ODB2 Pinout Codes allegear

Sour:wiki

Modes

Der binne 10 wurkwizen beskreaun yn 'e lêste OBD-II standert SAE J1979. Se binne as folget:

Wize (hex)	Beskriuwing
01	Lit aktuele gegevens sjen
02	Freeze frame gegevens sjen litte
03	Lit opsleine Diagnostyske Trouble Codes sjen
04	Dúdlik Diagnostic Trouble Codes en opslein wearden
05	Testresultaten, soerstof sensor monitoring (net KAN allinnich)
06	Testresultaten, oare komponint / systeem monitoring (Testresultaten, soerstof sensor monitoring foar CAN allinne)
07	Toan ôfwachting Diagnostic Trouble Codes (ûntdutsen tidens aktuele of lêste rydsyklus)
08	Kontrolearje operaasje fan on-board komponint / systeem
09	Fersykje vehicle ynformaasje
0IN	Permanint Diagnostyske Trouble Codes (DTC's) (DTC's wiske)

Autofabrikanten binne net ferplichte om alle modi te stypjen. Elke fabrikant kin hjirboppe ekstra modi definiearje #9 (bgl.: wize 22 lykas definiearre troch SAE J2190 foar Ford / GM, wize 21 foar Toyota) foar oare ynformaasje bgl. de spanning fan de traksje batterij yn a hybride elektryske auto (HEV).^[2]

Standert PIDs

De tabel hjirûnder lit de standert OBD-II PID's sjen lykas definieare troch SAE J1979. De ferwachte antwurd foar elke PID wurdt jûn, tegearre mei ynformaasje oer hoe't jo it antwurd oersette yn betsjuttingsfolle gegevens. Wer, net alle auto's sille alle PID's stypje en d'r kinne troch fabrikant definieare oanpaste PID's wêze dy't net definieare binne yn 'e OBD-II-standert.

Tink derom dat modi 1 en 2 binne yn prinsipe identyk, útsein dat Mode 1 jout aktuele ynformaasje, wylst Mode 2 jout in momintopname fan deselde gegevens nommen op it punt doe't de lêste diagnostyske problemen koade waard ynsteld. De útsûnderingen binne PID 01, dat is allinnich beskikber yn Mode 1, en PID 02, dat is allinnich beskikber yn Mode 2. As Mode 2 PID 02 jout nul, dan is der gjin momintopname en alle oare Mode 2 gegevens is sinleas.

By it brûken fan Bit-Encoded-Notaasje, hoemannichten lykas C4 betsjut bit 4 fan databyte C. Elts bit wurdt nûmere út 0 nei 7, sa 7 is de meast wichtige bytsje en 0 is it minst wichtige bytsje.

IN

B

C

D

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Wize 01

PID (hex)	PID (Dec)	Data bytes werom	Beskriuwing	Min wearde	Max wearde	Units	Formule[in]
00	0	4	PID's stipe [01 – 20]				Bit kodearre [A7..D0] == [PID $01..PID $20] Sjoch hjirûnder
01	1	4	Monitor status sûnt DTC's wiske. (Omfettet malfunction indicator lamp (MIL) status en oantal DTC's.)				Bit kodearre. Sjoch hjirûnder
02	2	2	Freeze DTC
03	3	2	Fuel systeem status				Bit kodearre. Sjoch hjirûnder
04	4	1	Berekkene motor load	0	100	%	{\displaystyle {\tfrac {100}{255}}IN} (of {\displaystyle {\tfrac {IN}{2.55}}})
05	5	1	Motor coolant temperatuer	-40	215	°C	{\displaystyle A-40}
06	6	1	Koarte termyn fuel trim-Bank 1	-100 (Fuel ferminderje: Te ryk)	99.2 (Fuel tafoegje: Te Lean)	%	{\displaystyle {\frac {100}{128}}A-100} (of {\displaystyle {\tfrac {IN}{1.28}}-100} )
07	7	1	Lange termyn brânstof trim-Bank 1
08	8	1	Koarte termyn fuel trim-Bank 2
09	9	1	Lange termyn brânstof trim-Bank 2
0IN	10	1	Fuel druk (gauge druk)	0	765	kPa	{\displaystyle 3A}
0B	11	1	Intake mannichfâldich absolute druk	0	255	kPa	{\displaystyle A}
0C	12	2	Engine RPM	0	16,383.75	rpm	{\displaystyle {\frac {256A+B}{4}}}
0D	13	1	Vehicle snelheid	0	255	km/h	{\displaystyle A}
0E	14	1	Timing foarút	-64	63.5	° foar TDC	{\displaystyle {\frac {IN}{2}}-64}
0F	15	1	Intake lucht temperatuer	-40	215	°C	{\displaystyle A-40}
10	16	2	MAF luchtstream rate	0	655.35	gram/sek	{\displaystyle {\frac {256A+B}{100}}}
11	17	1	Throttle posysje	0	100	%	{\displaystyle {\tfrac {100}{255}}IN}
12	18	1	Gekommandearre sekundêre loftstatus				Bit kodearre. Sjoch hjirûnder
13	19	1	Oxygen sensors oanwêzich (yn 2 banken)				[A0..A3] == Bank 1, Sensors 1-4. [A4..A7] == Bank 2…
14	20	2	Oxygen Sensor 1 IN: foltaazje B: Koarte termyn fuel trim	0 -100	1.275 99.2	volt%	{\displaystyle {\frac {IN}{200}}} {\displaystyle {\frac {100}{128}}B-100} (as B==$FF, sensor wurdt net brûkt yn trim berekkening)
15	21	2	Oxygen Sensor 2 IN: foltaazje B: Koarte termyn fuel trim
16	22	2	Oxygen Sensor 3 IN: foltaazje B: Koarte termyn fuel trim
17	23	2	Oxygen Sensor 4 IN: foltaazje B: Koarte termyn fuel trim
18	24	2	Oxygen Sensor 5 IN: foltaazje B: Koarte termyn fuel trim
19	25	2	Oxygen Sensor 6 IN: foltaazje B: Koarte termyn fuel trim
1IN	26	2	Oxygen Sensor 7 IN: foltaazje B: Koarte termyn fuel trim
1B	27	2	Oxygen Sensor 8 IN: foltaazje B: Koarte termyn fuel trim
1C	28	1	OBD-noarmen dy't dit auto foldocht				Bit kodearre. Sjoch hjirûnder
1D	29	1	Oxygen sensors oanwêzich (yn 4 banken)				Fergelykber mei PID 13, mar [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Auxiliary input status				A0 == Power Take Off (PTO) status (1 == aktyf) [A1..A7] net brûkt
1F	31	2	Run tiid sûnt motor start	0	65,535	sekonden	{\displaystyle 256A+B}
20	32	4	PID's stipe [21 – 40]				Bit kodearre [A7..D0] == [PID $21..PID $40] Sjoch hjirûnder
21	33	2	Ofstân reizge mei malfunction indicator lamp (MIL) op	0	65,535	km	{\displaystyle 256A+B}
22	34	2	Fuel Rail Druk (relatyf oan mannichfâldich fakuüm)	0	5177.265	kPa	{\displaystyle 0.079(256A+B)}
23	35	2	Fuel Rail Gauge druk (diesel, of benzine direkte ynjeksje)	0	655,350	kPa	{\displaystyle 10(256A+B)}
24	36	4	Oxygen Sensor 1 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: foltaazje	0 0	< 2 < 8	ferhâlding V	{\displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\displaystyle {\frac {8}{65536}}(256C+D)}
25	37	4	Oxygen Sensor 2 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: foltaazje
26	38	4	Oxygen Sensor 3 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: foltaazje
27	39	4	Oxygen Sensor 4 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: foltaazje
28	40	4	Oxygen Sensor 5 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: foltaazje
29	41	4	Oxygen Sensor 6 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: foltaazje
2IN	42	4	Oxygen Sensor 7 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: foltaazje
2B	43	4	Oxygen Sensor 8 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: foltaazje
2C	44	1	Kommandearre EGR	0	100	%	{\displaystyle {\tfrac {100}{255}}IN}
2D	45	1	EGR-flater	-100	99.2	%	{\displaystyle {\tfrac {100}{128}}A-100}
2E	46	1	Gebean evaporative purge	0	100	%	{\displaystyle {\tfrac {100}{255}}IN}
2F	47	1	Fuel Tank Level Input	0	100	%	{\displaystyle {\tfrac {100}{255}}IN}
30	48	1	Warm-ups sûnt koades wiske	0	255	telle	{\displaystyle A}
31	49	2	Ofstân reizge sûnt koades wiske	0	65,535	km	{\displaystyle 256A+B}
32	50	2	Evap. Systeem dampdruk	-8,192	8191.75	Pa	{\displaystyle {\frac {256A+B}{4}}}(AB is twa's komplement ûndertekene)[3]
33	51	1	Absolute barometryske druk	0	255	kPa	{\displaystyle A}
34	52	4	Oxygen Sensor 1 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: Aktueel	0 -128	< 2 <128	ferhâlding mA	{\displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\displaystyle {\frac {256C+D}{256}}-128} of {\displaystyle C+{\frac {D}{256}}-128}
35	53	4	Oxygen Sensor 2 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: Aktueel
36	54	4	Oxygen Sensor 3 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: Aktueel
37	55	4	Oxygen Sensor 4 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: Aktueel
38	56	4	Oxygen Sensor 5 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: Aktueel
39	57	4	Oxygen Sensor 6 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: Aktueel
3IN	58	4	Oxygen Sensor 7 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: Aktueel
3B	59	4	Oxygen Sensor 8 AB: Brânstof-loftlykweardigensferhâlding CD: Aktueel
3C	60	2	Katalysator temperatuer: Bank 1, Sensor 1	-40	6,513.5	°C	{\displaystyle {\frac {256A+B}{10}}-40}
3D	61	2	Katalysator temperatuer: Bank 2, Sensor 1
3E	62	2	Katalysator temperatuer: Bank 1, Sensor 2
3F	63	2	Katalysator temperatuer: Bank 2, Sensor 2
40	64	4	PID's stipe [41 – 60]				Bit kodearre [A7..D0] == [PID $41..PID $60] Sjoch hjirûnder
41	65	4	Monitor status dizze stasjon syklus				Bit kodearre. Sjoch hjirûnder
42	66	2	Control module voltage	0	65.535	V	{\displaystyle {\frac {256A+B}{1000}}}
43	67	2	Absolute load wearde	0	25,700	%	{\displaystyle {\tfrac {100}{255}}(256A+B)}
44	68	2	Brânstof-Lucht befêstige ekwivalensferhâlding	0	< 2	ferhâlding	{\displaystyle {\tfrac {2}{65536}}(256A+B)}
45	69	1	Relative throttle posysje	0	100	%	{\displaystyle {\tfrac {100}{255}}IN}
46	70	1	Ambient lucht temperatuer	-40	215	°C	{\displaystyle A-40}
47	71	1	Absolute gasklepposysje B	0	100	%	{\displaystyle {\frac {100}{255}}IN}
48	72	1	Absolute gasklepposysje C
49	73	1	Gaspedaalposysje D
4IN	74	1	Gaspedaalposysje E
4B	75	1	Gaspedaalposysje F
4C	76	1	Befelhawwende throttle actuator
4D	77	2	Tiid rinne mei MIL op	0	65,535	minuten	{\displaystyle 256A+B}
4E	78	2	Tiid sûnt problemen koades wiske
4F	79	4	Maksimum wearde foar Fuel-Air ekwivalensferhâlding, soerstof sensor voltage, soerstof sensor hjoeddeistige, en intake mannichfâldich absolute druk	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	ferhâlding, V, mA, kPa	IN, B, C, D*10
50	80	4	Maksimum wearde foar luchtstream taryf fan massa lucht flow sensor	0	2550	g/s	A*10, B, C, en D binne reservearre foar takomstich gebrûk
51	81	1	Fuel Type				Ut fuel type tabel sjoch hjirûnder
52	82	1	Ethanol brânstof %	0	100	%	{\displaystyle {\tfrac {100}{255}}IN}
53	83	2	Absolute Evap systeem Dampdruk	0	327.675	kPa	{\displaystyle {\frac {256A+B}{200}}}
54	84	2	Evap systeem damp druk	-32,767	32,768	Pa	((A*256)+B)-32767
55	85	2	Koarte termyn sekundêre soerstofsensor trim, IN: bank 1, B: bank 3	-100	99.2	%	{\displaystyle {\frac {100}{128}}A-100}{\displaystyle {\frac {100}{128}}B-100}
56	86	2	Lange termyn sekundêre soerstofsensor trim, IN: bank 1, B: bank 3
57	87	2	Koarte termyn sekundêre soerstofsensor trim, IN: bank 2, B: bank 4
58	88	2	Lange termyn sekundêre soerstofsensor trim, IN: bank 2, B: bank 4
59	89	2	Fuel rail absolute druk	0	655,350	kPa	{\displaystyle 10(256A+B)}
5IN	90	1	Relative gaspedaal posysje	0	100	%	{\displaystyle {\tfrac {100}{255}}IN}
5B	91	1	Hybride batterijpakket oerbleaune libben	0	100	%	{\displaystyle {\tfrac {100}{255}}IN}
5C	92	1	Motor oalje temperatuer	-40	210	°C	{\displaystyle A-40}
5D	93	2	Fuel ynjeksje timing	-210.00	301.992	°	{\displaystyle {\frac {256A+B}{128}}-210}
5E	94	2	Motor fuel taryf	0	3276.75	L/h	{\displaystyle {\frac {256A+B}{20}}}
5F	95	1	Emisje-easken foar hokker auto is ûntwurpen				Bit kodearre
60	96	4	PID's stipe [61 – 80]				Bit kodearre [A7..D0] == [PID $61..PID $80] Sjoch hjirûnder
61	97	1	Driver syn fraach motor – prosint koppel	-125	125	%	A-125
62	98	1	Echt motor – prosint koppel	-125	125	%	A-125
63	99	2	Motor referinsje koppel	0	65,535	Nm	{\displaystyle 256A+B}
64	100	5	Motor prosint koppel gegevens	-125	125	%	A-125 Idle B-125 Engine punt 1 C-125 Engine punt 2 D-125 Engine punt 3 E-125 Engine punt 4
65	101	2	Auxiliary ynfier / útfier stipe				Bit kodearre
66	102	5	Mass lucht flow sensor
67	103	3	Motor coolant temperatuer
68	104	7	Intake lucht temperatuer sensor
69	105	7	Kommando EGR en EGR Flater
6IN	106	5	Kommando Diesel intake luchtstream kontrôle en relative intake luchtstream posysje
6B	107	5	Exhaust gas recirkulaasje temperatuer
6C	108	5	Befêstige throttle actuator kontrôle en relative throttle posysje
6D	109	6	Fuel druk kontrôle systeem
6E	110	5	Ynjeksje druk kontrôle systeem
6F	111	3	Turbocharger compressor ynlaat druk
70	112	9	Boost druk kontrôle
71	113	5	Fariabele geometry turbo (VGT) kontrôle
72	114	5	Wastegate kontrôle
73	115	5	Exhaust druk
74	116	5	Turbocharger RPM
75	117	7	Turbocharger temperatuer
76	118	7	Turbocharger temperatuer
77	119	5	Laden lucht koeler temperatuer (CACT)
78	120	9	Exhaust Gas temperatuer (EGT) Bank 1				Spesjale PID. Sjoch hjirûnder
79	121	9	Exhaust Gas temperatuer (EGT) Bank 2				Spesjale PID. Sjoch hjirûnder
7IN	122	7	Diesel particulate filter (DPF)
7B	123	7	Diesel particulate filter (DPF)
7C	124	9	Diesel Particulate filter (DPF) temperatuer
7D	125	1	NOx NTE (Net-Te-Oerstean) kontrôle gebiet status
7E	126	1	PM NTE (Net-Te-Oerstean) kontrôle gebiet status
7F	127	13	Motor run tiid
80	128	4	PID's stipe [81 – A0]				Bit kodearre [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] Sjoch hjirûnder
81	129	21	Motor run tiid foar Auxiliary Emission Control Device(AECD)
82	130	21	Motor run tiid foar Auxiliary Emission Control Device(AECD)
83	131	5	NOx sensor
84	132		Manifold oerflak temperatuer
85	133		NOx-reagenssysteem
86	134		Partikulieren (PM) sensor
87	135		Intake mannichfâldich absolute druk
A0	160	4	PID's stipe [A1 – C0]				Bit kodearre [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] Sjoch hjirûnder
C0	192	4	PID's stipe [C1 – E0]				Bit kodearre [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] Sjoch hjirûnder
C3	195	?	?	?	?	?	Jout tal fan gegevens werom, ynklusyf Drive Condition ID en Engine Speed ​​*
C4	196	?	?	?	?	?	B5 is Engine Idle Request B6 is Engine Stop Request*
PID (hex)	PID (Dec)	Data bytes werom	Beskriuwing	Min wearde	Max wearde	Units	Formule[in]

Wize 02[bewurkje]

Wize 02 akseptearret deselde PIDs as modus 01, mei deselde betsjutting, mar ynformaasje jûn is fan doe't de freeze frame waard makke.

Jo moatte it framenûmer stjoere yn 'e gegevensdiel fan it berjocht.

PID (hex)	Data bytes werom	Beskriuwing	Min wearde	Max wearde	Units	Formule[in]
02	2	DTC dat feroarsake freeze frame wurde opslein.				BCD kodearre. Dekodearre as yn modus 3

Wize 03

PID (hex)	Data bytes werom	Beskriuwing	Min wearde	Max wearde	Units	Formule[in]
N/A	n*6	Fersykje problemen koades				3 koades per berjocht frame. Sjoch hjirûnder

Wize 04[bewurkje]

PID (hex)	Data bytes werom	Beskriuwing	Min wearde	Max wearde	Units	Formule[in]
N/A	0	Wiskje problemen koades / Malfunction indicator lamp (MIL) / Kontrolearje motor ljocht				Wiskje alle opsleine probleemkoades en skeakelet de MIL út.

Wize 05

PID (hex)	Data bytes werom	Beskriuwing	Min wearde	Max wearde	Units	Formule[in]
0100		OBD Monitor ID's stipe ($01 - $20)
0101		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
0102		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
0103		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
0104		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
0105		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
0106		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
0107		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
0108		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
0109		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
010IN		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
010B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
010C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
010D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
010E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
010F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
0110		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Ryk te lean sensor drompelspanning
0201		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
0202		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
0203		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
0204		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
0205		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
0206		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
0207		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
0208		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
0209		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
020IN		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
020B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
020C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
020D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
020E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
020F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
0210		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor drompelspanning
PID (hex)	Data bytes werom	Beskriuwing	Min wearde	Max wearde	Units	Formule[in]

Wize 09

PID (hex)	Data bytes werom	Beskriuwing	Min wearde	Max wearde	Units	Formule[in]
00	4	Wize 9 stipe PIDs (01 nei 20)				Bit kodearre. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] Sjoch hjirûnder
01	1	VIN-berjochttelling yn PID 02. Allinnich foar ISO 9141-2, ISO 14230-4 en SAE J1850.				Gewoanlik wearde sil wêze 5.
02	17	Vehicle Identification Number (VIN)				17-char WYN, ASCII-kodearre en lofts opknapt mei nul-tekens (0x00) as it nedich is.
03	1	Kalibraasje-ID-berjochttelling foar PID 04. Allinnich foar ISO 9141-2, ISO 14230-4 en SAE J1850.				It sil wêze in mearfâldichheid fan 4 (4 berjochten binne nedich foar elke ID).
04	16,32,48,64..	Kalibraasje ID				Oant 16 ASCII-tekens. Net brûkte gegevensbytes wurde rapportearre as nulbytes (0x00). Ferskate CALID kinne wurde útfierd (16 bytes elk)
05	1	Kalibraasje ferifikaasje nûmers (CVN) berjochttelling foar PID 06. Allinnich foar ISO 9141-2, ISO 14230-4 en SAE J1850.
06	4,8,12,16	Kalibraasje ferifikaasje Numbers (CVN) Ferskate CVN kinne wurde útstjoerd (4 bytes elk) it oantal CVN en CALID moat oerienkomme				Raw gegevens lofts opknapt mei nul karakters (0x00). Gewoanlik werjûn as hex string.
07	1	Yn gebrûk prestaasjes tracking berjocht telle foar PID 08 en 0B. Allinnich foar ISO 9141-2, ISO 14230-4 en SAE J1850.	8	10		8 as sechtjin (16) wearden moatte wurde rapportearre, 9 as achttjin (18) wearden moatte wurde rapportearre, en 10 as tweintich (20) wearden moatte wurde rapportearre (ien berjocht rapportearret twa wearden, elk bestiet út twa bytes).
08	4	Prestaasje folgjen yn gebrûk foar auto's mei sparkûntstekking				4 of 5 berjochten, elk befettet 4 bytes (twa wearden). Sjoch hjirûnder
09	1	ECU namme berjocht telle foar PID 0IN
0IN	20	ECU namme				ASCII-kodearre. Rjochts opknapt mei nul tekens (0x00).
0B	4	Prestaasje folgjen yn gebrûk foar auto's mei kompresjeûntstekking				5 berjochten, elk befettet 4 bytes (twa wearden). Sjoch hjirûnder
PID (hex)	Data bytes werom	Beskriuwing	Min wearde	Max wearde	Units	Formule[in]

Bitwize kodearre PID's

Guon fan 'e PID's yn 'e boppesteande tabel kinne net ferklearre wurde mei in ienfâldige formule. In mear útwurke útlis fan dizze gegevens wurdt hjir jûn:

Wize 1 PID 00

In fersyk foar dizze PID jout werom 4 bytes fan gegevens. Elk bytsje, fan MSB nei LSB, fertsjintwurdiget ien fan de folgjende 32 PID's en jout ynformaasje oer as it wurdt stipe.

Bygelyks, as de auto antwurd is BE1FA813, it kin sa dekodearre wurde:

Heksadesimale	B				E				1				F				IN				8				1				3
Binary	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
Stipe?	Ja	Nee	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Nee	Nee	Nee	Nee	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Nee	Ja	Nee	Ja	Nee	Nee	Nee	Nee	Nee	Nee	Ja	Nee	Nee	Ja	Ja
PID nûmer	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0IN	0B	0C	0D	0E	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1IN	1B	1C	1D	1E	1F	20

Sa, stipe PIDs binne: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F en 20

Wize 1 PID 01

In fersyk foar dizze PID jout werom 4 bytes fan gegevens, markearre A B C en D.

De earste byte(IN) befettet twa stikken ynformaasje. Bit A7 (MSB byte A, de earste byte) jout oan oft de MIL (kontrolearje motor ljocht) wurdt ferljochte. Bits A6 troch A0fertsjintwurdigje it oantal diagnostyske problemen koades op it stuit flagge yn 'e ECU.

De twadde, tredde, en fjirde bytes(B, C en D) jouwe ynformaasje oer de beskikberens en folsleinens fan bepaalde tests oan board. Tink derom dat test beskikberens wurdt oanjûn troch set (1) bytsje en folsleinens wurdt oanjûn troch reset (0) bit.

Bit	Namme	Definysje
A7	MIL	Oan of út, jout oan as de CEL/MIL oan is (of moat wêze op)
A6–A0	DTC_CNT	Oantal befêstige útstjit-relatearre DTC's beskikber foar werjefte.
B7	RESERVEERD	Reservearre (moat wêze 0)
B3	NO NAME	0 = Spark ignition monitors stipe (bgl. Otto- of Wankelmotoren) 1 = Monitors foar kompresjeûntstekking wurde stipe (bgl. Dieselmotoren)

Hjir binne de mienskiplike definysjes fan bit B, se binne test basearre.

	Test beskikber	Test net kompleet
Components	B2	B6
Fuel System	B1	B5
Misfire	B0	B4

De tredde en fjirde bytes moatte wurde ynterpretearre oars ôfhinklik fan oft de motor is spark ûntstekking (bgl. Otto- of Wankelmotoren) of kompresje ûntstekking (bgl. Dieselmotoren). Yn de twadde (B) byte, bit 3 jout oan hoe't jo de C- en D-bytes ynterpretearje, mei 0 spark wêze (Otto of Wankel) en 1 (set) wêzen kompresje (Diesel).

De bytes C en D foar spark ignition monitors (bgl. Otto- of Wankelmotoren):

	Test beskikber	Test net kompleet
EGR systeem	C7	D7
Oxygen Sensor Heater	C6	D6
Oxygen Sensor	C5	D5
A/C koelmiddel	C4	D4
Secondary Air System	C3	D3
Ferdampingssysteem	C2	D2
Heated Catalyst	C1	D1
Katalysator	C0	D0

En de bytes C en D foar kompresje ûntstekking monitors (Dieselmotoren):

	Test beskikber	Test net kompleet
EGR en/of VVT-systeem	C7	D7
PM filter tafersjoch	C6	D6
Exhaust Gas Sensor	C5	D5
– Reservearre –	C4	D4
Boost druk	C3	D3
– Reservearre –	C2	D2
NOx / SCR Monitor	C1	D1
NMHC Catalyst[in]	C0	D0

Wize 1 PID 41

In fersyk foar dizze PID jout werom 4 bytes fan gegevens. De earste byte is altyd nul. De twadde, tredde, en fjirde bytes jouwe ynformaasje oer de beskikberens en folsleinens fan bepaalde tests oan board. Lykas by PID 01, de tredde en fjirde bytes moatte wurde ynterpretearre oars ôfhinklik fan it ignition type (B3) - mei 0 wêzen spark en 1 (set) wêzen kompresje. Notysje nochris dy test beskikberens wurdt fertsjintwurdige troch in set (1) bytsje en folsleinens wurdt fertsjintwurdige troch in reset (0) bit.

Hjir binne de mienskiplike definysjes fan bit B, se binne test basearre.

	Test beskikber	Test net kompleet
Components	B2	B6
Fuel System	B1	B5
Misfire	B0	B4

De bytes C en D foar spark ignition monitors (bgl. Otto- of Wankelmotoren):

	Test beskikber	Test net kompleet
EGR systeem	C7	D7
Oxygen Sensor Heater	C6	D6
Oxygen Sensor	C5	D5
A/C koelmiddel	C4	D4
Secondary Air System	C3	D3
Ferdampingssysteem	C2	D2
Heated Catalyst	C1	D1
Katalysator	C0	D0

En de bytes C en D foar kompresje ûntstekking monitors (Dieselmotoren):

	Test beskikber	Test net kompleet
EGR en/of VVT-systeem	C7	D7
PM filter tafersjoch	C6	D6
Exhaust Gas Sensor	C5	D5
– Reservearre –	C4	D4
Boost druk	C3	D3
– Reservearre –	C2	D2
NOx / SCR Monitor	C1	D1
NMHC Catalyst[in]	C0	D0

Wize 1 PID 78

In fersyk foar dizze PID sil weromkomme 9 bytes fan gegevens. De earste byte is in bytsje kodearre fjild oanjout hokker EGT sensors wurde stipe:

Byte	Beskriuwing
IN	Stipe EGT sensoren
B–C	Temperatuer lêzen troch EGT11
D–E	Temperatuer lêzen troch EGT12
F–G	Temperatuer lêzen troch EGT13
H–ik	Temperatuer lêzen troch EGT14

De earste byte is bit-kodearre as folget:

Bit	Beskriuwing
A7–A4	Reservearre
A3	EGT bank 1, sensor 4 Stipe?
A2	EGT bank 1, sensor 3 Stipe?
A1	EGT bank 1, sensor 2 Stipe?
A0	EGT bank 1, sensor 1 Stipe?

De oerbleaune bytes binne 16 bitintegers dy't de temperatuer yn graden Celsius yn it berik oanjaan -40 nei 6513.5 (skaal 0.1), mei help fan de gewoane {\displaystyle (A\times 256+B)/10-40} formule (MSB is A, LSB is B). Allinnich wearden wêrfoar de oerienkommende sensor wurdt stipe binne sinfol.

Deselde struktuer jildt foar PID 79, mar wearden binne foar sensoren fan bank 2.

Wize 3 (gjin PID nedich)

In fersyk foar dizze modus jout in list werom mei de DTC's dy't ynsteld binne. De list wurdt ynkapsele mei help fan de ISO 15765-2 protokol.

As d'r twa of minder DTC's binne (4 bytes) se wurde weromjûn yn in ISO-TP Single Frame (SF). Trije of mear DTC's yn 'e list wurde rapportearre yn meardere frames, mei it krekte oantal frames ôfhinklik fan it kommunikaasjetype en adresgegevens.

Elke probleemkoade fereasket 2 bytes te beskriuwen. De tekstbeskriuwing fan in probleemkoade kin as folget wurde dekodearre. It earste karakter yn 'e problemenkoade wurdt bepaald troch de earste twa bits yn' e earste byte:

A7–A6	Earste DTC karakter
00	P – Powertrain
01	C – Chassis
10	B – Lichem
11	U – Netwurk

De twa folgjende sifers wurde kodearre as 2 bits. It twadde karakter yn 'e DTC is in nûmer definieare troch de folgjende tabel:

A5–A4	Twadde DTC karakter
00	0
01	1
10	2
11	3

It tredde karakter yn de DTC is in nûmer definiearre troch

A3–A0	Tredde DTC karakter
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	IN
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F

De fjirde en fyfde karakter wurde definiearre op deselde wize as de tredde, mar mei help fan bits B7–B4 en B3–B0. De resultearjende koade fan fiif tekens moat der sa útsjen “U0158” en kin opsocht wurde yn in tabel fan OBD-II DTC's. Heksadesimale tekens (0-9, A-F), wylst relatyf seldsum, binne tastien yn de lêste 3 posysjes fan de koade sels.

Wize 9 PID 08

It jout ynformaasje oer track yn-gebrûk prestaasjes foar katalysator banken, soerstof sensor banken, evaporative lekdeteksjesystemen, EGR-systemen en sekundêre luchtsysteem.

De teller foar elke komponint of systeem folget it oantal kearen dat alle betingsten dy't nedich binne foar in spesifike monitor om in steuring te ûntdekken binne ûnderfûn. De neamer foar elke komponint of systeem folget it oantal kearen dat it auto is betsjinne yn 'e opjûne betingsten.

It oantal gegevensitems moat oan it begjin rapportearre wurde (de earste byte).

Alle gegevensitems fan it In-use Performance Tracking-record besteane út twa (2) bytes en wurde rapportearre yn dizze folchoarder (elk berjocht befettet twa items, dêrfandinne it berjocht lingte is 4).

Mnemonysk	Beskriuwing
OBDCOND	OBD-monitoaringsbetingsten dy't tsjinkomme telt
IGNCNTR	Ignition Counter
CATCOMP1	Catalyst Monitor Completion Counts Bank 1
CATCOND1	Catalyst Monitor Betingsten tsjinkommen Counts Bank 1
CATCOMP2	Catalyst Monitor Completion Counts Bank 2
CATCOND2	Catalyst Monitor Betingsten tsjinkommen Counts Bank 2
O2SCOMP1	O2 Sensor Monitor foltôging telt Bank 1
O2SCOND1	O2 Sensor Monitor Betingsten Encountered Counts Bank 1
O2SCOMP2	O2 Sensor Monitor foltôging telt Bank 2
O2SCOND2	O2 Sensor Monitor Betingsten Encountered Counts Bank 2
EGRCOMP	EGR Monitor foltôging Condition Counts
EGRCOND	EGR Monitor Betingsten Encounter Counts
AIRCOMP	AIR Monitor Completion Condition Counts (Secondary Air)
AIRCOND	AIR Monitor Betingsten Encountered Counter (Secondary Air)
EVAPCOMP	EVAP Monitor Completion Condition Counts
EVAPCOND	EVAP Monitor Betingsten Encountered Counts
SO2SCOMP1	Secondary O2 Sensor Monitor Completion Counts Bank 1
SO2SCOND1	Sekundêre O2 Sensor Monitor Betingsten Encountered Counts Bank 1
SO2SCOMP2	Secondary O2 Sensor Monitor Completion Counts Bank 2
SO2SCOND2	Sekundêre O2 Sensor Monitor Betingsten Encountered Counts Bank 2

Wize 9 PID 0B

It jout ynformaasje oer track yn-gebrûk prestaasjes foar NMHC katalysator, NOx katalysator monitor, NOx adsorber monitor, PM filter monitor, exhaust gas sensor monitor, EGR / VVT monitor, boostdrukmonitor en brânstofsysteemmonitor.

Alle gegevens items besteane út twa (2) bytes en wurde rapportearre yn dizze folchoarder (elk berjocht befettet twa items, dêrfandinne berjocht lingte is 4):

Mnemonysk	Beskriuwing
OBDCOND	OBD-monitoaringsbetingsten dy't tsjinkomme telt
IGNCNTR	Ignition Counter
HCCATCOMP	NMHC Catalyst Monitor Completion Condition Counts
HCCATCOND	NMHC Catalyst Monitor Betingsten tsjinkommen Counter
NCATCOMP	NOx / SCR Catalyst Monitor Completion Condition Counts
NCATCOND	NOx / SCR Catalyst Monitor Betingsten Encountered Counter
NADSCOMP	NOx Adsorber Monitor Completion Condition Counts
NADSCOND	NOx Adsorber Monitor Betingsten Encountered Counts
PMCOMP	PM Filter Monitor Completion Condition Counts
PMCOND	PM Filter Monitor Betingsten Encounter Counts
EGSCOMP	Exhaust Gas Sensor Monitor Completion Condition Counts
EGSCOND	Exhaust Gas Sensor Monitor Betingsten Encounter Counts
EGRCOMP	EGR en / of VVT Monitor Completion Condition Counts
EGRCOND	EGR en / of VVT Monitor Betingsten tsjinkommen Counter
BPCOMP	Boost Pressure Monitor Completion Condition Counts
BPCOND	Boost Pressure Monitor Betingsten Encountered Counts
FUELCOMP	Fuel Monitor Completion Condition Counts
FUELCOND	Fuel Monitor Betingsten tsjinkaam Counts

Optelde PID's[bewurkje]

Guon PID's moatte spesjaal ynterpretearre wurde, en binne net needsaaklik krekt bitwize kodearre, of yn elke skaal. De wearden foar dizze PID's binne opnomd.

Wize 1 PID 03[bewurkje]

In fersyk foar dizze PID jout werom 2 bytes fan gegevens. De earste byte beskriuwt brânstofsysteem #1.

Wearde	Beskriuwing
1	Iepen loop fanwege te min motortemperatuer
2	Gesloten loop, mei help fan soerstof sensor feedback te bepalen brânstof mix
4	Iepen loop fanwege motorbelêsting OF brânstofbesuniging troch fertraging
8	Iepen loop fanwege systeemfalen
16	Gesloten loop, mei op syn minst ien soerstofsensor, mar d'r is in fout yn it feedbacksysteem

Elke oare wearde is in ûnjildich antwurd. Der kin op syn heechst mar ien bit ynsteld wurde.

De twadde byte beskriuwt brânstofsysteem #2 (as it bestiet) en is kodearre identyk oan de earste byte.

Wize 1 PID 12

In fersyk foar dizze PID jout in inkele byte fan gegevens werom dy't de sekundêre loftstatus beskriuwt.

Wearde	Beskriuwing
1	Streamop
2	Downstream fan katalytyske converter
4	Fan bûten sfear of út
8	Pomp opdroegen foar diagnostyk

Elke oare wearde is in ûnjildich antwurd. Der kin op syn heechst mar ien bit ynsteld wurde.

Wize 1 PID 1C

In fersyk foar dizze PID jout in inkele byte oan gegevens werom dy't beskriuwt hokker OBD-standerts dizze ECU is ûntworpen om te foldwaan oan. De ferskillende wearden dy't de gegevensbyte kin hâlde wurde hjirûnder werjûn, neist wat se betsjutte:

Wearde	Beskriuwing
1	OBD-II lykas definiearre troch de CARB
2	OBD lykas definiearre troch de EPA
3	OBD en OBD-II
4	OBD-I
5	Net OBD-kompatibel
6	Eobd (Europa)
7	EOBD en OBD-II
8	EOBD en OBD
9	Eobd, OBD en OBD II
10	JOBD (Japan)
11	JOBD en OBD II
12	JOBD en EOBD
13	JOBD, Eobd, en OBD II
14	Reservearre
15	Reservearre
16	Reservearre
17	Engine Fabrikant Diagnostics (EMD)
18	Engine Fabrikant Diagnostics Enhanced (EMD+)
19	Heavy Duty On-Board Diagnostics (Bern / Partial) (HD OBD-C)
20	Heavy Duty On-Board Diagnostics (HD OBD)
21	Wrâldwiid harmonisearre OBD (WWH OBD)
22	Reservearre
23	Heavy Duty Euro OBD Stage I sûnder NOx-kontrôle (HD EOBD-I)
24	Heavy Duty Euro OBD Stage I mei NOx-kontrôle (HD EOBD-I N)
25	Heavy Duty Euro OBD Stage II sûnder NOx-kontrôle (HD EOBD-II)
26	Heavy Duty Euro OBD Stage II mei NOx-kontrôle (HD EOBD-II N)
27	Reservearre
28	Brazylje OBD-fase 1 (ODBr-1)
29	Brazylje OBD-fase 2 (OBDBr-2)
30	Koreaansk OBD (KOBD)
31	Yndia OBD I (IOBD I)
32	Yndia OBD II (IOBD II)
33	Heavy Duty Euro OBD Stage VI (HD EOBD-IV)
34-250	Reservearre
251-255	Net beskikber foar opdracht (SAE J1939 spesjale betsjutting)

Brânstof Type Kodearring

Wize 1 PID 51 jout in wearde werom út in opnomde list dy't it brânstoftype fan it reau jout. It brânstoftype wurdt weromjûn as ien byte, en de wearde wurdt jûn troch de folgjende tabel:

Wearde	Beskriuwing
0	Net beskikber
1	Benzine
2	Methanol
3	Etanol
4	Diesel
5	LPG
6	CNG
7	Propaan
8	Elektrysk
9	Bifuel running Benzine
10	Bifuel running Methanol
11	Bifuel running Ethanol
12	Bifuel rinnende LPG
13	Bifuel running CNG
14	Bifuel running Propaan
15	Bifuel running Elektrisiteit
16	Bifuel draaiende elektryske en ferbaarningsmotor
17	Hybride benzine
18	Hybride ethanol
19	Hybride diesel
20	Hybride elektryske
21	Hybride rinnende elektryske en ferbaarningsmotor
22	Hybride regenerative
23	Bifuel running diesel

Elke oare wearde wurdt reservearre troch ISO / SAE. Der binne op it stuit gjin definysjes foar fleksibel-fuel vehicle.

Non-standert PIDs

De mearderheid fan alle OBD-II PID's yn gebrûk binne net-standert. Foar de measte moderne auto's, d'r binne folle mear funksjes stipe op 'e OBD-II-ynterface dan wurde dekt troch de standert PID's, en d'r is relatyf lytse oerlaap tusken autofabrikanten foar dizze net-standert PID's.

D'r is heul beheinde ynformaasje beskikber yn it publike domein foar net-standert PID's. De primêre boarne fan ynformaasje oer net-standert PID's oer ferskate fabrikanten wurdt ûnderhâlden troch de US-basearre Equipment and Tool Ynstitút en allinnich beskikber foar leden. De priis fan ETI lidmaatskip foar tagong ta scan koades ferskilt basearre op bedriuw grutte definiearre troch jierlikse ferkeap fan automotive ark en apparatuer yn Noard-Amearika:

Jierlikse ferkeap yn Noard-Amearika	Jierlikse fergoedingen
Ûnder $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Grutter as $50,000,000	$10,000

Lykwols, sels ETI lidmaatskip sil net foarsjen folsleine dokumintaasje foar net-standert PIDs. ETI steat:^[4][5]

Guon OEM's wegerje ETI te brûken as ien-stop boarne fan ynformaasje oer scan-ark. Se leaver te dwaan saken mei elk ark bedriuw apart. Dizze bedriuwen fereaskje ek dat jo in kontrakt mei har oangean. De kosten ferskille, mar hjir is in momintopname fan 13 april, 2015 fan de per jier kosten:

GM	$50,000
Honda	$5,000
Suzuki	$1,000
BMW	$25,500 Plus $2,000 per update. Updates komme jierliks ​​foar.

KINNE (11-bit) busformaat

De PID-fraach en antwurd komt foar op de CAN-bus fan it auto. Standert OBD-oanfragen en antwurden brûke funksjonele adressen. De diagnostyske lêzer inisjearret in fraach mei CAN ID 7DFh^{[opheldering nedich]}, dy't fungearret as in útstjoeradres, en akseptearret antwurden fan alle ID yn it berik 7E8h oan 7EFh. ECU's dy't kinne reagearje op OBD-fragen harkje sawol nei de funksjonele útstjoerings-ID fan 7DFh as ien tawiisde ID yn it berik 7E0h oant 7E7h. Har antwurd hat in ID fan har tawiisde ID plus 8 bgl. 7E8h oant 7EFh.

Dizze oanpak lit maksimaal acht ECU's ta, elk reagearret ûnôfhinklik op OBD-fragen. De diagnostyske lêzer kin de ID brûke yn it ECU-antwurdframe om kommunikaasje mei in spesifike ECU troch te gean. Yn't bysonder, multi-frame kommunikaasje fereasket in antwurd op de spesifike ECU ID ynstee fan ID 7DFh.

CAN-bus kin ek brûkt wurde foar kommunikaasje bûten de standert OBD-berjochten. Fysike adressering brûkt bepaalde CAN ID's foar spesifike modules (bgl., 720h foar it ynstrumint kluster yn Fords) mei proprietêre frame payloads.

Query

De funksjonele PID-fraach wurdt stjoerd nei it auto op 'e CAN-bus op ID 7DFh, brûkend 8 data bytes. De bytes binne:

	Byte
PID Type	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standert	Oantal fan oanfoljend data bytes: 2	Wize 01 = aktuele gegevens sjen litte; 02 = freeze frame; etc.	PID koade (bgl.: 05 = Motor coolant temperatuer)	net brûkt (kin 55h)
Vehicle spesifyk	Oantal fan oanfoljend data bytes: 3	Oanpaste modus: (bgl.: 22 = ferbettere data)	PID koade (bgl.: 4980h)		net brûkt (kin wêze 00h of 55h)

Response

It auto reagearret op de PID-fraach op 'e CAN-bus mei berjocht-ID's dy't ôfhinklik binne fan hokker module antwurde. Typysk reagearret de motor as haad-ECU op ID 7E8h. Oare modules, lykas de hybride controller of batterij controller yn in Prius, antwurdzje at 07E9h, 07EAh, 07EBh, etc. Dizze binne 8h heger as it fysike adres wêrop de module reagearret. Ek al is it oantal bytes yn 'e weromkommende wearde fariabel, it berjocht brûkt 8 data bytes nettsjinsteande (CAN bus protokol foarm Frameformat mei 8 data bytes). De bytes binne:

	Byte
PID Type	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standert 7E8h, 7E9h, 7EAh, etc.	Oantal fan oanfoljend data bytes: 3 nei 6	Oanpaste modus Itselde as query, útsein dat 40h wurdt tafoege oan de modus wearde. Sa: 41h = aktuele gegevens sjen litte; 42h = freeze frame; etc.	PID koade (bgl.: 05 = Motor coolant temperatuer)	wearde fan de oantsjutte parameter, byte 0	wearde, byte 1 (fakultatyf)	wearde, byte 2 (fakultatyf)	wearde, byte 3 (fakultatyf)	net brûkt (kin wêze 00h of 55h)
Vehicle spesifyk 7E8h, of 8 h + fysike ID fan module.	Oantal fan oanfoljend data bytes: 4nei 7	Oanpaste modus: itselde as query, útsein dat 40h wurdt tafoege oan de modus wearde.(bgl.: 62h = antwurd op modus 22h fersyk)	PID koade (bgl.: 4980h)		wearde fan de oantsjutte parameter, byte 0	wearde, byte 1 (fakultatyf)	wearde, byte 2 (fakultatyf)	wearde, byte 3 (fakultatyf)
Vehicle spesifyk 7E8h, of 8 h + fysike ID fan module.	Oantal fan oanfoljend data bytes: 3	7Fh dit is in algemien antwurd dat gewoanlik oanjout dat de module it fersyk net herkent.	Oanpaste modus: (bgl.: 22h = ferbettere diagnostyske gegevens troch PID, 21h = ferbettere gegevens troch offset)	31h	net brûkt (kin 00h)