ចំពោះការបើកចំហ OBD2 បញ្ចប់ & ពង្រីកកិច្ចការម្ជុលខ្សែ ,សូមចុច នៅទីនេះ
OBD2 Pinout ស្ដង់ដារ
ជូរ:វិគី
របៀប
មាន 10 របៀបនៃការប្រតិបត្ដិការបានរៀបរាប់នៅក្នុងស្ដង់ដារ-II ចុងក្រោយបំផុត OBD SAE J1979. ពួកគេមានដូចខាងក្រោម:
| របៀប (គោលដប់ប្រាំមួយ) | សង្ខេប |
|---|---|
| 01 | បង្ហាញទិន្នន័យបច្ចុប្បន្ន |
| 02 | បង្ហាញទិន្នន័យស៊ុមបង្កក |
| 03 | បង្ហាញបានរក្សាទុកកូដបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យ |
| 04 | ជម្រះការកូដបញ្ហានិងរោគវិនិច្ឆ័យត្រូវបានរក្សាទុកតម្លៃ |
| 05 | លទ្ធផលតេស្ត, ការត្រួតពិនិត្យឧបករអុកស៊ីសែន (ដែលមិនមែនគ្រាន់តែអាច) |
| 06 | លទ្ធផលតេស្ត, ការត្រួតពិនិត្យសមាសភាគ / ប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត (លទ្ធផលតេស្ត, ការត្រួតពិនិត្យឧបករអុកស៊ីសែនសម្រាប់ការអាចបានតែ) |
| 07 | បង្ហាញតែការដែលមិនទាន់សម្រេចលេខកូដបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យ (បានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលវដ្តនៃការបើកបរនាពេលបច្ចុប្បន្នឬចុងក្រោយ) |
| 08 | ប្រតិបត្ដិការត្រួតពិនិត្យរបស់សមាសភាគ / ប្រព័ន្ធនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាល |
| 09 | ពរថយន្តសំណើរ |
| 0មួយ | អចិន្រ្តៃយ៍ កូដបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យ (DTCs) (DTCs ជម្រះ) |
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនត្រូវបានទាមទារដើម្បីគាំទ្ររបៀបទាំងអស់. ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយអាចកំណត់របៀបបន្ថែមខាងលើ #9 (ឧទា: របៀប 22 ដូចដែលបានកំណត់ដោយ SAE J2190 សម្រាប់រថយន្ត Ford / ក្រុមហ៊ុន GM, របៀប 21 សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា) សម្រាប់ពផ្សេងទៀតឧ. វ៉ុលនៃថ្មអូសទាញក្នុង រថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ (HEV).[2]
PIDs ស្ដង់ដារ
តារាងខាងក្រោមនេះបង្ហាញពី PIDs OBD-II មានស្ដង់ដារដែលបានកំណត់ដោយ SAE J1979. ការឆ្លើយតបបានគេរំពឹងថាសម្រាប់ PID គ្នាត្រូវបានផ្ដល់, រួមជាមួយនឹងពលើរបៀបដើម្បីបកប្រែជាការឆ្លើយតបចូលទៅក្នុងទិន្នន័យមានអត្ថន័យនេះ. ជាថ្មីម្តងទៀត, រថយន្តទាំងអស់នឹងមិនគាំទ្រ PIDs ទាំងអស់និងនៅទីនោះអាច PIDs ផ្ទាល់ខ្លួនដែលបានកំណត់ថាអ្នកផលិតមិនត្រូវបានកំណត់ក្នុងស្ដង់ដារ OBD-II.
ចំណាំថារបៀប 1 និង 2 គឺដូចគ្នាបេះបិទមូលដ្ឋាន, លើកលែងតែរបៀបដែល 1 ផ្តល់ព័បច្ចុប្បន្ន, ចំណែកឯរបៀប 2 ផ្ដល់នូវរូបថតនៃទិន្នន័យដដែលនេះបានយកនៅចំណុចមួយនៅពេលដែលមានបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យនេះលេខកូដចុងក្រោយត្រូវបានកំណត់. ករណីលើកលែងគឺមាន PID 01, ដែលមានអាចប្រើបានតែក្នុងរបៀប 1, និង PID 02, ដែលមានអាចប្រើបានតែក្នុងរបៀប 2. ប្រសិនបើមានរបៀប 2 PID 02 ត្រឡប់មកវិញសូន្យ, បន្ទាប់មកមានជារូបថតទេហើយរបៀបផ្សេងទៀតទាំងអស់ 2 ទិន្នន័យគឺគ្មានន័យ.
នៅពេលដែលប្រើប៊ីតអ៊ិនកូដ-កំណត់-, បរិមាណ C4 ដូចជាមានន័យបន្តិច 4 ពីបៃទិន្នន័យគ. បន្តិចនីមួយត្រូវបាន numerated ពី 0 ទៅ 7, ដូច្នេះ 7 នេះគឺជាប៊ីតសំខាន់បំផុតនិង 0 នេះគឺជាប៊ីតសំខាន់យ៉ាងហោចណាស់.
| មួយ | ខ | គ | D, | ||||||||||||||||||||||||||||
| A7 | A6 | A5 | រថយន្ត A4 | A3 | A2 | A1 | A0 | B7 | B6 | B5 | B4 | B3 | B2 | B1 | B0 | C7 | C6 | C5 | C4 | C3 | C2 | ឧបករណ៍ C1 | C0 | D7 | ស្មើ 6 | D5 | D4 | D3 | D2 | D1 | D0 |
របៀប 01
| PID (គោលដប់ប្រាំមួយ) |
PID (ធ្នូ) |
ទិន្នន័យបៃត្រឡប់មកវិញ | សង្ខេប | តម្លៃនាទី | តម្លៃអតិបរមា | គ្រឿង | រូបមន្ត[មួយ] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 0 | 4 | PIDs បានគាំទ្រ [01 – 20] | ប៊ីតអ៊ិនកូដ [A7..D0] == [PID $ 01..PID $20] មើលខាងក្រោម | |||
| 01 | 1 | 4 | ស្ថានភាពត្រួតពិនិត្យតាំងពី DTCs ជម្រះ. (រួមបញ្ចូលទាំងចង្កៀងសូចនាករដំណើរការខុសប្រក្រតី (លាននាក់) ស្ថានភាពនិងចំនួននៃ DTCs ។) | ប៊ីតអ៊ិនកូដ. មើលខាងក្រោម | |||
| 02 | 2 | 2 | បង្កក DTC | ||||
| 03 | 3 | 2 | ស្ថានភាពប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ | ប៊ីតអ៊ិនកូដ. មើលខាងក្រោម | |||
| 04 | 4 | 1 | ម៉ាស៊ីនគណនាផ្ទុក | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}មួយ} (ឬ {\displaystyle {\tfrac {មួយ}{2.55}}}) |
| 05 | 5 | 1 | សីតុណ្ហភាពការ coolant ម៉ាស៊ីន | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 06 | 6 | 1 | ប្រេងរយៈពេលខ្លីប្រភេទ-ធនាគារ 1 | -100 (កាត់បន្ថយប្រេងឥន្ធនៈ: សម្បូរបែបពេក) | 99.2 (បន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈ: គ្មានខ្លាញ់ពេក) | % |
{\displaystyle {\frac {100}{128}}A-100}
(ឬ {\displaystyle {\tfrac {មួយ}{1.28}}-100} ) |
| 07 | 7 | 1 | ប្រេងរយៈពេលវែងប្រភេទ-ធនាគារ 1 | ||||
| 08 | 8 | 1 | ប្រេងរយៈពេលខ្លីប្រភេទ-ធនាគារ 2 | ||||
| 09 | 9 | 1 | ប្រេងរយៈពេលវែងប្រភេទ-ធនាគារ 2 | ||||
| 0មួយ | 10 | 1 | សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ (សម្ពាធរង្វាស់) | 0 | 765 | KPA | {\displaystyle 3A} |
| 0ខ | 11 | 1 | សម្ពាធដាច់ខាត manifold ការទទួលទាន | 0 | 255 | KPA | {\displaystyle មួយ} |
| 0គ | 12 | 2 | ម៉ាស៊ីន RPM | 0 | 16,383.75 | rpm | {\displaystyle {\frac {256a + b}{4}}} |
| 0D, | 13 | 1 | ល្បឿនរថយន្ត | 0 | 255 | គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | {\displaystyle មួយ} |
| 0អ៊ី | 14 | 1 | មុនការកំណត់ពេលវេលា | -64 | 63.5 | °មុនពេល TDC | {\displaystyle {\frac {មួយ}{2}}-64} |
| 0ស្រី | 15 | 1 | សីតុណ្ហភាពខ្យល់ការទទួលទាន | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 10 | 16 | 2 | Mafa អត្រាលំហូរខ្យល់ | 0 | 655.35 | ក្រាម / វិ | {\displaystyle {\frac {256a + b}{100}}} |
| 11 | 17 | 1 | ទីតាំងបិទបើក | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}មួយ} |
| 12 | 18 | 1 | ស្ថានភាពខ្យល់បានបង្គាប់អនុវិទ្យាល័យ | ប៊ីតអ៊ិនកូដ. មើលខាងក្រោម | |||
| 13 | 19 | 1 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនបច្ចុប្បន្ន (ក្នុង 2 ធនាគារ) | [A0..A3] == ធនាគារ 1, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1-4. [A4..A7] == ធនាគារ 2… | |||
| 14 | 20 | 2 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 1 មួយ: វ៉ុល ខ: ប្រភេទប្រេងរយៈពេលខ្លី |
0 -100 |
1.275 99.2 |
volts% |
{\displaystyle {\frac {មួយ}{200}}}
{\displaystyle {\frac {100}{128}}B-100}
(ប្រសិនបើខ == $ FF, របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនត្រូវបានប្រើក្នុងការគណនាប្រភេទ) |
| 15 | 21 | 2 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 2 មួយ: វ៉ុល ខ: ប្រភេទប្រេងរយៈពេលខ្លី |
||||
| 16 | 22 | 2 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 3 មួយ: វ៉ុល ខ: ប្រភេទប្រេងរយៈពេលខ្លី |
||||
| 17 | 23 | 2 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 4 មួយ: វ៉ុល ខ: ប្រភេទប្រេងរយៈពេលខ្លី |
||||
| 18 | 24 | 2 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 5 មួយ: វ៉ុល ខ: ប្រភេទប្រេងរយៈពេលខ្លី |
||||
| 19 | 25 | 2 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 6 មួយ: វ៉ុល ខ: ប្រភេទប្រេងរយៈពេលខ្លី |
||||
| 1មួយ | 26 | 2 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 7 មួយ: វ៉ុល ខ: ប្រភេទប្រេងរយៈពេលខ្លី |
||||
| 1ខ | 27 | 2 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 8 មួយ: វ៉ុល ខ: ប្រភេទប្រេងរយៈពេលខ្លី |
||||
| 1គ | 28 | 1 | ស្តង់ដា OBD រថយន្តនេះស្របតាម | ប៊ីតអ៊ិនកូដ. មើលខាងក្រោម | |||
| 1D, | 29 | 1 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនបច្ចុប្បន្ន (ក្នុង 4 ធនាគារ) | ស្រដៀងគ្នាទៅនឹង PID 13, ប៉ុន្តែ [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
| 1អ៊ី | 30 | 1 | ស្ថានភាពការបញ្ចូលជំនួយ | == A0 ថាមពលយកបិទ (PTO) ស្ថានភាព (1 == សកម្ម) [A1..A7] មិនត្រូវបានប្រើ |
|||
| 1ស្រី | 31 | 2 | ពេលរត់ចាប់តាំងពីដើមម៉ាស៊ីន | 0 | 65,535 | វិនាទី | {\displaystyle 256A + B} |
| 20 | 32 | 4 | PIDs បានគាំទ្រ [21 – 40] | ប៊ីតអ៊ិនកូដ [A7..D0] == [PID $ 21..PID $40] មើលខាងក្រោម | |||
| 21 | 33 | 2 | ចម្ងាយធ្វើដំណើរជាមួយចង្កៀងសូចនាករដំណើរការខុសប្រក្រតី (លាននាក់) នៅលើ | 0 | 65,535 | គីឡូម៉ែត្រ | {\displaystyle 256A + B} |
| 22 | 34 | 2 | ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែក សម្ពាធ (ទាក់ទងទៅនឹងការខ្វះចន្លោះអាសូរ) | 0 | 5177.265 | KPA | {\displaystyle 0.079(256a + b)} |
| 23 | 35 | 2 | ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែក សម្ពាធរង្វាស់ (ប្រេងម៉ាស៊ូត, ឬចាក់ដោយផ្ទាល់សាំង) | 0 | 655,350 | KPA | {\displaystyle 10(256a + b)} |
| 24 | 36 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 1 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: វ៉ុល |
0 0 |
< 2 < 8 |
សមាមាត្រ រ V |
{\displaystyle {\frac {2}{65536}}(256a + b)}
{\displaystyle {\frac {8}{65536}}(256C + D)}
|
| 25 | 37 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 2 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: វ៉ុល |
||||
| 26 | 38 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 3 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: វ៉ុល |
||||
| 27 | 39 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 4 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: វ៉ុល |
||||
| 28 | 40 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 5 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: វ៉ុល |
||||
| 29 | 41 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 6 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: វ៉ុល |
||||
| 2មួយ | 42 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 7 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: វ៉ុល |
||||
| 2ខ | 43 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 8 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: វ៉ុល |
||||
| 2គ | 44 | 1 | បានបង្គាប់ EGR | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}មួយ} |
| 2D, | 45 | 1 | កំហុសក្នុងការ EGR | -100 | 99.2 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{128}}A-100} |
| 2អ៊ី | 46 | 1 | បានបង្គាប់បន្សុទ្ធកម្មរំហួត | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}មួយ} |
| 2ស្រី | 47 | 1 | បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈកម្រិតរថក្រោះ | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}មួយ} |
| 30 | 48 | 1 | ការក្តៅចាប់តាំងពីកូដជម្រះ | 0 | 255 | រាប់ | {\displaystyle មួយ} |
| 31 | 49 | 2 | ចម្ងាយធ្វើដំណើរតាំងពីកូដជម្រះ | 0 | 65,535 | គីឡូម៉ែត្រ | {\displaystyle 256A + B} |
| 32 | 50 | 2 | Evap. សម្ពាធប្រព័ន្ធចំហាយ | -8,192 | 8191.75 | ប៉ា | {\displaystyle {\frac {256a + b}{4}}}(AB គឺ បំពេញបន្ថែមពីរ បានចុះហត្ថលេខាលើ)[3] |
| 33 | 51 | 1 | សម្ពាធ barometric ដាច់ខាត | 0 | 255 | KPA | {\displaystyle មួយ} |
| 34 | 52 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 1 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: នាពេលបច្ចុប្បន្ន |
0 -128 |
< 2 <128 |
សមាមាត្រ mA |
{\displaystyle {\frac {2}{65536}}(256a + b)}
{\displaystyle {\frac {256C + D}{256}}-128}
ឬ {\displaystyle C +{\frac {D,}{256}}-128} |
| 35 | 53 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 2 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: នាពេលបច្ចុប្បន្ន |
||||
| 36 | 54 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 3 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: នាពេលបច្ចុប្បន្ន |
||||
| 37 | 55 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 4 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: នាពេលបច្ចុប្បន្ន |
||||
| 38 | 56 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 5 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: នាពេលបច្ចុប្បន្ន |
||||
| 39 | 57 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 6 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: នាពេលបច្ចុប្បន្ន |
||||
| 3មួយ | 58 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 7 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: នាពេលបច្ចុប្បន្ន |
||||
| 3ខ | 59 | 4 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន 8 ប់ AB: អនុបាតប្រេងអាកាសដែលមានតំលៃស្មើ ស៊ីឌី: នាពេលបច្ចុប្បន្ន |
||||
| 3គ | 60 | 2 | កាតាលីករសីតុណ្ហភាព: ធនាគារ 1, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1 | -40 | 6,513.5 | ° C | {\displaystyle {\frac {256a + b}{10}}-40} |
| 3D, | 61 | 2 | កាតាលីករសីតុណ្ហភាព: ធនាគារ 2, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1 | ||||
| 3អ៊ី | 62 | 2 | កាតាលីករសីតុណ្ហភាព: ធនាគារ 1, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 | ||||
| 3ស្រី | 63 | 2 | កាតាលីករសីតុណ្ហភាព: ធនាគារ 2, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 | ||||
| 40 | 64 | 4 | PIDs បានគាំទ្រ [41 – 60] | ប៊ីតអ៊ិនកូដ [A7..D0] == [PID $ 41..PID $60] មើលខាងក្រោម | |||
| 41 | 65 | 4 | ស្ថានភាពត្រួតពិនិត្យវដ្តដ្រាយនេះ | ប៊ីតអ៊ិនកូដ. មើលខាងក្រោម | |||
| 42 | 66 | 2 | ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យវ៉ុល | 0 | 65.535 | រ V | {\displaystyle {\frac {256a + b}{1000}}} |
| 43 | 67 | 2 | តម្លៃផ្ទុកដាច់ខាត | 0 | 25,700 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}(256a + b)} |
| 44 | 68 | 2 | ប្រេងសមាមាត្រស្មើអាកាសបង្គាប់ | 0 | < 2 | សមាមាត្រ | {\displaystyle {\tfrac {2}{65536}}(256a + b)} |
| 45 | 69 | 1 | ទីតាំងបិទបើកទាក់ទង | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}មួយ} |
| 46 | 70 | 1 | សីតុណ្ហភាពខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញ | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 47 | 71 | 1 | បិទបើកដាច់ខាតទីតាំងខ | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\frac {100}{255}}មួយ} |
| 48 | 72 | 1 | បិទបើកដាច់ខាតទីតាំង C | ||||
| 49 | 73 | 1 | បង្កើនល្បឿនទីតាំងឈ្នាន់ D, | ||||
| 4មួយ | 74 | 1 | បង្កើនល្បឿនអ៊ីទីតាំងឈ្នាន់ | ||||
| 4ខ | 75 | 1 | ទីតាំងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនស្រី | ||||
| 4គ | 76 | 1 | បានបង្គាប់ actuator បិទបើក | ||||
| 4D, | 77 | 2 | ពេលវេលារត់ជាមួយលាននាក់នៅលើ | 0 | 65,535 | នាទី | {\displaystyle 256A + B} |
| 4អ៊ី | 78 | 2 | ពេលវេលាតាំងពីកូដបញ្ហាជម្រះ | ||||
| 4ស្រី | 79 | 4 | តម្លៃអតិបរមាសម្រាប់សមាមាត្រស្មើប្រេងឥន្ធនៈ-អាកាស, តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់អុកស៊ីសែន, អុកស៊ីសែនបច្ចុប្បន្នរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា, និងអាសូរការទទួលទានសម្ពាធដាច់ខាត | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | សមាមាត្រ, រ V, mA, KPA | មួយ, ខ, គ, D, * 10 |
| 50 | 80 | 4 | តម្លៃអតិបរមាសម្រាប់អត្រាលំហូរខ្យល់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ធំ | 0 | 2550 | ក្រាម / s បាន | * 10, ខ, គ, និង D ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើនាពេលអនាគត |
| 51 | 81 | 1 | ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ | ពីតារាងប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ មើលខាងក្រោម | |||
| 52 | 82 | 1 | ប្រេងអេតាណុល % | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}មួយ} |
| 53 | 83 | 2 | ដាច់ខាតប្រព័ន្ធ Evap សម្ពាធចំហាយ | 0 | 327.675 | KPA | {\displaystyle {\frac {256a + b}{200}}} |
| 54 | 84 | 2 | ចំហាយប្រព័ន្ធ Evap សម្ពាធ | -32,767 | 32,768 | ប៉ា | ((* ការ 256)+ខ)-32767 |
| 55 | 85 | 2 | រយៈពេលខ្លីអុកស៊ីសែនអនុវិទ្យាល័យប្រភេទរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា, មួយ: ធនាគារ 1, ខ: ធនាគារ 3 | -100 | 99.2 | % | {\displaystyle {\frac {100}{128}}A-100}{\displaystyle {\frac {100}{128}}B-100} |
| 56 | 86 | 2 | រយៈពេលវែងអុកស៊ីសែនអនុវិទ្យាល័យប្រភេទរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា, មួយ: ធនាគារ 1, ខ: ធនាគារ 3 | ||||
| 57 | 87 | 2 | រយៈពេលខ្លីអុកស៊ីសែនអនុវិទ្យាល័យប្រភេទរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា, មួយ: ធនាគារ 2, ខ: ធនាគារ 4 | ||||
| 58 | 88 | 2 | រយៈពេលវែងអុកស៊ីសែនអនុវិទ្យាល័យប្រភេទរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា, មួយ: ធនាគារ 2, ខ: ធនាគារ 4 | ||||
| 59 | 89 | 2 | ផ្លូវរថភ្លើងប្រេងឥន្ធនៈ សម្ពាធដាច់ខាត | 0 | 655,350 | KPA | {\displaystyle 10(256a + b)} |
| 5មួយ | 90 | 1 | ទីតាំងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនទាក់ទង | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}មួយ} |
| 5ខ | 91 | 1 | កញ្ចប់ថ្មកូនកាត់ជីវិតដែលនៅសល់ | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}មួយ} |
| 5គ | 92 | 1 | សីតុណ្ហាភាពប្រេងម៉ាស៊ីន | -40 | 210 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 5D, | 93 | 2 | ការកំណត់ពេលវេលាចាក់ប្រេង | -210.00 | 301.992 | ° | {\displaystyle {\frac {256a + b}{128}}-210} |
| 5អ៊ី | 94 | 2 | អត្រាប្រេងម៉ាស៊ីន | 0 | 3276.75 | L / ម៉ោង | {\displaystyle {\frac {256a + b}{20}}} |
| 5ស្រី | 95 | 1 | តម្រូវការបំភាយដែលរថយន្តត្រូវបានរចនាឡើង | ប៊ីតអ៊ិនកូដ | |||
| 60 | 96 | 4 | PIDs បានគាំទ្រ [61 – 80] | ប៊ីតអ៊ិនកូដ [A7..D0] == [PID $ 61..PID $80] មើលខាងក្រោម | |||
| 61 | 97 | 1 | តម្រូវការរបស់កម្មវិធីបញ្ជាម៉ាស៊ីន – កម្លាំងបង្វិលជុំភាគរយ | -125 | 125 | % | A-125 |
| 62 | 98 | 1 | ម៉ាស៊ីនជាក់ស្តែង – កម្លាំងបង្វិលជុំភាគរយ | -125 | 125 | % | A-125 |
| 63 | 99 | 2 | ម៉ាស៊ីនកម្លាំងបង្វិលឯកសារយោង | 0 | 65,535 | nm | {\displaystyle 256A + B} |
| 64 | 100 | 5 | ម៉ាស៊ីនទិន្នន័យកម្លាំងបង្វិលជុំភាគរយ | -125 | 125 | % | ការទុកចោលមួយ-125 ចំណុច B-125 ម៉ាស៊ីន 1 ចំណុច C-125 ម៉ាស៊ីន 2 ចំណុចម៉ាស៊ីន D-125 3 ចំណុចម៉ាស៊ីន E-125 4 |
| 65 | 101 | 2 | បញ្ចូលជំនួយ / ទិន្នផលដែលបានគាំទ្រ | ប៊ីតអ៊ិនកូដ | |||
| 66 | 102 | 5 | អង្គញាណចាប់លំហូរខ្យល់អភិបូជា | ||||
| 67 | 103 | 3 | សីតុណ្ហភាពការ coolant ម៉ាស៊ីន | ||||
| 68 | 104 | 7 | អង្គញាណចាប់សីតុណ្ហភាពខ្យល់ការទទួលទាន | ||||
| 69 | 105 | 7 | EGR បានបង្គាប់និងកំហុស EGR | ||||
| 6មួយ | 106 | 5 | បានបង្គាប់ការគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ការទទួលទានប្រេងម៉ាស៊ូតនិងការទទួលទានទាក់ទងទីតាំងលំហូរខ្យល់ | ||||
| 6ខ | 107 | 5 | សីតុណ្ហភាព recirculation ឧស្ម័នផ្សង | ||||
| 6គ | 108 | 5 | បិទបើកការត្រួតពិនិត្យ actuator បានបង្គាប់និងទីតាំងបិទបើកទាក់ទង | ||||
| 6D, | 109 | 6 | ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ | ||||
| 6អ៊ី | 110 | 5 | ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្ពាធចាក់បញ្ចូល | ||||
| 6ស្រី | 111 | 3 | turbocharger សម្ពាធដៃសមុទ្រសប់ | ||||
| 70 | 112 | 9 | ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធការជំរុញ | ||||
| 71 | 113 | 5 | ប្រើ Turbo ធរណីមាត្រអថេរ (VGT) ការគ្រប់គ្រង | ||||
| 72 | 114 | 5 | ការត្រួតពិនិត្យ Wastegate | ||||
| 73 | 115 | 5 | សម្ពាធផ្សង | ||||
| 74 | 116 | 5 | RPM turbocharger | ||||
| 75 | 117 | 7 | សីតុណ្ហភាព turbocharger | ||||
| 76 | 118 | 7 | សីតុណ្ហភាព turbocharger | ||||
| 77 | 119 | 5 | សីតុណ្ហភាពត្រជាក់ខ្យល់បន្ទុក (CACT) | ||||
| 78 | 120 | 9 | សីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង (EGT) ធនាគារ 1 | PID ពិសេស. មើលខាងក្រោម | |||
| 79 | 121 | 9 | សីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង (EGT) ធនាគារ 2 | PID ពិសេស. មើលខាងក្រោម | |||
| 7មួយ | 122 | 7 | តម្រងល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF) | ||||
| 7ខ | 123 | 7 | តម្រងល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF) | ||||
| 7គ | 124 | 9 | តម្រងល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF) សីតុណ្ហាភាព | ||||
| 7D, | 125 | 1 | NOx NTE (មិនត្រូវលើស) ស្ថានភាពតំបន់ត្រួតពិនិត្យ | ||||
| 7អ៊ី | 126 | 1 | នាយករដ្ឋមន្ត្រី NTE (មិនត្រូវលើស) ស្ថានភាពតំបន់ត្រួតពិនិត្យ | ||||
| 7ស្រី | 127 | 13 | ពេលវេលារត់ម៉ាស៊ីន | ||||
| 80 | 128 | 4 | PIDs បានគាំទ្រ [81 – A0] | ប៊ីតអ៊ិនកូដ [A7..D0] == [PID $ 81..PID $ A0] មើលខាងក្រោម | |||
| 81 | 129 | 21 | ពេលវេលារត់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នជំនួយ(AECD) | ||||
| 82 | 130 | 21 | ពេលវេលារត់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នជំនួយ(AECD) | ||||
| 83 | 131 | 5 | អង្គញាណចាប់ NOx | ||||
| 84 | 132 | សីតុណ្ហភាពផ្ទៃ manifold | |||||
| 85 | 133 | ប្រព័ន្ធ reagents NOx | |||||
| 86 | 134 | បញ្ហាល្អិត (នាយករដ្ឋមន្ត្រី) អង្គញាណ | |||||
| 87 | 135 | សម្ពាធដាច់ខាត manifold ការទទួលទាន | |||||
| A0 | 160 | 4 | PIDs បានគាំទ្រ [A1 – C0] | ប៊ីតអ៊ិនកូដ [A7..D0] == [PID $ A1..PID $ C0] មើលខាងក្រោម | |||
| C0 | 192 | 4 | PIDs បានគាំទ្រ [ឧបករណ៍ C1 – E0] | ប៊ីតអ៊ិនកូដ [A7..D0] == [PID $ C1..PID $ E0] មើលខាងក្រោម | |||
| C3 | 195 | ? | ? | ? | ? | ? | ត្រឡប់ទិន្នន័យជាច្រើន, រួមបញ្ចូលទាំងការដ្រាយលក្ខខណ្ឌ ID និងល្បឿនម៉ាស៊ីន * |
| C4 | 196 | ? | ? | ? | ? | ? | B5 គឺម៉ាស៊ីនសំណើទំនេរ 6 គឺម៉ាស៊ីនបញ្ឈប់សំណើ * |
| PID (គោលដប់ប្រាំមួយ) |
PID (ធ្នូ) |
ទិន្នន័យបៃត្រឡប់មកវិញ | សង្ខេប | តម្លៃនាទី | តម្លៃអតិបរមា | គ្រឿង | រូបមន្ត[មួយ] |
របៀប 02[កែសម្រួល]
របៀប 02 ទទួលយក PIDs ដូចគ្នារបៀប 01, ដោយមានអត្ថន័យដូចគ្នា, ប៉ុន្តែការពពីពេលដែលបានផ្ដល់ឱ្យគឺត្រូវបានបង្កកស៊ុមបង្កើតឡើង.
អ្នកបានផ្ញើចំនួនស៊ុមក្នុងផ្នែកទិន្នន័យនៃសារ.
| PID (គោលដប់ប្រាំមួយ) |
ទិន្នន័យបៃត្រឡប់មកវិញ | សង្ខេប | តម្លៃនាទី | តម្លៃអតិបរមា | គ្រឿង | រូបមន្ត[មួយ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 | 2 | DTC ដែលបណ្តាលស៊ុមបង្កកនឹងត្រូវបានរក្សាទុកជា. | BCD ដែលបានអ៊ិនកូដ. ឌិកូដដូចជានៅក្នុងរបៀប 3 |
របៀប 03
| PID (គោលដប់ប្រាំមួយ) |
ទិន្នន័យបៃត្រឡប់មកវិញ | សង្ខេប | តម្លៃនាទី | តម្លៃអតិបរមា | គ្រឿង | រូបមន្ត[មួយ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N / A | n * 6 | ស្នើសុំបញ្ហាកូដ | 3 កូដក្នុងស៊ុមមួយសារ. មើលខាងក្រោម |
របៀប 04[កែសម្រួល]
| PID (គោលដប់ប្រាំមួយ) |
ទិន្នន័យបៃត្រឡប់មកវិញ | សង្ខេប | តម្លៃនាទី | តម្លៃអតិបរមា | គ្រឿង | រូបមន្ត[មួយ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N / A | 0 | ជម្រះការកូដបញ្ហា / ចង្កៀងសូចនាករដំណើរការខុសប្រក្រតី (លាននាក់) / សូមពិនិត្យមើលពន្លឺម៉ាស៊ីន | ជម្រះកូដបញ្ហាដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់ហើយបិទប្រែលាននាក់. |
របៀប 05
| PID (គោលដប់ប្រាំមួយ) |
ទិន្នន័យបៃត្រឡប់មកវិញ | សង្ខេប | តម្លៃនាទី | តម្លៃអតិបរមា | គ្រឿង | រូបមន្ត[មួយ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0100 | OBD ត្រួតពិនិត្យលេខសម្គាល់បានគាំទ្រ ($01 - $20) | |||||
| 0101 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 1 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 0102 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 1 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 0103 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 1 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 0104 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 1 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 4 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 0105 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 0106 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 0107 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 0108 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 4 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 0109 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 3 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 010មួយ | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 3 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 010ខ | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 3 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 010គ | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 3 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 4 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 010D, | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 4 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 010អ៊ី | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 4 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 010ស្រី | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 4 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 0110 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 4 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 4 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 សម្បូរបែបគ្មានខ្លាញ់តង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតចាប់ផ្ដើម | |
| 0201 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 1 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 0202 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 1 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 0203 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 1 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 0204 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 1 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 4 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 0205 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 0206 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 0207 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 0208 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 4 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 0209 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 3 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 020មួយ | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 3 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 020ខ | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 3 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 020គ | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 3 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 4 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 020D, | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 4 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 020អ៊ី | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 4 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 020ស្រី | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 4 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| 0210 | ធនាគារត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីលាន O2 4 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 4 | 0.00 | 1.275 | វ៉ុល | 0.005 គ្មានខ្លាញ់ដើម្បីតង់ស្យុងឧបករណ៍ចាប់កម្រិតពន្លឺសម្បូរបែប | |
| PID (គោលដប់ប្រាំមួយ) |
ទិន្នន័យបៃត្រឡប់មកវិញ | សង្ខេប | តម្លៃនាទី | តម្លៃអតិបរមា | គ្រឿង | រូបមន្ត[មួយ] |
របៀប 09
| PID (គោលដប់ប្រាំមួយ) |
ទិន្នន័យបៃត្រឡប់មកវិញ | សង្ខេប | តម្លៃនាទី | តម្លៃអតិបរមា | គ្រឿង | រូបមន្ត[មួយ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 4 | របៀប 9 PIDs បានគាំទ្រ (01 ទៅ 20) | ប៊ីតអ៊ិនកូដ. [A7..D0] = [PID $ 01..PID $20] មើលខាងក្រោម | |||
| 01 | 1 | រាប់វិសារនៅក្នុង PID 02. មានតែសម្រាប់អាយអេសអូ 9141-2, អាយអេសអូ 14230-4 និង SAE J1850. | ជាធម្មតានឹងមានតម្លៃ 5. | |||
| 02 | 17 | លេខអត្តសញ្ញាណយានយន្ត (ស្រា) | 17-ស្រាតួអក្សរ, -encoded ASCII ឆ្វេង padded និងតួអក្សរទទេជាមួយ (0x00) ប្រសិនបើចាំបាច់ដើម្បី. | |||
| 03 | 1 | ការក្រិតតាមខ្នាតរាប់សារលេខសម្គាល់សម្រាប់ PID 04. មានតែសម្រាប់អាយអេសអូ 9141-2, អាយអេសអូ 14230-4 និង SAE J1850. | វានឹងជាច្រើននៃការ 4 (4 សារត្រូវបានត្រូវការសម្រាប់លេខសម្គាល់គ្នា). | |||
| 04 | 16,32,48,64.. | លេខសម្គាល់ការក្រិតតាមខ្នាត | ឡើងទៅ 16 តួអក្សរ ASCII. ទិន្នន័យបៃមិនត្រូវបានប្រើនឹងត្រូវបានរាយការណ៍ថាជាបៃទទេ (0x00). CALID ជាច្រើនអាចត្រូវបាន outputed (16 បៃគ្នា) | |||
| 05 | 1 | តួលេខផ្ទៀងផ្ទាត់ការក្រិតតាមខ្នាត (សីុវីអិ) ការរាប់សារសម្រាប់ PID 06. មានតែសម្រាប់អាយអេសអូ 9141-2, អាយអេសអូ 14230-4 និង SAE J1850. | ||||
| 06 | 4,8,12,16 | លេខផ្ទៀងផ្ទាត់ការក្រិតតាមខ្នាត (សីុវីអិ) ជាច្រើនអាចត្រូវបាន outputed សីុវីអិ (4 បៃគ្នា) ចំនួននៃសីុវីអិនិង CALID ត្រូវតែផ្គូផ្គង | ទិន្នន័យឆៅឆ្វេង padded ជាមួយតួអក្សរទទេ (0x00). ជាធម្មតាបានបង្ហាញជាខ្សែអក្សរគោលដប់ប្រាំមួយ. | |||
| 07 | 1 | នៅក្នុងការប្រើប្រាស់សារការតាមដានការសម្តែងរាប់សម្រាប់ PID 08 និង 0ខ. មានតែសម្រាប់អាយអេសអូ 9141-2, អាយអេសអូ 14230-4 និង SAE J1850. | 8 | 10 | 8 ប្រសិនបើដប់ប្រាំមួយ (16) តម្លៃត្រូវបានទាមទារដើម្បីត្រូវបានរាយការណ៍, 9 ប្រសិនបើដប់ប្រាំបី (18) តម្លៃត្រូវបានទាមទារដើម្បីត្រូវបានរាយការណ៍, និង 10 ប្រសិនបើម្ភៃ (20) តម្លៃត្រូវបានទាមទារដើម្បីត្រូវបានរាយការណ៍ (សារមួយបានរាយការណ៍ថាតម្លៃពីរ, មួយគ្នាមានបៃពីរ). | |
| 08 | 4 | នៅក្នុងការប្រើប្រាស់សម្រាប់រថយន្តតាមដានការសម្តែងបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង | 4 ឬ 5 សារ, មួយគ្នាមាន 4 បៃ (តម្លៃពីរ). មើលខាងក្រោម | |||
| 09 | 1 | ការរាប់សារឈ្មោះ ECU សម្រាប់ PID 0មួយ | ||||
| 0មួយ | 20 | ឈ្មោះ ECU | កូដ ASCII. កណ្ដុរខាងស្ដាំនៅតួអក្សរទទេជាមួយ padded (0x00). | |||
| 0ខ | 4 | នៅក្នុងការប្រើប្រាស់សម្រាប់រថយន្តតាមដានការសម្តែងការបង្ហាប់បញ្ឆេះ | 5 សារ, មួយគ្នាមាន 4 បៃ (តម្លៃពីរ). មើលខាងក្រោម | |||
| PID (គោលដប់ប្រាំមួយ) |
ទិន្នន័យបៃត្រឡប់មកវិញ | សង្ខេប | តម្លៃនាទី | តម្លៃអតិបរមា | គ្រឿង | រូបមន្ត[មួយ] |
ឈ្នាប់ដែលបានអ៊ិនកូដ PIDs
មួយចំនួននៃ PIDs ក្នុងតារាងខាងលើនេះមិនអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយមានរូបមន្តសាមញ្ញមួយ. ការពន្យល់យ៉ាងល្អិតល្អន់ច្រើនទៀតនៃទិន្នន័យទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ជូននៅទីនេះ:
របៀប 1 PID 00
សំណើសម្រាប់ PID នេះត្រឡប់មកវិញមួយ 4 បៃនៃទិន្នន័យ. ប៊ីតគ្នា, ពី MSB ទៅ LSB, តំណាងឱ្យផ្នែកមួយនៃការបន្ទាប់ 32 PIDs និងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យប្រសិនបើវាអំពីគឺត្រូវបានគាំទ្រ.
ឧទាហរណ៍, ប្រសិនបើមានការឆ្លើយតបរថយន្តនេះគឺ BE1FA813, វាអាចត្រូវបានឌិកូដដូចនេះ:
| ប្រព័ន្ធគោលដប់ប្រាំមួយ | ខ | អ៊ី | 1 | ស្រី | មួយ | 8 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ប្រព័ន្ធគោលពីរ | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| បានគាំទ្រ? | បាទ | គ្មាន | បាទ | បាទ | បាទ | បាទ | បាទ | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន | បាទ | បាទ | បាទ | បាទ | បាទ | បាទ | គ្មាន | បាទ | គ្មាន | បាទ | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន | បាទ | គ្មាន | គ្មាន | បាទ | បាទ |
| ចំនួន PID | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 0មួយ | 0ខ | 0គ | 0D, | 0អ៊ី | 0ស្រី | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 1មួយ | 1ខ | 1គ | 1D, | 1អ៊ី | 1ស្រី | 20 |
ដូច្នេះ, PIDs គាំទ្រមាន: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0គ, 0D,, 0អ៊ី, 0ស្រី, 10, 11, 13, 15, 1គ, 1ស្រី និង 20
របៀប 1 PID 01
សំណើសម្រាប់ PID នេះត្រឡប់មកវិញមួយ 4 បៃនៃទិន្នន័យ, ដាក់ស្លាក C, D, B A និង.
នេះជាលើកដំបូងបៃ(មួយ) មានពីរបំណែកនៃព. ប៊ីត A7 (MSB នៃការបៃ, ការបៃដំបូង) ចង្អុលបង្ហាញថាតើបានឬមិនលាននាក់ (ពិនិត្យមើលពន្លឺម៉ាស៊ីន) ត្រូវបានបំភ្លឺ. ប៊ីត A6 តាមរយៈការ A0តំណាងឱ្យចំនួននៃកូដបញ្ហាក្នុងការដាក់ទង់បច្ចុប្បន្នរោគវិនិច្ឆ័យនេះ ECU.
លើកទីពីរនេះ, ទីបី, និងបៃជាលើកទីបួន(ខ, C និង D) ផ្តល់ឱ្យអំពីអាចរកបាននិងការធ្វើតេស្តទៅលើភាពពេញលេញនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមួយចំនួន-. ចំណាំថាការធ្វើតេស្ត អាចរកបាន ត្រូវបានបង្ហាញដោយសំណុំ (1) ប៊ីតនិង ភាពពេញលេញ ត្រូវបានបង្ហាញដោយបានកំណត់ឡើងវិញ (0) ប៊ីត.
| ប៊ីត | ឈ្មោះ | និយមន័យ |
|---|---|---|
| A7 | លាននាក់ | បិទឬនៅលើ, Cel បានបង្ហាញថាប្រសិនបើ / លាននាក់គឺនៅលើ (ឬគួរមាននៅលើ) |
| A6–A0 | Ditisi_chnt | ចំនួនបានបញ្ជាក់ថាទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័ន DTCs ដែលអាចប្រើបានសម្រាប់ការបង្ហាញ. |
| B7 | បានបម្រុងទុក | បានបម្រុងទុក (គួរតែ 0) |
| B3 | គ្មានឈ្មោះ | 0 = ម៉ូនីទ័របញ្ឆេះផ្កាភ្លើងដែលបានគាំទ្រ (ឧ:. លោក Otto ឬ Wankel ម៉ាស៊ីន) 1 = អ្នកឃ្លាំមើលការបង្ហាប់ដែលបានគាំទ្របញ្ឆេះ (ឧ:. ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) |
ខាងក្រោមនេះជានិយមន័យខបន្តិចទូទៅ, ពួកគេត្រូវបានផ្អែកការធ្វើតេស្ត.
| ការធ្វើតេស្តដែលអាចប្រើបាន | ការធ្វើតេស្តមិនពេញលេញ | |
|---|---|---|
| សមាសភាគ | B2 | B6 |
| ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ | B1 | B5 |
| Misfire | B0 | B4 |
បានបៃទីបីនិងទីបួនគឺត្រូវបានបកស្រាយខុសគ្នាអាស្រ័យលើប្រសិនបើម៉ាស៊ីននេះគឺ ផ្កាភ្លើង បញ្ឆេះ (ឧ:. លោក Otto ឬ Wankel ម៉ាស៊ីន) ឬ បញ្ឆេះការបង្ហាប់ (ឧ:. ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត). នៅលើកទីពីរ (ខ) បៃ, ប៊ីត 3 បង្ហាញពីរបៀបដើម្បីបកស្រាយ C និង D ក្នុងបៃ, ជាមួយ 0 ត្រូវបានផ្កាភ្លើង (លោក Otto ឬ Wankel) និង 1 (សំណុំ) ត្រូវបានបង្ហាប់ (ម៉ាស៊ូត).
បានបៃ C និង D សម្រាប់ម៉ូនីទ័របញ្ឆេះផ្កាភ្លើង (ឧ:. លោក Otto ឬ Wankel ម៉ាស៊ីន):
| ការធ្វើតេស្តដែលអាចប្រើបាន | ការធ្វើតេស្តមិនពេញលេញ | |
|---|---|---|
| ប្រព័ន្ធ EGR | C7 | D7 |
| អុកស៊ីសែនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាស៊ីនកំដៅ | C6 | ស្មើ 6 |
| ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន | C5 | D5 |
| ការ / C, ទូរទឹកកក | C4 | D4 |
| ប្រព័ន្ធអាកាសអនុវិទ្យាល័យ | C3 | D3 |
| ប្រព័ន្ធហួត | C2 | D2 |
| កត្តាលីករកំដៅ | ឧបករណ៍ C1 | D1 |
| កាតាលីករ | C0 | D0 |
និងបៃ C និង D សម្រាប់ម៉ូនីទ័របញ្ឆេះការបង្ហាប់ (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត):
| ការធ្វើតេស្តដែលអាចប្រើបាន | ការធ្វើតេស្តមិនពេញលេញ | |
|---|---|---|
| EGR និង / ឬប្រព័ន្ធ VVT | C7 | D7 |
| ការត្រួតពិនិត្យតម្រងនាយករដ្ឋមន្ត្រី | C6 | ស្មើ 6 |
| ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឧស្ម័នផ្សង | C5 | D5 |
| – បានបម្រុងទុក – | C4 | D4 |
| សម្ពាធការជំរុញ | C3 | D3 |
| – បានបម្រុងទុក – | C2 | D2 |
| NOx / SCR ត្រួតពិនិត្យ | ឧបករណ៍ C1 | D1 |
| កត្តាលីករ NMHC[មួយ] | C0 | D0 |
- លោតឡើង^ nn ःគ អាច ឈរសំរាប់មិនមែនមេតានអ៊ីដ្រូកាបូន, ប៉ុន្តែ J1979 មិនបំភ្លឺយើង. ការបកប្រែនេះនឹងក្លាយជាឧបករណ៍ចាប់អាម៉ូញាក់នៅក្នុងកាតាលីករ SCR.
របៀប 1 PID 41
សំណើសម្រាប់ PID នេះត្រឡប់មកវិញមួយ 4 បៃនៃទិន្នន័យ. នេះជាលើកដំបូងគឺតែងតែបៃសូន្យ. លើកទីពីរនេះ, ទីបី, និងបៃជាលើកទីបួនផ្តល់ឱ្យអំពីអាចរកបាននិងការធ្វើតេស្តទៅលើភាពពេញលេញនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមួយចំនួន-. ដូចជាជាមួយនឹង PID 01, ការបៃទីបីនិងទីបួនគឺត្រូវបានបកស្រាយខុសគ្នាអាស្រ័យលើប្រភេទបញ្ឆេះការ (B3) - ជាមួយ 0 ត្រូវបានហ្ស៊ីនិង 1 (សំណុំ) ត្រូវបានបង្ហាប់. សូមចំណាំថាការធ្វើតេស្តជាថ្មីម្តងទៀត អាចរកបាន ត្រូវបានតំណាងដោយសំណុំ (1) ប៊ីតនិង ភាពពេញលេញ ត្រូវបានតំណាងដោយការកំណត់ឡើងវិញមួយ (0) ប៊ីត.
ខាងក្រោមនេះជានិយមន័យខបន្តិចទូទៅ, ពួកគេត្រូវបានផ្អែកការធ្វើតេស្ត.
| ការធ្វើតេស្តដែលអាចប្រើបាន | ការធ្វើតេស្តមិនពេញលេញ | |
|---|---|---|
| សមាសភាគ | B2 | B6 |
| ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ | B1 | B5 |
| Misfire | B0 | B4 |
បានបៃ C និង D សម្រាប់ម៉ូនីទ័របញ្ឆេះផ្កាភ្លើង (ឧ:. លោក Otto ឬ Wankel ម៉ាស៊ីន):
| ការធ្វើតេស្តដែលអាចប្រើបាន | ការធ្វើតេស្តមិនពេញលេញ | |
|---|---|---|
| ប្រព័ន្ធ EGR | C7 | D7 |
| អុកស៊ីសែនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាស៊ីនកំដៅ | C6 | ស្មើ 6 |
| ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន | C5 | D5 |
| ការ / C, ទូរទឹកកក | C4 | D4 |
| ប្រព័ន្ធអាកាសអនុវិទ្យាល័យ | C3 | D3 |
| ប្រព័ន្ធហួត | C2 | D2 |
| កត្តាលីករកំដៅ | ឧបករណ៍ C1 | D1 |
| កាតាលីករ | C0 | D0 |
និងបៃ C និង D សម្រាប់ម៉ូនីទ័របញ្ឆេះការបង្ហាប់ (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត):
| ការធ្វើតេស្តដែលអាចប្រើបាន | ការធ្វើតេស្តមិនពេញលេញ | |
|---|---|---|
| EGR និង / ឬប្រព័ន្ធ VVT | C7 | D7 |
| ការត្រួតពិនិត្យតម្រងនាយករដ្ឋមន្ត្រី | C6 | ស្មើ 6 |
| ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឧស្ម័នផ្សង | C5 | D5 |
| – បានបម្រុងទុក – | C4 | D4 |
| សម្ពាធការជំរុញ | C3 | D3 |
| – បានបម្រុងទុក – | C2 | D2 |
| NOx / SCR ត្រួតពិនិត្យ | ឧបករណ៍ C1 | D1 |
| កត្តាលីករ NMHC[មួយ] | C0 | D0 |
- លោតឡើង^ nn ःគ អាច ឈរសំរាប់មិនមែនមេតានអ៊ីដ្រូកាបូន, ប៉ុន្តែ J1979 មិនបំភ្លឺយើង. ការបកប្រែនេះនឹងក្លាយជាឧបករណ៍ចាប់អាម៉ូញាក់នៅក្នុងកាតាលីករ SCR.
របៀប 1 PID 78
សំណើសម្រាប់ PID នេះនឹងវិលត្រឡប់មកវិញ 9 បៃនៃទិន្នន័យ. នេះជាលើកដំបូងគឺជាបៃអ៊ិនកូដបន្តិចដែលបញ្ជាក់វាលដែល EGT ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានគាំទ្រ:
| បៃ | សង្ខេប |
|---|---|
| មួយ | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា EGT បានគាំទ្រ |
| ខ–គ | សីតុណ្ហភាពអានដោយ EGT11 |
| D,–អ៊ី | សីតុណ្ហភាពអានដោយ EGT12 |
| ស្រី–G | សីតុណ្ហភាពអានដោយ EGT13 |
| ក្រុមហ៊ុន H–ខ្ញុំ | សីតុណ្ហភាពអានដោយ EGT14 |
នេះជាលើកដំបូងត្រូវបានបន្តិចបៃ-encoded ដូចខាងក្រោម:
| ប៊ីត | សង្ខេប |
|---|---|
| A7–រថយន្ត A4 | បានបម្រុងទុក |
| A3 | លេងជាកីឡាករបម្រុង EGT 1, អង្គញាណ 4 បានគាំទ្រ? |
| A2 | លេងជាកីឡាករបម្រុង EGT 1, អង្គញាណ 3 បានគាំទ្រ? |
| A1 | លេងជាកីឡាករបម្រុង EGT 1, អង្គញាណ 2 បានគាំទ្រ? |
| A0 | លេងជាកីឡាករបម្រុង EGT 1, អង្គញាណ 1 បានគាំទ្រ? |
បៃនៅសល់គឺមាននេះ 16 ចំនួនគត់បន្តិចបង្ហាញថាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងអង្សាសេនៅក្នុងជួរ -40 ទៅ 6513.5 (ខ្នាត 0.1), ការប្រើប្រាស់ធម្មតា {\displaystyle (មួយ + B 256 ដង)/10-40} រូបមន្ត (MSB គឺមួយ, LSB គឺខ). មានតែតម្លៃដែលឧបករណ៍ចាប់ដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានគាំទ្រគឺមានអត្ថន័យ.
រចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នាអនុវត្តទៅ PID 79, ប៉ុន្តែតម្លៃគឺសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់ធនាគារ 2.
របៀប 3 (គ្មាន PID បានទាមទារ)
សំណើសម្រាប់របៀបនេះត្រឡប់បញ្ជីនៃ DTCs ដែលបានកំណត់. បញ្ជីនេះត្រូវបានស្រោបដោយប្រើ អាយអេសអូ 15765-2 ពិធីការ.
ប្រសិនបើមានពីរឬតិចជាង DTCs (4 បៃ) ពួកគេត្រូវបានត្រឡប់មកវិញនៅក្នុង ISO-TP ស៊ុមនៅលីវ (ក្រុមហ៊ុនមូលបត្រ). DTCs បីឬច្រើនជាងនេះនៅក្នុងបញ្ជីដែលត្រូវបានរាយការណ៍ក្នុងស៊ុមច្រើន, ជាមួយនឹងស៊ុមរាប់ពិតប្រាកដនៃការពឹងផ្អែកលើការទំនាក់ទំនងនិងប្រភេទលម្អិតដោះស្រាយ.
លេខកូដបញ្ហានីមួយតម្រូវឱ្យមានការ 2 បៃដើម្បីរៀបរាប់អំពី. ការរៀបរាប់អត្ថបទនៃកូដបញ្ហាមួយដែលអាចត្រូវបានឌិកូដដូចខាងក្រោម. តួអក្សរដំបូងក្នុងកូដដែលបញ្ហានេះត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួនពីរប៊ីតដំបូងក្នុងបៃជាលើកដំបូង:
| A7–A6 | តួអក្សរ DTC ជាលើកដំបូង |
|---|---|
| 00 | P បាន – powertrain |
| 01 | គ – តួ |
| 10 | ខ – តួ |
| 11 | នេះ – បណ្តាញ |
នេះជាតួរលេខដូចខាងក្រោមពីរត្រូវបានអ៊ិនកូដជាការ 2 ប៊ីត. តួអក្សរទីពីរនៅក្នុង DTC នេះជាចំនួនកំណត់ដោយតារាងដូចខាងក្រោមនេះ:
| A5–រថយន្ត A4 | តួអក្សរ DTC ទីពីរ |
|---|---|
| 00 | 0 |
| 01 | 1 |
| 10 | 2 |
| 11 | 3 |
តួអក្សរទីបីនៅក្នុង DTC នេះជាចំនួនកំណត់ដោយ
| A3–A0 | តួអក្សរ DTC ទីបី |
|---|---|
| 0000 | 0 |
| 0001 | 1 |
| 0010 | 2 |
| 0011 | 3 |
| 0100 | 4 |
| 0101 | 5 |
| 0110 | 6 |
| 0111 | 7 |
| 1000 | 8 |
| 1001 | 9 |
| 1010 | មួយ |
| 1011 | ខ |
| 1100 | គ |
| 1101 | D, |
| 1110 | អ៊ី |
| 1111 | ស្រី |
តួអក្សរបួននិងទីប្រាំត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងវិធីដូចគ្នាជាទីបី, ប៉ុន្តែការប្រើប៊ីត B7–B4 និង B3–B0. កូដតួអក្សរដែលប្រាំនាក់ជាលទ្ធផលគួរតែមើលទៅអ្វីមួយដូចជា “U0158” និងអាចត្រូវបានមើលទៅក្នុងតារាងនៃ DTCs OBD-II មួយ. តួអក្សរគោលដប់ប្រាំមួយ (0-9, A-ស្រី), ខណៈពេលដែលការកម្រ, ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងចុងក្រោយនេះ 3 តំណែងនៃកូដដោយខ្លួនវាផ្ទាល់.
របៀប 9 PID 08
វាផ្ដល់នូវការសម្តែងអំពីបទនៅក្នុងការប្រើប្រាស់សម្រាប់ធនាគារកាតាលីករ, ធនាគាររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន, evaporative លេចធ្លាយប្រព័ន្ធការរកឃើញ, ប្រព័ន្ធ EGR និងប្រព័ន្ធខ្យល់អនុវិទ្យាល័យ.
ភាគយកបានសម្រាប់សមាសភាគគ្នាឬប្រព័ន្ធតាមដានចំនួនដងថាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ម៉ូនីទ័រជាក់លាក់មួយដើម្បីរកឱ្យឃើញដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយដែលត្រូវបានជួបប្រទះទាំងអស់. ភាគបែងសម្រាប់សមាសភាគគ្នាឬប្រព័ន្ធតាមដានចំនួនដងថារថយន្តនេះត្រូវបានប្រតិបត្តិការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលបានបញ្ជាក់.
ចំនួននៃធាតុទិន្នន័យគួរតែត្រូវបានរាយការណ៍នៅដើម (ការបៃដំបូង).
ធាតុទិន្នន័យទាំងអស់នៃកំណត់ត្រាតាមដានការសម្តែងនៅក្នុងការប្រើមានពីរ (2) បៃនិងត្រូវបានរាយការណ៍នៅក្នុងលំដាប់នេះ (សារគ្នាមានធាតុពីរ, ហេតុប្រវែងសារ 4).
| ជំនួយស្មារតី | សង្ខេប |
|---|---|
| OBDCOND | រាប់លក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យ OBD ប្រឈម |
| IGNCNTR | បញ្ឆេះប្រឆាំង |
| CATCOMP1 | កាតាលីករត្រួតពិនិត្យបញ្ចប់រាប់ធនាគារ 1 |
| CATCOND1 | កាតាលីករលក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យប្រឈមរាប់ធនាគារ 1 |
| CATCOMP2 | កាតាលីករត្រួតពិនិត្យបញ្ចប់រាប់ធនាគារ 2 |
| CATCOND2 | កាតាលីករលក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យប្រឈមរាប់ធនាគារ 2 |
| O2SCOMP1 | ត្រួតពិនិត្យការបំពេញ O2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធនាគាររាប់ 1 |
| O2SCOND1 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យ O2 ប្រឈមរាប់ធនាគារ 1 |
| O2SCOMP2 | ត្រួតពិនិត្យការបំពេញ O2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធនាគាររាប់ 2 |
| O2SCOND2 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យ O2 ប្រឈមរាប់ធនាគារ 2 |
| EGRCOMP | EGR ត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌបញ្ចប់រាប់ |
| EGRCOND | EGR ត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌរាប់ប្រឈម |
| AIRCOMP | លក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យរាប់បញ្ចប់ខ្យល់ (អាកាសអនុវិទ្យាល័យ) |
| aIRCOND | ត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌរាប់ខ្យល់ប្រឈម (អាកាសអនុវិទ្យាល័យ) |
| EVAPCOMP | EVAP ត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌបញ្ចប់រាប់ |
| EVAPCOND | EVAP ត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌរាប់ប្រឈម |
| SO2SCOMP1 | អនុវិទ្យាល័យ O2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតពិនិត្យការបំពេញរាប់ធនាគារ 1 |
| SO2SCOND1 | ធនាគារអនុវិទ្យាល័យរាប់ទីលាន O2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌប្រឈម 1 |
| SO2SCOMP2 | អនុវិទ្យាល័យ O2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតពិនិត្យការបំពេញរាប់ធនាគារ 2 |
| SO2SCOND2 | ធនាគារអនុវិទ្យាល័យរាប់ទីលាន O2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌប្រឈម 2 |
របៀប 9 PID 0B
វាផ្ដល់នូវការសម្តែងអំពីបទនៅក្នុងការប្រើប្រាស់សម្រាប់ជាកាតាលីករ NMHC, ម៉ូនីទ័រកាតាលីករ NOx, ម៉ូនីទ័រ adsorbent NOx, ម៉ូនីទ័រតម្រងនាយករដ្ឋមន្ត្រី, ផ្សងម៉ូនីទ័ររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឧស្ម័ន, EGR / VVT ម៉ូនីទ័រ, សម្ពាធការជម្រុញនិងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈម៉ូនីទ័រម៉ូនីទ័រ.
ធាតុទិន្នន័យទាំងអស់មានពីរ (2) បៃនិងត្រូវបានរាយការណ៍នៅក្នុងលំដាប់នេះ (សារគ្នាមានធាតុពីរ, ហេតុប្រវែងសារគឺ 4):
| ជំនួយស្មារតី | សង្ខេប |
|---|---|
| OBDCOND | រាប់លក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យ OBD ប្រឈម |
| IGNCNTR | បញ្ឆេះប្រឆាំង |
| HCCATCOMP | NMHC បញ្ចប់លក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យកត្តាលីកររាប់ |
| HCCATCOND | NMHC រាប់លក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យកត្តាលីករជួប |
| NCATCOMP | NOx / SCR កត្តាលីករត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌបញ្ចប់រាប់ |
| NCATCOND | រាប់លក្ខខណ្ឌ NOx / SCR កាតាលីករត្រួតពិនិត្យប្រឈម |
| NADSCOMP | NOx adsorbent ត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌបញ្ចប់រាប់ |
| NADSCOND | NOx adsorbent ត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌរាប់ប្រឈម |
| PMCOMP | ត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌតម្រងនាយករដ្ឋមន្ត្រីបញ្ចប់ការរាប់ |
| PMCOND | នាយករដ្ឋមន្ត្រីលក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យរាប់តម្រងប្រឈម |
| EGSCOMP | ផ្សងត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌហ្គាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ចប់រាប់ |
| EGSCOND | ផ្សងត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌហ្គាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារាប់ប្រឈម |
| EGRCOMP | EGR និង / ឬលក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យការបញ្ចប់ VVT រាប់ |
| EGRCOND | EGR និង / ឬការត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌរាប់ VVT ប្រឈម |
| BPCOMP | លក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យសម្ពាធជម្រុញការបញ្ចប់រាប់ |
| BPCOND | លក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យសម្ពាធរាប់ការជម្រុញបានជួប |
| FUELCOMP | លក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យការបញ្ចប់ប្រេងឥន្ធនៈរាប់ |
| FUELCOND | លក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យប្រេងឥន្ធនៈរាប់ប្រឈម |
enumeration PIDs[កែសម្រួល]
PIDs មួយចំនួននឹងត្រូវបានបកប្រែពិសេស, និងមិនចាំបាច់យ៉ាងពិតប្រាកដ bitwise ដែលបានអ៊ិនកូដ, ឬនៅក្នុងខ្នាតណាមួយឡើយ. តម្លៃសម្រាប់ PIDs ទាំងនេះ យ៉ង.
របៀប 1 PID 03[កែសម្រួល]
សំណើសម្រាប់ PID នេះត្រឡប់មកវិញមួយ 2 បៃនៃទិន្នន័យ. នេះជាលើកដំបូងនៅរៀបរាប់អំពីប្រព័ន្ធបៃប្រេង #1.
| តម្លៃ | សង្ខេប |
|---|---|
| 1 | ការបើកចំហរង្វិលជុំដោយសារតែសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ |
| 2 | រង្វិលជុំដែលបានបិទ, ការប្រើមតិអ្នកប្រើឧបករណ៍ចាប់អុកស៊ីសែនដើម្បីកំណត់លាយប្រេងឥន្ធនៈ |
| 4 | ការបើកចំហរង្វិលជុំសារតែការផ្ទុកម៉ាស៊ីនឬការកាត់បន្ថយប្រេងដោយសារការ deceleration |
| 8 | ការបើកចំហរង្វិលជុំសារការបរាជ័យរបស់ប្រព័ន្ធ |
| 16 | រង្វិលជុំដែលបានបិទ, ការប្រើប្រាស់ឧបករអុកស៊ីសែនយ៉ាងហោចណាស់មួយប៉ុន្តែមិនមានកំហុសនៅក្នុងប្រព័ន្ធមតិអ្នកប្រើនេះ |
តម្លៃណាមួយផ្សេងទៀតជាការឆ្លើយតបមិនត្រឹមត្រូវ. វាមានអាចត្រូវបានកំណត់បន្តិចតែនៅច្រើនបំផុត.
នេះជាលើកទីពីររៀបរាប់អំពីប្រព័ន្ធបៃប្រេង #2 (ប្រសិនបើវាមាន) និងត្រូវបានអ៊ិនកូដដូចគ្នាទៅនឹងការបៃដំបូង.
របៀប 1 PID 12
សំណើសម្រាប់ PID នេះត្រឡប់បៃតែមួយនៃទិន្នន័យដែលបានរៀបរាប់អំពីស្ថានភាពខ្យល់អនុវិទ្យាល័យ.
| តម្លៃ | សង្ខេប |
|---|---|
| 1 | ខ្សែទឹក |
| 2 | ផ្នែកខាងក្រោមនៃកម្មវិធីបម្លែងកាតាលីករ |
| 4 | ពីបរិយាកាសខាងក្រៅឬបិទ |
| 8 | បូមបង្គាប់លើសម្រាប់វិនិច្ឆ័យ |
តម្លៃណាមួយផ្សេងទៀតជាការឆ្លើយតបមិនត្រឹមត្រូវ. វាមានអាចត្រូវបានកំណត់បន្តិចតែនៅច្រើនបំផុត.
របៀប 1 PID 1គ
សំណើសម្រាប់ PID នេះត្រឡប់បៃតែមួយនៃទិន្នន័យដែលបានរៀបរាប់អំពីស្ដង់ដារ OBD ដែល ECU នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តតាម. តម្លៃផ្សេងគ្នាបៃទិន្នន័យអាចកាន់ត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម, ជាប់នឹងអ្វីដែលពួកគេមានន័យថា:
| តម្លៃ | សង្ខេប |
|---|---|
| 1 | OBD-II បានដូចដែលបានកំណត់ដោយ ជាតិស្ករ |
| 2 | OBD ដូចដែលបានកំណត់ដោយ EPA |
| 3 | OBD-II និង OBD |
| 4 | OBD-ខ្ញុំ |
| 5 | មិន OBD ត្រាប់តាម |
| 6 | EOBD (អឺរ៉ុប) |
| 7 | EOBD និង OBD-II |
| 8 | EOBD និង OBD |
| 9 | EOBD, OBD និង OBD II |
| 10 | JOBD (ប្រទេសជប៉ុន) |
| 11 | JOBD និង OBD II |
| 12 | JOBD និង EOBD |
| 13 | JOBD, EOBD, និង OBD II |
| 14 | បានបម្រុងទុក |
| 15 | បានបម្រុងទុក |
| 16 | បានបម្រុងទុក |
| 17 | ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនវិនិច្ឆ័យ (EMD) |
| 18 | ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងការវិភាគ (EMD +) |
| 19 | កាតព្វកិច្ចធុនធ្ងន់វិនិច្ឆ័យលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាល (កុមារ / ផ្នែក) (HD បាន OBD-C) |
| 20 | កាតព្វកិច្ចធុនធ្ងន់វិនិច្ឆ័យលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាល (OBD HD បាន) |
| 21 | ចុះសំរុងគ្នាទូទាំងពិភពលោក OBD (OBD WWH) |
| 22 | បានបម្រុងទុក |
| 23 | ធុនធ្ងន់កាតព្វកិច្ចអឺរ៉ូ OBD ដំណាក់កាលខ្ញុំដោយគ្មានការគ្រប់គ្រង NOx (ខ្ញុំ HD បាន EOBD) |
| 24 | ធុនធ្ងន់កាតព្វកិច្ចអឺរ៉ូ OBD ដំណាក់កាលជាមួយនឹងការបញ្ជា NOx ខ្ញុំ (ខ្ញុំ HD បាន EOBD N) |
| 25 | ធុនធ្ងន់កាតព្វកិច្ចអឺរ៉ូ OBD ដំណាក់កាលទីដោយគ្មានការគ្រប់គ្រង NOx (-II HD បាន EOBD) |
| 26 | ធុនធ្ងន់កាតព្វកិច្ចអឺរ៉ូ OBD II មានការត្រួតពិនិត្យដំណាក់កាល NOx (HD បាន EOBD-II N) |
| 27 | បានបម្រុងទុក |
| 28 | ប្រទេសប្រេស៊ីល OBD ដំណាក់កាល 1 (OBDBr-1) |
| 29 | ប្រទេសប្រេស៊ីល OBD ដំណាក់កាល 2 (OBDBr 2) |
| 30 | OBD កូរ៉េ (KOBD) |
| 31 | ឥណ្ឌា OBD ខ្ញុំ (IOBD ខ្ញុំ) |
| 32 | ឥណ្ឌា OBD II (IOBD ទី II) |
| 33 | ធុនធ្ងន់កាតព្វកិច្ចអឺរ៉ូ OBD ដំណាក់កាល VI (HD បាន EOBD-IV ន) |
| 34-250 | បានបម្រុងទុក |
| 251-255 | មិនអាចរកបានសម្រាប់កិច្ចការ (SAE J1939 អត្ថន័យពិសេស) |
ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈលេខកូដ
របៀប 1 PID 51 ត្រឡប់តម្លៃមួយពីបញ្ជី enumeration ផ្តល់ជាប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្ត. ប្រភេទប្រេងត្រូវបានត្រឡប់ជាបៃតែមួយ, ហើយតម្លៃត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយតារាងដូចខាងក្រោម:
| តម្លៃ | សង្ខេប |
|---|---|
| 0 | មិនអាច |
| 1 | ប្រេងសាំង |
| 2 | មេតាណុល |
| 3 | អេតាណុល |
| 4 | ម៉ាស៊ូត |
| 5 | ឧស្ម័ន LPG |
| 6 | ឧស្ម័ន CNG |
| 7 | ជ្រ |
| 8 | អគ្គិសនី |
| 9 | Bifuel ប្រេងសាំងដែលកំពុងរត់ |
| 10 | Bifuel ការរត់មេតាណុល |
| 11 | Bifuel ការរត់អេតាណុល |
| 12 | Bifuel ការរត់ឧស្ម័ន LPG |
| 13 | Bifuel ការរត់ឧស្ម័ន CNG |
| 14 | Bifuel ការរត់ជ្រ |
| 15 | Bifuel ការរត់អគ្គិសនី |
| 16 | Bifuel ការរត់ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីនិង្រំមហះ |
| 17 | ប្រេងសាំងកូនកាត់ |
| 18 | អេតាណុលកូនកាត់ |
| 19 | ម៉ាស៊ូតកូនកាត់ |
| 20 | កូនកាត់អគ្គិសនី |
| 21 | ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីនិង្រំមហះកូនកាត់ដែលកំពុងដំណើរការ |
| 22 | Regene កូនកាត់ |
| 23 | Bifuel ការរត់ម៉ាស៊ូត |
តម្លៃណាមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានបម្រុងទុកដោយ ISO / SAE. បច្ចុប្បន្នមិនមាននិយមន័យសម្រាប់ រថយន្តដែលអាចបត់បែនឥន្ធនៈ.
PIDs មិនស្តង់ដារ
ភាគច្រើននៃការទាំងអស់ OBD-II PIDs នេះក្នុងការប្រើប្រាស់គឺមិនមែនជាស្តង់ដា. សម្រាប់រថយន្តទំនើបបំផុត, មានមុខងារជាច្រើនទៀតបានគាំទ្រនៅលើចំណុចប្រទាក់ OBD-II បានជាងត្រូវបានគ្របដោយស្តង់ដារ PIDs, និងមានការត្រួតស៊ីគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនផលិតអនីតិជនដែលទាក់ទងរថយន្តសម្រាប់ PIDs មិនស្តង់ដារទាំងនេះ.
វាមានកម្រិតយ៉ាងខ្លាំងដែលអាចប្រើបានពសាធារណៈសម្រាប់ PIDs គឺមិនស្តង់ដារ. ប្រភពចម្បងនៃការអំពី PIDs មិនស្តង់ដារនៅទូទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងគ្នាត្រូវបានរក្សាទុកដោយមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឧបករណ៍បរិក្ខារនិងវិទ្យាស្ថាន និងអាចប្រើបានតែសមាជិក. តម្លៃនៃការចូលជាសមាជិក ETI សម្រាប់ការចូលដំណើរការដើម្បីស្កេនកូដនេះប្រែប្រួលដោយផ្អែកលើទំហំរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានកំណត់ដោយការលក់ប្រចាំឆ្នាំនៃឧបករណ៍រថយន្តនិងឧបករណ៍នៅអាមេរិកខាងជើង:
| ការលក់ប្រចាំឆ្នាំនៅអាមេរិកខាងជើង | ប្រាក់ប្រចាំឆ្នាំ |
|---|---|
| នៅក្រោម $10,000,000 | $5,000 |
| $10,000,000 – $50,000,000 | $7,500 |
| ធំជាង $50,000,000 | $10,000 |
ទោះជាយ៉ាងណា, សូម្បីតែសមាជិក ETI នឹងមិនផ្តល់ឯកសារពេញលេញសម្រាប់ PIDs មិនស្តង់ដារ. រដ្ឋ ETI:[4][5]
ដៃគូពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួនបានបដិសេធមិនប្រើ ETI ជាប្រភពមួយនៃការឈប់ឧបករណ៍ស្កេនព. ពួកគេចង់ធ្វើពាណិជ្ជកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុនឧបករណ៍គ្នាដោយឡែកពីគ្នា. ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះផងដែរទាមទារឱ្យអ្នកចូលទៅក្នុងកិច្ចសន្យាជាមួយពួកគេមួយ. ការចោទប្រកាន់ខុសគ្នាប៉ុន្តែនៅទីនេះគឺរូបថតមួយនៃទី 13 ខែមេសាដែលជា, 2015 ការចោទប្រកាន់ក្នុងមួយឆ្នាំ:
ក្រុមហ៊ុន GM $50,000 ក្រុមហ៊ុនហុងដា $5,000 ក្រុមហ៊ុន Suzuki $1,000 រថយន្ត BMW $25,500 បូក $2,000 តាមការធ្វើឱ្យទាន់សម័យ. ធ្វើឱ្យទាន់សម័យបានកើតមានឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ.
ប្រអប់ (11-ប៊ីត) ទ្រង់ទ្រាយរថយន្ដក្រុង
សំណួរ PID ហើយការឆ្លើយតបបានកើតឡើងនៅលើរថយន្ដក្រុងរបស់ CAN រថយន្ត. សំណើស្ដង់ដារនិងការឆ្លើយតប OBD ប្រើអាសយដ្ឋានដែលមានមុខងារ. អ្នកអានរោគវិនិច្ឆ័យផ្ដួចផ្ដើមសំណួរដែលប្រើលេខសម្គាល់ 7DFh មួយ CAN[បំភ្លឺត្រូវការជាចាំបាច់], ដែលដើរតួនាទីជាអាសយដ្ឋានផ្សាយ, និងទទួលយកការឆ្លើយតបពីលេខសម្គាល់ណាមួយនៅក្នុង 7E8h ជួរដើម្បី 7EFh. ECUs ដែលអាចឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរ OBD ទាំងពីរដើម្បីស្តាប់លេខសម្គាល់ការផ្សាយមុខងារនេះការ 7DFh និងលេខសម្គាល់បានផ្ដល់មួយក្នុង 7E0h ជួរដើម្បី 7E7h. ការឆ្លើយតបរបស់មានលេខសម្គាល់បានផ្ដល់លេខសម្គាល់របស់ខ្លួនបូក 8 ឧ:. 7E8h តាមរយៈ 7EFh.
វិធីសាស្រ្តនេះអនុញ្ញាតឱ្យរហូតដល់ទៅប្រាំបី ECUs, ឆ្លើយតបទៅនឹងឯករាជ្យគ្នាសំណួរ OBD. អ្នកអានអាចប្រើលេខសម្គាល់រោគវិនិច្ឆ័យក្នុងស៊ុមដើម្បីបន្តការឆ្លើយតប ECU ទំនាក់ទំនងជាមួយ ECU ជាក់លាក់មួយ. ជាពិសេស, ការទំនាក់ទំនងពហុស៊ុមតម្រូវឱ្យមានការឆ្លើយតបទៅនឹងលេខសម្គាល់ ECU ជាក់លាក់ជាជាងទៅលេខសម្គាល់ 7DFh មួយ.
រថយន្ដអាចអាចប្រើសម្រាប់ការប្រាស្រ័យទាក់ទងត្រូវបានលើសពីស្ដង់ដារសារ OBD. លេខសម្គាល់រាងកាយដោះស្រាយប្រើជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូឌុល CAN ជាក់លាក់ (ឧទា, 720ម៉ោងសម្រាប់ចង្កោមឧបករណ៍ក្នុងការរថយន្ត Ford) ការបញ្ជូនទិន្នន័យស៊ុមកម្មសិទ្ធិជាមួយ.
សំណួរ
សំណួរ PID មុខងារត្រូវបានបញ្ជូនទៅរថយន្តនេះនៅលើរថយន្តក្រុងនៅ CAN លេខសម្គាល់ 7DFh នេះ, ការប្រើ 8 បៃទិន្នន័យ. នេះគឺជាបៃ:
| បៃ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ប្រភេទ PID | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| ស្តង់ដា SAE | ចំនួន បន្ថែម បៃទិន្នន័យ: 2 |
របៀប 01 = បង្ហាញទិន្នន័យបច្ចុប្បន្ន; 02 = ស៊ុមបង្កក; ល. |
លេខកូដ PID (ឧទា: 05 = សីតុណ្ហភាពការ coolant ម៉ាស៊ីន) |
មិនត្រូវបានប្រើ (អាចនឹងមាន 55h) |
||||
| ជាក់លាក់រថយន្ត | ចំនួន បន្ថែម បៃទិន្នន័យ: 3 |
របៀបផ្ទាល់ខ្លួន: (ឧទា: 22 = ប្រសើរឡើងទិន្នន័យ) | លេខកូដ PID (ឧទា: 4980ម៉ោង) |
មិនត្រូវបានប្រើ (អាចមាន 00h រឺ 55h) |
||||
ការឆ្លើយតប
រថយន្តនេះបានឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរ PID នៅលើរថយន្តក្រុងកំប៉ុងលេខសម្គាល់សារដែលពឹងផ្អែកលើម៉ូឌុលដែលបានឆ្លើយតប. ជាធម្មតាម៉ាស៊ីនឬ ECU លេខសម្គាល់សំខាន់ឆ្លើយតបនៅ 7E8h. ម៉ូឌុលផ្សេងទៀត, ដូចជាឧបករណ៍បញ្ជាកូនកាត់ឬឧបករណ៍បញ្ជារថយន្ត Prius ថ្មនៅ, ឆ្លើយតបនៅ 07E9h, 07EAh, 07EBH, ល. ទាំងនេះត្រូវបាន 8h ខ្ពស់ជាងអាសយដ្ឋានរាងកាយម៉ូឌុលដែលបានឆ្លើយតបទៅនឹង. ទោះបីជាចំនួននៃបៃក្នុងតម្លៃត្រឡប់មកវិញនេះគឺអថេរ, សារដែលបានប្រើ 8 ទិន្នន័យបៃដោយមិនគិត (ប្រអប់រថយន្ដក្រុង Frameformat ទម្រង់បែបបទពិធីការជាមួយ 8 បៃទិន្នន័យ). នេះគឺជាបៃ:
| បៃ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ប្រភេទ PID | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| ស្តង់ដា SAE 7E8h, 7E9h, 7EAh, ល. |
ចំនួន បន្ថែម បៃទិន្នន័យ: 3 ទៅ 6 |
របៀបផ្ទាល់ខ្លួន ដូចគ្នាសំណួរ, លើកលែងតែ 40 ដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅតម្លៃរបៀប. ដូច្នេះ: 41= h បង្ហាញទិន្នន័យបច្ចុប្បន្ន; 42ម៉ោង = ស៊ុមបង្កក; ល. |
លេខកូដ PID (ឧទា: 05 = សីតុណ្ហភាពការ coolant ម៉ាស៊ីន) |
តម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានបញ្ជាក់, បៃ 0 | តម្លៃ, បៃ 1 (ស្រេចចិត្ត) | តម្លៃ, បៃ 2 (ស្រេចចិត្ត) | តម្លៃ, បៃ 3 (ស្រេចចិត្ត) | មិនត្រូវបានប្រើ (អាចមាន 00h រឺ 55h) |
| ជាក់លាក់រថយន្ត 7E8h, ឬ 8h + លេខសម្គាល់រាងកាយរបស់ម៉ូឌុល. |
ចំនួន បន្ថែម បៃទិន្នន័យ: 4ទៅ 7 |
របៀបផ្ទាល់ខ្លួន: ដូចគ្នាសំណួរ, លើកលែងតែ 40 ដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅតម្លៃរបៀបនេះ។(ឧទា: 62ម៉ោង = ការឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបៀប 22h) | លេខកូដ PID (ឧទា: 4980ម៉ោង) |
តម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានបញ្ជាក់, បៃ 0 | តម្លៃ, បៃ 1 (ស្រេចចិត្ត) | តម្លៃ, បៃ 2 (ស្រេចចិត្ត) | តម្លៃ, បៃ 3 (ស្រេចចិត្ត) | |
| ជាក់លាក់រថយន្ត 7E8h, ឬ 8h + លេខសម្គាល់រាងកាយរបស់ម៉ូឌុល. |
ចំនួន បន្ថែម បៃទិន្នន័យ: 3 |
7fh នេះជាការឆ្លើយតបជាទូទៅជាធម្មតាបង្ហាញថាម៉ូឌុលនេះមិនបានទទួលស្គាល់សំណើរ. | របៀបផ្ទាល់ខ្លួន: (ឧទា: 22ម៉ោង = ប្រសើរឡើងទិន្នន័យកំណត់រោគវិនិច្ឆ័យដោយ PID, 21ទិន្នន័យម៉ោង = ប្រសើរឡើងដោយការប៉ះប៉ូវ) | 31ម៉ោង | មិនត្រូវបានប្រើ (អាចនឹងមាន 00h) |
|||
14pin Benz – 16ម្ជុល
Nissian 14 ម្ជុល – 16ម្ជុល
GM12 លេខកូដសម្ងាត់-16PIN
DB9-16 លេខកូដសម្ងាត់
38pin iveco -16 ម្ជុល
ក្រុមហ៊ុន Fiat 3 ម្ជុល – 16 ម្ជុល
Toyato 22pin – 16 ម្ជុល
ក្រុម KIA 20 ម្ជុល – 16 ម្ជុល
រថយន្ត Audi 2×2 – 16 ម្ជុល
Benz 38 ម្ជុល
ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi 12 ម្ជុល – 16ម្ជុល
3pin ក្រុមហ៊ុនហុងដា – 16ម្ជុល
រថយន្ត BMW 20 លេខកូដសម្ងាត់ – 3 ម្ជុល
រថយន្ត Subaru 9 ម្ជុល – 16 ម្ជុល
ក្រុមហ៊ុន Chrysler 6 ម្ជុល
