtzehn (18) Werte müssen gemeldet werden, und 10 wenn zwanzig (20) Werte müssen gemeldet werden (Eine Nachricht meldet zwei Werte, jedes aus zwei Bytes).
08	4	In-Use-Leistungsverfolgung für Funkenzündungsfahrzeuge				4 oder 5 Nachrichten, jeder enthält 4 Bytes (zwei Werte). Siehe unten
09	1	Anzahl der ECU-Namen für PID 0A
0A	20	ECU-Name				ASCII-kodiert. Rechts gepolstert mit null Zeichen (0x00).
0B	4	In-Use-Leistungsverfolgung für Kompressionszündungsfahrzeuge				5 Nachrichten, jeder enthält 4 Bytes (zwei Werte). Siehe unten
Pid (Hex)	Zurückgegebene Datenbytes	Beschreibung	Min-Wert	Maximaler Wert	Einheiten	Formel[ein]

Bitweise codierte PIDs

Einige der PIDs in der obigen Tabelle können nicht mit einer einfachen Formel erklärt werden. Eine ausführlichere Erläuterung dieser Daten finden Sie hier:

Modus 1 Pid 00

Eine Anforderung für diese PID gibt zurück 4 Bytes von Daten. Jedes Bit, Von Msb An Lsb, stellt eine der nächsten 32 PIDs und gibt Auskunft darüber, ob es unterstützt wird.

Zum Beispiel, wenn die Fahrzeugantwort BE1FA813, es kann wie folgt decodiert werden:

Hexadezimale	B				E				1				F				A				8				1				3
Binäre	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
Unterstützt?	Ja	Nein	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Nein	Nein	Nein	Nein	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Nein	Ja	Nein	Ja	Nein	Nein	Nein	Nein	Nein	Nein	Ja	Nein	Nein	Ja	Ja
PID-Nummer	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0C	0D	0E	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1B	1C	1D	1E	1F	20

Also, unterstützte PIDs sind: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F und 20

Modus 1 Pid 01

Eine Anforderung für diese PID gibt zurück 4 Bytes von Daten, mit A B C und D beschriftet.

Das erste Byte(A) enthält zwei Informationen. Bit A7 (Msb des Byten SA, das erste Byte) gibt an, ob die MIL (Motorlicht prüfen) wird beleuchtet. Bits A6 Durch A0die Anzahl der Diagnosefehlercodes darstellen, die derzeit in der STEUER steueraufgeflaggt sind.

Die zweite, Dritte, und vierte Bytes(B, C und D) Informationen über die Verfügbarkeit und Vollständigkeit bestimmter On-Board-Tests. Beachten Sie, dass test Verfügbarkeit wird durch Set angezeigt (1) bit und Vollständigkeit wird durch Reset angezeigt (0) bisschen.

Bit	Name	Definition
A7	Mil	Aus oder Ein, zeigt an, ob der CEL/MIL (oder sollte auf)
A6–A0	DTC_CNT	Anzahl der bestätigten emissionsbezogenen DTCs zur Anzeige.
B7	Reserviert	Reserviert (sollte 0)
B3	KEIN NAME	0 = Funkenzündungsmonitore unterstützt (E.g. Otto- oder Wankel-Motoren) 1 = Kompressionszündungsmonitore unterstützt (E.g. Dieselmotoren)

Hier sind die gängigen Bit-B-Definitionen, sie sind testbasiert.

	Test verfügbar	Test unvollständig
Komponenten	B2	B6
Kraftstoffsystem	B1	B5
Fehlzündung	B0	B4

Das dritte und vierte Byte sind unterschiedlich zu interpretieren, je nachdem, ob das Modul Funken Zündung (E.g. Otto- oder Wankel-Motoren) oder Kompressionszündung (E.g. Dieselmotoren). In der zweiten (B) Byte, bisschen 3 gibt an, wie die C- und D-Bytes interpretiert werden, Mit 0 Funke (Otto oder Wankel) und 1 (Festgelegt) Komprimierung (Diesel).

Die Bytes C und D für Funkenzündungsmonitore (E.g. Otto- oder Wankel-Motoren):

	Test verfügbar	Test unvollständig
EGR-System	C7	D7
SauerstoffsensorHeizung	C6	D6
Lambdasonde	C5	D5
A/C Kältemittel	C4	D4
Sekundäres Luftsystem	C3	D3
Verdunstungssystem	C2	D2
Beheizter Katalysator	C1	D1
Katalysator	C0	D0

Und die Bytes C und D für Kompressionszündungsmonitore (Dieselmotoren):

	Test verfügbar	Test unvollständig
EGR und/oder VVT-System	C7	D7
PM-Filterüberwachung	C6	D6
Abgassensor	C5	D5
– Reserviert –	C4	D4
Druck erhöhen	C3	D3
– Reserviert –	C2	D2
NOx/SCR-Monitor	C1	D1
NMHC-Katalysator[ein]	C0	D0

Modus 1 Pid 41

Eine Anforderung für diese PID gibt zurück 4 Bytes von Daten. Das erste Byte ist immer Null. Die zweite, Dritte, und vierte Bytes geben Informationen über die Verfügbarkeit und Vollständigkeit bestimmter On-Board-Tests. Wie bei PID 01, das dritte und vierte Byte sind je nach Zündart unterschiedlich auszulegen (B3) – mit 0 Funke und 1 (Festgelegt) Komprimierung. Beachten Sie erneut, dass test Verfügbarkeit wird durch einen Satz (1) bit und Vollständigkeit wird durch einen Reset dargestellt (0) bisschen.

Hier sind die gängigen Bit-B-Definitionen, sie sind testbasiert.

	Test verfügbar	Test unvollständig
Komponenten	B2	B6
Kraftstoffsystem	B1	B5
Fehlzündung	B0	B4

Die Bytes C und D für Funkenzündungsmonitore (E.g. Otto- oder Wankel-Motoren):

	Test verfügbar	Test unvollständig
EGR-System	C7	D7
SauerstoffsensorHeizung	C6	D6
Lambdasonde	C5	D5
A/C Kältemittel	C4	D4
Sekundäres Luftsystem	C3	D3
Verdunstungssystem	C2	D2
Beheizter Katalysator	C1	D1
Katalysator	C0	D0

Und die Bytes C und D für Kompressionszündungsmonitore (Dieselmotoren):

	Test verfügbar	Test unvollständig
EGR und/oder VVT-System	C7	D7
PM-Filterüberwachung	C6	D6
Abgassensor	C5	D5
– Reserviert –	C4	D4
Druck erhöhen	C3	D3
– Reserviert –	C2	D2
NOx/SCR-Monitor	C1	D1
NMHC-Katalysator[ein]	C0	D0

Modus 1 Pid 78

Eine Anforderung für diese PID wird zurückgegeben 9 Bytes von Daten. Das erste Byte ist ein bitcodiertes Feld, das angibt, Egt Sensoren werden unterstützt:

Byte	Beschreibung
A	Unterstützte EGT-Sensoren
B–C	Temperatur abgelesen von EGT11
D–E	Temperatur abgelesen von EGT12
F–G	Temperatur abgelesen von EGT13
H–Ich	Temperatur abgelesen von EGT14

Das erste Byte ist bitcodiert wie folgt:

Bit	Beschreibung
A7–A4	Reserviert
A3	EGT Bank 1, Sensor 4 Unterstützt?
A2	EGT Bank 1, Sensor 3 Unterstützt?
A1	EGT Bank 1, Sensor 2 Unterstützt?
A0	EGT Bank 1, Sensor 1 Unterstützt?

Die restlichen Bytes werden 16 Bit-Ganzzahlen, die die Temperatur in Grad Celsius im Bereich anzeigen -40 An 6513.5 (Skala 0.1), mit den üblichen {\Displaystyle (A-mal 256+B)/10-40} Formel (MSB ist A, LSB ist B). Das erste Byte ist immer Null.

Die gleiche Struktur gilt für PID 79, aber Werte sind für Sensoren der Bank 2.

Modus 3 (keine PID erforderlich)

Eine Anforderung für diesen Modus gibt eine Liste der dtmausgebundenen Fehlercodes zurück, die. Die Liste wird mit dem ISO 15765-2 Protokoll.

Wenn zwei oder weniger DTCs vorhanden sind (4 Bytes) sie werden in einem ISO-TP Single Frame zurückgegeben (Sf). Drei oder mehr DTCs in der Liste werden in mehreren Frames gemeldet, mit der genauen Anzahl der Frames abhängig vom Kommunikationstyp und Adressierungsdetails.

Jeder Fehlercode erfordert 2 Bytes zur Beschreibung. Die Textbeschreibung eines Fehlercodes kann wie folgt decodiert werden:. Das erste Zeichen im Problemcode wird durch die ersten beiden Bits im ersten Byte bestimmt.:

A7–A6	Erstes DTC-Zeichen
00	P – Powertrain
01	C – Chassis
10	B – Körper
11	U – Netzwerk

Die beiden folgenden Ziffern sind als 2 Bit. Das zweite Zeichen im Fehlercode ist eine Zahl, die durch die folgende Tabelle definiert ist.:

A5–A4	Zweites DTC-Zeichen
00	0
01	1
10	2
11	3

Das dritte Zeichen im DTC ist eine Zahl, die durch

A3–A0	Drittes DTC-Zeichen
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F

Das vierte und das fünfte Zeichen werden auf die gleiche Weise definiert wie das dritte, aber mit Bits B7–B4 und B3–B0. Der resultierende fünfstellige Code sollte etwa so aussehen, als “U0158” und kann in einer Tabelle der OBD-II DTCs nachgeschlagen werden. Hexadezimale Zeichen (0-9, A-F), während relativ selten, sind in der letzten 3 Positionen des Codes selbst.

Modus 9 Pid 08

Es bietet Informationen über die In-Use-Performance von Katalysatorbanken, Sauerstoffsensorbänke, Verdunstungsleckerkennungssysteme, EGR-Systeme und Sekundärluftsystem.

Der Zähler für jede Komponente oder jedes System verfolgt, wie oft alle Bedingungen aufgetreten sind, die für einen bestimmten Monitor zur Erkennung einer Fehlfunktion erforderlich sind.. Der Nenner für jedes Bauteil oder System verfolgt, wie oft das Fahrzeug unter den angegebenen Bedingungen betrieben wurde..

Die Anzahl der Datenelemente sollte zu Beginn gemeldet werden (das erste Byte).

Alle Datenelemente des in-use Performance Tracking-Datensatzes bestehen aus zwei (2) Bytes und werden in dieser Reihenfolge gemeldet (Jede Nachricht enthält zwei Elemente, daher ist die Nachrichtenlänge 4).

Mnemonische	Beschreibung
OBDCOND	OBD-Überwachungsbedingungen angetroffene Zählungen
IGNCNTR	Zündzähler
CATCOMP1	Catalyst Monitor Completion Counts Bank 1
CATCOND1	Catalyst Monitor Bedingungen encountered Counts Bank 1
CATCOMP2	Catalyst Monitor Completion Counts Bank 2
CATCOND2	Catalyst Monitor Bedingungen encountered Counts Bank 2
O2SCOMP1	O2 Sensor Monitor Vervollständigung zählt Bank 1
O2SCOND1	O2 Sensor Monitor Bedingungen encountered Counts Bank 1
O2SCOMP2	O2 Sensor Monitor Vervollständigung zählt Bank 2
O2SCOND2	O2 Sensor Monitor Bedingungen encountered Counts Bank 2
EGRCOMP	Anzahl der EGR-Monitor-Abschlussbedingungszahlen
EGRCOND	EGR Monitor-Bedingungen traten an
Aircomp	Anzahl der AIR Monitor-Abschlussbedingungszahlen (Sekundärluft)
Aircond	AIR Monitor-Bedingungen traten an (Sekundärluft)
EVAPCOMP	Anzahl der EVAP-Monitor-Abschlussbedingungszahlen
EVAPCOND	EVAP Monitor-Bedingungen traten an Zählungen an
SO2SCOMP1	Sekundärer O2-Sensormonitor Abschluss zählt Bank 1
SO2SCOND1	Sekundäre O2-Sensormonitor-Bedingungen encountered Counts Bank 1
SO2SCOMP2	Sekundärer O2-Sensormonitor Abschluss zählt Bank 2
SO2SCOND2	Sekundäre O2-Sensormonitor-Bedingungen encountered Counts Bank 2

Modus 9 PID 0B

Es bietet Informationen über die In-Use-Performance für NMHC-Katalysatoren, NOx-Katalysatormonitor, NOx Adsorber-Monitor, PM-Filtermonitor, Abgassensormonitor, EGR/ VVT-Monitor, Drucküberwachung und Kraftstoffsystemmonitor.

Alle Datenelemente bestehen aus zwei (2) Bytes und werden in dieser Reihenfolge gemeldet (Jede Nachricht enthält zwei Elemente, daher ist die Nachrichtenlänge 4):

Mnemonische	Beschreibung
OBDCOND	OBD-Überwachungsbedingungen angetroffene Zählungen
IGNCNTR	Zündzähler
HCCATCOMP	NMHC Catalyst Monitor Abschlussbedingungsanzahl
HCCATCOND	NMHC Catalyst Monitor Bedingungen encountered Counts
NCATCOMP	NOx/SCR Catalyst Monitor Abschlussbedingungsanzahl
NCATCOND	NOx/SCR Catalyst Monitor-Bedingungen angetroffene Zählungen
NADSCOMP	NOx Adsorber Monitor Abschlussbedingungsanzahl
NADSCOND	NOx Adsorber Monitor-Bedingungen trafen Zählungen
PMCOMP	PM Filter Monitor Abschlussbedingungsanzahl
PMCOND	PM Filter Monitor-Bedingungen traten an Zählungen an
EGSCOMP	Abgassensor Monitor Abschlusszustand zählt
EGSCOND	Abgassensor Monitor Bedingungen encountered Counts
EGRCOMP	EGR- und/oder VVT-Monitor-Abschlussbedingungsanzahl
EGRCOND	EGR- und/oder VVT-Monitor-Bedingungen angetroffene Zählungen
BPCOMP	Boost Pressure Monitor Abschlussbedingung zählt
BPCOND	Boost Pressure Monitor Bedingungen encountered Counts
FUELCOMP	Fuel Monitor Completion Condition Counts
FUELCOND	Kraftstoffmonitor-Bedingungen bei Anfällen

Aufgezählte PIDs[Bearbeiten]

Einige PIDs sind speziell zu interpretieren, und sind nicht unbedingt genau bitweise kodiert, oder in irgendeiner Größenordnung. Die Werte für diese PIDs sind Aufgelistet.

Modus 1 Pid 03[Bearbeiten]

Eine Anforderung für diese PID gibt zurück 2 Bytes von Daten. Das erste Byte beschreibt das Kraftstoffsystem #1.

Wert	Beschreibung
1	Offene Schleife durch unzureichende Motortemperatur
2	Geschlossene Schleife, Verwendung von Sauerstoffsensor-Feedback zur Bestimmung des Kraftstoffmixes
4	Offene Schleife durch Motorlast ODER Kraftstoffschnitt durch Verzögerung
8	Offene Schleife aufgrund eines Systemfehlers
16	Geschlossene Schleife, Mit mindestens einem Sauerstoffsensor, aber es liegt ein Fehler im Feedbacksystem vor

Jeder andere Wert ist eine ungültige Antwort. Es kann höchstens ein Bit gesetzt werden.

Das zweite Byte beschreibt das Kraftstoffsystem #2 (wenn es vorhanden ist) und ist identisch mit dem ersten Byte kodiert.

Modus 1 Pid 12

Eine Anforderung für diese PID gibt ein einzelnes Byte von Daten zurück, das den sekundären Luftstatus beschreibt..

Wert	Beschreibung
1	Upstream
2	Downstream des Katalysators
4	Von der Außenatmosphäre oder aus
8	Pumpe für Diagnose kommandiert

Jeder andere Wert ist eine ungültige Antwort. Es kann höchstens ein Bit gesetzt werden.

Modus 1 Pid 1C

Ein Antrag auf diese PID gibt ein einziges Byte von Daten zurück, das beschreibt, welche OBD-Normen dieses Steuergerät erfüllt e.V.. Die verschiedenen Werte, die das Datenbyte aufnehmen kann, sind unten dargestellt, neben dem, was sie bedeuten:

Wert	Beschreibung
1	OBD-II im Sinne der Carb
2	OBD im Sinne der Epa
3	OBD und OBD-II
4	OBD-I
5	Nicht OBD-konform
6	Eobd (Europa)
7	EOBD und OBD-II
8	EOBD und OBD
9	Eobd, OBD und OBD II
10	JOBD (Japan)
11	JOBD und OBD II
12	JOBD und EOBD
13	JOBD, Eobd, und OBD II
14	Reserviert
15	Reserviert
16	Reserviert
17	Motorhersteller-Diagnose (Emd)
18	Motorhersteller-Diagnose verbessert (EMD+)
19	Heavy Duty On-Board Diagnostics (Kind/Teilteil) (HD OBD-C)
20	Heavy Duty On-Board Diagnostics (HD OBD)
21	World Wide Harmonisiert OBD (WWH OBD)
22	Reserviert
23	Heavy Duty Euro OBD Stufe I ohne NOx-Steuerung (HD EOBD-I)
24	Heavy Duty Euro OBD Stufe I mit NOx-Steuerung (HD EOBD-I N)
25	Heavy Duty Euro OBD Stufe II ohne NOx-Steuerung (HD EOBD-II)
26	Heavy Duty Euro OBD Stage II mit NOx-Steuerung (HD EOBD-II N)
27	Reserviert
28	Brasilien OBD Phase 1 (OBDBr-1)
29	Brasilien OBD Phase 2 (OBDBr-2)
30	Koreanische OBD (KOBD)
31	Indien OBD I (IOBD I)
32	Indien OBD II (IOBD II)
33	Heavy Duty Euro OBD Stufe VI (HD EOBD-IV)
34-250	Reserviert
251-255	Nicht für die Zuweisung verfügbar (Sae J1939 besondere Bedeutung)

Brennstofftyp-Codierung

Modus 1 Pid 51 gibt einen Wert aus einer aufgezählten Liste zurück, der den Kraftstofftyp des Fahrzeugs angibt. Der Kraftstofftyp wird als einzelnes Byte zurückgegeben, und der Wert wird durch die folgende Tabelle angegeben:

Wert	Beschreibung
0	Nicht verfügbar
1	Benzin
2	Methanol
3	Ethanol
4	Diesel
5	Lpg
6	Cng
7	Propan
8	Elektrische
9	Bifuel laufenBenzin
10	Bifuel läuft Methanol
11	Bifuel mit Ethanol
12	Bifuel laufenLPG
13	Bifuel läuft CNG
14	Bifuel mit Propan
15	Bifuel läuft Strom
16	Bifuel läuft Elektro- und Verbrennungsmotor
17	Hybridbenzin
18	Hybrid-Ethanol
19	Hybriddiesel
20	Hybrid Electric
21	Hybrid-Elektro- und Verbrennungsmotor
22	Hybrid Regenerative
23	Bifuel-Diesel

Jeder andere Wert ist von ISO/SAE reserviert. Derzeit gibt es keine Definitionen für flexibles Kraftstofffahrzeug.

Nicht standardmäßige PIDs

Die Mehrheit aller im Einsatz sind obd-II PIDs sind. Für die meisten modernen Fahrzeuge, Es werden viel mehr Funktionen auf der OBD-II-Schnittstelle unterstützt, als von den Standard-PIDs abgedeckt werden, und es gibt relativ geringfügige Überschneidungen zwischen den Fahrzeugherstellern für diese nicht standardmäßigen PIDs.

Es gibt nur sehr begrenzte Informationen in der öffentlichkeitsfreien Domäne für nicht standardmäßige PIDs. Die primäre Informationsquelle zu nicht standardmäßigen PIDs verschiedener Hersteller wird von der us-amerikanischen Ausrüstungs- und Werkzeuginstitut und nur für Mitglieder verfügbar. Der Preis der ETI-Mitgliedschaft für den Zugriff auf Scancodes hängt von der Unternehmensgröße ab, die durch den jährlichen Verkauf von Kfz-Werkzeugen und -Ausrüstunginteilen in Nordamerika definiert wird.:

Jahresumsatz in Nordamerika	Jährliche Abgaben
Unter $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Größer als $50,000,000	$10,000

Jedoch, selbst die ETI-Mitgliedschaft bietet keine vollständige Dokumentation für nicht standardmäßige PIDs. ETI-Zustand:^[4][5]

Einige OEMs weigern sich, ETI als zentrale Quelle für Scan-Tool-Informationen zu verwenden. Sie ziehen es vor, mit jedem Werkzeugunternehmen separat Geschäfte zu machen. Diese Unternehmen verlangen auch, dass Sie einen Vertrag mit ihnen. Die Gebühren variieren, aber hier ist eine Momentaufnahme ab dem 13. April, 2015 der jahresjährlichen Gebühren:

GM	$50,000
Honda	$5,000
Suzuki	$1,000
BMW	$25,500 Plus $2,000 pro Update. Aktualisierungen erfolgen jährlich.

KANN (11-bisschen) Busformat

Die PID-Abfrage und -Antwort erfolgt auf dem CAN-Bus des Fahrzeugs. Standard-OBD-Anforderungen und -Antworten verwenden funktionale Adressen. Der Diagnoseleser initiiert eine Abfrage mit der CAN-ID 7DFh^{[Klärung erforderlich]}, die als Broadcast-Adresse fungiert, und akzeptiert Antworten von einer beliebigen ID im Bereich 7E8h bis 7EFh. Steuergeräte, die auf OBD-Abfragen antworten können, lauschen sowohl der funktionalen Broadcast-ID von 7DFh als auch einer zugewiesenen ID im Bereich 7E0h bis 7E7h. Ihre Antwort hat eine ID ihrer zugewiesenen ID plus 8 E.g. 7E8h bis 7EFh.

Dieser Ansatz ermöglicht bis zu acht ECU, jede unabhängige Antwort auf OBD-Abfragen. Der Diagnoseleser kann die ID im ECU-Antwortrahmen verwenden, um die Kommunikation mit einem bestimmten Steuergerät fortzusetzen.. Insbesondere, Multiframe-Kommunikation erfordert eine Antwort auf die spezifische ECU-ID und nicht auf die ID 7DFh.

CAN-Bus kann auch für die Kommunikation über die Standard-OBD-Nachrichten hinaus verwendet werden. Physikalische Adressierung verwendet bestimmte CAN-IDs für bestimmte Module (z.b., 720h für das Kombiinstrument in Fords) mit proprietären Frame-Nutzlasten.

Abfrage

Die funktionelle PID-Abfrage wird an das Fahrzeug des CAN-Busses unter ID 7DFh gesendet., Mit 8 Datenbytes. Die Bytes sind:

	Byte
PID-Typ	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standard	Anzahl der Zusätzliche Datenbytes: 2	Modus 01 = aktuelle Daten anzeigen; 02 = Einfrieren des Rahmens; etc..	PID-Code (z.b.: 05 = Motorkühlmitteltemperatur)	nicht verwendet (kann 55h sein)
Fahrzeugspezifisch	Anzahl der Zusätzliche Datenbytes: 3	Benutzerdefinierter Modus: (z.b.: 22 = erweiterte Daten)	PID-Code (z.b.: 4980H)		nicht verwendet (kann 00h oder 55h sein)

Antwort

Das Fahrzeug antwortet auf die PID-Abfrage auf dem CAN-Bus mit Nachrichten-IDs, die davon abhängen, welches Modul geantwortet hat.. Typischerweise reagiert der Motor oder Hauptsteuergerät bei ID 7E8h. Andere Module, wie der Hybrid-Controller oder Batterieregler in einem Prius, antworte um 07E9h, 07EAh, 07EBh, etc.. Diese sind 8h höher als die physikalische Adresse, auf die das Modul antwortet. Auch wenn die Anzahl der Bytes im zurückgegebenen Wert variabel ist, Die Nachricht verwendet 8 Datenbytes unabhängig (CAN-Bus Protokollform Frameformat mit 8 Datenbytes). Die Bytes sind:

	Byte
PID-Typ	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standard 7E8h, 7E9h, 7EAh, etc..	Anzahl der Zusätzliche Datenbytes: 3 An 6	Benutzerdefinierter Modus Gleiches wie die Abfrage, außer, dass 40h zum Moduswert hinzugefügt wird. Also: 41h = aktuelle Daten anzeigen; 42h = Gefrierrahmen; etc..	PID-Code (z.b.: 05 = Motorkühlmitteltemperatur)	Wert des angegebenen Parameters, Byte 0	Wert, Byte 1 (fakultativ)	Wert, Byte 2 (fakultativ)	Wert, Byte 3 (fakultativ)	nicht verwendet (kann 00h oder 55h sein)
Fahrzeugspezifisch 7E8h, oder 8h + Physikalische ID des Moduls.	Anzahl der Zusätzliche Datenbytes: 4An 7	Benutzerdefinierter Modus: gleiche wie Abfrage, mit der Ausnahme, dass 40h zum Moduswert hinzugefügt wird.(z.b.: 62h = Antwort auf Modus 22h-Anforderung)	PID-Code (z.b.: 4980H)		Wert des angegebenen Parameters, Byte 0	Wert, Byte 1 (fakultativ)	Wert, Byte 2 (fakultativ)	Wert, Byte 3 (fakultativ)
Fahrzeugspezifisch 7E8h, oder 8h + Physikalische ID des Moduls.	Anzahl der Zusätzliche Datenbytes: 3	7Fh dies eine allgemeine Antwort in der Regel hinweist, dass das Modul nicht erkennt die Anforderung.	Benutzerdefinierter Modus: (z.b.: 22h = verbesserte Diagnosedaten durch PID, 21h = verbesserte Daten durch Offset)	31H	nicht verwendet (kann 00h sein)