ODB2 પિનઆઉટ કોડ બધા

ખાટા:વિકી

મોડ્સ

છે 10 નવીનતમ OBD-II સ્ટાન્ડર્ડ SAE J1979 માં વર્ણવેલ કામગીરીના મોડ્સ. તેઓ નીચે મુજબ છે:

મોડ (હેક્સ)	વર્ણન
01	વર્તમાન ડેટા બતાવો
02	ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટા બતાવો
03	સંગ્રહિત ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રબલ કોડ્સ બતાવો
04	ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રબલ કોડ્સ અને સંગ્રહિત મૂલ્યો સાફ કરો
05	પરીક્ષણ પરિણામો, ઓક્સિજન સેન્સર મોનિટરિંગ (માત્ર બિન કરી શકો છો)
06	પરીક્ષણ પરિણામો, અન્ય ઘટક/સિસ્ટમ મોનિટરિંગ (પરીક્ષણ પરિણામો, માત્ર CAN માટે ઓક્સિજન સેન્સર મોનિટરિંગ)
07	બાકી ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રબલ કોડ્સ બતાવો (વર્તમાન અથવા છેલ્લા ડ્રાઇવિંગ ચક્ર દરમિયાન શોધાયેલ)
08	ઓન-બોર્ડ ઘટક/સિસ્ટમનું નિયંત્રણ કામગીરી
09	વાહન માહિતી માટે વિનંતી કરો
0એક	કાયમી ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રબલ કોડ્સ (ડીટીસી) (ડીટીસી સાફ કરી)

વાહન ઉત્પાદકોએ તમામ મોડ્સને સપોર્ટ કરવાની જરૂર નથી. દરેક ઉત્પાદક ઉપરોક્ત વધારાના મોડ્સને વ્યાખ્યાયિત કરી શકે છે #9 (દા.ત.: મોડ 22 Ford/GM માટે SAE J2190 દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કર્યા મુજબ, મોડ 21 ટોયોટા માટે) અન્ય માહિતી માટે દા.ત. a માં ટ્રેક્શન બેટરીનું વોલ્ટેજ હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (HEV).^[2]

માનક PID

નીચેનું કોષ્ટક SAE J1979 દ્વારા નિર્ધારિત પ્રમાણભૂત OBD-II PID બતાવે છે. દરેક PID માટે અપેક્ષિત પ્રતિસાદ આપવામાં આવે છે, પ્રતિભાવને અર્થપૂર્ણ ડેટામાં કેવી રીતે અનુવાદિત કરવો તેની માહિતી સાથે. ફરી, તમામ વાહનો તમામ PID ને સપોર્ટ કરશે નહીં અને ઉત્પાદક-વ્યાખ્યાયિત કસ્ટમ PID હોઈ શકે છે જે OBD-II ધોરણમાં વ્યાખ્યાયિત નથી.

નોંધ કરો કે મોડ્સ 1 અને 2 મૂળભૂત રીતે સમાન છે, તે મોડ સિવાય 1 વર્તમાન માહિતી પૂરી પાડે છે, જ્યારે મોડ 2 જ્યારે છેલ્લો ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રબલ કોડ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો ત્યારે તે બિંદુએ લીધેલા સમાન ડેટાનો સ્નેપશોટ પૂરો પાડે છે. અપવાદો PID છે 01, જે માત્ર મોડમાં ઉપલબ્ધ છે 1, અને PID 02, જે માત્ર મોડમાં ઉપલબ્ધ છે 2. જો મોડ 2 પીઆઈડી 02 શૂન્ય પરત કરે છે, પછી ત્યાં કોઈ સ્નેપશોટ અને અન્ય તમામ મોડ નથી 2 ડેટા અર્થહીન છે.

બીટ-એનકોડેડ-નોટેશનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, C4 જેવા જથ્થાનો અર્થ બીટ 4 ડેટા બાઇટ સી માંથી. દરેક બીટ માંથી ગણાય છે 0 માટે 7, તેથી 7 સૌથી નોંધપાત્ર બીટ છે અને 0 ઓછામાં ઓછું નોંધપાત્ર બીટ છે.

એક

બી

સી

ડી

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

મોડ 01

પીઆઈડી (હેક્સ)	પીઆઈડી (ડિસે)	ડેટા બાઇટ્સ પાછા ફર્યા	વર્ણન	ન્યૂનતમ મૂલ્ય	મહત્તમ મૂલ્ય	એકમો	ફોર્મ્યુલા[a]
00	0	4	પીઆઈડી સપોર્ટેડ છે [01 – 20]				બીટ એન્કોડેડ [A7..D0] == [PID $01..PID $20] નીચે જુઓ
01	1	4	ડીટીસી ક્લીયર થયા પછી સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો. (ખામી સૂચક દીવો સમાવેશ થાય છે (MIL) ડીટીસીની સ્થિતિ અને સંખ્યા.)				બીટ એન્કોડેડ. નીચે જુઓ
02	2	2	DTC સ્થિર કરો
03	3	2	બળતણ સિસ્ટમ સ્થિતિ				બીટ એન્કોડેડ. નીચે જુઓ
04	4	1	ગણતરી કરેલ એન્જિન લોડ	0	100	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {100}{255}}એક} (અથવા {\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {એક}{2.55}}})
05	5	1	એન્જિન શીતક તાપમાન	-40	215	°C	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ A-40}
06	6	1	ટૂંકા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ - બેંક 1	-100 (બળતણ ઘટાડો: ખૂબ સમૃદ્ધ)	99.2 (બળતણ ઉમેરો: ખૂબ દુર્બળ)	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {100}{128}}A-100} (અથવા {\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {એક}{1.28}}-100} )
07	7	1	લાંબા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ - બેંક 1
08	8	1	ટૂંકા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ - બેંક 2
09	9	1	લાંબા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ - બેંક 2
0એક	10	1	બળતણ દબાણ (ગેજ દબાણ)	0	765	kPa	{\ડિસ્પ્લેસ્ટાઇલ 3A}
0બી	11	1	ઇનટેક મેનીફોલ્ડ સંપૂર્ણ દબાણ	0	255	kPa	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ એ}
0સી	12	2	એન્જિન RPM	0	16,383.75	આરપીએમ	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {256A+B}{4}}}
0ડી	13	1	વાહનની ઝડપ	0	255	કિમી/કલાક	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ એ}
0ઇ	14	1	સમય અગાઉથી	-64	63.5	° પહેલા ટીડીસી	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {એક}{2}}-64}
0એફ	15	1	હવાનું તાપમાન લો	-40	215	°C	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ A-40}
10	16	2	MAF હવા પ્રવાહ દર	0	655.35	ગ્રામ/સેકન્ડ	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {256A+B}{100}}}
11	17	1	થ્રોટલ સ્થિતિ	0	100	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {100}{255}}એક}
12	18	1	કમાન્ડેડ સેકન્ડરી એર સ્ટેટસ				બીટ એન્કોડેડ. નીચે જુઓ
13	19	1	ઓક્સિજન સેન્સર હાજર છે (માં 2 બેંકો)				[A0..A3] == બેંક 1, સેન્સર્સ 1-4. [A4..A7] == બેંક 2…
14	20	2	ઓક્સિજન સેન્સર 1 એક: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન બી: ટૂંકા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ	0 -100	1.275 99.2	વોલ્ટ%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {એક}{200}}} {\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {100}{128}}બી-100} (જો B==$FF, ટ્રીમ ગણતરીમાં સેન્સરનો ઉપયોગ થતો નથી)
15	21	2	ઓક્સિજન સેન્સર 2 એક: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન બી: ટૂંકા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ
16	22	2	ઓક્સિજન સેન્સર 3 એક: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન બી: ટૂંકા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ
17	23	2	ઓક્સિજન સેન્સર 4 એક: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન બી: ટૂંકા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ
18	24	2	ઓક્સિજન સેન્સર 5 એક: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન બી: ટૂંકા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ
19	25	2	ઓક્સિજન સેન્સર 6 એક: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન બી: ટૂંકા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ
1એક	26	2	ઓક્સિજન સેન્સર 7 એક: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન બી: ટૂંકા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ
1બી	27	2	ઓક્સિજન સેન્સર 8 એક: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન બી: ટૂંકા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ
1સી	28	1	OBD ધોરણોને આ વાહન અનુરૂપ છે				બીટ એન્કોડેડ. નીચે જુઓ
1ડી	29	1	ઓક્સિજન સેન્સર હાજર છે (માં 4 બેંકો)				PID જેવું જ 13, પરંતુ [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1ઇ	30	1	સહાયક ઇનપુટ સ્થિતિ				A0 == પાવર ટેક ઓફ (પીટીઓ) સ્થિતિ (1 == સક્રિય) [A1..A7] વપરાયેલ નથી
1એફ	31	2	એન્જિન શરૂ થયા પછીનો સમયગાળો	0	65,535	સેકન્ડ	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ 256A+B}
20	32	4	પીઆઈડી સપોર્ટેડ છે [21 – 40]				બીટ એન્કોડેડ [A7..D0] == [PID $21..PID $40] નીચે જુઓ
21	33	2	ખામી સૂચક લેમ્પ સાથે અંતરની મુસાફરી (MIL) ચાલુ	0	65,535	કિમી	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ 256A+B}
22	34	2	બળતણ રેલ દબાણ (મેનીફોલ્ડ વેક્યુમને સંબંધિત)	0	5177.265	kPa	{\પ્રદર્શન શૈલી 0.079(256A+B)}
23	35	2	બળતણ રેલ ગેજ દબાણ (ડીઝલ, અથવા ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન)	0	655,350	kPa	{\પ્રદર્શન શૈલી 10(256A+B)}
24	36	4	ઓક્સિજન સેન્સર 1 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન	0 0	< 2 < 8	ગુણોત્તર વી	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {8}{65536}}(256C+D)}
25	37	4	ઓક્સિજન સેન્સર 2 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન
26	38	4	ઓક્સિજન સેન્સર 3 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન
27	39	4	ઓક્સિજન સેન્સર 4 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન
28	40	4	ઓક્સિજન સેન્સર 5 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન
29	41	4	ઓક્સિજન સેન્સર 6 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન
2એક	42	4	ઓક્સિજન સેન્સર 7 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન
2બી	43	4	ઓક્સિજન સેન્સર 8 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વિદ્યુત્સ્થીતિમાન
2સી	44	1	આદેશ આપ્યો EGR	0	100	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {100}{255}}એક}
2ડી	45	1	EGR ભૂલ	-100	99.2	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {100}{128}}A-100}
2ઇ	46	1	બાષ્પીભવન શુદ્ધિકરણ આદેશ આપ્યો	0	100	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {100}{255}}એક}
2એફ	47	1	ફ્યુઅલ ટાંકી લેવલ ઇનપુટ	0	100	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {100}{255}}એક}
30	48	1	કોડ સાફ થયા પછી વોર્મ-અપ્સ	0	255	ગણતરી	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ એ}
31	49	2	કોડ ક્લીયર થયા પછી અંતરની મુસાફરી કરી	0	65,535	કિમી	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ 256A+B}
32	50	2	Evap. સિસ્ટમ વરાળ દબાણ	-8,192	8191.75	પા	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {256A+B}{4}}}(એબી છે બે પૂરક હસ્તાક્ષર કર્યા)[3]
33	51	1	સંપૂર્ણ બેરોમેટ્રિક દબાણ	0	255	kPa	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ એ}
34	52	4	ઓક્સિજન સેન્સર 1 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વર્તમાન	0 -128	< 2 <128	ગુણોત્તર mA	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {256C+D}{256}}-128} અથવા {\ડિસ્પ્લેસ્ટાઇલ C+{\frac {ડી}{256}}-128}
35	53	4	ઓક્સિજન સેન્સર 2 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વર્તમાન
36	54	4	ઓક્સિજન સેન્સર 3 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વર્તમાન
37	55	4	ઓક્સિજન સેન્સર 4 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વર્તમાન
38	56	4	ઓક્સિજન સેન્સર 5 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વર્તમાન
39	57	4	ઓક્સિજન સેન્સર 6 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વર્તમાન
3એક	58	4	ઓક્સિજન સેન્સર 7 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વર્તમાન
3બી	59	4	ઓક્સિજન સેન્સર 8 એબી: બળતણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર સીડી: વર્તમાન
3સી	60	2	ઉત્પ્રેરક તાપમાન: બેંક 1, સેન્સર 1	-40	6,513.5	°C	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {256A+B}{10}}-40}
3ડી	61	2	ઉત્પ્રેરક તાપમાન: બેંક 2, સેન્સર 1
3ઇ	62	2	ઉત્પ્રેરક તાપમાન: બેંક 1, સેન્સર 2
3એફ	63	2	ઉત્પ્રેરક તાપમાન: બેંક 2, સેન્સર 2
40	64	4	પીઆઈડી સપોર્ટેડ છે [41 – 60]				બીટ એન્કોડેડ [A7..D0] == [PID $41..PID $60] નીચે જુઓ
41	65	4	આ ડ્રાઇવ ચક્રની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો				બીટ એન્કોડેડ. નીચે જુઓ
42	66	2	નિયંત્રણ મોડ્યુલ વોલ્ટેજ	0	65.535	વી	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {256A+B}{1000}}}
43	67	2	સંપૂર્ણ લોડ મૂલ્ય	0	25,700	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {100}{255}}(256A+B)}
44	68	2	બળતણ-એર કમાન્ડેડ ઇક્વિલેન્સ રેશિયો	0	< 2	ગુણોત્તર	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {2}{65536}}(256A+B)}
45	69	1	સંબંધિત થ્રોટલ સ્થિતિ	0	100	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {100}{255}}એક}
46	70	1	આસપાસની હવાનું તાપમાન	-40	215	°C	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ A-40}
47	71	1	સંપૂર્ણ થ્રોટલ પોઝિશન B	0	100	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {100}{255}}એક}
48	72	1	સંપૂર્ણ થ્રોટલ સ્થિતિ C
49	73	1	એક્સિલરેટર પેડલ પોઝિશન ડી
4એક	74	1	એક્સિલરેટર પેડલ પોઝિશન E
4બી	75	1	એક્સિલરેટર પેડલ પોઝિશન એફ
4સી	76	1	કમાન્ડેડ થ્રોટલ એક્ટ્યુએટર
4ડી	77	2	MIL ચાલુ સાથે સમય ચાલે છે	0	65,535	મિનિટ	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ 256A+B}
4ઇ	78	2	મુશ્કેલી કોડ સાફ કર્યા પછીનો સમય
4એફ	79	4	ઇંધણ-હવા સમાનતા ગુણોત્તર માટે મહત્તમ મૂલ્ય, ઓક્સિજન સેન્સર વોલ્ટેજ, ઓક્સિજન સેન્સર વર્તમાન, અને મેનીફોલ્ડ સંપૂર્ણ દબાણનું સેવન કરો	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	ગુણોત્તર, વી, mA, kPa	એક, બી, સી, ડી*10
50	80	4	માસ એર ફ્લો સેન્સરથી હવાના પ્રવાહ દર માટે મહત્તમ મૂલ્ય	0	2550	g/s	A*10, બી, સી, અને ડી ભવિષ્યના ઉપયોગ માટે આરક્ષિત છે
51	81	1	બળતણનો પ્રકાર				બળતણ પ્રકારના ટેબલમાંથી નીચે જુઓ
52	82	1	ઇથેનોલ ઇંધણ %	0	100	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {100}{255}}એક}
53	83	2	સંપૂર્ણ બાષ્પીભવન સિસ્ટમ વરાળ દબાણ	0	327.675	kPa	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {256A+B}{200}}}
54	84	2	Evap સિસ્ટમ વરાળ દબાણ	-32,767	32,768	પા	((A*256)+બી)-32767
55	85	2	ટૂંકા ગાળાના ગૌણ ઓક્સિજન સેન્સર ટ્રીમ, એક: બેંક 1, બી: બેંક 3	-100	99.2	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {100}{128}}A-100}{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {100}{128}}બી-100}
56	86	2	લાંબા ગાળાના ગૌણ ઓક્સિજન સેન્સર ટ્રીમ, એક: બેંક 1, બી: બેંક 3
57	87	2	ટૂંકા ગાળાના ગૌણ ઓક્સિજન સેન્સર ટ્રીમ, એક: બેંક 2, બી: બેંક 4
58	88	2	લાંબા ગાળાના ગૌણ ઓક્સિજન સેન્સર ટ્રીમ, એક: બેંક 2, બી: બેંક 4
59	89	2	બળતણ રેલ સંપૂર્ણ દબાણ	0	655,350	kPa	{\પ્રદર્શન શૈલી 10(256A+B)}
5એક	90	1	સંબંધિત પ્રવેગક પેડલ સ્થિતિ	0	100	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {100}{255}}એક}
5બી	91	1	હાઇબ્રિડ બેટરી પેક બાકી રહેલું જીવન	0	100	%	{\પ્રદર્શન શૈલી {\tfrac {100}{255}}એક}
5સી	92	1	એન્જિન તેલનું તાપમાન	-40	210	°C	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ A-40}
5ડી	93	2	ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સમય	-210.00	301.992	°	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {256A+B}{128}}-210}
5ઇ	94	2	એન્જિન બળતણ દર	0	3276.75	L/h	{\પ્રદર્શન શૈલી {\frac {256A+B}{20}}}
5એફ	95	1	ઉત્સર્જન આવશ્યકતાઓ કે જેના માટે વાહન ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે				બીટ એન્કોડેડ
60	96	4	પીઆઈડી સપોર્ટેડ છે [61 – 80]				બીટ એન્કોડેડ [A7..D0] == [PID $61..PID $80] નીચે જુઓ
61	97	1	ડ્રાઇવરની માંગનું એન્જિન – ટકા ટોર્ક	-125	125	%	A-125
62	98	1	વાસ્તવિક એન્જિન – ટકા ટોર્ક	-125	125	%	A-125
63	99	2	એન્જિન સંદર્ભ ટોર્ક	0	65,535	એનએમ	{\ડિસ્પ્લે સ્ટાઇલ 256A+B}
64	100	5	એન્જિન ટકા ટોર્ક ડેટા	-125	125	%	A-125 નિષ્ક્રિય B-125 એન્જિન પોઈન્ટ 1 C-125 એન્જિન પોઈન્ટ 2 ડી-125 એન્જિન પોઈન્ટ 3 E-125 એન્જિન પોઈન્ટ 4
65	101	2	સહાયક ઇનપુટ / આઉટપુટ સપોર્ટેડ				બીટ એન્કોડેડ
66	102	5	માસ એર ફ્લો સેન્સર
67	103	3	એન્જિન શીતક તાપમાન
68	104	7	ઇન્ટેક એર ટેમ્પરેચર સેન્સર
69	105	7	આદેશિત EGR અને EGR ભૂલ
6એક	106	5	કમાન્ડેડ ડીઝલ ઇન્ટેક એર ફ્લો કંટ્રોલ અને સંબંધિત ઇન્ટેક એર ફ્લો પોઝિશન
6બી	107	5	એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન તાપમાન
6સી	108	5	આદેશિત થ્રોટલ એક્ટ્યુએટર નિયંત્રણ અને સંબંધિત થ્રોટલ સ્થિતિ
6ડી	109	6	બળતણ દબાણ નિયંત્રણ સિસ્ટમ
6ઇ	110	5	ઈન્જેક્શન દબાણ નિયંત્રણ સિસ્ટમ
6એફ	111	3	ટર્બોચાર્જર કોમ્પ્રેસર ઇનલેટ પ્રેશર
70	112	9	દબાણ નિયંત્રણમાં વધારો
71	113	5	ચલ ભૂમિતિ ટર્બો (વીજીટી) નિયંત્રણ
72	114	5	વેસ્ટગેટ નિયંત્રણ
73	115	5	એક્ઝોસ્ટ દબાણ
74	116	5	ટર્બોચાર્જર RPM
75	117	7	ટર્બોચાર્જર તાપમાન
76	118	7	ટર્બોચાર્જર તાપમાન
77	119	5	એર કૂલર તાપમાન ચાર્જ કરો (CACT)
78	120	9	એક્ઝોસ્ટ ગેસ તાપમાન (EGT) બેંક 1				ખાસ PID. નીચે જુઓ
79	121	9	એક્ઝોસ્ટ ગેસ તાપમાન (EGT) બેંક 2				ખાસ PID. નીચે જુઓ
7એક	122	7	ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (ડીપીએફ)
7બી	123	7	ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (ડીપીએફ)
7સી	124	9	ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (ડીપીએફ) તાપમાન
7ડી	125	1	NOx NTE (નહીં-થી-ઓળંગી) નિયંત્રણ વિસ્તારની સ્થિતિ
7ઇ	126	1	PM NTE (નહીં-થી-ઓળંગી) નિયંત્રણ વિસ્તારની સ્થિતિ
7એફ	127	13	એન્જિન ચલાવવાનો સમય
80	128	4	પીઆઈડી સપોર્ટેડ છે [81 – A0]				બીટ એન્કોડેડ [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] નીચે જુઓ
81	129	21	સહાયક ઉત્સર્જન નિયંત્રણ ઉપકરણ માટે એન્જિન ચલાવવાનો સમય(AECD)
82	130	21	સહાયક ઉત્સર્જન નિયંત્રણ ઉપકરણ માટે એન્જિન ચલાવવાનો સમય(AECD)
83	131	5	NOx સેન્સર
84	132		મેનીફોલ્ડ સપાટીનું તાપમાન
85	133		NOx રીએજન્ટ સિસ્ટમ
86	134		રજકણ પદાર્થ (પીએમ) સેન્સર
87	135		ઇનટેક મેનીફોલ્ડ સંપૂર્ણ દબાણ
A0	160	4	પીઆઈડી સપોર્ટેડ છે [A1 – C0]				બીટ એન્કોડેડ [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] નીચે જુઓ
C0	192	4	પીઆઈડી સપોર્ટેડ છે [C1 – E0]				બીટ એન્કોડેડ [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] નીચે જુઓ
C3	195	?	?	?	?	?	અસંખ્ય ડેટા પરત કરે છે, ડ્રાઇવ કન્ડિશન ID અને એન્જિન સ્પીડ* સહિત
C4	196	?	?	?	?	?	B5 એ એન્જિન નિષ્ક્રિય વિનંતી છે B6 એ એન્જિન સ્ટોપ વિનંતી છે*
પીઆઈડી (હેક્સ)	પીઆઈડી (ડિસે)	ડેટા બાઇટ્સ પાછા ફર્યા	વર્ણન	ન્યૂનતમ મૂલ્ય	મહત્તમ મૂલ્ય	એકમો	ફોર્મ્યુલા[a]

મોડ 02[ફેરફાર કરો]

મોડ 02 મોડ તરીકે સમાન PID સ્વીકારે છે 01, સમાન અર્થ સાથે, પરંતુ આપેલ માહિતી ફ્રીઝ ફ્રેમ ક્યારે બનાવવામાં આવી હતી.

તમારે મેસેજના ડેટા સેક્શનમાં ફ્રેમ નંબર મોકલવો પડશે.

પીઆઈડી (હેક્સ)	ડેટા બાઇટ્સ પાછા ફર્યા	વર્ણન	ન્યૂનતમ મૂલ્ય	મહત્તમ મૂલ્ય	એકમો	ફોર્મ્યુલા[a]
02	2	DTC જેના કારણે ફ્રીઝ ફ્રેમ સંગ્રહિત થઈ.				BCD એન્કોડેડ. મોડમાં તરીકે ડીકોડ 3

મોડ 03

પીઆઈડી (હેક્સ)	ડેટા બાઇટ્સ પાછા ફર્યા	વર્ણન	ન્યૂનતમ મૂલ્ય	મહત્તમ મૂલ્ય	એકમો	ફોર્મ્યુલા[a]
N/A	n*6	મુશ્કેલી કોડની વિનંતી કરો				3 સંદેશ ફ્રેમ દીઠ કોડ. નીચે જુઓ

મોડ 04[ફેરફાર કરો]

પીઆઈડી (હેક્સ)	ડેટા બાઇટ્સ પાછા ફર્યા	વર્ણન	ન્યૂનતમ મૂલ્ય	મહત્તમ મૂલ્ય	એકમો	ફોર્મ્યુલા[a]
N/A	0	મુશ્કેલી કોડ્સ સાફ કરો / ખામી સૂચક દીવો (MIL) / એન્જિન લાઇટ તપાસો				બધા સંગ્રહિત મુશ્કેલી કોડ સાફ કરે છે અને MIL બંધ કરે છે.

મોડ 05

પીઆઈડી (હેક્સ)	ડેટા બાઇટ્સ પાછા ફર્યા	વર્ણન	ન્યૂનતમ મૂલ્ય	મહત્તમ મૂલ્ય	એકમો	ફોર્મ્યુલા[a]
0100		OBD મોનિટર આઈડી સપોર્ટેડ છે ($01 - $20)
0101		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 1 સેન્સર 1	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
0102		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 1 સેન્સર 2	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
0103		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 1 સેન્સર 3	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
0104		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 1 સેન્સર 4	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
0105		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 2 સેન્સર 1	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
0106		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 2 સેન્સર 2	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
0107		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 2 સેન્સર 3	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
0108		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 2 સેન્સર 4	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
0109		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 3 સેન્સર 1	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
010એક		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 3 સેન્સર 2	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
010બી		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 3 સેન્સર 3	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
010સી		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 3 સેન્સર 4	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
010ડી		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 4 સેન્સર 1	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
010ઇ		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 4 સેન્સર 2	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
010એફ		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 4 સેન્સર 3	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
0110		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 4 સેન્સર 4	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રીચ ટુ લીન સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ
0201		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 1 સેન્સર 1	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
0202		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 1 સેન્સર 2	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
0203		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 1 સેન્સર 3	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
0204		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 1 સેન્સર 4	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
0205		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 2 સેન્સર 1	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
0206		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 2 સેન્સર 2	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
0207		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 2 સેન્સર 3	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
0208		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 2 સેન્સર 4	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
0209		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 3 સેન્સર 1	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
020એક		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 3 સેન્સર 2	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
020બી		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 3 સેન્સર 3	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
020સી		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 3 સેન્સર 4	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
020ડી		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 4 સેન્સર 1	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
020ઇ		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 4 સેન્સર 2	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
020એફ		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 4 સેન્સર 3	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
0210		O2 સેન્સર મોનિટર બેંક 4 સેન્સર 4	0.00	1.275	વોલ્ટ	0.005 રિચ સેન્સર થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ તરફ ઝુકાવો
પીઆઈડી (હેક્સ)	ડેટા બાઇટ્સ પાછા ફર્યા	વર્ણન	ન્યૂનતમ મૂલ્ય	મહત્તમ મૂલ્ય	એકમો	ફોર્મ્યુલા[a]

મોડ 09

પીઆઈડી (હેક્સ)	ડેટા બાઇટ્સ પાછા ફર્યા	વર્ણન	ન્યૂનતમ મૂલ્ય	મહત્તમ મૂલ્ય	એકમો	ફોર્મ્યુલા[a]
00	4	મોડ 9 આધારભૂત PIDs (01 માટે 20)				બીટ એન્કોડેડ. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] નીચે જુઓ
01	1	PID માં VIN સંદેશની ગણતરી 02. માત્ર ISO માટે 9141-2, ઇકો 14230-4 અને SAE J1850.				સામાન્ય રીતે મૂલ્ય હશે 5.
02	17	વાહન ઓળખ નંબર (VIN)				17-ચાર વાઇન, ASCII-એનકોડેડ અને નલ અક્ષરો સાથે ડાબે-પેડેડ (0x00) જો જરૂરી હોય તો.
03	1	PID માટે કેલિબ્રેશન ID સંદેશની ગણતરી 04. માત્ર ISO માટે 9141-2, ઇકો 14230-4 અને SAE J1850.				તે એક બહુવિધ હશે 4 (4 દરેક ID માટે સંદેશાઓ જરૂરી છે).
04	16,32,48,64..	માપાંકન ID				સુધી 16 ASCII અક્ષરો. ઉપયોગમાં ન લેવાયેલ ડેટા બાઈટની જાણ નલ બાઈટ તરીકે કરવામાં આવશે (0x00). કેટલાક CALID આઉટપુટ કરી શકાય છે (16 બાઇટ્સ દરેક)
05	1	માપાંકન ચકાસણી નંબરો (સીવીએન) PID માટે સંદેશની સંખ્યા 06. માત્ર ISO માટે 9141-2, ઇકો 14230-4 અને SAE J1850.
06	4,8,12,16	માપાંકન ચકાસણી નંબરો (સીવીએન) કેટલાક CVN આઉટપુટ કરી શકાય છે (4 બાઇટ્સ દરેક) CVN અને CALID ની સંખ્યા મેળ ખાતી હોવી જોઈએ				નલ અક્ષરો સાથે ડાબે-પેડેડ કાચો ડેટા (0x00). સામાન્ય રીતે હેક્સ સ્ટ્રિંગ તરીકે પ્રદર્શિત થાય છે.
07	1	PID માટે ઇન-ઉપયોગ પ્રદર્શન ટ્રેકિંગ સંદેશની ગણતરી 08 અને 0બી. માત્ર ISO માટે 9141-2, ઇકો 14230-4 અને SAE J1850.	8	10		8 જો સોળ (16) મૂલ્યોની જાણ કરવી જરૂરી છે, 9 જો અઢાર (18) મૂલ્યોની જાણ કરવી જરૂરી છે, અને 10 જો વીસ (20) મૂલ્યોની જાણ કરવી જરૂરી છે (એક સંદેશ બે મૂલ્યોની જાણ કરે છે, દરેક બે બાઇટ્સ ધરાવે છે).
08	4	સ્પાર્ક ઇગ્નીશન વાહનો માટે ઇન-ઉપયોગ પરફોર્મન્સ ટ્રેકિંગ				4 અથવા 5 સંદેશાઓ, દરેક એક સમાવે છે 4 બાઇટ્સ (બે મૂલ્યો). નીચે જુઓ
09	1	PID માટે ECU નામ સંદેશની ગણતરી 0એક
0એક	20	ECU નામ				ASCII-કોડેડ. નલ અક્ષરો સાથે જમણે-ગાદીવાળાં (0x00).
0બી	4	કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન વાહનો માટે ઇન-ઉપયોગ પ્રદર્શન ટ્રેકિંગ				5 સંદેશાઓ, દરેક એક સમાવે છે 4 બાઇટ્સ (બે મૂલ્યો). નીચે જુઓ
પીઆઈડી (હેક્સ)	ડેટા બાઇટ્સ પાછા ફર્યા	વર્ણન	ન્યૂનતમ મૂલ્ય	મહત્તમ મૂલ્ય	એકમો	ફોર્મ્યુલા[a]

બીટવાઇઝ એન્કોડેડ PID

ઉપરોક્ત કોષ્ટકમાંના કેટલાક PID ને સરળ સૂત્ર વડે સમજાવી શકાતા નથી. આ ડેટાની વધુ વિસ્તૃત સમજૂતી અહીં આપવામાં આવી છે:

મોડ 1 પીઆઈડી 00

આ PID પરત કરવા માટેની વિનંતી 4 ડેટાના બાઇટ્સ. દરેક બીટ, થી MSB માટે એલએસબી, આગલામાંથી એકનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે 32 PIDs અને તે આધારભૂત છે કે કેમ તે વિશે માહિતી આપી રહ્યું છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો કારનો જવાબ છે BE1FA813, તેને આ રીતે ડીકોડ કરી શકાય છે:

હેક્સાડેસિમલ	બી				ઇ				1				એફ				એક				8				1				3
દ્વિસંગી	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
આધારભૂત?	હા	ના	હા	હા	હા	હા	હા	ના	ના	ના	ના	હા	હા	હા	હા	હા	હા	ના	હા	ના	હા	ના	ના	ના	ના	ના	ના	હા	ના	ના	હા	હા
PID નંબર	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0એક	0બી	0સી	0ડી	0ઇ	0એફ	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1એક	1બી	1સી	1ડી	1ઇ	1એફ	20

તેથી, આધારભૂત PID છે: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0સી, 0ડી, 0ઇ, 0એફ, 10, 11, 13, 15, 1સી, 1એફ અને 20

મોડ 1 પીઆઈડી 01

આ PID પરત કરવા માટેની વિનંતી 4 ડેટાના બાઇટ્સ, A B C અને D લેબલવાળા.

પ્રથમ બાઈટ(એક) માહિતીના બે ટુકડાઓ સમાવે છે. બીટ A7 (MSB બાઈટ એ, પ્રથમ બાઈટ) સૂચવે છે કે MIL (એન્જિન લાઇટ તપાસો) પ્રકાશિત થાય છે. બિટ્સ A6 દ્વારા A0ECU માં હાલમાં ફ્લેગ કરાયેલ ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રબલ કોડ્સની સંખ્યાનું પ્રતિનિધિત્વ કરો.

બીજા, ત્રીજું, અને ચોથા બાઇટ્સ(બી, સી અને ડી) અમુક ઓન-બોર્ડ પરીક્ષણોની ઉપલબ્ધતા અને સંપૂર્ણતા વિશે માહિતી આપો. તે ટેસ્ટની નોંધ લો ઉપલબ્ધતા સમૂહ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે (1) બીટ અને સંપૂર્ણતા રીસેટ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે (0) બીટ.

બીટ	નામ	વ્યાખ્યા
A7	MIL	બંધ અથવા ચાલુ, સૂચવે છે કે શું CEL/MIL ચાલુ છે (અથવા ચાલુ હોવું જોઈએ)
A6–A0	DTC_CNT	પ્રદર્શન માટે ઉપલબ્ધ ઉત્સર્જન-સંબંધિત ડીટીસીની પુષ્ટિ થયેલ સંખ્યા.
B7	આરક્ષિત	આરક્ષિત (હોવું જોઈએ 0)
B3	કોઈ નામ નથી	0 = સ્પાર્ક ઇગ્નીશન મોનિટર્સ સપોર્ટેડ છે (દા.ત. ઓટ્ટો અથવા વેન્કેલ એન્જિન) 1 = કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન મોનિટર્સ સપોર્ટેડ છે (દા.ત. ડીઝલ એન્જિન)

અહીં સામાન્ય બીટ બી વ્યાખ્યાઓ છે, તેઓ પરીક્ષણ આધારિત છે.

	ટેસ્ટ ઉપલબ્ધ	ટેસ્ટ અધૂરો
ઘટકો	B2	B6
બળતણ સિસ્ટમ	B1	B5
મિસફાયર	B0	B4

ત્રીજા અને ચોથા બાઇટ્સનું એન્જિન છે કે નહીં તેના આધારે અલગ રીતે અર્થઘટન કરવામાં આવે છે સ્પાર્ક ઇગ્નીશન (દા.ત. ઓટ્ટો અથવા વેન્કેલ એન્જિન) અથવા કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન (દા.ત. ડીઝલ એન્જિન). બીજામાં (બી) બાઈટ, બીટ 3 C અને D બાઇટ્સનું અર્થઘટન કેવી રીતે કરવું તે સૂચવે છે, સાથે 0 સ્પાર્ક બનવું (ઓટ્ટો અથવા વાંકેલ) અને 1 (સેટ) કમ્પ્રેશન હોવું (ડીઝલ).

સ્પાર્ક ઇગ્નીશન મોનિટર માટે બાઇટ્સ C અને D (દા.ત. ઓટ્ટો અથવા વેન્કેલ એન્જિન):

	ટેસ્ટ ઉપલબ્ધ	ટેસ્ટ અધૂરો
EGR સિસ્ટમ	C7	D7
ઓક્સિજન સેન્સર હીટર	C6	D6
ઓક્સિજન સેન્સર	C5	D5
A/C રેફ્રિજન્ટ	C4	D4
સેકન્ડરી એર સિસ્ટમ	C3	D3
બાષ્પીભવન પ્રણાલી	C2	D2
ગરમ ઉત્પ્રેરક	C1	D1
ઉત્પ્રેરક	C0	D0

અને કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન મોનિટર માટે બાઇટ્સ C અને D (ડીઝલ એન્જિન):

	ટેસ્ટ ઉપલબ્ધ	ટેસ્ટ અધૂરો
EGR અને/અથવા VVT સિસ્ટમ	C7	D7
પીએમ ફિલ્ટર મોનિટરિંગ	C6	D6
એક્ઝોસ્ટ ગેસ સેન્સર	C5	D5
– આરક્ષિત –	C4	D4
બૂસ્ટ પ્રેશર	C3	D3
– આરક્ષિત –	C2	D2
NOx/SCR મોનિટર	C1	D1
NMHC ઉત્પ્રેરક[a]	C0	D0

મોડ 1 પીઆઈડી 41

આ PID પરત કરવા માટેની વિનંતી 4 ડેટાના બાઇટ્સ. પ્રથમ બાઈટ હંમેશા શૂન્ય હોય છે. બીજા, ત્રીજું, અને ચોથા બાઇટ્સ ચોક્કસ ઓન-બોર્ડ પરીક્ષણોની ઉપલબ્ધતા અને સંપૂર્ણતા વિશે માહિતી આપે છે. PID સાથે 01, ત્રીજા અને ચોથા બાઇટ્સનું ઇગ્નીશન પ્રકાર પર આધાર રાખીને અલગ રીતે અર્થઘટન કરવામાં આવે છે (B3) - સાથે 0 સ્પાર્ક અને 1 (સેટ) કમ્પ્રેશન હોવું. ફરીથી તે પરીક્ષણની નોંધ લો ઉપલબ્ધતા સમૂહ દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે (1) બીટ અને સંપૂર્ણતા રીસેટ દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે (0) બીટ.

અહીં સામાન્ય બીટ બી વ્યાખ્યાઓ છે, તેઓ પરીક્ષણ આધારિત છે.

	ટેસ્ટ ઉપલબ્ધ	ટેસ્ટ અધૂરો
ઘટકો	B2	B6
બળતણ સિસ્ટમ	B1	B5
મિસફાયર	B0	B4

સ્પાર્ક ઇગ્નીશન મોનિટર માટે બાઇટ્સ C અને D (દા.ત. ઓટ્ટો અથવા વેન્કેલ એન્જિન):

	ટેસ્ટ ઉપલબ્ધ	ટેસ્ટ અધૂરો
EGR સિસ્ટમ	C7	D7
ઓક્સિજન સેન્સર હીટર	C6	D6
ઓક્સિજન સેન્સર	C5	D5
A/C રેફ્રિજન્ટ	C4	D4
સેકન્ડરી એર સિસ્ટમ	C3	D3
બાષ્પીભવન પ્રણાલી	C2	D2
ગરમ ઉત્પ્રેરક	C1	D1
ઉત્પ્રેરક	C0	D0

અને કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન મોનિટર માટે બાઇટ્સ C અને D (ડીઝલ એન્જિન):

	ટેસ્ટ ઉપલબ્ધ	ટેસ્ટ અધૂરો
EGR અને/અથવા VVT સિસ્ટમ	C7	D7
પીએમ ફિલ્ટર મોનિટરિંગ	C6	D6
એક્ઝોસ્ટ ગેસ સેન્સર	C5	D5
– આરક્ષિત –	C4	D4
બૂસ્ટ પ્રેશર	C3	D3
– આરક્ષિત –	C2	D2
NOx/SCR મોનિટર	C1	D1
NMHC ઉત્પ્રેરક[a]	C0	D0

મોડ 1 પીઆઈડી 78

આ PID માટેની વિનંતી પરત આવશે 9 ડેટાના બાઇટ્સ. પ્રથમ બાઈટ એ બીટ એન્કોડેડ ફીલ્ડ છે જે દર્શાવે છે EGT સેન્સર સપોર્ટેડ છે:

બાઈટ	વર્ણન
એક	સપોર્ટેડ EGT સેન્સર્સ
બી–સી	EGT11 દ્વારા વાંચવામાં આવેલ તાપમાન
ડી–ઇ	EGT12 દ્વારા વાંચવામાં આવેલ તાપમાન
એફ–જી	EGT13 દ્વારા વાંચવામાં આવેલ તાપમાન
એચ–આઈ	EGT14 દ્વારા વાંચવામાં આવેલ તાપમાન

પ્રથમ બાઇટ નીચે પ્રમાણે બીટ-એનકોડેડ છે:

બીટ	વર્ણન
A7–A4	આરક્ષિત
A3	EGT બેંક 1, સેન્સર 4 આધારભૂત?
A2	EGT બેંક 1, સેન્સર 3 આધારભૂત?
A1	EGT બેંક 1, સેન્સર 2 આધારભૂત?
A0	EGT બેંક 1, સેન્સર 1 આધારભૂત?

બાકીના બાઇટ્સ છે 16 શ્રેણીમાં ડિગ્રી સેલ્સિયસમાં તાપમાન દર્શાવતા બીટ પૂર્ણાંકો -40 માટે 6513.5 (સ્કેલ 0.1), સામાન્ય ઉપયોગ કરીને {\પ્રદર્શન શૈલી (A\times 256+B)/10-40} સૂત્ર (MSB એ એ છે, LSB બી છે). માત્ર એવા મૂલ્યો કે જેના માટે અનુરૂપ સેન્સર સમર્થિત છે તે અર્થપૂર્ણ છે.

સમાન માળખું PID ને લાગુ પડે છે 79, પરંતુ મૂલ્યો બેંકના સેન્સર માટે છે 2.

મોડ 3 (કોઈ PID જરૂરી નથી)

આ મોડ માટેની વિનંતી સેટ કરેલ DTC ની યાદી આપે છે. સૂચિનો ઉપયોગ કરીને સમાવિષ્ટ કરવામાં આવે છે ઇકો 15765-2 પ્રોટોકોલ.

જો ત્યાં બે અથવા ઓછા ડીટીસી છે (4 બાઇટ્સ) તેઓ ISO-TP સિંગલ ફ્રેમમાં પરત આવે છે (એસએફ). સૂચિમાં ત્રણ કે તેથી વધુ DTC બહુવિધ ફ્રેમમાં નોંધાયેલા છે, સંદેશાવ્યવહારના પ્રકાર અને સરનામાંની વિગતો પર આધારિત ફ્રેમ્સની ચોક્કસ ગણતરી સાથે.

દરેક મુશ્કેલી કોડ જરૂરી છે 2 વર્ણન કરવા માટે બાઇટ્સ. મુશ્કેલી કોડનું ટેક્સ્ટ વર્ણન નીચે પ્રમાણે ડીકોડ કરી શકાય છે. મુશ્કેલી કોડમાં પ્રથમ અક્ષર પ્રથમ બાઈટમાં પ્રથમ બે બિટ્સ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે:

A7–A6	પ્રથમ DTC અક્ષર
00	પી – પાવરટ્રેન
01	સી – ચેસિસ
10	બી – શરીર
11	યુ – નેટવર્ક

નીચેના બે અંકો આ રીતે એન્કોડ કરેલા છે 2 બિટ્સ. DTC માં બીજો અક્ષર એ નીચેના કોષ્ટક દ્વારા વ્યાખ્યાયિત થયેલ સંખ્યા છે:

A5–A4	બીજું DTC પાત્ર
00	0
01	1
10	2
11	3

ડીટીસીમાં ત્રીજો અક્ષર એ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત થયેલ સંખ્યા છે

A3–A0	ત્રીજો DTC અક્ષર
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	એક
1011	બી
1100	સી
1101	ડી
1110	ઇ
1111	એફ

ચોથા અને પાંચમા અક્ષરોને ત્રીજાની જેમ જ વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ બીટ્સનો ઉપયોગ કરીને B7–B4 અને B3–B0. પરિણામી પાંચ-અક્ષરનો કોડ કંઈક આવો હોવો જોઈએ “U0158” અને OBD-II DTC ના કોષ્ટકમાં જોઈ શકાય છે. હેક્સાડેસિમલ અક્ષરો (0-9, એ-એફ), જ્યારે પ્રમાણમાં દુર્લભ, છેલ્લામાં મંજૂરી છે 3 કોડની જ સ્થિતિ.

મોડ 9 પીઆઈડી 08

તે ઉત્પ્રેરક બેંકો માટે ટ્રેક ઇન-યુઝ પ્રદર્શન વિશે માહિતી પ્રદાન કરે છે, ઓક્સિજન સેન્સર બેંકો, બાષ્પીભવન લિક ડિટેક્શન સિસ્ટમ્સ, EGR સિસ્ટમ્સ અને સેકન્ડરી એર સિસ્ટમ.

દરેક કમ્પોનન્ટ અથવા સિસ્ટમ માટેનો અંશ કેટલી વખત ચોક્કસ મોનિટર માટે જરૂરી તમામ શરતોનો સામનો કરવામાં આવી હોય તે સંખ્યાને ટ્રેક કરે છે.. દરેક ઘટક અથવા સિસ્ટમ માટેનો છેદ નિર્દિષ્ટ પરિસ્થિતિઓમાં વાહન કેટલી વખત ચલાવવામાં આવ્યું છે તેની સંખ્યાને ટ્રેક કરે છે..

ડેટા વસ્તુઓની ગણતરી શરૂઆતમાં જાણ કરવી જોઈએ (પ્રથમ બાઈટ).

ઇન-યુઝ પર્ફોર્મન્સ ટ્રેકિંગ રેકોર્ડની તમામ ડેટા આઇટમ્સમાં બે હોય છે (2) બાઇટ્સ અને આ ક્રમમાં જાણ કરવામાં આવે છે (દરેક સંદેશમાં બે વસ્તુઓ હોય છે, તેથી સંદેશ લંબાઈ છે 4).

નેમોનિક	વર્ણન
OBDCOND	OBD મોનિટરિંગ શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો
IGNCNTR	ઇગ્નીશન કાઉન્ટર
CATCOMP1	કેટાલિસ્ટ મોનિટર કમ્પ્લીશન કાઉન્ટ્સ બેંક 1
CATCOND1	ઉત્પ્રેરક મોનિટર શરતો બેંક કાઉન્ટ્સ સામનો 1
CATCOMP2	કેટાલિસ્ટ મોનિટર કમ્પ્લીશન કાઉન્ટ્સ બેંક 2
CATCOND2	ઉત્પ્રેરક મોનિટર શરતો બેંક કાઉન્ટ્સ સામનો 2
O2SCOMP1	O2 સેન્સર મોનિટર પૂર્ણતા કાઉન્ટ્સ બેંક 1
O2SCOND1	O2 સેન્સર મોનિટરની શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો કાઉન્ટ્સ બેંક 1
O2SCOMP2	O2 સેન્સર મોનિટર પૂર્ણતા કાઉન્ટ્સ બેંક 2
O2SCOND2	O2 સેન્સર મોનિટરની શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો કાઉન્ટ્સ બેંક 2
EGRCOMP	EGR મોનિટર સમાપ્તિ સ્થિતિ ગણતરીઓ
EGRCOND	EGR મોનિટર શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો
એરકોમ્પ	AIR મોનિટર પૂર્ણ થવાની સ્થિતિની ગણતરીઓ (ગૌણ હવા)
એરકોન્ડ	AIR મોનિટરની શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો (ગૌણ હવા)
EVAPCOMP	EVAP મોનિટર પૂર્ણતાની સ્થિતિની ગણતરીઓ
EVAPCOND	EVAP મોનિટરની શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો
SO2SCOMP1	સેકન્ડરી O2 સેન્સર મોનિટર કમ્પ્લીશન કાઉન્ટ્સ બેંક 1
SO2SCOND1	સેકન્ડરી O2 સેન્સર મોનિટર કંડિશન્સ કાઉન્ટ્સ બેંકનો સામનો કરવો પડ્યો 1
SO2SCOMP2	સેકન્ડરી O2 સેન્સર મોનિટર કમ્પ્લીશન કાઉન્ટ્સ બેંક 2
SO2SCOND2	સેકન્ડરી O2 સેન્સર મોનિટર કંડિશન્સ કાઉન્ટ્સ બેંકનો સામનો કરવો પડ્યો 2

મોડ 9 PID 0B

તે NMHC ઉત્પ્રેરક માટે ટ્રેક ઇન-યુઝ પ્રદર્શન વિશે માહિતી પ્રદાન કરે છે, NOx ઉત્પ્રેરક મોનિટર, NOx શોષક મોનિટર, પીએમ ફિલ્ટર મોનિટર, એક્ઝોસ્ટ ગેસ સેન્સર મોનિટર, EGR/VVT મોનિટર, બુસ્ટ પ્રેશર મોનિટર અને ફ્યુઅલ સિસ્ટમ મોનિટર.

તમામ ડેટા આઇટમ્સ બે સમાવે છે (2) બાઇટ્સ અને આ ક્રમમાં જાણ કરવામાં આવે છે (દરેક સંદેશમાં બે વસ્તુઓ હોય છે, તેથી સંદેશ લંબાઈ છે 4):

નેમોનિક	વર્ણન
OBDCOND	OBD મોનિટરિંગ શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો
IGNCNTR	ઇગ્નીશન કાઉન્ટર
HCCATCOMP	NMHC ઉત્પ્રેરક મોનિટર સમાપ્તિ સ્થિતિ ગણતરીઓ
HCCATCOND	NMHC ઉત્પ્રેરક મોનિટર શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો
NCATCOMP	NOx/SCR ઉત્પ્રેરક મોનિટર પૂર્ણતા સ્થિતિ ગણતરીઓ
એનસીએટીકોન્ડ	NOx/SCR ઉત્પ્રેરક મોનિટર શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો
NADCOMP	NOx Adsorber મોનિટર સમાપ્તિ સ્થિતિ ગણાય છે
NADSCOND	NOx એડસોર્બર મોનિટર શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો
પીએમકોમ્પ	PM ફિલ્ટર મોનિટર પૂર્ણ થવાની સ્થિતિની ગણતરીઓ
PMCOND	PM ફિલ્ટર મોનિટરની શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો
EGSCOMP	એક્ઝોસ્ટ ગેસ સેન્સર મોનિટર સમાપ્તિ સ્થિતિ ગણતરીઓ
EGSCOND	એક્ઝોસ્ટ ગેસ સેન્સર મોનિટરની શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો
EGRCOMP	EGR અને/અથવા VVT મોનિટર કમ્પ્લીશન કન્ડીશન કાઉન્ટ્સ
EGRCOND	EGR અને/અથવા VVT મોનિટર શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો
બીપીકોમ્પ	બુસ્ટ પ્રેશર મોનિટર કમ્પ્લીશન કન્ડીશન કાઉન્ટ્સ
BPCOND	બૂસ્ટ પ્રેશર મોનિટર શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો
FUELCOMP	બળતણ મોનિટર સમાપ્તિ સ્થિતિ ગણતરીઓ
FUELCOND	બળતણ મોનિટરની શરતોનો સામનો કરવો પડ્યો

ગણતરી કરેલ PID[ફેરફાર કરો]

કેટલાક પીઆઈડીનું વિશેષ અર્થઘટન કરવામાં આવે છે, અને જરૂરી નથી કે તે બરાબર બીટવાઇઝ એન્કોડેડ હોય, અથવા કોઈપણ સ્કેલમાં. આ PID માટેના મૂલ્યો છે ગણતરી કરેલ.

મોડ 1 પીઆઈડી 03[ફેરફાર કરો]

આ PID પરત કરવા માટેની વિનંતી 2 ડેટાના બાઇટ્સ. પ્રથમ બાઇટ ઇંધણ સિસ્ટમનું વર્ણન કરે છે #1.

મૂલ્ય	વર્ણન
1	અપર્યાપ્ત એન્જિન તાપમાનને કારણે લૂપ ખોલો
2	બંધ લૂપ, બળતણ મિશ્રણ નક્કી કરવા માટે ઓક્સિજન સેન્સર પ્રતિસાદનો ઉપયોગ કરીને
4	એન્જિન લોડને કારણે લૂપ ખોલો અથવા મંદીને કારણે બળતણ કાપ
8	સિસ્ટમની નિષ્ફળતાને કારણે લૂપ ખોલો
16	બંધ લૂપ, ઓછામાં ઓછા એક ઓક્સિજન સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ ફીડબેક સિસ્ટમમાં ખામી છે

કોઈપણ અન્ય મૂલ્ય એ અમાન્ય પ્રતિસાદ છે. ત્યાં મહત્તમ માત્ર એક બીટ સેટ હોઈ શકે છે.

બીજો બાઇટ ઇંધણ પ્રણાલીનું વર્ણન કરે છે #2 (જો તે અસ્તિત્વમાં છે) અને પ્રથમ બાઈટ સાથે સમાન રીતે એન્કોડ થયેલ છે.

મોડ 1 પીઆઈડી 12

આ પીઆઈડી માટેની વિનંતી ડેટાનો એક બાઈટ આપે છે જે ગૌણ હવાની સ્થિતિનું વર્ણન કરે છે.

મૂલ્ય	વર્ણન
1	અપસ્ટ્રીમ
2	ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરનું ડાઉનસ્ટ્રીમ
4	બહારના વાતાવરણમાંથી અથવા બંધ
8	ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે પંપને આદેશ આપ્યો

કોઈપણ અન્ય મૂલ્ય એ અમાન્ય પ્રતિસાદ છે. ત્યાં મહત્તમ માત્ર એક બીટ સેટ હોઈ શકે છે.

મોડ 1 પીઆઈડી 1સી

આ PID માટેની વિનંતી ડેટાનો એક બાઇટ આપે છે જે વર્ણવે છે કે આ ECU કયા OBD ધોરણોનું પાલન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ડેટા બાઈટ જે વિવિધ મૂલ્યો ધરાવે છે તે નીચે દર્શાવેલ છે, તેઓનો અર્થ શું છે તેની બાજુમાં:

મૂલ્ય	વર્ણન
1	OBD-II દ્વારા વ્યાખ્યાયિત CARB
2	દ્વારા વ્યાખ્યાયિત OBD EPA
3	OBD અને OBD-II
4	OBD-I
5	OBD સુસંગત નથી
6	EOBD (યુરોપ)
7	EOBD અને OBD-II
8	EOBD અને OBD
9	EOBD, OBD અને OBD II
10	જોબ (જાપાન)
11	JOBD અને OBD II
12	JOBD અને EOBD
13	જોબ, EOBD, અને OBD II
14	આરક્ષિત
15	આરક્ષિત
16	આરક્ષિત
17	એન્જિન ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક્સ (ઇએમડી)
18	એન્જિન ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક્સ ઉન્નત (EMD+)
19	હેવી ડ્યુટી ઓન-બોર્ડ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ (બાળક/આંશિક) (HD OBD-C)
20	હેવી ડ્યુટી ઓન-બોર્ડ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ (HD OBD)
21	વર્લ્ડ વાઇડ હાર્મોનાઇઝ્ડ OBD (WWH OBD)
22	આરક્ષિત
23	NOx નિયંત્રણ વિના હેવી ડ્યુટી યુરો OBD સ્ટેજ I (HD EOBD-I)
24	NOx નિયંત્રણ સાથે હેવી ડ્યુટી યુરો OBD સ્ટેજ I (HD EOBD-I N)
25	NOx નિયંત્રણ વિના હેવી ડ્યુટી યુરો OBD સ્ટેજ II (HD EOBD-II)
26	NOx નિયંત્રણ સાથે હેવી ડ્યુટી યુરો OBD સ્ટેજ II (HD EOBD-II એન)
27	આરક્ષિત
28	બ્રાઝિલ OBD તબક્કો 1 (OBDBr-1)
29	બ્રાઝિલ OBD તબક્કો 2 (OBDBr-2)
30	કોરિયન OBD (KOBD)
31	ભારત OBD I (IOBD I)
32	ભારત OBD II (IOBD II)
33	હેવી ડ્યુટી યુરો OBD સ્ટેજ VI (HD EOBD-IV)
34-250	આરક્ષિત
251-255	સોંપણી માટે ઉપલબ્ધ નથી (SAE J1939 વિશેષ અર્થ)

બળતણ પ્રકાર કોડિંગ

મોડ 1 પીઆઈડી 51 વાહનના ઇંધણના પ્રકારને આપીને ગણતરી કરેલ સૂચિમાંથી મૂલ્ય પરત કરે છે. બળતણનો પ્રકાર સિંગલ બાઈટ તરીકે પરત કરવામાં આવે છે, અને મૂલ્ય નીચેના કોષ્ટક દ્વારા આપવામાં આવે છે:

મૂલ્ય	વર્ણન
0	ઉપલબ્ધ નથી
1	ગેસોલીન
2	મિથેનોલ
3	ઇથેનોલ
4	ડીઝલ
5	એલપીજી
6	સીએનજી
7	પ્રોપેન
8	ઇલેક્ટ્રિક
9	બાયફ્યુઅલ ગેસોલિન ચલાવવું
10	મિથેનોલ ચલાવતા બાયફ્યુઅલ
11	ઇથેનોલ ચલાવતા બાયફ્યુઅલ
12	બાયફ્યુઅલ ચલાવતા એલ.પી.જી
13	બાયફ્યુઅલ ચાલતું CNG
14	બાયફ્યુઅલ ચાલતું પ્રોપેન
15	બાયફ્યુઅલ ચાલતી વીજળી
16	બાયફ્યુઅલ ચાલતું ઇલેક્ટ્રિક અને કમ્બશન એન્જિન
17	હાઇબ્રિડ ગેસોલિન
18	હાઇબ્રિડ ઇથેનોલ
19	હાઇબ્રિડ ડીઝલ
20	હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક
21	હાઇબ્રિડ ચાલતું ઇલેક્ટ્રિક અને કમ્બશન એન્જિન
22	હાઇબ્રિડ રિજનરેટિવ
23	બાયફ્યુઅલ ચાલતું ડીઝલ

કોઈપણ અન્ય મૂલ્ય ISO/SAE દ્વારા આરક્ષિત છે. માટે હાલમાં કોઈ વ્યાખ્યાઓ નથી લવચીક બળતણ વાહન.

બિન-માનક PID

ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ OBD-II પીઆઈડીમાંથી મોટાભાગના બિન-માનક છે. મોટાભાગના આધુનિક વાહનો માટે, OBD-II ઇન્ટરફેસ પર સ્ટાન્ડર્ડ PID દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે તેના કરતાં ઘણા વધુ ફંક્શન સપોર્ટેડ છે, અને આ બિન-માનક PID માટે વાહન ઉત્પાદકો વચ્ચે પ્રમાણમાં નજીવો ઓવરલેપ છે.

બિન-માનક PID માટે જાહેર ડોમેનમાં ખૂબ જ મર્યાદિત માહિતી ઉપલબ્ધ છે. વિવિધ ઉત્પાદકોમાં બિન-માનક પીઆઈડી પરની માહિતીનો પ્રાથમિક સ્ત્રોત યુએસ સ્થિત દ્વારા જાળવવામાં આવે છે સાધનો અને સાધન સંસ્થા અને માત્ર સભ્યો માટે જ ઉપલબ્ધ છે. સ્કેન કોડની ઍક્સેસ માટે ETI સદસ્યતાની કિંમત ઉત્તર અમેરિકામાં ઓટોમોટિવ ટૂલ્સ અને સાધનોના વાર્ષિક વેચાણ દ્વારા નિર્ધારિત કંપનીના કદના આધારે બદલાય છે.:

ઉત્તર અમેરિકામાં વાર્ષિક વેચાણ	વાર્ષિક લેણાં
હેઠળ $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
કરતાં વધુ $50,000,000	$10,000

જોકે, ETI સભ્યપદ પણ બિન-માનક PID માટે સંપૂર્ણ દસ્તાવેજો પ્રદાન કરશે નહીં. ETI રાજ્ય:^[4][5]

કેટલાક OEM સ્કેન ટૂલ માહિતીના વન-સ્ટોપ સ્ત્રોત તરીકે ETI નો ઉપયોગ કરવાનો ઇનકાર કરે છે. તેઓ દરેક ટૂલ કંપની સાથે અલગથી બિઝનેસ કરવાનું પસંદ કરે છે. આ કંપનીઓ એ પણ જરૂરી છે કે તમે તેમની સાથે કરાર કરો. શુલ્ક અલગ-અલગ હોય છે પરંતુ અહીં 13મી એપ્રિલ સુધીનો સ્નેપશોટ છે, 2015 પ્રતિ વર્ષ શુલ્ક:

જીએમ	$50,000
હોન્ડા	$5,000
સુઝુકી	$1,000
બીએમડબલયુ	$25,500 વત્તા $2,000 અપડેટ દીઠ. અપડેટ્સ વાર્ષિક ધોરણે થાય છે.

કરી નાખવું (11-બીટ) બસ ફોર્મેટ

PID ક્વેરી અને પ્રતિભાવ વાહનની CAN બસ પર થાય છે. માનક OBD વિનંતીઓ અને પ્રતિસાદો કાર્યાત્મક સરનામાંનો ઉપયોગ કરે છે. ડાયગ્નોસ્ટિક રીડર CAN ID 7DFh નો ઉપયોગ કરીને ક્વેરી શરૂ કરે છે^{[સ્પષ્ટતા જરૂરી છે]}, જે બ્રોડકાસ્ટ એડ્રેસ તરીકે કામ કરે છે, અને 7E8h થી 7EFh રેન્જમાં કોઈપણ ID તરફથી પ્રતિસાદો સ્વીકારે છે. ECUs કે જે OBD પ્રશ્નોનો જવાબ આપી શકે છે તે 7DFh ના કાર્યાત્મક પ્રસારણ ID અને 7E0h થી 7E7h રેન્જમાં એક સોંપાયેલ ID બંને સાંભળે છે. તેમના પ્રતિભાવમાં તેમની સોંપેલ ID પ્લસની ID હોય છે 8 દા.ત. 7E8h થી 7EFh.

આ અભિગમ આઠ ECU સુધી પરવાનગી આપે છે, દરેક સ્વતંત્ર રીતે OBD પ્રશ્નોનો જવાબ આપે છે. ડાયગ્નોસ્ટિક રીડર ચોક્કસ ECU સાથે વાતચીત ચાલુ રાખવા માટે ECU પ્રતિભાવ ફ્રેમમાં ID નો ઉપયોગ કરી શકે છે. ખાસ કરીને, મલ્ટી-ફ્રેમ કોમ્યુનિકેશન માટે ID 7DFh ને બદલે ચોક્કસ ECU ID ને પ્રતિભાવની જરૂર છે.

CAN બસનો ઉપયોગ પ્રમાણભૂત OBD સંદેશાઓની બહાર સંચાર માટે પણ થઈ શકે છે. ભૌતિક સંબોધન ચોક્કસ મોડ્યુલો માટે ચોક્કસ CAN ID નો ઉપયોગ કરે છે (દા.ત., 720ફોર્ડ્સમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર માટે h) માલિકીના ફ્રેમ પેલોડ્સ સાથે.

પ્રશ્ન

કાર્યાત્મક PID ક્વેરી CAN બસ પરના વાહનને ID 7DFh પર મોકલવામાં આવે છે, મદદથી 8 ડેટા બાઇટ્સ. બાઇટ્સ છે:

	બાઈટ
PID પ્રકાર	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE ધોરણ	ની સંખ્યા વધારાના ડેટા બાઇટ્સ: 2	મોડ 01 = વર્તમાન ડેટા બતાવો; 02 = ફ્રીઝ ફ્રેમ; વગેરે.	PID કોડ (દા.ત.: 05 = એન્જિન શીતક તાપમાન)	વપરાયેલ નથી (55 કલાક હોઈ શકે છે)
વાહન વિશિષ્ટ	ની સંખ્યા વધારાના ડેટા બાઇટ્સ: 3	કસ્ટમ મોડ: (દા.ત.: 22 = ઉન્નત ડેટા)	PID કોડ (દા.ત.: 4980h)		વપરાયેલ નથી (00h અથવા 55h હોઈ શકે છે)

પ્રતિભાવ

વાહન CAN બસ પરની PID ક્વેરીનો જવાબ સંદેશ ID સાથે આપે છે જે કયા મોડ્યુલે જવાબ આપ્યો તેના પર આધાર રાખે છે. સામાન્ય રીતે એન્જિન અથવા મુખ્ય ECU ID 7E8h પર જવાબ આપે છે. અન્ય મોડ્યુલો, પ્રિયસમાં હાઇબ્રિડ કંટ્રોલર અથવા બેટરી કંટ્રોલરની જેમ, 07E9h પર જવાબ આપો, 07આહ, 07EBh, વગેરે. મોડ્યુલ જે ભૌતિક સરનામું આપે છે તેના કરતાં આ 8 કલાક વધારે છે. ભલે પરત કરેલ મૂલ્યમાં બાઈટની સંખ્યા ચલ હોય, સંદેશ વાપરે છે 8 ડેટા બાઇટ્સ અનુલક્ષીને (CAN બસ સાથે પ્રોટોકોલ ફોર્મ ફ્રેમફોર્મેટ 8 ડેટા બાઇટ્સ). બાઇટ્સ છે:

	બાઈટ
PID પ્રકાર	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE ધોરણ 7E8h, 7E9h, 7આહ, વગેરે.	ની સંખ્યા વધારાના ડેટા બાઇટ્સ: 3 માટે 6	કસ્ટમ મોડ ક્વેરી જેવી જ, તે સિવાય 40h મોડ મૂલ્યમાં ઉમેરવામાં આવે છે. તેથી: 41h = વર્તમાન ડેટા બતાવો; 42h = ફ્રીઝ ફ્રેમ; વગેરે.	PID કોડ (દા.ત.: 05 = એન્જિન શીતક તાપમાન)	ઉલ્લેખિત પરિમાણનું મૂલ્ય, બાઈટ 0	મૂલ્ય, બાઈટ 1 (વૈકલ્પિક)	મૂલ્ય, બાઈટ 2 (વૈકલ્પિક)	મૂલ્ય, બાઈટ 3 (વૈકલ્પિક)	વપરાયેલ નથી (00h અથવા 55h હોઈ શકે છે)
વાહન વિશિષ્ટ 7E8h, અથવા 8 કલાક + મોડ્યુલનું ભૌતિક ID.	ની સંખ્યા વધારાના ડેટા બાઇટ્સ: 4માટે 7	કસ્ટમ મોડ: ક્વેરી જેવી જ, તે સિવાય 40h મોડ મૂલ્યમાં ઉમેરવામાં આવે છે.(દા.ત.: 62h = મોડ 22h વિનંતીનો પ્રતિસાદ)	PID કોડ (દા.ત.: 4980h)		ઉલ્લેખિત પરિમાણનું મૂલ્ય, બાઈટ 0	મૂલ્ય, બાઈટ 1 (વૈકલ્પિક)	મૂલ્ય, બાઈટ 2 (વૈકલ્પિક)	મૂલ્ય, બાઈટ 3 (વૈકલ્પિક)
વાહન વિશિષ્ટ 7E8h, અથવા 8 કલાક + મોડ્યુલનું ભૌતિક ID.	ની સંખ્યા વધારાના ડેટા બાઇટ્સ: 3	7Fh આ એક સામાન્ય પ્રતિભાવ છે જે સામાન્ય રીતે સૂચવે છે કે મોડ્યુલ વિનંતીને ઓળખતું નથી.	કસ્ટમ મોડ: (દા.ત.: 22h = PID દ્વારા વિસ્તૃત ડાયગ્નોસ્ટિક ડેટા, 21h = ઑફસેટ દ્વારા ઉન્નત ડેટા)	31h	વપરાયેલ નથી (00 કલાક હોઈ શકે છે)