ODB2 Kode Pinout kabeh

asem:wiki

Mode

Ana 10 mode operasi diterangake ing paling anyar OBD-II standar SAE J1979. Padha kaya ing ngisor iki:

Mode (hex)	Gambaran
01	Tampilake data saiki
02	Tampilake data pigura beku
03	Tampilake Kode Masalah Diagnostik sing disimpen
04	Mbusak Kode Masalah Diagnostik lan nilai sing disimpen
05	Asil tes, ngawasi sensor oksigen (ora BISA wae)
06	Asil tes, komponen liyane / ngawasi sistem (Asil tes, ngawasi sensor oksigen mung kanggo CAN)
07	Tampilake Kode Masalah Diagnostik sing ditundha (dideteksi sajrone siklus nyopir saiki utawa pungkasan)
08	Kontrol operasi komponen / sistem on-board
09	Njaluk informasi kendaraan
0A	permanen Kode Masalah Diagnostik (DTCs) (DTC sing diresiki)

Produsen kendaraan ora kudu ndhukung kabeh mode. Saben pabrikan bisa nemtokake mode tambahan ing ndhuwur #9 (contone.: modus 22 minangka ditetepake dening SAE J2190 kanggo Ford / GM, modus 21 kanggo Toyota) kanggo informasi liyane contone. voltase baterei traksi ing a kendaraan listrik hibrida (HEV).^[2]

PID standar

Tabel ing ngisor iki nuduhake standar OBD-II PID kaya sing ditegesake dening SAE J1979. Tanggepan samesthine kanggo saben PID diwenehi, bebarengan karo informasi babagan carane nerjemahake respon menyang data sing migunani. maneh, ora kabeh kendaraan bakal ndhukung kabeh PID lan bisa uga ana PID khusus sing ditetepake pabrikan sing ora ditetepake ing standar OBD-II.

Elinga yen mode 1 lan 2 padha Sejatine, kajaba sing Mode 1 menehi informasi saiki, dene Mode 2 nyedhiyakake snapshot saka data sing padha dijupuk ing titik nalika kode masalah diagnostik pungkasan disetel. Pengecualian yaiku PID 01, kang mung kasedhiya ing Mode 1, lan PID 02, kang mung kasedhiya ing Mode 2. Yen Mode 2 PID 02 ngasilake nul, banjur ora ana gambar asli seko lan kabeh Mode liyane 2 data ora ana teges.

Nalika nggunakake Bit-Encoded-Notation, jumlah kaya C4 tegese bit 4 saka data byte C. Saben bit angka saka 0 kanggo 7, dadi 7 punika dicokot paling pinunjul lan 0 punika bit paling pinunjul.

A

B

C

D

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Mode 01

PID (hex)	PID (Dec)	Bait data bali	Gambaran	Nilai min	Nilai maksimal	Unit	Formula[a]
00	0	4	PIDs didhukung [01 – 20]				Bit dikodekan [A7..D0] == [PID $01..PID $20] Deleng ing ngisor iki
01	1	4	Ngawasi status wiwit DTCs dibusak. (Kalebu lampu indikator malfungsi (MIL) status lan nomer DTCs.)				Bit dikodekan. Deleng ing ngisor iki
02	2	2	DTC beku
03	3	2	Status sistem bahan bakar				Bit dikodekan. Deleng ing ngisor iki
04	4	1	Ngitung beban engine	0	100	%	{\gaya tampilan {\tfrac {100}{255}}A} (utawa {\gaya tampilan {\tfrac {A}{2.55}}})
05	5	1	Suhu coolant engine	-40	215	° C	{\tampilan gaya A-40}
06	6	1	Trim bahan bakar jangka pendek-Bank 1	-100 (Ngurangi Bahan Bakar: Sugih banget)	99.2 (Tambah Bahan Bakar: Terlalu Lean)	%	{\gaya tampilan {\frac {100}{128}}A-100} (utawa {\gaya tampilan {\tfrac {A}{1.28}}-100} )
07	7	1	Trim bahan bakar jangka panjang-Bank 1
08	8	1	Trim bahan bakar jangka pendek-Bank 2
09	9	1	Trim bahan bakar jangka panjang-Bank 2
0A	10	1	Tekanan bahan bakar (tekanan gauge)	0	765	kPa	{\gaya tampilan 3A}
0B	11	1	Tekanan absolut intake manifold	0	255	kPa	{\gaya tampilan A}
0C	12	2	engine RPM	0	16,383.75	rpm	{\gaya tampilan {\frac {256A+B}{4}}}
0D	13	1	kacepetan kendaraan	0	255	km/j	{\gaya tampilan A}
0E	14	1	Timing advance	-64	63.5	° sadurunge TDC	{\gaya tampilan {\frac {A}{2}}-64}
0F	15	1	Suhu udara asupan	-40	215	° C	{\tampilan gaya A-40}
10	16	2	MAF tingkat aliran udara	0	655.35	gram / sec	{\gaya tampilan {\frac {256A+B}{100}}}
11	17	1	Posisi throttle	0	100	%	{\gaya tampilan {\tfrac {100}{255}}A}
12	18	1	Status udara sekunder dhawuh				Bit dikodekan. Deleng ing ngisor iki
13	19	1	Ana sensor oksigen (ing 2 bank-bank)				[A0..A3] == Bank 1, Sensor 1-4. [A4..A7] == Bank 2…
14	20	2	Sensor Oksigen 1 A: Tegangan B: Trim bahan bakar jangka pendek	0 -100	1.275 99.2	volt%	{\gaya tampilan {\frac {A}{200}}} {\gaya tampilan {\frac {100}{128}}B-100} (yen B==$FF, sensor ora digunakake ing pitungan trim)
15	21	2	Sensor Oksigen 2 A: Tegangan B: Trim bahan bakar jangka pendek
16	22	2	Sensor Oksigen 3 A: Tegangan B: Trim bahan bakar jangka pendek
17	23	2	Sensor Oksigen 4 A: Tegangan B: Trim bahan bakar jangka pendek
18	24	2	Sensor Oksigen 5 A: Tegangan B: Trim bahan bakar jangka pendek
19	25	2	Sensor Oksigen 6 A: Tegangan B: Trim bahan bakar jangka pendek
1A	26	2	Sensor Oksigen 7 A: Tegangan B: Trim bahan bakar jangka pendek
1B	27	2	Sensor Oksigen 8 A: Tegangan B: Trim bahan bakar jangka pendek
1C	28	1	Standar OBD kendaraan iki cocog karo				Bit dikodekan. Deleng ing ngisor iki
1D	29	1	Ana sensor oksigen (ing 4 bank-bank)				Padha karo PID 13, nanging [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Status input tambahan				A0 == Power Take Off (PTO) status (1 == aktif) [A1..A7] ora digunakake
1F	31	2	Wektu mlaku wiwit wiwitan mesin	0	65,535	detik	{\gaya tampilan 256A+B}
20	32	4	PIDs didhukung [21 – 40]				Bit dikodekan [A7..D0] == [PID $21..PID $40] Deleng ing ngisor iki
21	33	2	Jarak sing ditempuh kanthi lampu indikator malfungsi (MIL) ing	0	65,535	km	{\gaya tampilan 256A+B}
22	34	2	Rel Bahan Bakar Tekanan (relatif kanggo vakum manifold)	0	5177.265	kPa	{\gaya tampilan 0.079(256A+B)}
23	35	2	Rel Bahan Bakar Gauge Tekanan (diesel, utawa injeksi langsung bensin)	0	655,350	kPa	{\gaya tampilan 10(256A+B)}
24	36	4	Sensor Oksigen 1 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Tegangan	0 0	< 2 < 8	rasio V	{\gaya tampilan {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\gaya tampilan {\frac {8}{65536}}(256C+D)}
25	37	4	Sensor Oksigen 2 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Tegangan
26	38	4	Sensor Oksigen 3 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Tegangan
27	39	4	Sensor Oksigen 4 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Tegangan
28	40	4	Sensor Oksigen 5 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Tegangan
29	41	4	Sensor Oksigen 6 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Tegangan
2A	42	4	Sensor Oksigen 7 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Tegangan
2B	43	4	Sensor Oksigen 8 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Tegangan
2C	44	1	dhawuh EGR	0	100	%	{\gaya tampilan {\tfrac {100}{255}}A}
2D	45	1	Kesalahan EGR	-100	99.2	%	{\gaya tampilan {\tfrac {100}{128}}A-100}
2E	46	1	Diprentahake purge evaporative	0	100	%	{\gaya tampilan {\tfrac {100}{255}}A}
2F	47	1	Input Tingkat Tangki Bahan Bakar	0	100	%	{\gaya tampilan {\tfrac {100}{255}}A}
30	48	1	Pemanasan wiwit kode dibusak	0	255	ngetang	{\gaya tampilan A}
31	49	2	Jarak lelungan wiwit kode dibusak	0	65,535	km	{\gaya tampilan 256A+B}
32	50	2	Evap. Tekanan Uap Sistem	-8,192	8191.75	Pa	{\gaya tampilan {\frac {256A+B}{4}}}(AB iku pelengkap loro mlebu)[3]
33	51	1	Tekanan Barometrik Absolut	0	255	kPa	{\gaya tampilan A}
34	52	4	Sensor Oksigen 1 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Saiki	0 -128	< 2 <128	rasio mA	{\gaya tampilan {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\gaya tampilan {\frac {256C+D}{256}}-128} utawa {\gaya tampilan C+{\frac {D}{256}}-128}
35	53	4	Sensor Oksigen 2 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Saiki
36	54	4	Sensor Oksigen 3 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Saiki
37	55	4	Sensor Oksigen 4 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Saiki
38	56	4	Sensor Oksigen 5 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Saiki
39	57	4	Sensor Oksigen 6 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Saiki
3A	58	4	Sensor Oksigen 7 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Saiki
3B	59	4	Sensor Oksigen 8 AB: Rasio Kesetaraan Bahan Bakar-Udhara CD: Saiki
3C	60	2	Suhu Katalis: Bank 1, Sensor 1	-40	6,513.5	° C	{\gaya tampilan {\frac {256A+B}{10}}-40}
3D	61	2	Suhu Katalis: Bank 2, Sensor 1
3E	62	2	Suhu Katalis: Bank 1, Sensor 2
3F	63	2	Suhu Katalis: Bank 2, Sensor 2
40	64	4	PIDs didhukung [41 – 60]				Bit dikodekan [A7..D0] == [PID $41..PID $60] Deleng ing ngisor iki
41	65	4	Ngawasi status siklus drive iki				Bit dikodekan. Deleng ing ngisor iki
42	66	2	Tegangan modul kontrol	0	65.535	V	{\gaya tampilan {\frac {256A+B}{1000}}}
43	67	2	Nilai beban absolut	0	25,700	%	{\gaya tampilan {\tfrac {100}{255}}(256A+B)}
44	68	2	Rasio kesetaraan bahan bakar-Udara	0	< 2	rasio	{\gaya tampilan {\tfrac {2}{65536}}(256A+B)}
45	69	1	Posisi throttle relatif	0	100	%	{\gaya tampilan {\tfrac {100}{255}}A}
46	70	1	Suhu udara sekitar	-40	215	° C	{\tampilan gaya A-40}
47	71	1	Posisi throttle absolut B	0	100	%	{\gaya tampilan {\frac {100}{255}}A}
48	72	1	Posisi throttle absolut C
49	73	1	Posisi pedal akselerator D
4A	74	1	Posisi pedal akselerator E
4B	75	1	Posisi pedal akselerator F
4C	76	1	Aktuator throttle dhawuh
4D	77	2	Wektu mbukak karo MIL ing	0	65,535	menit	{\gaya tampilan 256A+B}
4E	78	2	Wektu wiwit kode alangan dibusak
4F	79	4	Nilai maksimum kanggo rasio ekuivalensi Bahan Bakar-Udara, voltase sensor oksigen, sensor oksigen saiki, dan tekanan absolut intake manifold	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	rasio, V, mA, kPa	A, B, C, D*10
50	80	4	Nilai maksimal kanggo tingkat aliran udara saka sensor aliran udara massa	0	2550	g/s	A*10, B, C, lan D dilindhungi undhang-undhang kanggo nggunakake mangsa
51	81	1	Tipe Bahan Bakar				Saka tabel jinis bahan bakar ndeleng ngisor
52	82	1	Bahan bakar etanol %	0	100	%	{\gaya tampilan {\tfrac {100}{255}}A}
53	83	2	Sistem Evap Absolute Tekanan Uap	0	327.675	kPa	{\gaya tampilan {\frac {256A+B}{200}}}
54	84	2	Tekanan uap sistem evap	-32,767	32,768	Pa	((A*256)+B)-32767
55	85	2	Trim sensor oksigen sekunder jangka pendek, A: bank 1, B: bank 3	-100	99.2	%	{\gaya tampilan {\frac {100}{128}}A-100}{\gaya tampilan {\frac {100}{128}}B-100}
56	86	2	Trim sensor oksigen sekunder jangka panjang, A: bank 1, B: bank 3
57	87	2	Trim sensor oksigen sekunder jangka pendek, A: bank 2, B: bank 4
58	88	2	Trim sensor oksigen sekunder jangka panjang, A: bank 2, B: bank 4
59	89	2	Rel bahan bakar tekanan absolut	0	655,350	kPa	{\gaya tampilan 10(256A+B)}
5A	90	1	Posisi pedal akselerator relatif	0	100	%	{\gaya tampilan {\tfrac {100}{255}}A}
5B	91	1	Paket baterei hibrida isih urip	0	100	%	{\gaya tampilan {\tfrac {100}{255}}A}
5C	92	1	Suhu oli mesin	-40	210	° C	{\tampilan gaya A-40}
5D	93	2	Wektu injeksi bahan bakar	-210.00	301.992	°	{\gaya tampilan {\frac {256A+B}{128}}-210}
5E	94	2	rate bahan bakar engine	0	3276.75	L/h	{\gaya tampilan {\frac {256A+B}{20}}}
5F	95	1	Persyaratan emisi kanggo kendaraan sing dirancang				Bit Encoded
60	96	4	PIDs didhukung [61 – 80]				Bit dikodekan [A7..D0] == [PID $61..PID $80] Deleng ing ngisor iki
61	97	1	Mesin panjaluk driver – persen torsi	-125	125	%	A-125
62	98	1	engine nyata – persen torsi	-125	125	%	A-125
63	99	2	Torsi referensi engine	0	65,535	Nm	{\gaya tampilan 256A+B}
64	100	5	Engine persen data torsi	-125	125	%	A-125 nganggur Titik mesin B-125 1 C-125 Engine point 2 D-125 titik mesin 3 E-125 titik mesin 4
65	101	2	Input tambahan / output didhukung				Bit Encoded
66	102	5	Sensor aliran udara massa
67	103	3	Suhu coolant engine
68	104	7	Sensor suhu udara intake
69	105	7	Dhawuh EGR lan EGR Error
6A	106	5	Kontrol aliran udara intake Diesel lan posisi aliran udara intake relatif
6B	107	5	Suhu resirkulasi gas buang
6C	108	5	Kontrol aktuator throttle lan posisi throttle relatif
6D	109	6	Sistem kontrol tekanan bahan bakar
6E	110	5	Sistem kontrol tekanan injeksi
6F	111	3	Tekanan inlet kompresor turbocharger
70	112	9	Ningkatake kontrol tekanan
71	113	5	Variabel Geometry turbo (VGT) kontrol
72	114	5	Kontrol wastegate
73	115	5	Tekanan knalpot
74	116	5	Turbocharger RPM
75	117	7	Suhu turbocharger
76	118	7	Suhu turbocharger
77	119	5	Ngisi suhu hawa adhem (CACT)
78	120	9	Suhu Gas Exhaust (EGT) Bank 1				PID khusus. Deleng ing ngisor iki
79	121	9	Suhu Gas Exhaust (EGT) Bank 2				PID khusus. Deleng ing ngisor iki
7A	122	7	Filter partikel diesel (DPF)
7B	123	7	Filter partikel diesel (DPF)
7C	124	9	Filter Partikulat Diesel (DPF) suhu
7D	125	1	NOx NTE (Ora-Kanggo-Ngluwihi) status area kontrol
7E	126	1	PM NTE (Ora-Kanggo-Ngluwihi) status area kontrol
7F	127	13	Wektu mesin mlaku
80	128	4	PIDs didhukung [81 – A0]				Bit dikodekan [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] Deleng ing ngisor iki
81	129	21	Wektu mlaku mesin kanggo Piranti Kontrol Emisi Auxiliary(AECD)
82	130	21	Wektu mlaku mesin kanggo Piranti Kontrol Emisi Auxiliary(AECD)
83	131	5	Sensor NOx Kab
84	132		Suhu permukaan manifold
85	133		Sistem reagen NOx
86	134		Partikulat (PM) sensor
87	135		Tekanan absolut intake manifold
A0	160	4	PIDs didhukung [A1 – C0]				Bit dikodekan [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] Deleng ing ngisor iki
C0	192	4	PIDs didhukung [C1 – E0]				Bit dikodekan [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] Deleng ing ngisor iki
C3	195	?	?	?	?	?	Ngasilake akeh data, kalebu ID Kondisi Drive lan Kacepetan Mesin*
C4	196	?	?	?	?	?	B5 yaiku Engine Idle Request B6 yaiku Engine Stop Request*
PID (hex)	PID (Dec)	Bait data bali	Gambaran	Nilai min	Nilai maksimal	Unit	Formula[a]

Mode 02[nyunting]

Mode 02 nampa PID sing padha karo mode 01, kanthi teges ingkang sami, nanging informasi sing diwenehake yaiku nalika pigura beku digawe.

Sampeyan kudu ngirim nomer pigura ing bagean data pesen.

PID (hex)	Bait data bali	Gambaran	Nilai min	Nilai maksimal	Unit	Formula[a]
02	2	DTC sing nyebabake pigura beku disimpen.				BCD dikodekan. Decoded minangka ing mode 3

Mode 03

PID (hex)	Bait data bali	Gambaran	Nilai min	Nilai maksimal	Unit	Formula[a]
N/A	n*6	Njaluk kode masalah				3 kode saben pigura pesen. Deleng ing ngisor iki

Mode 04[nyunting]

PID (hex)	Bait data bali	Gambaran	Nilai min	Nilai maksimal	Unit	Formula[a]
N/A	0	Mbusak kode masalah / Lampu indikator malfunction (MIL) / Priksa lampu engine				Mbusak kabeh kode masalah sing disimpen lan mateni MIL.

Mode 05

PID (hex)	Bait data bali	Gambaran	Nilai min	Nilai maksimal	Unit	Formula[a]
0100		ID Monitor OBD didhukung ($01 – $20)
0101		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
0102		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
0103		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
0104		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
0105		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
0106		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
0107		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
0108		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
0109		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
010A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
010B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
010C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
010D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
010E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
010F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
0110		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Sugih kanggo mimpin voltase ambang sensor
0201		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
0202		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
0203		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
0204		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
0205		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
0206		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
0207		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
0208		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
0209		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
020A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
020B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
020C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
020D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
020E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
020F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
0210		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Lean to Rich voltase ambang sensor
PID (hex)	Bait data bali	Gambaran	Nilai min	Nilai maksimal	Unit	Formula[a]

Mode 09

PID (hex)	Bait data bali	Gambaran	Nilai min	Nilai maksimal	Unit	Formula[a]
00	4	Mode 9 PID sing didhukung (01 kanggo 20)				Bit dikodekan. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] Deleng ing ngisor iki
01	1	Jumlah Pesen VIN ing PID 02. Mung kanggo ISO 9141-2, ISO 14230-4 lan SAE J1850.				Biasane nilai bakal 5.
02	17	Nomer Idhentifikasi Kendaraan (VIN)				17-char WINE, ASCII-encoded lan kiwa-padded karo karakter null (0x00) yen perlu.
03	1	Nomer pesen ID Kalibrasi kanggo PID 04. Mung kanggo ISO 9141-2, ISO 14230-4 lan SAE J1850.				Iku bakal dadi pirang-pirang 4 (4 pesen dibutuhake kanggo saben ID).
04	16,32,48,64..	ID kalibrasi				Nganti 16 aksara ASCII. Byte data sing ora digunakake bakal dilapurake minangka bait null (0x00). Sawetara CALID bisa metu (16 saben bita)
05	1	Nomer verifikasi kalibrasi (CVN) count pesen kanggo PID 06. Mung kanggo ISO 9141-2, ISO 14230-4 lan SAE J1850.
06	4,8,12,16	Nomer Verifikasi Kalibrasi (CVN) Sawetara CVN bisa diprodhuksi (4 saben bita) nomer CVN lan CALID kudu cocog				Data mentah diisi kiwa kanthi karakter null (0x00). Biasane ditampilake minangka string hex.
07	1	Etungan pesen pelacakan kinerja sing dienggo kanggo PID 08 lan 0B. Mung kanggo ISO 9141-2, ISO 14230-4 lan SAE J1850.	8	10		8 yen nembelas (16) nilai kudu dilaporake, 9 yen wolulas (18) nilai kudu dilaporake, lan 10 yen rong puluh (20) nilai kudu dilaporake (pesen siji laporan loro nilai, saben siji dumadi ing rong bita).
08	4	Pelacakan kinerja sing digunakake kanggo kendharaan spark ignition				4 utawa 5 pesen, saben ngemot 4 bita (rong nilai). Deleng ing ngisor iki
09	1	count pesen jeneng ECU kanggo PID 0A
0A	20	jeneng ECU				ASCII-kode. Tengen-berlapis karo karakter null (0x00).
0B	4	Pelacakan kinerja sing digunakake kanggo kendharaan ignition kompresi				5 pesen, saben ngemot 4 bita (rong nilai). Deleng ing ngisor iki
PID (hex)	Bait data bali	Gambaran	Nilai min	Nilai maksimal	Unit	Formula[a]

PID sing dienkode bitwise

Sawetara PID ing tabel ndhuwur ora bisa diterangake karo rumus prasaja. Panjelasan sing luwih rinci babagan data kasebut kasedhiya ing kene:

Mode 1 PID 00

Panjaluk kanggo PID iki bali 4 bita data. Saben bit, saka MSB kanggo LSB, makili salah siji saka sabanjuré 32 PIDs lan menehi informasi babagan yen didhukung.

Contone, yen nanggepi mobil BE1FA813, iku bisa decoded kaya iki:

Heksadesimal	B				E				1				F				A				8				1				3
binar	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
Didhukung?	Ya	Ora	Ya	Ya	Ya	Ya	Ya	Ora	Ora	Ora	Ora	Ya	Ya	Ya	Ya	Ya	Ya	Ora	Ya	Ora	Ya	Ora	Ora	Ora	Ora	Ora	Ora	Ya	Ora	Ora	Ya	Ya
nomer PID	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0C	0D	0E	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1B	1C	1D	1E	1F	20

Dadi, PID sing didhukung yaiku: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F lan 20

Mode 1 PID 01

Panjaluk kanggo PID iki bali 4 bita data, diwenehi label A B C lan D.

Byte pisanan(A) ngandhut rong bagéyan informasi. bit A7 (MSB saka byte A, byte pisanan) nuduhake apa utawa ora MIL (mriksa lampu engine) wis padhang. bit A6 liwat A0makili nomer kode alangan diagnostik saiki gendero ing ECU.

Kapindho, katelu, lan bait papat(B, C lan D) menehi informasi bab kasedhiyan lan nggenepi test on-board tartamtu. Elinga tes kasebut kasedhiyan dituduhake dening set (1) dicokot lan kelengkapan dituduhake kanthi reset (0) dicokot.

bit	jeneng	definisi
A7	MIL	Off utawa On, nuduhake yen CEL / MIL urip (utawa kudu ing)
A6–A0	DTC_CNT	Jumlah DTCs related emisi dikonfirmasi kasedhiya kanggo tampilan.
B7	DILIH	dilindhungi (kudune 0)
B3	ORA JENENG	0 = Spark ignition monitor didhukung (e.g. Mesin Otto utawa Wankel) 1 = Kompresi ignition monitor didhukung (e.g. Mesin diesel)

Punika definisi bit B umum, padha adhedhasar test.

	Test kasedhiya	Tes ora lengkap
Komponen	B2	B6
Sistem Bahan Bakar	B1	B5
salah tembak	B0	B4

Byte katelu lan papat kudu diinterpretasikake beda-beda gumantung yen mesin kasebut cemlorot ignition (e.g. Mesin Otto utawa Wankel) utawa ignition komprèsi (e.g. Mesin diesel). Ing kaloro (B) bait, dicokot 3 nuduhake carane napsirake bita C lan D, karo 0 dadi spark (Otto utawa Wankel) lan 1 (nyetel) dadi kompresi (Diesel).

Byte C lan D kanggo monitor ignition spark (e.g. Mesin Otto utawa Wankel):

	Test kasedhiya	Tes ora lengkap
Sistem EGR	C7	D7
Pemanas Sensor Oksigen	C6	D6
Sensor Oksigen	C5	D5
A/C Refrigerant	C4	D4
Sistem Udara Sekunder	C3	D3
Sistem Penguapan	C2	D2
Katalis sing digawe panas	C1	D1
Katalis	C0	D0

Lan bita C lan D kanggo monitor kontak komprèsi (Mesin diesel):

	Test kasedhiya	Tes ora lengkap
EGR lan / utawa Sistem VVT	C7	D7
Pemantauan filter PM	C6	D6
Sensor Gas Exhaust Kab	C5	D5
– dilindhungi –	C4	D4
Boost Tekanan	C3	D3
– dilindhungi –	C2	D2
Monitor NOx/SCR	C1	D1
Katalis NMHC[a]	C0	D0

Mode 1 PID 41

Panjaluk kanggo PID iki bali 4 bita data. Byte pisanan tansah nul. Kapindho, katelu, lan bait papat menehi informasi bab kasedhiyan lan nggenepi test on-board tartamtu. Minangka karo PID 01, bait katelu lan papat kudu diinterpretasikake beda-beda gumantung saka jinis kontak (B3) – karo 0 dadi spark lan 1 (nyetel) dadi kompresi. Elinga maneh tes kasebut kasedhiyan diwakili dening set (1) dicokot lan kelengkapan diwakili dening reset (0) dicokot.

Punika definisi bit B umum, padha adhedhasar test.

	Test kasedhiya	Tes ora lengkap
Komponen	B2	B6
Sistem Bahan Bakar	B1	B5
salah tembak	B0	B4

Byte C lan D kanggo monitor ignition spark (e.g. Mesin Otto utawa Wankel):

	Test kasedhiya	Tes ora lengkap
Sistem EGR	C7	D7
Pemanas Sensor Oksigen	C6	D6
Sensor Oksigen	C5	D5
A/C Refrigerant	C4	D4
Sistem Udara Sekunder	C3	D3
Sistem Penguapan	C2	D2
Katalis sing digawe panas	C1	D1
Katalis	C0	D0

Lan bita C lan D kanggo monitor kontak komprèsi (Mesin diesel):

	Test kasedhiya	Tes ora lengkap
EGR lan / utawa Sistem VVT	C7	D7
Pemantauan filter PM	C6	D6
Sensor Gas Exhaust Kab	C5	D5
– dilindhungi –	C4	D4
Boost Tekanan	C3	D3
– dilindhungi –	C2	D2
Monitor NOx/SCR	C1	D1
Katalis NMHC[a]	C0	D0

Mode 1 PID 78

Panjaluk kanggo PID iki bakal bali 9 bita data. Byte pisanan minangka lapangan sing rada dienkode sing nuduhake EGT sensor didhukung:

Byte	Gambaran
A	Didhukung sensor EGT
B–C	Suhu diwaca dening EGT11
D–E	Suhu diwaca dening EGT12
F–G	Suhu diwaca dening EGT13
H–aku	Suhu diwaca dening EGT14

Byte pisanan dienkode bit kaya ing ngisor iki:

bit	Gambaran
A7–A4	dilindhungi
A3	Bank EGT 1, sensor 4 Didhukung?
A2	Bank EGT 1, sensor 3 Didhukung?
A1	Bank EGT 1, sensor 2 Didhukung?
A0	Bank EGT 1, sensor 1 Didhukung?

Sisa byte yaiku 16 integer bit nuduhake suhu ing derajat Celsius ing sawetara -40 kanggo 6513.5 (skala 0.1), nggunakake biasanipun {\gaya tampilan (A\times 256+B)/10-40} rumus (MSB yaiku A, LSB iku B). Mung nilai sing didhukung sensor sing cocog sing migunani.

Struktur sing padha ditrapake kanggo PID 79, nanging nilai kanggo sensor bank 2.

Mode 3 (ora PID dibutuhake)

Panjaluk kanggo mode iki ngasilake dhaptar DTC sing wis disetel. Dhaptar iki encapsulated nggunakake ISO 15765-2 protokol.

Yen ana loro utawa kurang DTC (4 bita) padha bali ing ISO-TP Single Frame (SF). Telu utawa luwih DTCs ing dhaftar kacarita ing sawetara pigura, kanthi jumlah pigura sing tepat gumantung saka jinis komunikasi lan rincian alamat.

Saben kode masalah mbutuhake 2 bita kanggo njlèntrèhaké. Katrangan teks saka kode masalah bisa didekode kaya ing ngisor iki. Karakter pisanan ing kode masalah ditemtokake dening rong bit pisanan ing byte pisanan:

A7–A6	Karakter DTC pisanan
00	P – Powertrain
01	C – Sasis
10	B – awak
11	U – Jaringan

Loro digit ing ngisor iki dienkode minangka 2 bit. Karakter kapindho ing DTC minangka nomer sing ditemtokake dening tabel ing ngisor iki:

A5–A4	Karakter DTC kapindho
00	0
01	1
10	2
11	3

Karakter katelu ing DTC iku nomer ditetepake dening

A3–A0	Karakter DTC katelu
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F

Karakter papat lan kaping lima ditetepake kanthi cara sing padha karo karakter katelu, nanging nggunakake bit B7–B4 lan B3–B0. Kode limang karakter sing diasilake kudu katon kaya “U0158” lan bisa katon ing tabel OBD-II DTCs. Karakter heksadesimal (0-9, A-F), nalika relatif langka, diijini ing pungkasan 3 posisi kode dhewe.

Mode 9 PID 08

Menehi informasi babagan kinerja trek dienggo kanggo bank katalis, bank sensor oksigen, sistem deteksi bocor evaporative, Sistem EGR lan sistem udara sekunder.

Numerator kanggo saben komponen utawa sistem nglacak kaping pirang-pirang kahanan sing dibutuhake kanggo monitor tartamtu kanggo ndeteksi kerusakan sing ditemoni.. Denominator kanggo saben komponen utawa sistem nglacak kaping pirang-pirang kendaraan wis dioperasikake ing kahanan tartamtu..

Cacahing item data kudu dilaporake ing wiwitan (byte pisanan).

Kabeh item data saka rekaman Pelacakan Kinerja Digunakake kalebu loro (2) bita lan kacarita ing urutan iki (saben pesen ngemot rong item, mula dawane pesen yaiku 4).

Mnemonic	Gambaran
OBDCOND	Kawontenan Ngawasi OBD Ditemokake Counts
IGNCNTR	Ignition Counter
CATCOMP1	Catalyst Monitor Completion Counts Bank 1
CATCOND1	Catalyst ngawasi Kawontenan Encountered Counts Bank 1
CATCOMP2	Catalyst Monitor Completion Counts Bank 2
CATCOND2	Catalyst ngawasi Kawontenan Encountered Counts Bank 2
O2SCOMP1	O2 Sensor Monitor Completion Counts Bank 1
O2SCOND1	O2 Sensor Ngawasi Kahanan Ditemokake Counts Bank 1
O2SCOMP2	O2 Sensor Monitor Completion Counts Bank 2
O2SCOND2	O2 Sensor Ngawasi Kahanan Ditemokake Counts Bank 2
EGRCOMP	EGR Monitor Completion Kawontenan Counts
EGRCOND	EGR Monitor Kahanan Ditemokake Counts
AIRCOMP	AIR Monitor Completion Kawontenan Counts (Udara Sekunder)
AIRCOND	Kondisi Monitor AIR Ditemokake Counts (Udara Sekunder)
EVAPCOMP	EVAP Monitor Completion Kawontenan Counts
EVAPCOND	EVAP Monitor Kondisi Ditemokake Counts
SO2SCOMP1	Secondary O2 Sensor Monitor Completion Counts Bank 1
SO2SCOND1	Secondary O2 Sensor Monitor Kondisi ketemu Counts Bank 1
SO2SCOMP2	Secondary O2 Sensor Monitor Completion Counts Bank 2
SO2SCOND2	Secondary O2 Sensor Monitor Kondisi ketemu Counts Bank 2

Mode 9 PID 0B

Menehi informasi babagan kinerja trek dienggo kanggo katalis NMHC, Monitor katalis NOx, NOx adsorber monitor, PM filter monitor, monitor sensor gas buang, Monitor EGR/VVT, monitor tekanan ngedongkrak lan monitor sistem bahan bakar.

Kabeh item data kalebu loro (2) bita lan kacarita ing urutan iki (saben pesen ngemot rong item, mula pesen dawane 4):

Mnemonic	Gambaran
OBDCOND	Kawontenan Ngawasi OBD Ditemokake Counts
IGNCNTR	Ignition Counter
HCCATCOMP	NMHC Catalyst Monitor Completion Kawontenan Counts
HCCATCOND	NMHC Catalyst Ngawasi Kahanan Ditemokake Counts
NCATCOMP	NOx/SCR Catalyst Monitor Completion Kawontenan Counts
NCATCOND	NOx / SCR Catalyst Monitor Kondisi ketemu Counts
NADSCOMP	NOx Adsorber Monitor Kawontenan Completion Counts
NADSCOND	NOx Adsorber Monitor Kahanan Ditemokake Counts
PMCOMP	PM Filter Monitor Completion Kawontenan Counts
PMCOND	PM Filter Monitor Kahanan Ditemokake Counts
EGSCOMP	Exhaust Gas Sensor Monitor Completion Kawontenan Counts
EGSCOND	Exhaust Gas Sensor Monitor Kondisi Ditemokake Counts
EGRCOMP	EGR lan/utawa VVT Monitor Completion Conditions Counts
EGRCOND	EGR lan/utawa VVT Monitor Kondisi Ditemokake Counts
BPCOMP	Ngedongkrak Tekanan Monitor Completion Counts
BPCOND	Ngedongkrak Tekanan Monitor Kahanan Ditemokake Counts
FUELCOMP	Cacah Kondisi Rampung Monitor Bahan Bakar
FUELCOND	Kahanan Monitor Bahan Bakar Ditemoni Counts

Enumerated PIDs[nyunting]

Sawetara PID kudu diinterpretasikake khusus, lan ora kudu dienkode kanthi bitwise, utawa ing skala apa wae. Nilai kanggo PID iki yaiku enumerated.

Mode 1 PID 03[nyunting]

Panjaluk kanggo PID iki bali 2 bita data. Byte pisanan nggambarake sistem bahan bakar #1.

Nilai	Gambaran
1	Bukak loop amarga suhu mesin ora cukup
2	Loop tertutup, nggunakake umpan balik sensor oksigen kanggo nemtokake campuran bahan bakar
4	Bukak loop amarga beban mesin UTAWA bahan bakar dipotong amarga deceleration
8	Open loop amarga gagal sistem
16	Loop tertutup, nggunakake paling ora siji sensor oksigen nanging ana fault ing sistem umpan balik

Nilai liyane minangka respon sing ora bener. Ana mung bisa disetel paling sethithik.

Byte kapindho nggambarake sistem bahan bakar #2 (yen ana) lan dienkode identik karo byte pisanan.

Mode 1 PID 12

Panyuwunan kanggo PID iki ngasilake bait data siji sing nggambarake status udara sekunder.

Nilai	Gambaran
1	hulu
2	Hilir konverter katalitik
4	Saka atmosfer njaba utawa mati
8	Pompa dhawuh kanggo diagnosa

Nilai liyane minangka respon sing ora bener. Ana mung bisa disetel paling sethithik.

Mode 1 PID 1C

Panjaluk kanggo PID iki ngasilake data bita siji sing nggambarake standar OBD sing dirancang kanggo ECU iki.. Nilai sing beda-beda sing bisa ditahan byte data ditampilake ing ngisor iki, jejere apa tegese:

Nilai	Gambaran
1	OBD-II minangka ditetepake dening KAB
2	OBD minangka ditetepake dening EPA
3	OBD lan OBD-II
4	OBD-I
5	Ora cocog karo OBD
6	EOBD (Eropah)
7	EOBD lan OBD-II
8	EOBD lan OBD
9	EOBD, OBD lan OBD II
10	JOBD (Jepang)
11	JOBD lan OBD II
12	JOBD lan EOBD
13	JOBD, EOBD, lan OBD II
14	dilindhungi
15	dilindhungi
16	dilindhungi
17	Diagnostik Produsen Mesin (EMD)
18	Diagnostik Produsen Mesin Ditingkatake (EMD+)
19	Diagnostik On-Board Tugas Berat (Bocah/Sebagean) (HD OBD-C)
20	Diagnostik On-Board Tugas Berat (HD OBD Kab)
21	World Wide Harmonized OBD (WWH OBD)
22	dilindhungi
23	Heavy Duty Euro OBD Stage I tanpa kontrol NOx (HD EOBD-I)
24	Heavy Duty Euro OBD Stage I kanthi kontrol NOx (HD EOBD-I N)
25	Heavy Duty Euro OBD Stage II tanpa kontrol NOx (HD EOBD-II)
26	Heavy Duty Euro OBD Stage II kanthi kontrol NOx (HD EOBD-II N)
27	dilindhungi
28	Fase OBD Brazil 1 (OBDBr-1)
29	Fase OBD Brazil 2 (OBDBr-2)
30	OBD Korea Kab (KOBD)
31	India OBD I (IOBD I)
32	India OBD II (IOBD II)
33	Tugas abot Euro OBD Stage VI (HD EOBD-IV)
34-250	dilindhungi
251-255	Ora kasedhiya kanggo assignment (SAE J1939 teges khusus)

Coding Tipe Bahan Bakar

Mode 1 PID 51 ngasilake nilai saka dhaftar enumerated menehi jinis bahan bakar kendaraan. Jinis bahan bakar bali minangka bait siji, lan nilai diwenehi dening tabel ing ngisor iki:

Nilai	Gambaran
0	Ora kasedhiya
1	bensin
2	Metanol
3	Etanol
4	Diesel
5	LPG
6	CNG
7	propana
8	Listrik
9	Bifuel mlaku Bensin
10	Bifuel mlaku Metanol
11	Bifuel mlaku Etanol
12	Bifuel mlaku LPG
13	Bifuel mlaku CNG
14	Bifuel mlaku Propane
15	Bifuel mlaku Listrik
16	Bifuel mlaku listrik lan mesin pembakaran
17	Bensin hibrida
18	Etanol Hibrida
19	Diesel Hibrida
20	Hybrid Electric Kab
21	Hybrid mlaku listrik lan mesin pembakaran
22	Regeneratif hibrida
23	Bifuel mlaku diesel

Nilai liyane dilindhungi dening ISO/SAE. Saiki ora ana definisi kanggo kendaraan bahan bakar fleksibel.

PID non-standar

Mayoritas kabeh PID OBD-II sing digunakake ora standar. Kanggo paling kendaraan modern, ana akeh fungsi liyane didhukung ing antarmuka OBD-II saka dijamin dening PIDs standar, lan ana tumpang tindih relatif cilik antarane manufaktur kendaraan kanggo PIDs non-standar iki.

Ana informasi winates banget kasedhiya ing domain umum kanggo non-standar PIDs. Sumber utama informasi babagan PID non-standar ing macem-macem manufaktur dikelola dening basis AS Institut Peralatan lan Alat lan mung kasedhiya kanggo anggota. Rega anggota ETI kanggo ngakses kode pindai beda-beda adhedhasar ukuran perusahaan sing ditetepake miturut dodolan taunan alat lan peralatan otomotif ing Amerika Utara:

Penjualan taunan ing Amerika Utara	Iuran taunan
Ing $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Luwih gedhe tinimbang $50,000,000	$10,000

Nanging, malah anggota ETI ora bakal nyedhiyani dokumentasi lengkap kanggo PID non-standar. negara ETI:^[4][5]

Sawetara OEM ora gelem nggunakake ETI minangka sumber informasi alat pindai siji-mandeg. Dheweke luwih seneng nindakake bisnis karo saben perusahaan alat kanthi kapisah. Perusahaan kasebut uga mbutuhake sampeyan mlebu kontrak karo dheweke. Biaya kasebut beda-beda, nanging iki minangka gambar tanggal 13 April, 2015 saka biaya saben taun:

GM	$50,000
Honda	$5,000
Suzuki	$1,000
BMW	$25,500 plus $2,000 saben nganyari. Pembaruan kedadeyan saben taun.

CAN (11-dicokot) format bis

Pitakon lan respon PID dumadi ing bis CAN kendaraan. Panjaluk lan tanggapan OBD standar nggunakake alamat fungsional. Pamaca diagnostik miwiti pitakon nggunakake CAN ID 7DFh^{[klarifikasi dibutuhake]}, kang tumindak minangka alamat siaran, lan nampa respon saka ID sembarang ing sawetara 7E8h kanggo 7EFh. ECU sing bisa nanggapi pitakon OBD ngrungokake ID siaran fungsional 7DFh lan siji ID sing ditugasake ing kisaran 7E0h nganti 7E7h. Tanggepan kasebut duwe ID saka ID sing ditugasake ditambah 8 e.g. 7E8h nganti 7EFh.

Pendekatan iki ngidini nganti wolung ECU, saben mandhiri nanggapi pitakon OBD. Pamaca diagnostik bisa nggunakake ID ing pigura respon ECU kanggo terus komunikasi karo ECU tartamtu. mligine, komunikasi multi-pigura mbutuhake respon kanggo ID ECU tartamtu tinimbang ID 7DFh.

CAN bis uga bisa digunakake kanggo komunikasi ngluwihi pesen OBD standar. Pengalamatan fisik nggunakake ID CAN tartamtu kanggo modul tartamtu (contone., 720h kanggo kluster instrumen ing Fords) karo payloads pigura proprietary.

pitakon

Pitakon PID fungsional dikirim menyang kendaraan ing bis CAN ing ID 7DFh, nggunakake 8 bita data. Byte yaiku:

	Byte
Tipe PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Standar SAE	Jumlah tambahan bita data: 2	Mode 01 = nuduhake data saiki; 02 = pigura beku; etc.	kode PID (contone.: 05 = Suhu coolant engine)	ora digunakake (bisa 55h)
Khusus kendaraan	Jumlah tambahan bita data: 3	Mode khusus: (contone.: 22 = data sing ditambahi)	kode PID (contone.: 4980h)		ora digunakake (bisa uga 00h utawa 55h)

wangsulan

Kendaraan kasebut nanggapi pitakon PID ing bis CAN kanthi ID pesen sing gumantung saka modul sing nanggapi. Biasane mesin utawa ECU utama nanggapi ing ID 7E8h. modul liyane, kaya controller hibrida utawa controller baterei ing Prius, nanggapi ing 07E9h, 07Eh, 07EBh, etc. Iki 8h luwih dhuwur tinimbang alamat fisik modul nanggapi. Sanajan jumlah bita ing nilai bali iku variabel, pesen nggunakake 8 bita data preduli (BISA bis wangun protokol Frameformat karo 8 bita data). Byte yaiku:

	Byte
Tipe PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Standar SAE 7E8h, 7E9h, 7Eh, etc.	Jumlah tambahan bita data: 3 kanggo 6	Mode khusus Padha karo pitakonan, kajaba sing 40h ditambahake menyang Nilai mode. Dadi: 41h = nuduhake data saiki; 42h = kerangka beku; etc.	kode PID (contone.: 05 = Suhu coolant engine)	Nilai parameter sing ditemtokake, bait 0	nilai, bait 1 (pilihan)	nilai, bait 2 (pilihan)	nilai, bait 3 (pilihan)	ora digunakake (bisa uga 00h utawa 55h)
Khusus kendaraan 7E8h, utawa 8h + ID fisik modul.	Jumlah tambahan bita data: 4kanggo 7	Mode khusus: padha karo pitakon, kajaba sing 40h ditambahake menyang Nilai mode.(contone.: 62h = nanggepi mode 22h request)	kode PID (contone.: 4980h)		Nilai parameter sing ditemtokake, bait 0	nilai, bait 1 (pilihan)	nilai, bait 2 (pilihan)	nilai, bait 3 (pilihan)
Khusus kendaraan 7E8h, utawa 8h + ID fisik modul.	Jumlah tambahan bita data: 3	7Fh iki respon umum biasane nuduhake modul ora ngenali panjalukan.	Mode khusus: (contone.: 22h = data diagnostik ditingkatake dening PID, 21h = data sing ditambahake kanthi offset)	31h	ora digunakake (bisa 00h)