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Modos de

Hay 10 modos de operación que se describe en la última OBD-II estándar SAE J1979. Son los siguientes:

Modo de (hexagonal)	Descripción
01	Mostrar los datos actuales
02	Se muestran datos de freeze frame
03	Mostrar códigos de apuro de diagnóstico almacenados
04	Códigos de apuro de diagnóstico claro y valores almacenados
05	Resultados de la prueba, monitoreo de sensor de oxígeno (no sólo puede)
06	Resultados de la prueba, otro componente/sistema de monitoreo (Resultados de la prueba, sensor de oxígeno, monitoreo sólo puede)
07	Mostrar códigos de apuro de diagnóstico pendiente (detectados durante el ciclo de conducción actual o pasado)
08	Control de funcionamiento del sistema de componentes a bordo
09	Solicitar información del vehículo
0A	Permanente Códigos de apuro de diagnóstico (DTC) (Hayan borrado DTC)

Fabricantes de vehículos no están obligados a apoyar todos los modos. Cada fabricante puede definir modos adicionales arriba #9 (por ejemplo: modo de 22 definido por SAE J2190 para Ford/GM, modo de 21 para Toyota) para otros por ejemplo información. el voltaje de la batería de tracción en un vehículo híbrido eléctrico (HEV).^[2]

PID estándar

La siguiente tabla muestra el estándar OBD-II PIDs según lo definido por SAE J1979. Se da la respuesta esperada para cada PID, junto con información sobre cómo traducir la respuesta a datos significativos. Otra vez, no todos los vehículos apoyará todos los PID y puede haber PIDs personalizados definido por el fabricante que no se definen en el estándar de OBD-II.

Nota que los modos 1 y 2 son básicamente idénticos, excepto que el modo de 1 proporciona información actual, mientras que el modo 2 proporciona una instantánea de los mismos datos tomados en el momento cuando fue el último código de apuro de diagnóstico. Las excepciones son los PID 01, que sólo está disponible en el modo de 1, y PID 02, que sólo está disponible en el modo de 2. Si el modo 2 PID 02 devuelve cero, entonces no hay ninguna instantánea y otro modo 2 datos no tiene sentidos.

Cuando se usa notación Bit codificado, cantidades como C4 significa bit 4 de bytes de datos C. Cada bit es numerado de 0 Para 7, por lo que 7 es el bit más significativo y 0 es el bit menos significativo.

A

B

C

D

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Modo de 01

PID (hexagonal)	PID (Dec)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx	Unidades	Fórmula[un]
00	0	4	PIDs apoyadas [01 – 20]				Pedacito codificado [A7... D0] == [PID $01... PID $20] Ver abajo
01	1	4	Estado del monitor desde DTCs borrados. (Incluye luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) Estado y número de DTC.)				Pedacito codificado. Ver abajo
02	2	2	Congelación de DTC
03	3	2	Estado del sistema de combustible				Pedacito codificado. Ver abajo
04	4	1	Calcula la carga del motor	0	100	%	{\DisplayStyle {\tfrac {100}{255}}A} (o {\DisplayStyle {\tfrac {A}{2.55}}})
05	5	1	Temperatura del refrigerante del motor	-40	215	° C	{\DisplayStyle A-40}
06	6	1	Corto plazo del combustible trim — Banco 1	-100 (Reducir el combustible: Demasiado rica)	99.2 (Agregue combustible: Demasiado magra)	%	{\DisplayStyle {\frac {100}{128}}A-100} (o {\DisplayStyle {\tfrac {A}{1.28}}-100} )
07	7	1	A largo plazo combustible trim — Banco 1
08	8	1	Corto plazo del combustible trim — Banco 2
09	9	1	A largo plazo combustible trim — Banco 2
0A	10	1	Presión de combustible (presión manométrica)	0	765	kPa	{\DisplayStyle 3A}
0B	11	1	Presión absoluta del múltiple de admisión	0	255	kPa	{\DisplayStyle A}
0C	12	2	RPM del motor	0	16,383.75	RPM	{\DisplayStyle {\frac {256A + B}{4}}}
0D	13	1	Velocidad del vehículo	0	255	km/h	{\DisplayStyle A}
0E	14	1	Avance de la sincronización	-64	63.5	° antes de TDC	{\DisplayStyle {\frac {A}{2}}-64}
0F	15	1	Temperatura del aire de admisión	-40	215	° C	{\DisplayStyle A-40}
10	16	2	MAF caudal de aire	0	655.35	gramos/seg.	{\DisplayStyle {\frac {256A + B}{100}}}
11	17	1	Posición del acelerador	0	100	%	{\DisplayStyle {\tfrac {100}{255}}A}
12	18	1	Estado de aire secundario ordenada				Pedacito codificado. Ver abajo
13	19	1	Sensores de oxígeno presente (en 2 bancos)				[A0... A3] == Banco 1, Sensores de 1-4. [A4... A7] == Banco 2…
14	20	2	Sensor de oxígeno 1 A: Tensión B: Reajuste de combustible de corto plazo	0 -100	1.275 99.2	% voltios	{\DisplayStyle {\frac {A}{200}}} {\DisplayStyle {\frac {100}{128}}B-100} (Si B == $FF, sensor no se utiliza en el cálculo del ajuste)
15	21	2	Sensor de oxígeno 2 A: Tensión B: Reajuste de combustible de corto plazo
16	22	2	Sensor de oxígeno 3 A: Tensión B: Reajuste de combustible de corto plazo
17	23	2	Sensor de oxígeno 4 A: Tensión B: Reajuste de combustible de corto plazo
18	24	2	Sensor de oxígeno 5 A: Tensión B: Reajuste de combustible de corto plazo
19	25	2	Sensor de oxígeno 6 A: Tensión B: Reajuste de combustible de corto plazo
1A	26	2	Sensor de oxígeno 7 A: Tensión B: Reajuste de combustible de corto plazo
1B	27	2	Sensor de oxígeno 8 A: Tensión B: Reajuste de combustible de corto plazo
1C	28	1	Este vehículo cumple con las normas OBD				Pedacito codificado. Ver abajo
1D	29	1	Sensores de oxígeno presente (en 4 bancos)				Similar al PID 13, pero [A0... A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Estado de la entrada auxiliar				A0 == Poder sacar (TOMA DE FUERZA) Estado (1 == activo) [A1... A7] no se usa
1F	31	2	Tiempo de ejecución ya que el motor arranca	0	65,535	segundos	{\DisplayStyle 256A + B}
20	32	4	PIDs apoyadas [21 – 40]				Pedacito codificado [A7... D0] == [PID $21... PID $40] Ver abajo
21	33	2	Distancia recorrida con lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en	0	65,535	km	{\DisplayStyle 256A + B}
22	34	2	Riel de combustible Presión (Comparado con colector de vacío)	0	5177.265	kPa	{\DisplayStyle 0.079(256A + B)}
23	35	2	Riel de combustible Calibrador de presión (diesel, o inyección directa de gasolina)	0	655,350	kPa	{\DisplayStyle 10(256A + B)}
24	36	4	Sensor de oxígeno 1 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Tensión	0 0	< 2 < 8	relación de V	{\DisplayStyle {\frac {2}{65536}}(256A + B)} {\DisplayStyle {\frac {8}{65536}}(256C + D)}
25	37	4	Sensor de oxígeno 2 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Tensión
26	38	4	Sensor de oxígeno 3 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Tensión
27	39	4	Sensor de oxígeno 4 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Tensión
28	40	4	Sensor de oxígeno 5 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Tensión
29	41	4	Sensor de oxígeno 6 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Tensión
2A	42	4	Sensor de oxígeno 7 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Tensión
2B	43	4	Sensor de oxígeno 8 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Tensión
2C	44	1	Mandó GASES DE ESCAPE	0	100	%	{\DisplayStyle {\tfrac {100}{255}}A}
2D	45	1	Error EGR	-100	99.2	%	{\DisplayStyle {\tfrac {100}{128}}A-100}
2E	46	1	Purgación evaporativa ordenada	0	100	%	{\DisplayStyle {\tfrac {100}{255}}A}
2F	47	1	Entrada de nivel de tanque de combustible	0	100	%	{\DisplayStyle {\tfrac {100}{255}}A}
30	48	1	Calentamiento ya que los códigos despejaron	0	255	Conde	{\DisplayStyle A}
31	49	2	Distancia recorrida desde que los códigos despejaron	0	65,535	km	{\DisplayStyle 256A + B}
32	50	2	EVAP. Presión de Vapor del sistema	-8,192	8191.75	PA	{\DisplayStyle {\frac {256A + B}{4}}}(AB es complemento de dos firmado)[3]
33	51	1	Presión barométrica absoluta	0	255	kPa	{\DisplayStyle A}
34	52	4	Sensor de oxígeno 1 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Corriente	0 -128	< 2 <128	relación de mA	{\DisplayStyle {\frac {2}{65536}}(256A + B)} {\DisplayStyle {\frac {256C + D}{256}}-128} o {\DisplayStyle C +{\frac {D}{256}}-128}
35	53	4	Sensor de oxígeno 2 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Corriente
36	54	4	Sensor de oxígeno 3 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Corriente
37	55	4	Sensor de oxígeno 4 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Corriente
38	56	4	Sensor de oxígeno 5 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Corriente
39	57	4	Sensor de oxígeno 6 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Corriente
3A	58	4	Sensor de oxígeno 7 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Corriente
3B	59	4	Sensor de oxígeno 8 AB: Relación de equivalencia de combustible – aire CD: Corriente
3C	60	2	Temperatura del catalizador: Banco 1, Sensor de 1	-40	6,513.5	° C	{\DisplayStyle {\frac {256A + B}{10}}-40}
3D	61	2	Temperatura del catalizador: Banco 2, Sensor de 1
3E	62	2	Temperatura del catalizador: Banco 1, Sensor de 2
3F	63	2	Temperatura del catalizador: Banco 2, Sensor de 2
40	64	4	PIDs apoyadas [41 – 60]				Pedacito codificado [A7... D0] == [PID $41... PID $60] Ver abajo
41	65	4	Supervisar el estado de este ciclo de transmisión				Pedacito codificado. Ver abajo
42	66	2	Voltaje del módulo de control	0	65.535	V	{\DisplayStyle {\frac {256A + B}{1000}}}
43	67	2	Valor absoluto de la carga	0	25,700	%	{\DisplayStyle {\tfrac {100}{255}}(256A + B)}
44	68	2	Combustible – aire ordenó a relación de equivalencia	0	< 2	relación de	{\DisplayStyle {\tfrac {2}{65536}}(256A + B)}
45	69	1	Posición relativa del acelerador	0	100	%	{\DisplayStyle {\tfrac {100}{255}}A}
46	70	1	Temperatura del aire ambiente	-40	215	° C	{\DisplayStyle A-40}
47	71	1	Posición absoluta del acelerador B	0	100	%	{\DisplayStyle {\frac {100}{255}}A}
48	72	1	Posición del acelerador absoluto C
49	73	1	Posición del pedal acelerador D
4A	74	1	Posición del pedal acelerador E
4B	75	1	Posición del pedal acelerador F
4C	76	1	Actuador del acelerador ordenada
4D	77	2	Tiempo de funcionamiento con MIL	0	65,535	minutos	{\DisplayStyle 256A + B}
4E	78	2	Tiempo que borra los códigos de problemas
4F	79	4	Valor máximo de la relación de equivalencia de combustible – aire, voltaje del sensor de oxígeno, sensor de oxígeno actual, y la presión absoluta del múltiple de admisión	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	relación de, V, mA, kPa	A, B, C, D * 10
50	80	4	Valor máximo para caudal de masa de aire sensor de flujo de aire	0	2550	g/s	A * 10, B, C, y D son reservados para uso futuro
51	81	1	Tipo de combustible				De tabla de tipo de combustible ver abajo
52	82	1	Etanol combustible %	0	100	%	{\DisplayStyle {\tfrac {100}{255}}A}
53	83	2	Sistema Evap absoluto presión de Vapor	0	327.675	kPa	{\DisplayStyle {\frac {256A + B}{200}}}
54	84	2	Presión de vapor del sistema EVAP	-32,767	32,768	PA	((A * 256)+B)-32767
55	85	2	Sensor de oxígeno secundario a corto plazo trim, A: Banco 1, B: Banco 3	-100	99.2	%	{\DisplayStyle {\frac {100}{128}}A-100}{\DisplayStyle {\frac {100}{128}}B-100}
56	86	2	Largo plazo sensor de oxígeno secundario ajuste, A: Banco 1, B: Banco 3
57	87	2	Sensor de oxígeno secundario a corto plazo trim, A: Banco 2, B: Banco 4
58	88	2	Largo plazo sensor de oxígeno secundario ajuste, A: Banco 2, B: Banco 4
59	89	2	Riel de combustible presión absoluta	0	655,350	kPa	{\DisplayStyle 10(256A + B)}
5A	90	1	Posición del pedal acelerador relativa	0	100	%	{\DisplayStyle {\tfrac {100}{255}}A}
5B	91	1	Vida restante de batería híbrida	0	100	%	{\DisplayStyle {\tfrac {100}{255}}A}
5C	92	1	Temperatura del aceite del motor	-40	210	° C	{\DisplayStyle A-40}
5D	93	2	Tiempo de inyección de combustible	-210.00	301.992	°	{\DisplayStyle {\frac {256A + B}{128}}-210}
5E	94	2	Tasa de combustible de motor	0	3276.75	L. / h	{\DisplayStyle {\frac {256A + B}{20}}}
5F	95	1	Requisitos de emisión a la que el vehículo está diseñado				Pedacito codificado
60	96	4	PIDs apoyadas [61 – 80]				Pedacito codificado [A7... D0] == [PID $61... PID $80] Ver abajo
61	97	1	Motor de la demanda del conductor – por ciento del esfuerzo de torsión	-125	125	%	A-125
62	98	1	Real del motor – por ciento del esfuerzo de torsión	-125	125	%	A-125
63	99	2	Esfuerzo de torsión de motor referencia	0	65,535	Nm	{\DisplayStyle 256A + B}
64	100	5	Datos de porcentaje de par motor	-125	125	%	A-125 inactivo B-125 punto de motor 1 C-125 punto de motor 2 D-125 punto de motor 3 E-125 punto de motor 4
65	101	2	Entrada auxiliar / salida apoyada				Pedacito codificado
66	102	5	Sensor de flujo de masa de aire
67	103	3	Temperatura del refrigerante del motor
68	104	7	Sensor de temperatura del aire de entrada
69	105	7	Ordenada de la EGR y el Error EGR
6A	106	5	Control de flujo de aire de admisión Diesel ordenada y la posición de flujo de aire de admisión relativa
6B	107	5	Temperatura de recirculación de gases de escape
6C	108	5	Control del actuador del acelerador ordenada y posición relativa del acelerador
6D	109	6	Sistema de control de presión de combustible
6E	110	5	Sistema de control de presión de inyección
6F	111	3	Presión de entrada del Turbo compresor
70	112	9	Control de presión de refuerzo
71	113	5	Turbo de geometría variable (VGT) control
72	114	5	Control de válvula de derivación
73	115	5	La presión de escape
74	116	5	Turbocompresor RPM
75	117	7	Temperatura del turbocompresor
76	118	7	Temperatura del turbocompresor
77	119	5	Refrigerador de la temperatura del aire de carga (CACT)
78	120	9	Temperatura del Gas de escape (EGT) Banco 1				Especial PID. Ver abajo
79	121	9	Temperatura del Gas de escape (EGT) Banco 2				Especial PID. Ver abajo
7A	122	7	Filtro de partículas diesel (PD)
7B	123	7	Filtro de partículas diesel (PD)
7C	124	9	Filtro de partículas diesel (PD) temperatura
7D	125	1	NTE de NOx (No se debe superar) Estado del área de control
7E	126	1	NTE DE PM (No se debe superar) Estado del área de control
7F	127	13	Motor de tiempo de ejecución
80	128	4	PIDs apoyadas [81 – A0]				Pedacito codificado [A7... D0] == [PID $81... PID $A0] Ver abajo
81	129	21	Motor de tiempo de ejecución para el dispositivo de Control de emisiones auxiliares(OFICINA)
82	130	21	Motor de tiempo de ejecución para el dispositivo de Control de emisiones auxiliares(OFICINA)
83	131	5	Sensor de NOx
84	132		Temperatura superficial del múltiple
85	133		Sistema de reactivo de NOx
86	134		Materia particulada (PM) sensor de
87	135		Presión absoluta del múltiple de admisión
A0	160	4	PIDs apoyadas [A1 – C0]				Pedacito codificado [A7... D0] == [$A1 PID... PID $C0] Ver abajo
C0	192	4	PIDs apoyadas [C1 – E0]				Pedacito codificado [A7... D0] == [$C1 PID... PID $E0] Ver abajo
C3	195	?	?	?	?	?	Devuelve datos de numerosas, incluyendo la identificación de la condición de unidad y motor de velocidad *
C4	196	?	?	?	?	?	B5 es motor ralentí solicitar B6 es petición parada motor *
PID (hexagonal)	PID (Dec)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx	Unidades	Fórmula[un]

Modo de 02[editar]

Modo de 02 acepta el mismo PID como modo de 01, con el mismo significado, pero la información dada es de cuando fue creado el fotograma congelado.

Tienes que enviar el número de bastidor en la sección de datos del mensaje.

PID (hexagonal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx	Unidades	Fórmula[un]
02	2	DTC que congelar fotograma a almacenarse.				BCD codificado. Decodificada como en modo 3

Modo de 03

PID (hexagonal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx	Unidades	Fórmula[un]
N / A	n * 6	Solicitar los códigos de problemas				3 códigos por cuadro de mensaje. Ver abajo

Modo de 04[editar]

PID (hexagonal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx	Unidades	Fórmula[un]
N / A	0	Códigos de apuro claros / Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) / Compruebe la luz del motor				Borra todos los códigos almacenados y apaga la MIL.

Modo de 05

PID (hexagonal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx	Unidades	Fórmula[un]
0100		ID de Monitor OBD compatible ($01 – $20)
0101		Monitor del Sensor de O2 Banco 1 Sensor de 1	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
0102		Monitor del Sensor de O2 Banco 1 Sensor de 2	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
0103		Monitor del Sensor de O2 Banco 1 Sensor de 3	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
0104		Monitor del Sensor de O2 Banco 1 Sensor de 4	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
0105		Monitor del Sensor de O2 Banco 2 Sensor de 1	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
0106		Monitor del Sensor de O2 Banco 2 Sensor de 2	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
0107		Monitor del Sensor de O2 Banco 2 Sensor de 3	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
0108		Monitor del Sensor de O2 Banco 2 Sensor de 4	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
0109		Monitor del Sensor de O2 Banco 3 Sensor de 1	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
010A		Monitor del Sensor de O2 Banco 3 Sensor de 2	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
010B		Monitor del Sensor de O2 Banco 3 Sensor de 3	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
010C		Monitor del Sensor de O2 Banco 3 Sensor de 4	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
010D		Monitor del Sensor de O2 Banco 4 Sensor de 1	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
010E		Monitor del Sensor de O2 Banco 4 Sensor de 2	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
010F		Monitor del Sensor de O2 Banco 4 Sensor de 3	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
0110		Monitor del Sensor de O2 Banco 4 Sensor de 4	0.00	1.275	voltios	0.005 A voltaje del umbral del sensor pobre ricos
0201		Monitor del Sensor de O2 Banco 1 Sensor de 1	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
0202		Monitor del Sensor de O2 Banco 1 Sensor de 2	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
0203		Monitor del Sensor de O2 Banco 1 Sensor de 3	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
0204		Monitor del Sensor de O2 Banco 1 Sensor de 4	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
0205		Monitor del Sensor de O2 Banco 2 Sensor de 1	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
0206		Monitor del Sensor de O2 Banco 2 Sensor de 2	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
0207		Monitor del Sensor de O2 Banco 2 Sensor de 3	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
0208		Monitor del Sensor de O2 Banco 2 Sensor de 4	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
0209		Monitor del Sensor de O2 Banco 3 Sensor de 1	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
020A		Monitor del Sensor de O2 Banco 3 Sensor de 2	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
020B		Monitor del Sensor de O2 Banco 3 Sensor de 3	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
020C		Monitor del Sensor de O2 Banco 3 Sensor de 4	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
020D		Monitor del Sensor de O2 Banco 4 Sensor de 1	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
020E		Monitor del Sensor de O2 Banco 4 Sensor de 2	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
020F		Monitor del Sensor de O2 Banco 4 Sensor de 3	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
0210		Monitor del Sensor de O2 Banco 4 Sensor de 4	0.00	1.275	voltios	0.005 Lean a voltaje de umbral del sensor rico
PID (hexagonal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx	Unidades	Fórmula[un]

Modo de 09

PID (hexagonal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx	Unidades	Fórmula[un]
00	4	Modo de 9 PIDs apoyados (01 Para 20)				Pedacito codificado. [A7... D0] = [PID $01... PID $20] Ver abajo
01	1	Recuento de mensajes de VIN en el PID 02. Sólo para ISO 9141-2, ISO 14230-4 y SAE J1850.				Generalmente el valor será 5.
02	17	Número de identificación del vehículo (VIN)				17-char VIN, Codificación ASCII e izquierda-rellenado con caracteres nulos (0x00) Si es necesario para.
03	1	Recuento de mensajes de ID de calibración para el PID 04. Sólo para ISO 9141-2, ISO 14230-4 y SAE J1850.				Será un múltiplo de 4 (4 mensajes se necesitan para cada ID).
04	16,32,48,64..	ID de calibración				Hasta 16 Caracteres ASCII. Bytes de datos no utilizados serán reportados como nulas bytes (0x00). Varios cálido puede ser salida (16 bytes cada)
05	1	Número de verificación de calibración (CVN) recuento de mensajes por PID 06. Sólo para ISO 9141-2, ISO 14230-4 y SAE J1850.
06	4,8,12,16	Número de verificación de calibración (CVN) Varios CVN puede ser salida (4 bytes cada) debe coincidir con el número de CVN y ATARDECE				Datos brutos izquierda-rellenado con caracteres nulos (0x00). Generalmente aparece como cadena hexadecimal.
07	1	Recuento de mensajes para PID de seguimiento del rendimiento en el uso 08 y 0B. Sólo para ISO 9141-2, ISO 14230-4 y SAE J1850.	8	10		8 Si dieciséis (16) valores deben ser registrados, 9 Si dieciocho (18) valores deben ser registrados, y 10 Si veinte (20) valores deben ser registrados (un mensaje informa de dos valores, cada uno que consiste en dos bytes).
08	4	En el uso de resultados de seguimiento para vehículos de encendido de chispa				4 o 5 mensajes, cada una de 4 bytes (dos valores). Ver abajo
09	1	Recuento de mensajes de nombre de ECU para el PID 0A
0A	20	Nombre de la ECU				Código ASCII. Derecho-se rellena con caracteres nulas (0x00).
0B	4	Rendimiento de seguimiento para vehículos de encendido de compresión en el uso				5 mensajes, cada una de 4 bytes (dos valores). Ver abajo
PID (hexagonal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx	Unidades	Fórmula[un]

BitWise codificación PIDs

Algunos de los PID en la tabla anterior no se puede explicar con una sencilla fórmula. Se facilita una explicación más elaborada de estos datos:

Modo de 1 PID 00

Una petición para este PID vuelve 4 bytes de datos. Cada bit, De MSB Para LSB, representa uno de los próximos 32 PID y da información sobre si se admite.

Por ejemplo, Si la respuesta del coche es BE1FA813, puede ser decodificada como esta:

Hexadecimal	B				E				1				F				A				8				1				3
Binario	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
Apoyado?	Sí	No	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	No	No	No	No	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	No	Sí	No	Sí	No	No	No	No	No	No	Sí	No	No	Sí	Sí
Número de PID	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0C	0D	0E	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1B	1C	1D	1E	1F	20

Por lo tanto, PID soportado son: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F y 20

Modo de 1 PID 01

Una petición para este PID vuelve 4 bytes de datos, etiquetado A B C y D.

El primer byte(A) contiene dos piezas de información. Poco A7 (MSB de byte A, el primer byte) indica si la MIL (Compruebe la luz del motor) está iluminado. Pedacitos de A6 a través de A0representan el número de los códigos de apuro de diagnóstico actualmente marcado en la ECU.

El segundo, tercera, y cuarto bytes(B, C y D) dar información sobre la disponibilidad y la integridad de ciertas pruebas a bordo. Tenga en cuenta que la prueba disponibilidad de se indica por el sistema (1) bit y integridad se indica por reset (0) poco.

Poco	Nombre	Definición
A7	MIL	Apagado o en, indica si el CEL/MIL en (o debe estar en)
A6–A0	DTC_CNT	Número de confirmados DTC relacionada a las emisiones disponible para la visualización de.
B7	RESERVADOS	Reservados (debe ser 0)
B3	SIN NOMBRE	0 = Monitores de ignición chispa apoyados (por ejemplo. Motores Otto o Wankel) 1 = Monitores de ignición compresión apoyados (por ejemplo. Motores diesel)

Aquí están las definiciones comunes de bit B, son prueba basada.

	Prueba disponible	Prueba incompleta
Componentes	B2	B6
Sistema de combustible	B1	B5
Fallo de encendido	B0	B4

Los bytes terceros y cuarto son para interpretarse diferentemente dependiendo de si el motor está chispa ignición (por ejemplo. Motores Otto o Wankel) o encendido por compresión (por ejemplo. Motores diesel). En el segundo (B) bytes, poco 3 indica cómo interpretar los bytes C y D, con 0 que chispa (Otto o Wankel) y 1 (conjunto) siendo la compresión (Diesel).

Los bytes C y D para los monitores de la ignición de chispa (por ejemplo. Motores Otto o Wankel):

	Prueba disponible	Prueba incompleta
Sistema EGR	C7	D7
Calentador del Sensor de oxígeno	C6	D6
Sensor de oxígeno	C5	D5
Refrigerante de aire acondicionado	C4	D4
Sistema de aire secundario	C3	D3
Sistema de evaporación	C2	D2
Catalizador calentado	C1	D1
Catalizador de	C0	D0

Y los bytes C y D para monitores de ignición de compresión (Motores diesel):

	Prueba disponible	Prueba incompleta
Los gases de escape y sistema VVT	C7	D7
Control de filtro de PM	C6	D6
Sensor de Gas de escape	C5	D5
– Reservados –	C4	D4
Presión de Boost	C3	D3
– Reservados –	C2	D2
Monitor de NOx/SCR	C1	D1
Catalizador NMHC[un]	C0	D0

Modo de 1 PID 41

Una petición para este PID vuelve 4 bytes de datos. El primer byte siempre es cero. El segundo, tercera, y cuarto bytes dan información sobre la disponibilidad y la integridad de ciertas pruebas a bordo. Como con PID 01, los terceros y cuarto bytes son interpretarse diferentemente dependiendo del tipo de ignición (B3) – con 0 que chispa y 1 (conjunto) siendo la compresión. Observe otra vez prueba disponibilidad de está representado por un conjunto (1) bit y integridad está representado por un reset (0) poco.

Aquí están las definiciones comunes de bit B, son prueba basada.

	Prueba disponible	Prueba incompleta
Componentes	B2	B6
Sistema de combustible	B1	B5
Fallo de encendido	B0	B4

Los bytes C y D para los monitores de la ignición de chispa (por ejemplo. Motores Otto o Wankel):

	Prueba disponible	Prueba incompleta
Sistema EGR	C7	D7
Calentador del Sensor de oxígeno	C6	D6
Sensor de oxígeno	C5	D5
Refrigerante de aire acondicionado	C4	D4
Sistema de aire secundario	C3	D3
Sistema de evaporación	C2	D2
Catalizador calentado	C1	D1
Catalizador de	C0	D0

Y los bytes C y D para monitores de ignición de compresión (Motores diesel):

	Prueba disponible	Prueba incompleta
Los gases de escape y sistema VVT	C7	D7
Control de filtro de PM	C6	D6
Sensor de Gas de escape	C5	D5
– Reservados –	C4	D4
Presión de Boost	C3	D3
– Reservados –	C2	D2
Monitor de NOx/SCR	C1	D1
Catalizador NMHC[un]	C0	D0

Modo de 1 PID 78

Una petición para este PID vuelve 9 bytes de datos. El primer byte es el campo un poco codificado que indica que EGT sensores son compatibles:

Bytes	Descripción
A	Soportados sensores EGT
B–C	Temperatura leída por EGT11
D–E	Temperatura leída por EGT12
F–G	Temperatura leída por EGT13
H–Me	Temperatura leída por EGT14

El primer byte es el bit codificado siguiente:

Poco	Descripción
A7–A4	Reservados
A3	Banco de EGT 1, sensor de 4 Apoyado?
A2	Banco de EGT 1, sensor de 3 Apoyado?
A1	Banco de EGT 1, sensor de 2 Apoyado?
A0	Banco de EGT 1, sensor de 1 Apoyado?

Los bytes restantes son 16 enteros de bits que indica la temperatura en grados Celsius en el rango de -40 Para 6513.5 (escala 0.1), utilizando la habitual {\DisplayStyle (Atimes 256 + B)/10-40} fórmula (MSB es la A, LSB es B). Sólo los valores para los cuales se apoya el sensor correspondiente son significativos.

La misma estructura se aplica a PID 79, pero los valores son para los sensores del Banco 2.

Modo de 3 (no PID requerido)

Una solicitud de este modo devuelve una lista de los DTC que se han definido. La lista es encapsulada utilizando el ISO 15765-2 Protocolo.

Si hay DTCs dos o menos (4 bytes) volvieron en un marco único de ISO-TP (SF). DTC tres o más en la lista se reportan en varios marcos, con la cuenta exacta de fotogramas depende del tipo de comunicación y abordar detalles.

Requiere que cada código de apuro 2 bytes para describir. La descripción de texto de un código de apuro puede ser decodificada como sigue. El primer carácter en el código de problema es determinado por los dos primeros bits del primer byte:

A7–A6	Primer carácter DTC
00	P – Tren de potencia
01	C – Chasis
10	B – Cuerpo
11	U – Red

Los dos dígitos siguientes se codifican como 2 pedacitos de. El segundo carácter en el DTC es un número definido por la siguiente tabla:

A5–A4	Segundo carácter DTC
00	0
01	1
10	2
11	3

El tercer carácter en el DTC es un número definido por

A3–A0	Tercer personaje DTC
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F

Se definen los caracteres cuarto y quinto de la misma manera como el tercero, pero usando los pedacitos B7–B4 y B3–B0. El código de cinco caracteres resultante sería algo así como “U0158” y puede ser mirado para arriba en una tabla de OBD-II DTC. Caracteres hexadecimales (0-9, A-F), tiempo relativamente rara, se permite en los últimos 3 posiciones del código mismo.

Modo de 9 PID 08

Proporciona información sobre el desempeño de pista en uso para los bancos de catalizador, bancos de sensor de oxígeno, sistemas de detección de fugas por evaporación, Sistemas de recirculación y sistema de aire secundario.

El numerador para cada componente o sistema rastrea el número de veces que se han encontrado todas las condiciones necesarias para un monitor específico detectar un mal funcionamiento. El denominador para cada componente o sistema rastrea el número de veces que el vehículo ha sido operado en las condiciones especificadas.

El número de elementos de datos debe ser reportado al principio (el primer byte).

Todos los elementos de datos del registro de seguimiento de rendimiento en uso consisten en dos (2) bytes y son registrados en este orden (cada mensaje contiene dos elementos, por lo tanto, la longitud del mensaje es 4).

Mnemonic	Descripción
OBDCOND	Monitoreo de OBD condiciones cuentas encontradas
IGNCNTR	Contador de ignición
CATCOMP1	Terminación del Monitor del catalizador cuentas Banco 1
CATCOND1	Monitor de catalizador condiciones encontradas de cuentas de Banco 1
CATCOMP2	Terminación del Monitor del catalizador cuentas Banco 2
CATCOND2	Monitor de catalizador condiciones encontradas de cuentas de Banco 2
O2SCOMP1	O2 Sensor Monitor terminación cuentas Banco 1
O2SCOND1	O2 Sensor Monitor condiciones encontradas de cuentas de Banco 1
O2SCOMP2	O2 Sensor Monitor terminación cuentas Banco 2
O2SCOND2	O2 Sensor Monitor condiciones encontradas de cuentas de Banco 2
EGRCOMP	EGR Monitor terminación condición cuentas
EGRCOND	Monitor EGR condiciones cuentas encontradas
AIRCOMP	AIRE Monitor terminación condición cuentas (Aire secundario)
AA	Monitor de aire condiciones de cuentas encontradas (Aire secundario)
EVAPCOMP	EVAP Monitor terminación condición cuentas
EVAPCOND	Monitor EVAP condiciones cuentas encontradas
SO2SCOMP1	Secundaria O2 Sensor Monitor terminación cuentas Banco 1
SO2SCOND1	Monitor del Sensor de O2 secundaria condiciones encontradas de cuentas de Banco 1
SO2SCOMP2	Secundaria O2 Sensor Monitor terminación cuentas Banco 2
SO2SCOND2	Monitor del Sensor de O2 secundaria condiciones encontradas de cuentas de Banco 2

Modo de 9 PID 0B

Proporciona información sobre el desempeño de pista en uso para el catalizador NMHC, Monitor de catalizador de NOx, Monitor de la adsorción de NOx, Monitor de filtro de PM, monitor de sensor de gas de escape, EGR VVT monitor, monitor de presión de Boost y monitor de sistema de combustible.

Todos los elementos de datos consisten en dos (2) bytes y son registrados en este orden (cada mensaje contiene dos elementos, por lo tanto la longitud del mensaje es 4):

Mnemonic	Descripción
OBDCOND	Monitoreo de OBD condiciones cuentas encontradas
IGNCNTR	Contador de ignición
HCCATCOMP	NMHC catalizador Monitor terminación condición cuentas
HCCATCOND	Monitor de catalizador NMHC condiciones cuentas encontradas
NCATCOMP	Catalizador de NOx/SCR Monitor terminación condición cuentas
NCATCOND	Monitor de catalizador de NOx/SCR condiciones cuentas encontradas
NADSCOMP	Adsorbentes de NOx Monitor terminación condición cuenta
NADSCOND	Adsorbentes de NOx Monitor condiciones cuentas encontradas
PMCOMP	Condición de finalización PM filtro Monitor cuenta
PMCOND	Monitor del filtro PM condiciones cuentas encontradas
EGSCOMP	Escape Gas Sensor Monitor terminación condición cuentas
EGSCOND	Escape Gas Sensor Monitor condiciones cuentas encontradas
EGRCOMP	EGR o VVT Monitor terminación condición cuentas
EGRCOND	EGR o VVT Monitor cuenta encontrada
BPCOMP	Aumento presión Monitor terminación condición cuentas
BPCOND	Monitor de presión de Boost condiciones cuentas encontradas
FUELCOMP	Combustible Monitor terminación condición cuentas
FUELCOND	Monitor de combustible condiciones cuentas encontradas

PIDs enumerados[editar]

Algunos PID deben ser interpretadas especialmente, y no son necesariamente exactamente bitwise codificación, o en cualquier escala. Los valores para estos PIDs son enumerados.

Modo de 1 PID 03[editar]

Una petición para este PID vuelve 2 bytes de datos. El primer octeto describe el sistema de combustible #1.

Valor	Descripción
1	Lazo abierto debido a la temperatura del motor insuficiente
2	Lazo cerrado, utilizando realimentación del sensor de oxígeno para determinar la mezcla de combustible
4	Lazo abierto debido a la carga del motor combustible OR corte debido a la desaceleración
8	Lazo abierto debido a fallos en el sistema
16	Lazo cerrado, utilizando al menos un sensor de oxígeno pero es una falla en el sistema de retroalimentación

Es una respuesta no válida de cualquier otro valor. Sólo puede haber un bit establecido en la mayoría.

El segundo octeto describe el sistema de combustible #2 (Si existe) y se codifica idénticamente al primer byte.

Modo de 1 PID 12

Una petición para este PID vuelve un solo octeto de datos que describen el estado de aire secundario.

Valor	Descripción
1	Aguas arriba
2	Río abajo del convertidor catalítico
4	De la atmósfera exterior, o a la apagada
8	Bomba de mando en para el diagnóstico

Es una respuesta no válida de cualquier otro valor. Sólo puede haber un bit establecido en la mayoría.

Modo de 1 PID 1C

Una petición para este PID vuelve un solo octeto de datos que describe que esta ECU fue diseñado para cumplir con las normas OBD. Continuación se muestran los distintos valores que puede contener el byte de datos, junto a lo que significan:

Valor	Descripción
1	OBD-II como se define en el CARB
2	OBD según lo definido por la EPA
3	OBD y OBD-II
4	OBD-I
5	No OBD compatible con
6	EOBD (Europa)
7	EOBD y OBD-II
8	EOBD y OBD
9	EOBD, OBD y OBD II
10	JOBD (Japón)
11	JOBD y OBD II
12	JOBD y EOBD
13	JOBD, EOBD, y OBD II
14	Reservados
15	Reservados
16	Reservados
17	Diagnóstico del motor fabricante (EMD)
18	Diagnóstico del fabricante del motor mejorada (EMD +)
19	Diagnóstico a bordo Heavy Duty (Niño, parcial) (HD OBD-C)
20	Diagnóstico a bordo Heavy Duty (HD OBD)
21	Todo el mundo armonizado OBD (DE WWH OBD)
22	Reservados
23	Heavy Duty Euro OBD etapa sin NOx control (EOBD HD-ME)
24	Heavy Duty Euro OBD etapa con NOx control (EOBD HD-I N)
25	Pesado deber Euro OBD II etapa sin control de NOx (HD EOBD-II)
26	Pesado deber Euro OBD Stage II con control de NOx (HD EOBD-II N)
27	Reservados
28	Fase OBD de Brasil 1 (OBDBr-1)
29	Fase OBD de Brasil 2 (OBDBr-2)
30	Corea OBD (KOBD)
31	La India OBD I (IOBD)
32	La India OBD II (IOBD II)
33	Heavy Duty Euro OBD etapa VI (HD EOBD-IV)
34-250	Reservados
251-255	No está disponible para asignación (SAE J1939 significado especial)

Codificación de tipo de combustible

Modo de 1 PID 51 Devuelve un valor de una lista enumerada dando el tipo de combustible del vehículo. El tipo de combustible se devuelve como un único byte, y el valor es dado por la siguiente tabla:

Valor	Descripción
0	No disponible
1	Gasolina
2	Metanol
3	Etanol
4	Diesel
5	LPG
6	GNC
7	Gas propano
8	Eléctrica
9	BiFuel corriente gasolina
10	Metanol de funcionamiento BiFuel
11	Etanol de funcionamiento BiFuel
12	BiFuel ejecutando LPG
13	Funcionamiento GNC BiFuel
14	BiFuel ejecutando propano
15	BiFuel ejecución electricidad
16	Motor eléctrico y de combustión corriente BiFuel
17	Gasolina híbrido
18	Híbrido de etanol
19	Híbrido Diesel
20	Híbrido eléctrico
21	Híbrido de corriente eléctrica y motor de combustión
22	Híbrido regenerador
23	BiFuel diesel corriente

Cualquier otro valor es reservado por la ISO/SAE. Actualmente existen no hay definiciones para vehículo de combustible flexible.

PIDs no estándar

La mayoría de los OBD-II PIDs en uso no es estándar. Para los vehículos más modernos, Hay muchas más funciones compatibles con el interfaz de OBD-II que están cubiertos por el PID estándar, allí se superponen relativamente de menor importancia de fabricantes de vehículos para estos PIDs no estándar.

Hay muy poca información disponible en el dominio público para no estándar PIDs. La principal fuente de información sobre PIDs no estándar a través de diferentes fabricantes es mantenida por el estadounidense Instituto de herramienta y equipo y sólo está disponible para los miembros. El precio de la membresía ETI para el acceso para rastrear los códigos varía según el tamaño de la empresa por ventas anuales de herramientas automotrices y equipo en América del norte:

Ventas anuales en América del norte	Cuotas anuales
Bajo $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Mayor que $50,000,000	$10,000

Sin embargo, incluso miembros de la ETI no proporcionará toda la documentación para el PIDs no estándar. Estado ETI:^[4][5]

Algunos fabricantes se niegan a usar ETI como una fuente de información de herramienta de análisis. Prefieren hacer negocios con la compañía de cada herramienta por separado. Estas empresas también requieren que usted entrar en un contrato con ellos. Los cargos varían, pero aquí es una instantánea a partir del 13 de abril, 2015 de los cargos del año por:

GM	$50,000
Honda	$5,000
Suzuki	$1,000
BMW	$25,500 más $2,000 por actualización. Actualizaciones ocurren anualmente.

enlatar (11-poco) formato de autobús

La pregunta de PID y la respuesta se produce en el vehículo puede transportar. Estándar OBD solicitudes y respuestas utilizan direcciones funcionales. El lector de diagnóstico inicia una consulta usando puede identificación 7DFh^{[aclaración necesitada]}, que actúa como una dirección de broadcast, y acepta las respuestas de cualquier identificación en la gama 7E8h a 7EFh. ECUs que pueden responder a consultas de OBD escuchar tanto a la difusión funcional que identificación 7DFh y asignado el ID en el rango 7E0h a 7E7h. Su respuesta tiene un ID de DNI asignado plus 8 por ejemplo. 7E8h a través de 7EFh.

Este enfoque permite hasta ocho ECUs, cada uno independientemente en respuesta a las consultas de OBD. El lector de diagnóstico puede utilizar el ID en el marco de la respuesta de ECU para continuar la comunicación con una centralita específica. En particular, multi-frame comunicación requiere una respuesta a la identificación específica en lugar de identificación 7DFh.

PUEDE bus puede usarse también para la comunicación más allá de los mensajes estándar de OBD. Direccionamiento físico usa puede particular ID para módulos específicos (por ejemplo, 720h para el racimo del instrumento en vados) con cargas de la estructura propietaria.

Consulta

La consulta funcional de PID se envía al vehículo en la CAN bus en identificación 7DFh, utilizando 8 bytes de datos. Los bytes son:

	Bytes
Tipo PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Estándar SAE	Número de adicional bytes de datos: 2	Modo de 01 = Mostrar los datos actuales; 02 = marco de helada; etc.	Código PID (por ejemplo: 05 = Temperatura del refrigerante del motor)	no se usa (puede ser 55h)
Vehículo específico	Número de adicional bytes de datos: 3	Modo personalizado: (por ejemplo: 22 = datos mejorada)	Código PID (por ejemplo: 4980h)		no se usa (puede ser 00h o 55h)

Respuesta

El vehículo responde a la pregunta de PID en la CAN bus con el ID de mensaje que dependen de qué módulo respondió. Normalmente el motor o el ECU principal responde en ID 7E8h. Otros módulos, como el regulador o controlador de la batería en un Prius, responder a 07E9h, 07EAh, 07EBh, etc. Estas son superiores a la dirección física a que el módulo responde 8h. A pesar de que el número de bytes en el valor devuelto es variable, el mensaje utiliza 8 bytes de datos independientemente (Bus CAN Protocolo de forma Frameformat con 8 bytes de datos). Los bytes son:

	Bytes
Tipo PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Estándar SAE 7E8h, 7E9h, 7EAh, etc.	Número de adicional bytes de datos: 3 Para 6	Modo personalizado Igual consulta, excepto que se añade 40h para el valor de modo. Por lo tanto: 41h = mostrar los datos actuales; 42h = marco de helada; etc.	Código PID (por ejemplo: 05 = Temperatura del refrigerante del motor)	valor del parámetro especificado, bytes 0	valor, bytes 1 (opcional)	valor, bytes 2 (opcional)	valor, bytes 3 (opcional)	no se usa (puede ser 00h o 55h)
Vehículo específico 7E8h, o 8h + Identificación física del módulo.	Número de adicional bytes de datos: 4Para 7	Modo personalizado: igual consulta, excepto que se añade 40h el valor de modo.(por ejemplo: 62h = respuesta a la petición de 22h de modo)	Código PID (por ejemplo: 4980h)		valor del parámetro especificado, bytes 0	valor, bytes 1 (opcional)	valor, bytes 2 (opcional)	valor, bytes 3 (opcional)
Vehículo específico 7E8h, o 8h + Identificación física del módulo.	Número de adicional bytes de datos: 3	7FH este una respuesta general que generalmente indica el módulo no reconoce la petición.	Modo personalizado: (por ejemplo: 22h = datos de diagnóstico mejorados por el PID, 21h = datos realzada por offset)	31h	no se usa (puede ser 00h)