OBD2 End-ի համար բաց է & երկարացնել մալուխի կապի նշանակումը ,խնդրում եմ սեղմեք այստեղ
Ստանդարտ OBD2 Pinout
Տխուր:վիքի
Ռեժիմներ
Կան 10 աշխատանքի ռեժիմները, որոնք նկարագրված են վերջին OBD-II ստանդարտ SAE J1979-ում. Դրանք հետեւյալն են:
| Ռեժիմ (վեցանկյուն) | նկարագրություն |
|---|---|
| 01 | Ցույց տալ ընթացիկ տվյալները |
| 02 | Ցույց տալ սառեցված շրջանակի տվյալները |
| 03 | Ցույց տալ պահված ախտորոշիչ անսարքությունների կոդերը |
| 04 | Մաքրել ախտորոշիչ անսարքությունների կոդերը և պահված արժեքները |
| 05 | Թեստի արդյունքները, թթվածնի ցուցիչի մոնիտորինգ (ոչ միայն ԿԱՐՈՂ) |
| 06 | Թեստի արդյունքները, այլ բաղադրիչ/համակարգի մոնիտորինգ (Թեստի արդյունքները, թթվածնի ցուցիչի մոնիտորինգ միայն CAN-ի համար) |
| 07 | Ցույց տալ առկախ ախտորոշիչ անսարքությունների կոդերը (հայտնաբերված ընթացիկ կամ վերջին վարման ցիկլի ընթացքում) |
| 08 | Ներքին բաղադրիչի/համակարգի կառավարում |
| 09 | Պահանջել մեքենայի մասին տեղեկատվություն |
| 0Ա | Մշտական Ախտորոշիչ խնդիրների կոդեր (DTC-ներ) (Մաքրված DTC-ները) |
Ավտոմեքենաների արտադրողները պարտավոր չեն աջակցել բոլոր ռեժիմներին. Յուրաքանչյուր արտադրող կարող է վերը նշված լրացուցիչ ռեժիմներ սահմանել #9 (օր.: ռեժիմ 22 ինչպես սահմանված է SAE J2190-ով Ford/GM-ի համար, ռեժիմ 21 Toyota-ի համար) այլ տեղեկությունների համար, օրինակ. քարշող մարտկոցի լարումը ա հիբրիդային էլեկտրական մեքենա (ՀԵՎ).[2]
Ստանդարտ PID-ներ
Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս ստանդարտ OBD-II PID-ները, ինչպես սահմանված է SAE J1979-ով. Յուրաքանչյուր PID-ի համար ակնկալվող պատասխանը տրվում է, տեղեկությունների հետ, թե ինչպես կարելի է պատասխանը թարգմանել իմաստալից տվյալների. Կրկին, ոչ բոլոր մեքենաները կաջակցեն բոլոր PID-ներին, և կարող են լինել արտադրողի կողմից սահմանված հատուկ PID-ներ, որոնք սահմանված չեն OBD-II ստանդարտում:.
Նշենք, որ ռեժիմները 1 իսկ 2 հիմնականում նույնական են, բացառությամբ այդ ռեժիմի 1 տրամադրում է ընթացիկ տեղեկատվություն, մինչդեռ Mode 2 տրամադրում է նույն տվյալների պատկերը, որը վերցվել է այն պահին, երբ սահմանվել է վերջին ախտորոշիչ անսարքության կոդը. Բացառություններն են PID-ը 01, որը հասանելի է միայն ռեժիմում 1, և PID 02, որը հասանելի է միայն ռեժիմում 2. Եթե ռեժիմ 2 PID 02 վերադարձնում է զրո, ապա չկա snapshot և մնացած բոլոր ռեժիմները 2 տվյալներն անիմաստ են.
Bit-Encoded-Notation-ն օգտագործելիս, C4-ի նման քանակները նշանակում է բիթ 4 տվյալների բայթից C. Յուրաքանչյուր բիթ համարակալված է 0 դեպի 7, այսպես 7 ամենանշանակալից բիթն է և 0 ամենաքիչ կարևոր մասն է.
| Ա | B | Գ | Դ | ||||||||||||||||||||||||||||
| A7 | A6 | A5 | A4 | A3 | A2 | Ա1 | A0 | B7 | B6 | B5 | B4 | B3 | B2 | B1 | B0 | C7 | C6 | C5 | C4 | C3 | C2 | C1 | C0 | D7 | D6 | D5 | D4 | D3 | D2 | D1 | D0 |
Ռեժիմ 01
| PID (վեցանկյուն) |
PID (դեկտ) |
Տվյալների բայթերը վերադարձվեցին | նկարագրություն | Նվազագույն արժեքը | Առավելագույն արժեքը | Միավորներ | Բանաձև[ա] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 0 | 4 | Աջակցված PID-ներ [01 – 20] | Բիթ կոդավորված [A7..D0] == [PID $01..PID $20] Տես ստորև | |||
| 01 | 1 | 4 | Մոնիտորինգի կարգավիճակը DTC-ների մաքրումից հետո. (Ներառում է անսարքության ցուցիչ լամպ (ՄԻԼ) DTC-ների կարգավիճակը և քանակը:) | Բիթ կոդավորված. Տես ստորև | |||
| 02 | 2 | 2 | Սառեցնել DTC | ||||
| 03 | 3 | 2 | Վառելիքի համակարգի կարգավիճակը | Բիթ կոդավորված. Տես ստորև | |||
| 04 | 4 | 1 | Շարժիչի հաշվարկված բեռը | 0 | 100 | % | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {100}{255}}Ա} (կամ {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {Ա}{2.55}}}) |
| 05 | 5 | 1 | Շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանը | -40 | 215 | ° C | {\ցուցադրման ոճ A-40} |
| 06 | 6 | 1 | Վառելիքի կարճաժամկետ կրճատում-Բանկ 1 | -100 (Նվազեցնել վառելիքը: Չափազանց հարուստ) | 99.2 (Վառելիք ավելացնել: Չափազանց նիհար) | % |
{\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {100}{128}}Ա-100}
(կամ {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {Ա}{1.28}}-100} ) |
| 07 | 7 | 1 | Երկարաժամկետ վառելիքի կրճատում-Բանկ 1 | ||||
| 08 | 8 | 1 | Վառելիքի կարճաժամկետ կրճատում-Բանկ 2 | ||||
| 09 | 9 | 1 | Երկարաժամկետ վառելիքի կրճատում-Բանկ 2 | ||||
| 0Ա | 10 | 1 | Վառելիքի ճնշում (չափիչ ճնշում) | 0 | 765 | կՊա | {\ցուցադրման ոճ 3A} |
| 0B | 11 | 1 | Ընդունման բազմակի բացարձակ ճնշում | 0 | 255 | կՊա | {\ցուցադրման ոճ Ա} |
| 0Գ | 12 | 2 | Շարժիչ RPM | 0 | 16,383.75 | ռ/րոպ | {\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {256A+B}{4}}} |
| 0Դ | 13 | 1 | Տրանսպորտային միջոցի արագությունը | 0 | 255 | կմ/ժ | {\ցուցադրման ոճ Ա} |
| 0Ե | 14 | 1 | Ժամանակի առաջխաղացում | -64 | 63.5 | ° առաջ TDC | {\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {Ա}{2}}-64} |
| 0Ֆ | 15 | 1 | Ընդունման օդի ջերմաստիճանը | -40 | 215 | ° C | {\ցուցադրման ոճ A-40} |
| 10 | 16 | 2 | MAF օդի հոսքի արագությունը | 0 | 655.35 | գրամ/վրկ | {\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {256A+B}{100}}} |
| 11 | 17 | 1 | Շնչափողի դիրքը | 0 | 100 | % | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {100}{255}}Ա} |
| 12 | 18 | 1 | Հրամանատար երկրորդային օդի կարգավիճակ | Բիթ կոդավորված. Տես ստորև | |||
| 13 | 19 | 1 | Առկա են թթվածնի տվիչներ (մեջ 2 բանկեր) | [A0..A3] == Բանկ 1, Սենսորներ 1-4. [A4..A7] == Բանկ 2… | |||
| 14 | 20 | 2 | Թթվածնի ցուցիչ 1 Ա: Լարման B: Վառելիքի կարճաժամկետ կրճատում |
0 -100 |
1.275 99.2 |
վոլտ% |
{\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {Ա}{200}}}
{\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {100}{128}}Բ-100}
(եթե B==$FF, սենսորը չի օգտագործվում կտրվածքի հաշվարկում) |
| 15 | 21 | 2 | Թթվածնի ցուցիչ 2 Ա: Լարման B: Վառելիքի կարճաժամկետ կրճատում |
||||
| 16 | 22 | 2 | Թթվածնի ցուցիչ 3 Ա: Լարման B: Վառելիքի կարճաժամկետ կրճատում |
||||
| 17 | 23 | 2 | Թթվածնի ցուցիչ 4 Ա: Լարման B: Վառելիքի կարճաժամկետ կրճատում |
||||
| 18 | 24 | 2 | Թթվածնի ցուցիչ 5 Ա: Լարման B: Վառելիքի կարճաժամկետ կրճատում |
||||
| 19 | 25 | 2 | Թթվածնի ցուցիչ 6 Ա: Լարման B: Վառելիքի կարճաժամկետ կրճատում |
||||
| 1Ա | 26 | 2 | Թթվածնի ցուցիչ 7 Ա: Լարման B: Վառելիքի կարճաժամկետ կրճատում |
||||
| 1B | 27 | 2 | Թթվածնի ցուցիչ 8 Ա: Լարման B: Վառելիքի կարճաժամկետ կրճատում |
||||
| 1Գ | 28 | 1 | OBD ստանդարտներին համապատասխանում է այս մեքենան | Բիթ կոդավորված. Տես ստորև | |||
| 1Դ | 29 | 1 | Առկա են թթվածնի տվիչներ (մեջ 4 բանկեր) | PID-ի նման 13, բայց [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
| 1Ե | 30 | 1 | Օժանդակ մուտքագրման կարգավիճակ | A0 == Power Take Off (PTO) կարգավիճակը (1 == ակտիվ) [A1..A7] չի օգտագործվում |
|||
| 1Ֆ | 31 | 2 | Շարժիչի գործարկումից աշխատելու ժամանակը | 0 | 65,535 | վայրկյան | {\ցուցադրման ոճ 256A+B} |
| 20 | 32 | 4 | Աջակցված PID-ներ [21 – 40] | Բիթ կոդավորված [A7..D0] == [PID $21..PID $40] Տես ստորև | |||
| 21 | 33 | 2 | Անցած հեռավորությունը անսարքության ցուցիչ լամպով (ՄԻԼ) վրա | 0 | 65,535 | կմ | {\ցուցադրման ոճ 256A+B} |
| 22 | 34 | 2 | Վառելիքի երկաթուղի Ճնշում (բազմակի վակուումի համեմատ) | 0 | 5177.265 | կՊա | {\ցուցադրման ոճը 0.079(256A+B)} |
| 23 | 35 | 2 | Վառելիքի երկաթուղի Ճնշման չափիչ (դիզել, կամ բենզինի ուղղակի ներարկում) | 0 | 655,350 | կՊա | {\ցուցադրման ոճը 10(256A+B)} |
| 24 | 36 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 1 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Լարման |
0 0 |
< 2 < 8 |
հարաբերակցությունը V |
{\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {2}{65536}}(256A+B)}
{\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {8}{65536}}(256C+D)}
|
| 25 | 37 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 2 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Լարման |
||||
| 26 | 38 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 3 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Լարման |
||||
| 27 | 39 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 4 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Լարման |
||||
| 28 | 40 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 5 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Լարման |
||||
| 29 | 41 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 6 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Լարման |
||||
| 2Ա | 42 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 7 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Լարման |
||||
| 2B | 43 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 8 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Լարման |
||||
| 2Գ | 44 | 1 | Հրամայեց EGR | 0 | 100 | % | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {100}{255}}Ա} |
| 2Դ | 45 | 1 | EGR Սխալ | -100 | 99.2 | % | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {100}{128}}Ա-100} |
| 2Ե | 46 | 1 | Հրամայված գոլորշիացման մաքրում | 0 | 100 | % | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {100}{255}}Ա} |
| 2Ֆ | 47 | 1 | Վառելիքի տանկի մակարդակի մուտքագրում | 0 | 100 | % | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {100}{255}}Ա} |
| 30 | 48 | 1 | Ջերմացում կոդերի մաքրումից հետո | 0 | 255 | հաշվել | {\ցուցադրման ոճ Ա} |
| 31 | 49 | 2 | Կոդերի մաքրումից հետո անցած հեռավորությունը | 0 | 65,535 | կմ | {\ցուցադրման ոճ 256A+B} |
| 32 | 50 | 2 | Գոլորշիացնել. Համակարգի գոլորշիների ճնշում | -8,192 | 8191.75 | Պա | {\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {256A+B}{4}}}(AB է երկուսի լրացում ստորագրված)[3] |
| 33 | 51 | 1 | Բացարձակ բարոմետրիկ ճնշում | 0 | 255 | կՊա | {\ցուցադրման ոճ Ա} |
| 34 | 52 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 1 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Ընթացիկ |
0 -128 |
< 2 <128 |
հարաբերակցությունը mA |
{\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {2}{65536}}(256A+B)}
{\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {256C+D}{256}}-128}
կամ {\ցուցադրման ոճ C+{\ֆրակ {Դ}{256}}-128} |
| 35 | 53 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 2 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Ընթացիկ |
||||
| 36 | 54 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 3 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Ընթացիկ |
||||
| 37 | 55 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 4 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Ընթացիկ |
||||
| 38 | 56 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 5 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Ընթացիկ |
||||
| 39 | 57 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 6 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Ընթացիկ |
||||
| 3Ա | 58 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 7 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Ընթացիկ |
||||
| 3B | 59 | 4 | Թթվածնի ցուցիչ 8 ԱԲ: Վառելիքի և օդի համարժեքության հարաբերակցությունը CD: Ընթացիկ |
||||
| 3Գ | 60 | 2 | Կատալիզատորի ջերմաստիճանը: Բանկ 1, Սենսոր 1 | -40 | 6,513.5 | ° C | {\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {256A+B}{10}}-40} |
| 3Դ | 61 | 2 | Կատալիզատորի ջերմաստիճանը: Բանկ 2, Սենսոր 1 | ||||
| 3Ե | 62 | 2 | Կատալիզատորի ջերմաստիճանը: Բանկ 1, Սենսոր 2 | ||||
| 3Ֆ | 63 | 2 | Կատալիզատորի ջերմաստիճանը: Բանկ 2, Սենսոր 2 | ||||
| 40 | 64 | 4 | Աջակցված PID-ներ [41 – 60] | Բիթ կոդավորված [A7..D0] == [PID $41..PID $60] Տես ստորև | |||
| 41 | 65 | 4 | Դիտեք այս սկավառակի ցիկլի կարգավիճակը | Բիթ կոդավորված. Տես ստորև | |||
| 42 | 66 | 2 | Կառավարման մոդուլի լարումը | 0 | 65.535 | V | {\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {256A+B}{1000}}} |
| 43 | 67 | 2 | Բեռի բացարձակ արժեքը | 0 | 25,700 | % | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {100}{255}}(256A+B)} |
| 44 | 68 | 2 | Վառելիք-օդ հրամայված համարժեքության հարաբերակցությունը | 0 | < 2 | հարաբերակցությունը | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {2}{65536}}(256A+B)} |
| 45 | 69 | 1 | Շնչափողի հարաբերական դիրքը | 0 | 100 | % | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {100}{255}}Ա} |
| 46 | 70 | 1 | Շրջակա օդի ջերմաստիճանը | -40 | 215 | ° C | {\ցուցադրման ոճ A-40} |
| 47 | 71 | 1 | Շնչափողի բացարձակ դիրք Բ | 0 | 100 | % | {\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {100}{255}}Ա} |
| 48 | 72 | 1 | Շնչափողի բացարձակ դիրք Գ | ||||
| 49 | 73 | 1 | Արագացուցիչի ոտնակի դիրքը D | ||||
| 4Ա | 74 | 1 | Արագացուցիչի ոտնակ E | ||||
| 4B | 75 | 1 | Արագացուցիչի ոտնակ F | ||||
| 4Գ | 76 | 1 | Հրամանված շնչափող շարժիչ | ||||
| 4Դ | 77 | 2 | Ժամանակը միացված է MIL-ով | 0 | 65,535 | րոպե | {\ցուցադրման ոճ 256A+B} |
| 4Ե | 78 | 2 | Խնդիրի կոդերի մաքրման ժամանակն է | ||||
| 4Ֆ | 79 | 4 | Վառելիք-օդ համարժեքության հարաբերակցության առավելագույն արժեքը, թթվածնի ցուցիչի լարումը, թթվածնի սենսորի հոսանք, և ընդունման բազմակի բացարձակ ճնշում | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | հարաբերակցությունը, V, mA, կՊա | Ա, B, Գ, D*10 |
| 50 | 80 | 4 | Օդի հոսքի արագության առավելագույն արժեքը զանգվածային օդի հոսքի սենսորից | 0 | 2550 | գ/վրկ | Ա*10, B, Գ, և D-ը վերապահված են հետագա օգտագործման համար |
| 51 | 81 | 1 | Վառելիքի տեսակը | Վառելիքի տեսակների աղյուսակից տես ստորև | |||
| 52 | 82 | 1 | Էթանոլային վառելիք % | 0 | 100 | % | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {100}{255}}Ա} |
| 53 | 83 | 2 | Բացարձակ գոլորշիացման համակարգ Գոլորշիների ճնշում | 0 | 327.675 | կՊա | {\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {256A+B}{200}}} |
| 54 | 84 | 2 | Գոլորշի համակարգի գոլորշիների ճնշում | -32,767 | 32,768 | Պա | ((Ա*256)+B)-32767 |
| 55 | 85 | 2 | Կարճաժամկետ երկրորդական թթվածնի ցուցիչի հարդարում, Ա: բանկ 1, B: բանկ 3 | -100 | 99.2 | % | {\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {100}{128}}Ա-100}{\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {100}{128}}Բ-100} |
| 56 | 86 | 2 | Երկարաժամկետ երկրորդական թթվածնի ցուցիչի հարդարում, Ա: բանկ 1, B: բանկ 3 | ||||
| 57 | 87 | 2 | Կարճաժամկետ երկրորդական թթվածնի ցուցիչի հարդարում, Ա: բանկ 2, B: բանկ 4 | ||||
| 58 | 88 | 2 | Երկարաժամկետ երկրորդական թթվածնի ցուցիչի հարդարում, Ա: բանկ 2, B: բանկ 4 | ||||
| 59 | 89 | 2 | Վառելիքի երկաթուղի բացարձակ ճնշում | 0 | 655,350 | կՊա | {\ցուցադրման ոճը 10(256A+B)} |
| 5Ա | 90 | 1 | Արագացուցիչի ոտնակի հարաբերական դիրքը | 0 | 100 | % | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {100}{255}}Ա} |
| 5B | 91 | 1 | Հիբրիդային մարտկոցի փաթեթի մնացած ժամկետը | 0 | 100 | % | {\ցուցադրման ոճը {\tfrac {100}{255}}Ա} |
| 5Գ | 92 | 1 | Շարժիչի յուղի ջերմաստիճանը | -40 | 210 | ° C | {\ցուցադրման ոճ A-40} |
| 5Դ | 93 | 2 | Վառելիքի ներարկման ժամանակը | -210.00 | 301.992 | ° | {\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {256A+B}{128}}-210} |
| 5Ե | 94 | 2 | Շարժիչի վառելիքի տոկոսադրույքը | 0 | 3276.75 | Լ/ժ | {\ցուցադրման ոճը {\ֆրակ {256A+B}{20}}} |
| 5Ֆ | 95 | 1 | Արտանետումների պահանջներ, որոնց համար նախատեսված է մեքենան | Bit կոդավորված | |||
| 60 | 96 | 4 | Աջակցված PID-ներ [61 – 80] | Բիթ կոդավորված [A7..D0] == [PID $61..PID $80] Տես ստորև | |||
| 61 | 97 | 1 | Վարորդի պահանջարկի շարժիչ – տոկոս ոլորող մոմենտ | -125 | 125 | % | Ա-125 |
| 62 | 98 | 1 | Իրական շարժիչ – տոկոս ոլորող մոմենտ | -125 | 125 | % | Ա-125 |
| 63 | 99 | 2 | Շարժիչի հղման մոմենտ | 0 | 65,535 | Նմ | {\ցուցադրման ոճ 256A+B} |
| 64 | 100 | 5 | Շարժիչի պտտման տոկոսային տվյալներ | -125 | 125 | % | A-125 Պարապ B-125 Շարժիչի կետ 1 C-125 Շարժիչի կետ 2 D-125 Շարժիչի կետ 3 E-125 Շարժիչի կետ 4 |
| 65 | 101 | 2 | Օժանդակ մուտքագրում / ելքը աջակցվում է | Bit կոդավորված | |||
| 66 | 102 | 5 | Զանգվածային օդի հոսքի սենսոր | ||||
| 67 | 103 | 3 | Շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանը | ||||
| 68 | 104 | 7 | Մուտքի օդի ջերմաստիճանի ցուցիչ | ||||
| 69 | 105 | 7 | Հրամանված EGR և EGR սխալ | ||||
| 6Ա | 106 | 5 | Հրամանված դիզելային ընդունման օդի հոսքի հսկողություն և ընդունող օդի հոսքի հարաբերական դիրք | ||||
| 6B | 107 | 5 | Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության ջերմաստիճանը | ||||
| 6Գ | 108 | 5 | Հրամայված շնչափող շարժիչի կառավարում և շնչափողի հարաբերական դիրք | ||||
| 6Դ | 109 | 6 | Վառելիքի ճնշման կառավարման համակարգ | ||||
| 6Ե | 110 | 5 | Ներարկման ճնշման կառավարման համակարգ | ||||
| 6Ֆ | 111 | 3 | Տուրբո լիցքավորիչի կոմպրեսորի մուտքային ճնշումը | ||||
| 70 | 112 | 9 | Բարձրացնել ճնշման վերահսկումը | ||||
| 71 | 113 | 5 | Փոփոխական երկրաչափություն տուրբո (VGT) վերահսկողություն | ||||
| 72 | 114 | 5 | Թափոնների վերահսկում | ||||
| 73 | 115 | 5 | Արտանետվող ճնշումը | ||||
| 74 | 116 | 5 | Turbocharger RPM | ||||
| 75 | 117 | 7 | Տուրբո լիցքավորիչի ջերմաստիճանը | ||||
| 76 | 118 | 7 | Տուրբո լիցքավորիչի ջերմաստիճանը | ||||
| 77 | 119 | 5 | Լիցքավորեք օդի հովացուցիչի ջերմաստիճանը (CACT) | ||||
| 78 | 120 | 9 | Արտանետվող գազի ջերմաստիճանը (EGT) Բանկ 1 | Հատուկ PID. Տես ստորև | |||
| 79 | 121 | 9 | Արտանետվող գազի ջերմաստիճանը (EGT) Բանկ 2 | Հատուկ PID. Տես ստորև | |||
| 7Ա | 122 | 7 | Դիզելային մասնիկների ֆիլտր (DPF) | ||||
| 7B | 123 | 7 | Դիզելային մասնիկների ֆիլտր (DPF) | ||||
| 7Գ | 124 | 9 | Դիզելային մասնիկների ֆիլտր (DPF) ջերմաստիճանը | ||||
| 7Դ | 125 | 1 | NOx NTE (Չգերազանցել) վերահսկողության տարածքի կարգավիճակը | ||||
| 7Ե | 126 | 1 | Վարչապետ NTE (Չգերազանցել) վերահսկողության տարածքի կարգավիճակը | ||||
| 7Ֆ | 127 | 13 | Շարժիչի աշխատանքի ժամանակը | ||||
| 80 | 128 | 4 | Աջակցված PID-ներ [81 – A0] | Բիթ կոդավորված [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] Տես ստորև | |||
| 81 | 129 | 21 | Արտանետումների վերահսկման օժանդակ սարքի շարժիչի աշխատանքի ժամանակը(AECD) | ||||
| 82 | 130 | 21 | Արտանետումների վերահսկման օժանդակ սարքի շարժիչի աշխատանքի ժամանակը(AECD) | ||||
| 83 | 131 | 5 | NOx սենսոր | ||||
| 84 | 132 | Մակերեւույթի բազմակի ջերմաստիճանը | |||||
| 85 | 133 | NOx ռեակտիվ համակարգ | |||||
| 86 | 134 | Մասնիկներ (վարչապետ) սենսոր | |||||
| 87 | 135 | Ընդունման բազմակի բացարձակ ճնշում | |||||
| A0 | 160 | 4 | Աջակցված PID-ներ [Ա1 – C0] | Բիթ կոդավորված [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] Տես ստորև | |||
| C0 | 192 | 4 | Աջակցված PID-ներ [C1 – E0] | Բիթ կոդավորված [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] Տես ստորև | |||
| C3 | 195 | ? | ? | ? | ? | ? | Վերադարձնում է բազմաթիվ տվյալներ, ներառյալ շարժիչի վիճակի ID-ն և շարժիչի արագությունը* |
| C4 | 196 | ? | ? | ? | ? | ? | B5-ը շարժիչի պարապուրդի հարցում է B6-ը շարժիչի դադարեցման հարցում է* |
| PID (վեցանկյուն) |
PID (դեկտ) |
Տվյալների բայթերը վերադարձվեցին | նկարագրություն | Նվազագույն արժեքը | Առավելագույն արժեքը | Միավորներ | Բանաձև[ա] |
Ռեժիմ 02[խմբագրել]
Ռեժիմ 02 ընդունում է նույն PID-ները որպես ռեժիմ 01, նույն իմաստով, բայց տրված տեղեկատվությունը այն պահից է, երբ ստեղծվել է սառեցման շրջանակը.
Դուք պետք է ուղարկեք շրջանակի համարը հաղորդագրության տվյալների բաժնում.
| PID (վեցանկյուն) |
Տվյալների բայթերը վերադարձվեցին | նկարագրություն | Նվազագույն արժեքը | Առավելագույն արժեքը | Միավորներ | Բանաձև[ա] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 | 2 | DTC, որը հանգեցրել է սառեցված շրջանակի պահպանմանը. | BCD կոդավորված. Վերծանված է ինչպես ռեժիմում 3 |
Ռեժիմ 03
| PID (վեցանկյուն) |
Տվյալների բայթերը վերադարձվեցին | նկարագրություն | Նվազագույն արժեքը | Առավելագույն արժեքը | Միավորներ | Բանաձև[ա] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | n*6 | Խնդրեք անսարքության կոդերը | 3 կոդերը մեկ հաղորդագրության շրջանակում. Տես ստորև |
Ռեժիմ 04[խմբագրել]
| PID (վեցանկյուն) |
Տվյալների բայթերը վերադարձվեցին | նկարագրություն | Նվազագույն արժեքը | Առավելագույն արժեքը | Միավորներ | Բանաձև[ա] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | 0 | Մաքրել անսարքության կոդերը / Անսարքության ցուցիչ լամպ (ՄԻԼ) / Ստուգեք շարժիչի լույսը | Մաքրում է բոլոր պահված անսարքության կոդերը և անջատում է MIL-ը. |
Ռեժիմ 05
| PID (վեցանկյուն) |
Տվյալների բայթերը վերադարձվեցին | նկարագրություն | Նվազագույն արժեքը | Առավելագույն արժեքը | Միավորներ | Բանաձև[ա] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0100 | Աջակցվում են OBD Monitor ID-ներ ($01 – $20) | |||||
| 0101 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 1 Սենսոր 1 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 0102 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 1 Սենսոր 2 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 0103 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 1 Սենսոր 3 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 0104 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 1 Սենսոր 4 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 0105 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 2 Սենսոր 1 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 0106 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 2 Սենսոր 2 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 0107 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 2 Սենսոր 3 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 0108 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 2 Սենսոր 4 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 0109 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 3 Սենսոր 1 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 010Ա | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 3 Սենսոր 2 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 010B | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 3 Սենսոր 3 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 010Գ | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 3 Սենսոր 4 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 010Դ | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 4 Սենսոր 1 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 010Ե | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 4 Սենսոր 2 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 010Ֆ | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 4 Սենսոր 3 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 0110 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 4 Սենսոր 4 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Հարուստ և նիհար սենսորային շեմային լարում | |
| 0201 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 1 Սենսոր 1 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 0202 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 1 Սենսոր 2 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 0203 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 1 Սենսոր 3 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 0204 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 1 Սենսոր 4 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 0205 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 2 Սենսոր 1 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 0206 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 2 Սենսոր 2 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 0207 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 2 Սենսոր 3 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 0208 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 2 Սենսոր 4 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 0209 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 3 Սենսոր 1 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 020Ա | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 3 Սենսոր 2 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 020B | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 3 Սենսոր 3 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 020Գ | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 3 Սենսոր 4 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 020Դ | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 4 Սենսոր 1 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 020Ե | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 4 Սենսոր 2 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 020Ֆ | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 4 Սենսոր 3 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| 0210 | O2 սենսորային մոնիտորինգի բանկ 4 Սենսոր 4 | 0.00 | 1.275 | վոլտ | 0.005 Lean to Rich սենսորային շեմային լարման | |
| PID (վեցանկյուն) |
Տվյալների բայթերը վերադարձվեցին | նկարագրություն | Նվազագույն արժեքը | Առավելագույն արժեքը | Միավորներ | Բանաձև[ա] |
Ռեժիմ 09
| PID (վեցանկյուն) |
Տվյալների բայթերը վերադարձվեցին | նկարագրություն | Նվազագույն արժեքը | Առավելագույն արժեքը | Միավորներ | Բանաձև[ա] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 4 | Ռեժիմ 9 աջակցվող PID-ներ (01 դեպի 20) | Բիթ կոդավորված. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] Տես ստորև | |||
| 01 | 1 | VIN հաղորդագրությունների հաշվարկը PID-ով 02. Միայն ISO-ի համար 9141-2, ISO 14230-4 և SAE J1850. | Սովորաբար արժեքը կլինի 5. | |||
| 02 | 17 | Ավտոմեքենայի նույնականացման համարը (VIN) | 17-char WINE, ASCII-ով կոդավորված և ձախակողմյան լիցքավորված զրոյական նիշերով (0x00) անհրաժեշտության դեպքում. | |||
| 03 | 1 | Calibration ID հաղորդագրությունների քանակը PID-ի համար 04. Միայն ISO-ի համար 9141-2, ISO 14230-4 և SAE J1850. | Դա կլինի բազմապատիկ 4 (4 Յուրաքանչյուր ID-ի համար անհրաժեշտ են հաղորդագրություններ). | |||
| 04 | 16,32,48,64.. | Calibration ID | Մինչեւ 16 ASCII նիշեր. Չօգտագործված տվյալների բայթերը կհաղորդվեն որպես զրոյական բայթ (0x00). Մի քանի CALID կարող են դուրս գալ (16 բայթ յուրաքանչյուրը) | |||
| 05 | 1 | Կալիբրացիայի ստուգման համարները (CVN) հաղորդագրությունների քանակը PID-ի համար 06. Միայն ISO-ի համար 9141-2, ISO 14230-4 և SAE J1850. | ||||
| 06 | 4,8,12,16 | Կալիբրացիայի ստուգման համարներ (CVN) Մի քանի CVN կարող են դուրս գալ (4 բայթ յուրաքանչյուրը) CVN-ի և CALID-ի թիվը պետք է համապատասխանի | Հում տվյալները ձախից լրացված են զրոյական նիշերով (0x00). Սովորաբար ցուցադրվում է որպես վեցանկյուն տող. | |||
| 07 | 1 | Օգտագործման ընթացքում կատարման հետագծման հաղորդագրությունների քանակը PID-ի համար 08 իսկ 0B. Միայն ISO-ի համար 9141-2, ISO 14230-4 և SAE J1850. | 8 | 10 | 8 եթե տասնվեց (16) արժեքները պետք է զեկուցվեն, 9 եթե տասնութ (18) արժեքները պետք է զեկուցվեն, իսկ 10 եթե քսան (20) արժեքները պետք է զեկուցվեն (մեկ հաղորդագրություն հաղորդում է երկու արժեք, յուրաքանչյուրը բաղկացած է երկու բայթից). | |
| 08 | 4 | Օգտագործման ընթացքում կատարողականի հետևում կայծային բռնկման մեքենաների համար | 4 կամ 5 հաղորդագրություններ, յուրաքանչյուրը պարունակում է 4 բայթեր (երկու արժեք). Տես ստորև | |||
| 09 | 1 | ECU անվանման հաղորդագրությունների քանակը PID-ի համար 0Ա | ||||
| 0Ա | 20 | ECU անվանումը | ASCII կոդավորված. Աջ լցոնված զրոյական նիշերով (0x00). | |||
| 0B | 4 | Կոմպրեսիոն բոցավառման մեքենաների աշխատանքի կատարման հետագծում | 5 հաղորդագրություններ, յուրաքանչյուրը պարունակում է 4 բայթեր (երկու արժեք). Տես ստորև | |||
| PID (վեցանկյուն) |
Տվյալների բայթերը վերադարձվեցին | նկարագրություն | Նվազագույն արժեքը | Առավելագույն արժեքը | Միավորներ | Բանաձև[ա] |
Bitwise կոդավորված PID-ներ
Վերոնշյալ աղյուսակի որոշ PID-ներ չեն կարող բացատրվել պարզ բանաձևով. Այս տվյալների ավելի մանրամասն բացատրությունը տրված է այստեղ:
Ռեժիմ 1 PID 00
Այս PID-ի հարցումը վերադառնում է 4 բայթ տվյալների. Յուրաքանչյուր բիթ, -ից MSB դեպի LSB, ներկայացնում է հաջորդներից մեկը 32 PID-ներ և տեղեկատվություն է տալիս այն մասին, թե արդյոք այն աջակցվում է.
Օրինակ, եթե մեքենայի պատասխանն է BE1FA813, այն կարելի է վերծանել այսպես:
| Տասնվեցական | B | Ե | 1 | Ֆ | Ա | 8 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Երկուական | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Աջակցված է? | այո | Ոչ | այո | այո | այո | այո | այո | Ոչ | Ոչ | Ոչ | Ոչ | այո | այո | այո | այո | այո | այո | Ոչ | այո | Ոչ | այո | Ոչ | Ոչ | Ոչ | Ոչ | Ոչ | Ոչ | այո | Ոչ | Ոչ | այո | այո |
| PID համարը | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 0Ա | 0B | 0Գ | 0Դ | 0Ե | 0Ֆ | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 1Ա | 1B | 1Գ | 1Դ | 1Ե | 1Ֆ | 20 |
Այսպիսով, աջակցվող PID-ներն են: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0Գ, 0Դ, 0Ե, 0Ֆ, 10, 11, 13, 15, 1Գ, 1Ֆ իսկ 20
Ռեժիմ 1 PID 01
Այս PID-ի հարցումը վերադառնում է 4 բայթ տվյալների, պիտակավորված A B C և D.
Առաջին բայթը(Ա) պարունակում է երկու տեղեկատվություն. Բիթ A7 (MSB բայթ Ա, առաջին բայթը) ցույց է տալիս, թե արդյոք MIL-ը, թե ոչ (ստուգեք շարժիչի լույսը) լուսավորված է. Բիթեր A6 միջոցով A0ներկայացնում է ECU-ում ներկայումս դրոշակված ախտորոշիչ անսարքությունների կոդերի քանակը.
Երկրորդը, երրորդ, և չորրորդ բայթ(B, Գ և Դ) տեղեկատվություն տրամադրել ինքնաթիռում որոշակի թեստերի առկայության և ամբողջականության մասին. Նշեք այդ թեստը հասանելիություն նշվում է հավաքածուով (1) քիչ և ամբողջականությունը նշվում է վերականգնումով (0) բիտ.
| Բիթ | անուն | Սահմանում |
|---|---|---|
| A7 | ՄԻԼ | Անջատված կամ Միացված, ցույց է տալիս, թե արդյոք CEL/MIL-ը միացված է (կամ պետք է միացված լինի) |
| A6–A0 | DTC_CNT | Արտանետումների հետ կապված հաստատված DTC-ների քանակը, որոնք հասանելի են ցուցադրման համար. |
| B7 | ՊԱՇՏՊԱՆՎԱԾ Է | Վերապահված է (պետք է լինի 0) |
| B3 | ԱՆՈՒՆ ՉԿԱ | 0 = Աջակցվում են կայծի բռնկման մոնիտորները (օրինակ. Otto կամ Wankel շարժիչներ) 1 = Կոմպրեսիոն բռնկման մոնիտորներն ապահովված են (օրինակ. Դիզելային շարժիչներ) |
Ահա սովորական բիթ B սահմանումները, դրանք հիմնված են թեստի վրա.
| Թեստը հասանելի է | Թեստը թերի է | |
|---|---|---|
| Բաղադրիչներ | B2 | B6 |
| Վառելիքի համակարգ | B1 | B5 |
| Սխալ կրակում | B0 | B4 |
Երրորդ և չորրորդ բայթերը պետք է տարբեր կերպ մեկնաբանվեն՝ կախված նրանից, թե արդյոք շարժիչն է կայծ բռնկում (օրինակ. Otto կամ Wankel շարժիչներ) կամ սեղմման բռնկում (օրինակ. Դիզելային շարժիչներ). Երկրորդում (B) բայթ, բիտ 3 ցույց է տալիս, թե ինչպես մեկնաբանել C և D բայթերը, հետ 0 կայծ լինելը (Օտտո կամ Վանկել) իսկ 1 (հավաքածու) սեղմում լինելը (Դիզել).
C և D բայթերը կայծային բռնկման մոնիտորների համար (օրինակ. Otto կամ Wankel շարժիչներ):
| Թեստը հասանելի է | Թեստը թերի է | |
|---|---|---|
| EGR համակարգ | C7 | D7 |
| Թթվածնի ցուցիչի ջեռուցիչ | C6 | D6 |
| Թթվածնի ցուցիչ | C5 | D5 |
| A/C Սառնագենտ | C4 | D4 |
| Երկրորդային օդային համակարգ | C3 | D3 |
| Գոլորշիացման համակարգ | C2 | D2 |
| Ջեռուցվող կատալիզատոր | C1 | D1 |
| Կատալիզատոր | C0 | D0 |
Եվ C և D բայթերը սեղմման բռնկման մոնիտորների համար (Դիզելային շարժիչներ):
| Թեստը հասանելի է | Թեստը թերի է | |
|---|---|---|
| EGR և/կամ VVT համակարգ | C7 | D7 |
| PM ֆիլտրի մոնիտորինգ | C6 | D6 |
| Արտանետվող գազի ցուցիչ | C5 | D5 |
| – Վերապահված է – | C4 | D4 |
| Բարձրացնել ճնշումը | C3 | D3 |
| – Վերապահված է – | C2 | D2 |
| NOx/SCR մոնիտոր | C1 | D1 |
| NMHC կատալիզատոր[ա] | C0 | D0 |
- Վեր ցատկել^ NMHC մայիս նշանակում է ոչ մեթանային ածխաջրածիններ, բայց J1979-ը մեզ չի լուսավորում. Թարգմանությունը կլինի ամոնիակի սենսորը SCR կատալիզատորում.
Ռեժիմ 1 PID 41
Այս PID-ի հարցումը վերադառնում է 4 բայթ տվյալների. Առաջին բայթը միշտ զրո է. Երկրորդը, երրորդ, իսկ չորրորդ բայթերը տեղեկատվություն են տալիս որոշ թեստերի առկայության և ամբողջականության մասին. Ինչպես PID-ի դեպքում 01, երրորդ և չորրորդ բայթերը պետք է տարբեր կերպ մեկնաբանվեն՝ կախված բռնկման տեսակից (B3) - հետ 0 կայծ լինելը և 1 (հավաքածու) սեղմում լինելը. Կրկին նշեք այդ թեստը հասանելիություն ներկայացված է հավաքածուով (1) քիչ և ամբողջականությունը ներկայացված է վերակայմամբ (0) բիտ.
Ահա սովորական բիթ B սահմանումները, դրանք հիմնված են թեստի վրա.
| Թեստը հասանելի է | Թեստը թերի է | |
|---|---|---|
| Բաղադրիչներ | B2 | B6 |
| Վառելիքի համակարգ | B1 | B5 |
| Սխալ կրակում | B0 | B4 |
C և D բայթերը կայծային բռնկման մոնիտորների համար (օրինակ. Otto կամ Wankel շարժիչներ):
| Թեստը հասանելի է | Թեստը թերի է | |
|---|---|---|
| EGR համակարգ | C7 | D7 |
| Թթվածնի ցուցիչի ջեռուցիչ | C6 | D6 |
| Թթվածնի ցուցիչ | C5 | D5 |
| A/C Սառնագենտ | C4 | D4 |
| Երկրորդային օդային համակարգ | C3 | D3 |
| Գոլորշիացման համակարգ | C2 | D2 |
| Ջեռուցվող կատալիզատոր | C1 | D1 |
| Կատալիզատոր | C0 | D0 |
Եվ C և D բայթերը սեղմման բռնկման մոնիտորների համար (Դիզելային շարժիչներ):
| Թեստը հասանելի է | Թեստը թերի է | |
|---|---|---|
| EGR և/կամ VVT համակարգ | C7 | D7 |
| PM ֆիլտրի մոնիտորինգ | C6 | D6 |
| Արտանետվող գազի ցուցիչ | C5 | D5 |
| – Վերապահված է – | C4 | D4 |
| Բարձրացնել ճնշումը | C3 | D3 |
| – Վերապահված է – | C2 | D2 |
| NOx/SCR մոնիտոր | C1 | D1 |
| NMHC կատալիզատոր[ա] | C0 | D0 |
- Վեր ցատկել^ NMHC մայիս նշանակում է ոչ մեթանային ածխաջրածիններ, բայց J1979-ը մեզ չի լուսավորում. Թարգմանությունը կլինի ամոնիակի սենսորը SCR կատալիզատորում.
Ռեժիմ 1 PID 78
Այս PID-ի հարցումը կվերադառնա 9 բայթ տվյալների. Առաջին բայթը մի քիչ կոդավորված դաշտ է, որը ցույց է տալիս, թե որն է EGT սենսորներն ապահովված են:
| Բայթ | նկարագրություն |
|---|---|
| Ա | Աջակցված EGT սենսորներ |
| B–Գ | Ջերմաստիճանը կարդացվում է EGT11-ով |
| Դ–Ե | Ջերմաստիճանը կարդացվում է EGT12-ով |
| Ֆ–G | Ջերմաստիճանը կարդացվում է EGT13-ով |
| Հ–Ես | Ջերմաստիճանը կարդացվում է EGT14-ով |
Առաջին բայթը կոդավորված է հետևյալ կերպ:
| Բիթ | նկարագրություն |
|---|---|
| A7–A4 | Վերապահված է |
| A3 | EGT բանկ 1, սենսոր 4 Աջակցված է? |
| A2 | EGT բանկ 1, սենսոր 3 Աջակցված է? |
| Ա1 | EGT բանկ 1, սենսոր 2 Աջակցված է? |
| A0 | EGT բանկ 1, սենսոր 1 Աջակցված է? |
Մնացած բայթերն են 16 բիթ ամբողջ թվեր, որոնք ցույց են տալիս ջերմաստիճանը Ցելսիուսի աստիճաններով միջակայքում -40 դեպի 6513.5 (սանդղակ 0.1), օգտագործելով սովորական {\ցուցադրման ոճը (A\times 256+B)/10-40} բանաձեւը (MSB-ն Ա, LSB-ն B-ն է). Նշանակալի են միայն այն արժեքները, որոնց համար աջակցվում է համապատասխան սենսորը.
Նույն կառուցվածքը վերաբերում է PID-ին 79, բայց արժեքները բանկի սենսորների համար են 2.
Ռեժիմ 3 (PID չի պահանջվում)
Այս ռեժիմի հարցումը վերադարձնում է սահմանված DTC-ների ցանկը. Ցանկը ամփոփված է օգտագործելով ISO 15765-2 արձանագրություն.
Եթե կան երկու կամ ավելի քիչ DTC (4 բայթեր) դրանք վերադարձվում են ISO-TP Single Frame-ում (Ս.Ֆ). Ցանկում երեք կամ ավելի DTC-ներ հաղորդվում են բազմաթիվ շրջանակներով, շրջանակների ճշգրիտ քանակով՝ կախված կապի տեսակից և հասցեավորման մանրամասներից.
Յուրաքանչյուր անսարքության կոդը պահանջում է 2 բայթ նկարագրելու համար. Խնդիրային կոդի տեքստային նկարագրությունը կարող է վերծանվել հետևյալ կերպ. Խնդիրի կոդի առաջին նիշը որոշվում է առաջին բայթի առաջին երկու բիթերով:
| A7–A6 | Առաջին DTC նիշը |
|---|---|
| 00 | Պ – Էլեկտրաշարժիչ |
| 01 | Գ – Շասսի |
| 10 | B – Մարմին |
| 11 | U – Ցանց |
Հետևյալ երկու թվանշանները կոդավորված են որպես 2 բիթեր. DTC-ի երկրորդ նիշը հետևյալ աղյուսակով սահմանված թիվ է:
| A5–A4 | Երկրորդ DTC նիշը |
|---|---|
| 00 | 0 |
| 01 | 1 |
| 10 | 2 |
| 11 | 3 |
DTC-ի երրորդ նիշը սահմանված թիվ է
| A3–A0 | Երրորդ DTC նիշը |
|---|---|
| 0000 | 0 |
| 0001 | 1 |
| 0010 | 2 |
| 0011 | 3 |
| 0100 | 4 |
| 0101 | 5 |
| 0110 | 6 |
| 0111 | 7 |
| 1000 | 8 |
| 1001 | 9 |
| 1010 | Ա |
| 1011 | B |
| 1100 | Գ |
| 1101 | Դ |
| 1110 | Ե |
| 1111 | Ֆ |
Չորրորդ և հինգերորդ նիշերը սահմանվում են այնպես, ինչպես երրորդը, բայց օգտագործելով բիթ B7–B4 իսկ B3–B0. Ստացված հինգ նիշանոց կոդը պետք է նման լինի “U0158” և կարելի է փնտրել OBD-II DTC-ների աղյուսակում. Տասնվեցական նիշեր (0-9, Ա-Ֆ), մինչդեռ համեմատաբար հազվադեպ է, թույլատրվում է վերջին 3 հենց կոդի դիրքերը.
Ռեժիմ 9 PID 08
Այն տեղեկատվություն է տրամադրում կատալիզատորների բանկերի համար օգտագործվող ուղու կատարողականի մասին, թթվածնի սենսորային բանկեր, գոլորշիացման արտահոսքի հայտնաբերման համակարգեր, EGR համակարգեր և երկրորդային օդային համակարգ.
Յուրաքանչյուր բաղադրիչի կամ համակարգի համարիչը հետևում է, թե քանի անգամ են բախվել բոլոր պայմանները, որոնք անհրաժեշտ են հատուկ մոնիտորին անսարքությունը հայտնաբերելու համար:. Յուրաքանչյուր բաղադրիչի կամ համակարգի հայտարարը հետևում է, թե քանի անգամ է մեքենան շահագործվել նշված պայմաններում.
Սկզբում պետք է զեկուցվի տվյալների տարրերի քանակը (առաջին բայթը).
Օգտագործման ընթացքում կատարողականի հետևման գրառման բոլոր տվյալների տարրերը բաղկացած են երկուսից (2) բայթեր և հաղորդվում են այս հերթականությամբ (յուրաքանչյուր հաղորդագրություն պարունակում է երկու կետ, հետևաբար հաղորդագրության երկարությունն է 4).
| Մնեմոնիկ | նկարագրություն |
|---|---|
| OBDCOND | OBD-ի մոնիտորինգի պայմանները հանդիպող հաշվարկներ են |
| IGNCNTR | Բոցավառման հաշվիչ |
| CATCOMP1 | Կատալիզատորի մոնիտորների ավարտի հաշվարկների բանկ 1 |
| CATCOND1 | Կատալիզատորի մոնիտորինգի պայմանները բախվել են հաշվիչ բանկ 1 |
| CATCOMP2 | Կատալիզատորի մոնիտորների ավարտի հաշվարկների բանկ 2 |
| CATCOND2 | Կատալիզատորի մոնիտորինգի պայմանները բախվել են հաշվիչ բանկ 2 |
| O2SCOMP1 | O2 սենսորային մոնիտորի ավարտի հաշվարկների բանկ 1 |
| O2SCOND1 | O2 ցուցիչի մոնիտորինգի պայմանները, որոնք առաջացել են հաշվում 1 |
| O2SCOMP2 | O2 սենսորային մոնիտորի ավարտի հաշվարկների բանկ 2 |
| O2SCOND2 | O2 ցուցիչի մոնիտորինգի պայմանները, որոնք առաջացել են հաշվում 2 |
| EGRCOMP | EGR մոնիտորի ավարտի վիճակի հաշվարկը |
| ԷԳՐԿՈՆԴ | EGR մոնիտորինգի պայմանները, որոնք հանդիպեցին |
| Օդանավակայան | AIR Monitor Ավարտման վիճակի հաշվում (Երկրորդային օդ) |
| ՕԴՈՐԱԿԱՆ | Օդային մոնիտորների բախվող պայմանները (Երկրորդային օդ) |
| EVAPCOMP | EVAP մոնիտորի ավարտի վիճակի հաշվարկը |
| EVAPCOND | EVAP մոնիտորինգի պայմանները, որոնք հանդիպեցին |
| SO2SCOMP1 | Երկրորդական O2 սենսորային մոնիտորների ավարտի հաշվարկների բանկ 1 |
| SO2SCOND1 | Երկրորդային O2 սենսորային մոնիտորինգի պայմանները հաշվում են բանկը 1 |
| SO2SCOMP2 | Երկրորդական O2 սենսորային մոնիտորների ավարտի հաշվարկների բանկ 2 |
| SO2SCOND2 | Երկրորդային O2 սենսորային մոնիտորինգի պայմանները հաշվում են բանկը 2 |
Ռեժիմ 9 PID 0B
Այն տեղեկատվություն է տրամադրում NMHC կատալիզատորի օգտագործման հետքի կատարման մասին, NOx կատալիզատոր մոնիտոր, NOx adsorber մոնիտոր, PM ֆիլտրի մոնիտոր, արտանետվող գազի սենսորային մոնիտոր, EGR/VVT մոնիտոր, բարձրացման ճնշման մոնիտոր և վառելիքի համակարգի մոնիտոր.
Բոլոր տվյալների տարրերը բաղկացած են երկուսից (2) բայթեր և հաղորդվում են այս հերթականությամբ (յուրաքանչյուր հաղորդագրություն պարունակում է երկու կետ, հետևաբար հաղորդագրության երկարությունը 4):
| Մնեմոնիկ | նկարագրություն |
|---|---|
| OBDCOND | OBD-ի մոնիտորինգի պայմանները հանդիպող հաշվարկներ են |
| IGNCNTR | Բոցավառման հաշվիչ |
| HCCATCOMP | NMHC կատալիզատորի մոնիտորների ավարտի վիճակի հաշվարկը |
| HCCATCOND | NMHC կատալիզատորի մոնիտորինգի պայմանները, որոնք հանդիպեցին |
| NCATCOMP | NOx/SCR կատալիզատորի մոնիտորների ավարտի վիճակի հաշվարկները |
| NCATCOND | NOx/SCR կատալիզատորի մոնիտորինգի հայտնաբերված պայմանները |
| NADSCOMP | NOx Adsorber Monitor-ի ավարտի վիճակի հաշվարկը |
| ՆԱԴՍԿՈՆԴ | NOx Adsorber մոնիտորինգի պայմանները, որոնք առաջացել են |
| PMCOMP | PM ֆիլտրի մոնիտորների ավարտի վիճակի հաշվարկը |
| PMCOND | PM ֆիլտրի մոնիտորինգի պայմանները, որոնք հանդիպեցին |
| EGSCOMP | Արտանետվող գազերի ցուցիչի մոնիտորների ավարտի վիճակի հաշվարկը |
| ԷԳՍԿՈՆԴ | Արտանետվող գազի ցուցիչի մոնիտորինգի պայմանները հանդիպող հաշվում |
| EGRCOMP | EGR և/կամ VVT մոնիտորների ավարտի վիճակի հաշվարկներ |
| ԷԳՐԿՈՆԴ | EGR և/կամ VVT մոնիտորների հայտնաբերված պայմանները |
| BPCOMP | Բարձր ճնշման մոնիտորների ավարտի վիճակի հաշվարկներ |
| BPCOND | Խթանման ճնշման մոնիտորինգի պայմանները, որոնք առաջացել են |
| FUELCOMP | Վառելիքի մոնիտորի ավարտի վիճակի հաշվարկը |
| ՎԱՌԵԼԻՔՈՆԴ | Վառելիքի մոնիտորինգի պայմանները հանդիպող հաշվում |
Թվարկված PID-ներ[խմբագրել]
Որոշ PID-ներ պետք է հատուկ մեկնաբանվեն, և պարտադիր չէ, որ դրանք ճշգրիտ կոդավորված լինեն, կամ ցանկացած մասշտաբով. Այս PID-ների արժեքներն են թվարկված.
Ռեժիմ 1 PID 03[խմբագրել]
Այս PID-ի հարցումը վերադառնում է 2 բայթ տվյալների. Առաջին բայթը նկարագրում է վառելիքի համակարգը #1.
| Արժեք | նկարագրություն |
|---|---|
| 1 | Շարժիչի անբավարար ջերմաստիճանի պատճառով բաց օղակ |
| 2 | Փակ հանգույց, օգտագործելով թթվածնի սենսորային արձագանքը վառելիքի խառնուրդը որոշելու համար |
| 4 | Շարժիչի ծանրաբեռնվածության պատճառով բաց հանգույց ԿԱՄ դանդաղման պատճառով վառելիքի կրճատում |
| 8 | Համակարգի ձախողման պատճառով բաց հանգույց |
| 16 | Փակ հանգույց, օգտագործելով առնվազն մեկ թթվածնի սենսոր, սակայն հետադարձ կապի համակարգում անսարքություն կա |
Ցանկացած այլ արժեք անվավեր պատասխան է. Առավելագույնը կարող է լինել միայն մեկ բիթ.
Երկրորդ բայթը նկարագրում է վառելիքի համակարգը #2 (եթե այն գոյություն ունի) և կոդավորված է առաջին բայթի նույնականությամբ.
Ռեժիմ 1 PID 12
Այս PID-ի հարցումը վերադարձնում է տվյալների մեկ բայթ, որը նկարագրում է օդի երկրորդային կարգավիճակը.
| Արժեք | նկարագրություն |
|---|---|
| 1 | Հոսանքից վեր |
| 2 | Կատալիզատորից ներքև |
| 4 | Արտաքին մթնոլորտից կամ անջատվածից |
| 8 | Պոմպը միացված է ախտորոշման համար |
Ցանկացած այլ արժեք անվավեր պատասխան է. Առավելագույնը կարող է լինել միայն մեկ բիթ.
Ռեժիմ 1 PID 1Գ
Այս PID-ի հարցումը վերադարձնում է տվյալների մեկ բայթ, որը նկարագրում է, թե որ OBD ստանդարտներին է նախագծված այս ECU-ն համապատասխանելու համար:. Տարբեր արժեքները, որոնք կարող է պահել տվյալների բայթը, ներկայացված են ստորև, կողքին, թե ինչ են նշանակում:
| Արժեք | նկարագրություն |
|---|---|
| 1 | OBD-II, ինչպես սահմանված է Ածխաջրեր |
| 2 | OBD, ինչպես սահմանված է EPA |
| 3 | OBD և OBD-II |
| 4 | OBD-I |
| 5 | Չի համապատասխանում OBD-ին |
| 6 | EOBD (Եվրոպա) |
| 7 | EOBD և OBD-II |
| 8 | EOBD և OBD |
| 9 | EOBD, OBD և OBD II |
| 10 | JOBD (ճապոնական լաքած իր) |
| 11 | JOBD և OBD II |
| 12 | JOBD և EOBD |
| 13 | JOBD, EOBD, և OBD II |
| 14 | Վերապահված է |
| 15 | Վերապահված է |
| 16 | Վերապահված է |
| 17 | Շարժիչի արտադրողի ախտորոշում (ԷՄԴ) |
| 18 | Շարժիչի արտադրողի ախտորոշումը ընդլայնված է (EMD+) |
| 19 | Ծանր պարտականությունների վրա գտնվող ինքնաթիռի ախտորոշում (Մանկական/մասնակի) (HD OBD-C) |
| 20 | Ծանր պարտականությունների վրա գտնվող ինքնաթիռի ախտորոշում (HD OBD) |
| 21 | Համաշխարհային ներդաշնակեցված OBD (WWH OBD) |
| 22 | Վերապահված է |
| 23 | Heavy Duty Euro OBD I փուլ առանց NOx հսկողության (HD EOBD-I) |
| 24 | Heavy Duty Euro OBD Stage I՝ NOx հսկողությամբ (HD EOBD-I Ն) |
| 25 | Heavy Duty Euro OBD Stage II առանց NOx հսկողության (HD EOBD-II) |
| 26 | Heavy Duty Euro OBD Stage II NOx հսկողությամբ (HD EOBD-II Ն) |
| 27 | Վերապահված է |
| 28 | Բրազիլիա OBD փուլ 1 (OBDBr-1) |
| 29 | Բրազիլիա OBD փուլ 2 (OBDBr-2) |
| 30 | Կորեական OBD (ԿՈԲԴ) |
| 31 | Հնդկաստան OBD I (IOBD I) |
| 32 | Հնդկաստան OBD II (IOBD II) |
| 33 | Heavy Duty Euro OBD VI փուլ (HD EOBD-IV) |
| 34-250 | Վերապահված է |
| 251-255 | Հասանելի չէ հանձնարարության համար (SAE J1939 թ հատուկ նշանակություն) |
Վառելիքի տեսակի կոդավորում
Ռեժիմ 1 PID 51 վերադարձնում է արժեք թվարկված ցուցակից, որը ցույց է տալիս մեքենայի վառելիքի տեսակը. Վառելիքի տեսակը վերադարձվում է որպես մեկ բայթ, իսկ արժեքը տրված է հետևյալ աղյուսակով:
| Արժեք | նկարագրություն |
|---|---|
| 0 | Հասանելի չէ |
| 1 | Բենզին |
| 2 | Մեթանոլ |
| 3 | Էթանոլ |
| 4 | Դիզել |
| 5 | LPG |
| 6 | CNG |
| 7 | Պրոպան |
| 8 | Էլեկտրական |
| 9 | Երկվառելիք վազում բենզին |
| 10 | Երկվառելիքի հոսող Մեթանոլ |
| 11 | Երկվառելիքի հոսող Էթանոլ |
| 12 | Bifuel հոսող LPG |
| 13 | Երկվառելիք, որն աշխատում է CNG |
| 14 | Երկու վառելիքով աշխատող պրոպան |
| 15 | Երկվառելիքի հոսող էլեկտրաէներգիա |
| 16 | Երկու վառելիքով աշխատող էլեկտրական և այրման շարժիչ |
| 17 | Հիբրիդային բենզին |
| 18 | Հիբրիդային էթանոլ |
| 19 | Հիբրիդային դիզել |
| 20 | Հիբրիդ Էլեկտրական |
| 21 | Հիբրիդային էլեկտրական և այրման շարժիչ |
| 22 | Հիբրիդային վերականգնող |
| 23 | Երկվառելիքով աշխատող դիզել |
Ցանկացած այլ արժեք վերապահված է ISO/SAE-ի կողմից. Ներկայումս դրա համար սահմանումներ չկան ճկուն վառելիքով մեքենա.
Ոչ ստանդարտ PID-ներ
Օգտագործվող բոլոր OBD-II PID-ների մեծ մասը ոչ ստանդարտ են. Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի համար, կան շատ ավելի շատ գործառույթներ, որոնք աջակցվում են OBD-II ինտերֆեյսի վրա, քան ծածկված են ստանդարտ PID-ներով, և այս ոչ ստանդարտ PID-ների համար տրանսպորտային միջոցներ արտադրողների միջև համեմատաբար փոքր համընկնում կա.
Ոչ ստանդարտ PID-ների համար հանրային տիրույթում հասանելի շատ սահմանափակ տեղեկատվություն կա. Տարբեր արտադրողների համար ոչ ստանդարտ PID-ների վերաբերյալ տեղեկատվության առաջնային աղբյուրը պահպանվում է ԱՄՆ-ի կողմից Սարքավորումների և գործիքների ինստիտուտ և հասանելի է միայն անդամների համար. Սկանավորման կոդերի հասանելիության համար ETI անդամակցության գինը տատանվում է՝ կախված ընկերության չափից, որը սահմանվում է Հյուսիսային Ամերիկայում ավտոմոբիլային գործիքների և սարքավորումների տարեկան վաճառքով::
| Տարեկան վաճառք Հյուսիսային Ամերիկայում | Տարեկան վճարներ |
|---|---|
| Տակ $10,000,000 | $5,000 |
| $10,000,000 – $50,000,000 | $7,500 |
| Ավելի մեծ, քան $50,000,000 | $10,000 |
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ETI անդամակցությունը չի տրամադրի ամբողջական փաստաթղթեր ոչ ստանդարտ PID-ների համար. ETI պետություն:[4][5]
Որոշ OEM-ներ հրաժարվում են ETI-ն օգտագործել որպես սկանավորման գործիքի տեղեկատվության միանգամյա աղբյուր. Նրանք նախընտրում են բիզնես անել գործիքների յուրաքանչյուր ընկերության հետ առանձին. Այս ընկերությունները նաև պահանջում են, որ դուք պայմանագիր կնքեք նրանց հետ. Մեղադրանքները տարբեր են, բայց ահա ապրիլի 13-ի պատկերը, 2015 տարեկան վճարներից:
Գ.Մ. $50,000 honda $5,000 Suzuki $1,000 BMW $25,500 գումարած $2,000 մեկ թարմացման համար. Թարմացումները տեղի են ունենում տարեկան.
CAN (11-բիտ) ավտոբուսի ձևաչափ
PID հարցումը և պատասխանը տեղի է ունենում մեքենայի CAN ավտոբուսում. Ստանդարտ OBD հարցումներն ու պատասխանները օգտագործում են ֆունկցիոնալ հասցեներ. Ախտորոշիչ ընթերցիչը հարցում է սկսում՝ օգտագործելով CAN ID 7DFh[անհրաժեշտ է պարզաբանում], որը հանդես է գալիս որպես հեռարձակման հասցե, և ընդունում է պատասխաններ ցանկացած ID-ից 7E8h մինչև 7EFh միջակայքում. ECU-ները, որոնք կարող են պատասխանել OBD հարցումներին, լսում են և՛ 7DFh-ի ֆունկցիոնալ հեռարձակման ID-ն, և՛ 7E0h-ից մինչև 7E7h տիրույթում նշանակված մեկ ID-ն:. Նրանց պատասխանն ունի իրենց հանձնարարված ID-ի ID-ն, գումարած 8 օրինակ. 7E8h-ից մինչև 7EFh.
Այս մոտեցումը թույլ է տալիս մինչև ութ ECU, յուրաքանչյուրն ինքնուրույն արձագանքում է OBD հարցումներին. Ախտորոշիչ ընթերցողը կարող է օգտագործել ID-ն ECU արձագանքման շրջանակում՝ շարունակելու շփումը կոնկրետ ECU-ի հետ. Մասնավորապես, Բազմ շրջանակային հաղորդակցությունը պահանջում է պատասխան հատուկ ECU ID-ին, այլ ոչ թե ID 7DFh-ին.
CAN ավտոբուսը կարող է օգտագործվել նաև ստանդարտ OBD հաղորդագրություններից դուրս հաղորդակցության համար. Ֆիզիկական հասցեավորումն օգտագործում է որոշակի CAN ID-ներ հատուկ մոդուլների համար (օր., 720h Fords-ի գործիքների կլաստերի համար) սեփական շրջանակային ծանրաբեռնվածությամբ.
Հարցում
Ֆունկցիոնալ PID հարցումն ուղարկվում է մեքենային CAN ավտոբուսով ID 7DFh, օգտագործելով 8 տվյալների բայթ. Բայթերն են:
| Բայթ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID տեսակը | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE ստանդարտ | Թիվ լրացուցիչ տվյալների բայթ: 2 |
Ռեժիմ 01 = ցույց տալ ընթացիկ տվյալները; 02 = սառեցնել շրջանակ; եւ այլն. |
PID կոդը (օր.: 05 = Շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը) |
չի օգտագործվում (կարող է լինել 55 ժ) |
||||
| Հատուկ տրանսպորտային միջոց | Թիվ լրացուցիչ տվյալների բայթ: 3 |
Պատվերով ռեժիմ: (օր.: 22 = ընդլայնված տվյալներ) | PID կոդը (օր.: 4980հ) |
չի օգտագործվում (կարող է լինել 00h կամ 55h) |
||||
Պատասխան
Մեքենան պատասխանում է CAN ավտոբուսի PID հարցմանը հաղորդագրությունների ID-ներով, որոնք կախված են նրանից, թե որ մոդուլն է պատասխանել. Սովորաբար շարժիչը կամ հիմնական ECU-ն արձագանքում է ID 7E8h. Այլ մոդուլներ, ինչպես հիբրիդային կամ մարտկոցի կարգավորիչը Prius-ում, պատասխանել ժամը 07E9h, 07ԷՀ, 07EBh, եւ այլն. Սրանք 8 ժամով ավելի բարձր են, քան այն ֆիզիկական հասցեն, որին պատասխանում է մոդուլը. Չնայած վերադարձված արժեքի բայթերի քանակը փոփոխական է, հաղորդագրությունը օգտագործում է 8 տվյալների բայթ՝ անկախ (CAN ավտոբուս արձանագրության ձևը Frameformat with 8 տվյալների բայթ). Բայթերն են:
| Բայթ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID տեսակը | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE ստանդարտ 7E8h, 7E9h, 7ԷՀ, եւ այլն. |
Թիվ լրացուցիչ տվյալների բայթ: 3 դեպի 6 |
Պատվերով ռեժիմ Նույնը, ինչ հարցումը, բացառությամբ, որ ռեժիմի արժեքին ավելացվում է 40h. Այսպիսով: 41h = ցույց տալ ընթացիկ տվյալները; 42h = սառեցման շրջանակ; եւ այլն. |
PID կոդը (օր.: 05 = Շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը) |
նշված պարամետրի արժեքը, բայթ 0 | արժեքը, բայթ 1 (ընտրովի) | արժեքը, բայթ 2 (ընտրովի) | արժեքը, բայթ 3 (ընտրովի) | չի օգտագործվում (կարող է լինել 00h կամ 55h) |
| Հատուկ տրանսպորտային միջոց 7E8h, կամ 8ժ + մոդուլի ֆիզիկական ID. |
Թիվ լրացուցիչ տվյալների բայթ: 4դեպի 7 |
Պատվերով ռեժիմ: նույնը, ինչ հարցումը, բացառությամբ, որ ռեժիմի արժեքին ավելացվում է 40h:(օր.: 62h = արձագանք 22 ժամ ռեժիմի հարցումին) | PID կոդը (օր.: 4980հ) |
նշված պարամետրի արժեքը, բայթ 0 | արժեքը, բայթ 1 (ընտրովի) | արժեքը, բայթ 2 (ընտրովի) | արժեքը, բայթ 3 (ընտրովի) | |
| Հատուկ տրանսպորտային միջոց 7E8h, կամ 8ժ + մոդուլի ֆիզիկական ID. |
Թիվ լրացուցիչ տվյալների բայթ: 3 |
7Սա ընդհանուր պատասխան է, որը սովորաբար ցույց է տալիս, որ մոդուլը չի ճանաչում հարցումը. | Պատվերով ռեժիմ: (օր.: 22h = ընդլայնված ախտորոշիչ տվյալներ PID-ով, 21h = ընդլայնված տվյալներ օֆսեթով) | 31հ | չի օգտագործվում (կարող է լինել 00ժ) |
|||
Բենց 14 պին – 16տակառիկ
Նիսյան 14 տակառիկ – 16տակառիկ
GM12 PIN-16PIN
DB9-16 PIN
iveco 38pin -16 տակառիկ
Fiat 3 տակառիկ – 16 տակառիկ
Toyato 22 պին – 16 տակառիկ
KIA 20 տակառիկ – 16 տակառիկ
Audi 2×2 – 16 տակառիկ
Բենց 38 տակառիկ
Mitsubishi- ն 12 տակառիկ – 16տակառիկ
Honda 3pin – 16տակառիկ
BMW 20 PIN կոդ – 3 տակառիկ
Subaru 9 տակառիկ – 16 տակառիկ
Chrysler 6 տակառիկ
