소 우 레:위 키
모드
있다 10 최신 OBD II 표준 SAE J1979에 설명 된 동작 모드. 그들은 다음과 같습니다.:
| 모드 (16 진수) | 설명 |
|---|---|
| 01 | 현재 데이터 표시 |
| 02 | 프리즈 프레임 데이터를 표시 |
| 03 | 저장 된 진단 말썽 부호를 표시 |
| 04 | 명확한 진단 말썽 부호 및 저장 된 값 |
| 05 | 테스트 결과, 산소 센서 모니터링 (비 수만) |
| 06 | 테스트 결과, 다른 구성 요소/시스템 모니터링 (테스트 결과, 산소 센서만 수에 대 한 모니터링) |
| 07 | 보류 중인 진단 말썽 부호를 표시 (현재 또는 마지막 운전 주기 동안 감지) |
| 08 | 보드 구성 요소/시스템의 제어 동작 |
| 09 | 차량 정보 요청 |
| 0A | 영구 진단 문제 코드 (Dtc) (삭제 된 Dtc) |
자동차 제조 업체는 모든 모드를 지원 하지 않아도. 각 제조 업체는 위의 추가 모드를 정의할 수 있습니다. #9 (예:: 모드 22 포드/GM에 대 한 SAE J2190에 의해 정의 된, 모드 21 도요타에 대 한) 다른 정보 예에 대 한. 트랙 션 배터리의 전압을 하이브리드 전기 자동차 (HEV).[2]
표준 Pid
아래 표는 표준 OBD-II Pid SAE J1979에 의해 정의 된. 각 PID에 대 한 예상된 응답 주어진, 의미 있는 데이터로 응답을 번역 하는 방법에 관한 정보. 다시, 모든 차량이 모든 Pid를 지원할 것 이다 고 OBD-II 표준에 정의 되지 않은 사용자 지정 Pid 제조 업체 정의 될 수 있습니다..
참고 해당 모드 1 그리고 2 기본적으로 동일, 모드를 제외 하 고 1 현재 정보를 제공 합니다., 반면 모드 2 마지막 진단 문제 코드 설정 되었을 때 시점에서 촬영 하는 동일한 데이터의 스냅숏을 제공합니다. 예외는 PID 01, 어떤은 모드에서 사용할 수 1, 그리고 PID 02, 어떤은 모드에서 사용할 수 2. 만약 모드 2 PID 02 0 반환., 다음에 아무 스냅숏 및 다른 모든 모드 2 데이터는 의미.
비트 인코딩 표기법을 사용 하는 경우, c 4 비트 의미 처럼 수량 4 데이터 바이트 C에서. 각 비트에서 numerated 0 받는 사람 7, 그래서 7 가장 중요 한 비트와 0 최하위 비트.
| A | B | C | D | ||||||||||||||||||||||||||||
| A7 | A6 | A5 | A4 | A3 | A2 | A 1 | A0 | B7 | B 6 | B5 | B4 | B 3 | B2 | B1 | B0 | C7 | C6 | C5 | C4 | C3 | C2 | C1 | C0 | D7 | D6 | D5 | D4 | D3 | D2 | D1 | D0 |
모드 01
| PID (16 진수) |
PID (12 월) |
반환 되는 데이터 바이트 | 설명 | 최소 값 | 최대 값 | 단위 | 수식[는] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 0 | 4 | Pid 지원 [01 – 20] | 인코딩된 비트 [A7... D0] == [PID $01.. PID $20] 아래 참조 | |||
| 01 | 1 | 4 | Dtc 허가 이후 모니터 상태. (다기능 지 시계 램프 포함 (밀) 상태 및 Dtc의 수 있습니다.) | 인코딩된 비트. 아래 참조 | |||
| 02 | 2 | 2 | DTC를 고정 | ||||
| 03 | 3 | 2 | 연료 시스템 상태 | 인코딩된 비트. 아래 참조 | |||
| 04 | 4 | 1 | 엔진 부하 계산 | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} (또는 {\displaystyle {\tfrac {A}{2.55}}}) |
| 05 | 5 | 1 | 엔진 냉각수 온도 | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 06 | 6 | 1 | 짧은 기간 연료 트림-은행 1 | -100 (연료 절감: 너무 부자) | 99.2 (연료 추가: 너무 숙이) | % |
{\displaystyle {\frac {100}{128}}A-100}
(또는 {\displaystyle {\tfrac {A}{1.28}}-100} ) |
| 07 | 7 | 1 | 장기 연료 손질-은행 1 | ||||
| 08 | 8 | 1 | 짧은 기간 연료 트림-은행 2 | ||||
| 09 | 9 | 1 | 장기 연료 손질-은행 2 | ||||
| 0A | 10 | 1 | 연료 압력 (압력 게이지) | 0 | 765 | kPa | {\displaystyle 3A} |
| 0B | 11 | 1 | 흡 기 매니폴드 절대 압 | 0 | 255 | kPa | {\displaystyle A} |
| 0C | 12 | 2 | 엔진 RPM | 0 | 16,383.75 | rpm | {\displaystyle {\frac {256A + B}{4}}} |
| 0D | 13 | 1 | 차량 속도 | 0 | 255 | km/h | {\displaystyle A} |
| 0E | 14 | 1 | 타이밍 사전 | -64 | 63.5 | 전에 ° TDC | {\displaystyle {\frac {A}{2}}-64} |
| 0F | 15 | 1 | 입구 공기 온도 | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 10 | 16 | 2 | 농림 부 공기 유량 | 0 | 655.35 | 그램/초 | {\displaystyle {\frac {256A + B}{100}}} |
| 11 | 17 | 1 | 스로틀 위치 | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 12 | 18 | 1 | 명령된 보조 공기 상태 | 인코딩된 비트. 아래 참조 | |||
| 13 | 19 | 1 | 산소 센서 존재 (에서 2 은행) | [A0... A3] = = 은행 1, 센서 1-4. [A4... A7] = = 은행 2… | |||
| 14 | 20 | 2 | 산소 센서 1 A: 전압 B: 단기적인 연료 손질 |
0 -100 |
1.275 99.2 |
볼트 % |
{\displaystyle {\frac {A}{200}}}
{\displaystyle {\frac {100}{128}}B-100}
(경우 B = $FF, 센서는 트림 계산에 사용 되지 않습니다.) |
| 15 | 21 | 2 | 산소 센서 2 A: 전압 B: 단기적인 연료 손질 |
||||
| 16 | 22 | 2 | 산소 센서 3 A: 전압 B: 단기적인 연료 손질 |
||||
| 17 | 23 | 2 | 산소 센서 4 A: 전압 B: 단기적인 연료 손질 |
||||
| 18 | 24 | 2 | 산소 센서 5 A: 전압 B: 단기적인 연료 손질 |
||||
| 19 | 25 | 2 | 산소 센서 6 A: 전압 B: 단기적인 연료 손질 |
||||
| 1A | 26 | 2 | 산소 센서 7 A: 전압 B: 단기적인 연료 손질 |
||||
| 1B | 27 | 2 | 산소 센서 8 A: 전압 B: 단기적인 연료 손질 |
||||
| 1C | 28 | 1 | 이 차량에 부합 하는 OBD 표준 | 인코딩된 비트. 아래 참조 | |||
| 1D | 29 | 1 | 산소 센서 존재 (에서 4 은행) | PID와 비슷합니다 13, 하지만 [A0... A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
| 1E | 30 | 1 | 보조 입력된 상태 | A0 = = 전원 다 벗으십시오 (PTO) 상태 (1 활성 = =) [A 1... A7] 사용 되지 않는 |
|||
| 1F | 31 | 2 | 실행 시간 엔진 시작 | 0 | 65,535 | 초 | {\displaystyle 256A + B} |
| 20 | 32 | 4 | Pid 지원 [21 – 40] | 인코딩된 비트 [A7... D0] == [PID $21... PID $40] 아래 참조 | |||
| 21 | 33 | 2 | 고장 표시기 램프로 주행 거리 (밀) 에 | 0 | 65,535 | km | {\displaystyle 256A + B} |
| 22 | 34 | 2 | 연료 레일 압력 (매니폴드 진공 상대적) | 0 | 5177.265 | kPa | {\displaystyle 0.079(256A + B)} |
| 23 | 35 | 2 | 연료 레일 게이지 압력 (디젤, 또는 가솔린 직접 분사) | 0 | 655,350 | kPa | {\displaystyle 10(256A + B)} |
| 24 | 36 | 4 | 산소 센서 1 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전압 |
0 0 |
< 2 < 8 |
비율 V |
{\displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A + B)}
{\displaystyle {\frac {8}{65536}}(256C + D)}
|
| 25 | 37 | 4 | 산소 센서 2 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전압 |
||||
| 26 | 38 | 4 | 산소 센서 3 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전압 |
||||
| 27 | 39 | 4 | 산소 센서 4 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전압 |
||||
| 28 | 40 | 4 | 산소 센서 5 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전압 |
||||
| 29 | 41 | 4 | 산소 센서 6 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전압 |
||||
| 2A | 42 | 4 | 산소 센서 7 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전압 |
||||
| 2B | 43 | 4 | 산소 센서 8 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전압 |
||||
| 2C | 44 | 1 | 명 EGR | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 2D | 45 | 1 | EGR 오류 | -100 | 99.2 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{128}}A-100} |
| 2E | 46 | 1 | 명령된 증발 제거 | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 2F | 47 | 1 | 연료 탱크 레벨 입력 | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 30 | 48 | 1 | 따뜻한-업 이후 코드 삭제 | 0 | 255 | 개수 | {\displaystyle A} |
| 31 | 49 | 2 | 코드 삭제 이후 주행 거리 | 0 | 65,535 | km | {\displaystyle 256A + B} |
| 32 | 50 | 2 | Evap. 시스템 증기 압력 | -8,192 | 8191.75 | Pa | {\displaystyle {\frac {256A + B}{4}}}(AB는 2의 보수 서명)[3] |
| 33 | 51 | 1 | 절대 압 | 0 | 255 | kPa | {\displaystyle A} |
| 34 | 52 | 4 | 산소 센서 1 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전류 |
0 -128 |
< 2 <128 |
비율 mA |
{\displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A + B)}
{\displaystyle {\frac {256C + D}{256}}-128}
또는 {\displaystyle C +{\frac {D}{256}}-128} |
| 35 | 53 | 4 | 산소 센서 2 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전류 |
||||
| 36 | 54 | 4 | 산소 센서 3 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전류 |
||||
| 37 | 55 | 4 | 산소 센서 4 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전류 |
||||
| 38 | 56 | 4 | 산소 센서 5 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전류 |
||||
| 39 | 57 | 4 | 산소 센서 6 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전류 |
||||
| 3A | 58 | 4 | 산소 센서 7 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전류 |
||||
| 3B | 59 | 4 | 산소 센서 8 AB: 연료-공기 등가 비 CD: 전류 |
||||
| 3C | 60 | 2 | 촉매 온도: 은행 1, 센서 1 | -40 | 6,513.5 | ° C | {\displaystyle {\frac {256A + B}{10}}-40} |
| 3D | 61 | 2 | 촉매 온도: 은행 2, 센서 1 | ||||
| 3E | 62 | 2 | 촉매 온도: 은행 1, 센서 2 | ||||
| 3F | 63 | 2 | 촉매 온도: 은행 2, 센서 2 | ||||
| 40 | 64 | 4 | Pid 지원 [41 – 60] | 인코딩된 비트 [A7... D0] == [PID $41.. PID $60] 아래 참조 | |||
| 41 | 65 | 4 | 모니터 상태가 드라이브 주기 | 인코딩된 비트. 아래 참조 | |||
| 42 | 66 | 2 | 제어 모듈 전압 | 0 | 65.535 | V | {\displaystyle {\frac {256A + B}{1000}}} |
| 43 | 67 | 2 | 절대 부하 값 | 0 | 25,700 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}(256A + B)} |
| 44 | 68 | 2 | 연료-공기 명령 등가 비율 | 0 | < 2 | 비율 | {\displaystyle {\tfrac {2}{65536}}(256A + B)} |
| 45 | 69 | 1 | 상대 스로틀 위치 | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 46 | 70 | 1 | 주변 공기 온도 | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 47 | 71 | 1 | 절대 기관 위치 B | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\frac {100}{255}}A} |
| 48 | 72 | 1 | 절대 기관 위치 C | ||||
| 49 | 73 | 1 | 가속기 페달 위치 D | ||||
| 4A | 74 | 1 | 가속기 페달 위치 E | ||||
| 4B | 75 | 1 | 가속기 페달 위치 F | ||||
| 4C | 76 | 1 | 명령된 스로틀 액츄에이터 | ||||
| 4D | 77 | 2 | 밀 실행 시간 | 0 | 65,535 | 분 | {\displaystyle 256A + B} |
| 4E | 78 | 2 | 시간 이후 문제 코드 삭제 | ||||
| 4F | 79 | 4 | 연료-공기 등가 비율에 대 한 최대 값, 산소 센서 전압, 현재 산소 센서, 그리고 흡 기 매니폴드 절대 압 | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | 비율, V, mA, kPa | A, B, C, D * 10 |
| 50 | 80 | 4 | 대량의 공기 흐름 센서에서 공기 흐름 속도 대 한 최대 값 | 0 | 2550 | g/s | * 10, B, C, 및 D는 향후 사용을 위해 예약되어 있습니다. |
| 51 | 81 | 1 | 연료 유형 | 연료 유형 표에서 아래 를 참조하십시오. | |||
| 52 | 82 | 1 | 에탄올 연료 % | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 53 | 83 | 2 | 절대 회피 시스템 증기압 | 0 | 327.675 | kPa | {\displaystyle {\frac {256A + B}{200}}} |
| 54 | 84 | 2 | 시스템 증기 압 회피 | -32,767 | 32,768 | Pa | ((A*256)+B)-32767 |
| 55 | 85 | 2 | 단기 이차 산소 센서 트림, A: 은행 1, B: 은행 3 | -100 | 99.2 | % | {\displaystyle {\frac {100}{128}}A-100}{\displaystyle {\frac {100}{128}}B-100} |
| 56 | 86 | 2 | 장기 이차 산소 센서 트림, A: 은행 1, B: 은행 3 | ||||
| 57 | 87 | 2 | 단기 이차 산소 센서 트림, A: 은행 2, B: 은행 4 | ||||
| 58 | 88 | 2 | 장기 이차 산소 센서 트림, A: 은행 2, B: 은행 4 | ||||
| 59 | 89 | 2 | 연료 레일 절대 압력 | 0 | 655,350 | kPa | {\displaystyle 10(256A + B)} |
| 5A | 90 | 1 | 상대 가속페달 위치 | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 5B | 91 | 1 | 하이브리드 배터리 팩 잔여 수명 | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 5C | 92 | 1 | 엔진 오일 온도 | -40 | 210 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 5D | 93 | 2 | 연료 분사 타이밍 | -210.00 | 301.992 | ° | {\displaystyle {\frac {256A + B}{128}}-210} |
| 5E | 94 | 2 | 엔진 연료 속도 | 0 | 3276.75 | L/h | {\displaystyle {\frac {256A + B}{20}}} |
| 5F | 95 | 1 | 차량을 설계하는 배기가스 배출 요건 | 비트 인코딩 | |||
| 60 | 96 | 4 | Pid 지원 [61 – 80] | 인코딩된 비트 [A7... D0] == [PID $61..PID $80] 아래 참조 | |||
| 61 | 97 | 1 | 운전자의 수요 엔진 – 토크 백분율 | -125 | 125 | % | A-125 |
| 62 | 98 | 1 | 실제 엔진 – 토크 백분율 | -125 | 125 | % | A-125 |
| 63 | 99 | 2 | 엔진 참조 토크 | 0 | 65,535 | Nm | {\displaystyle 256A + B} |
| 64 | 100 | 5 | 엔진 백분율 토크 데이터 | -125 | 125 | % | A-125 유휴 상태 B-125 엔진 포인트 1 C-125 엔진 포인트 2 D-125 엔진 포인트 3 E-125 엔진 포인트 4 |
| 65 | 101 | 2 | 보조 입력 / 지원되는 출력 | 비트 인코딩 | |||
| 66 | 102 | 5 | 질량 공기 흐름 센서 | ||||
| 67 | 103 | 3 | 엔진 냉각수 온도 | ||||
| 68 | 104 | 7 | 공기 온도 센서 섭취 | ||||
| 69 | 105 | 7 | 명령된 EGR 및 EGR 오류 | ||||
| 6A | 106 | 5 | 명령된 디젤 입구 공기 흐름 제어 및 상대 입구 공기 흐름의 위치 | ||||
| 6B | 107 | 5 | 배기 가스 재순환 온도 | ||||
| 6C | 108 | 5 | 명령된 스로틀 액츄에이터 제어 및 상대 스로틀 위치 | ||||
| 6D | 109 | 6 | 연료 압력 제어 시스템 | ||||
| 6E | 110 | 5 | 사출 압력 제어 시스템 | ||||
| 6F | 111 | 3 | 터보차저 압축기 입구 압력 | ||||
| 70 | 112 | 9 | 부스트 압력 제어 | ||||
| 71 | 113 | 5 | 변하기 쉬운 기하학 터보 (VGT) 제어 | ||||
| 72 | 114 | 5 | Wastegate 제어 | ||||
| 73 | 115 | 5 | 배기 압력 | ||||
| 74 | 116 | 5 | 터보차저 RPM | ||||
| 75 | 117 | 7 | 터보차저 온도 | ||||
| 76 | 118 | 7 | 터보차저 온도 | ||||
| 77 | 119 | 5 | 충전 공기 냉각기 온도 (CACT) | ||||
| 78 | 120 | 9 | 배기 가스 온도 (EGT) 은행 1 | 특별 한 PID. 아래 참조 | |||
| 79 | 121 | 9 | 배기 가스 온도 (EGT) 은행 2 | 특별 한 PID. 아래 참조 | |||
| 7A | 122 | 7 | 디젤 미 립 자 필터 (DPF) | ||||
| 7B | 123 | 7 | 디젤 미 립 자 필터 (DPF) | ||||
| 7C | 124 | 9 | 디젤 미 립 자 필터 (DPF) 온도 | ||||
| 7D | 125 | 1 | NOx 올해로 (초과 하지) 제어 영역 상태 | ||||
| 7E | 126 | 1 | 오후 올해로 (초과 하지) 제어 영역 상태 | ||||
| 7F | 127 | 13 | 런타임 엔진 | ||||
| 80 | 128 | 4 | Pid 지원 [81 – A0] | 인코딩된 비트 [A7... D0] == [PID $81... PID $A0] 아래 참조 | |||
| 81 | 129 | 21 | 보조 배출 제어 장치에 대 한 시간을 실행 하는 엔진(AECD) | ||||
| 82 | 130 | 21 | 보조 배출 제어 장치에 대 한 시간을 실행 하는 엔진(AECD) | ||||
| 83 | 131 | 5 | NOx 센서 | ||||
| 84 | 132 | 매니폴드 표면 온도 | |||||
| 85 | 133 | NOx 시 시스템 | |||||
| 86 | 134 | 미 립 자 물질 (오후) 센서 | |||||
| 87 | 135 | 흡 기 매니폴드 절대 압 | |||||
| A0 | 160 | 4 | Pid 지원 [A 1 – C0] | 인코딩된 비트 [A7... D0] == [PID $A1... PID $C0] 아래 참조 | |||
| C0 | 192 | 4 | Pid 지원 [C1 – E0] | 인코딩된 비트 [A7... D0] == [PID $C1... PID $E0] 아래 참조 | |||
| C3 | 195 | ? | ? | ? | ? | ? | 수많은 데이터를 반환 합니다., 드라이브 상태 ID 및 엔진 속도 포함* |
| C4 | 196 | ? | ? | ? | ? | ? | B5는 엔진 유휴 요청입니다. B6는 엔진 정지 요청* |
| PID (16 진수) |
PID (12 월) |
반환 되는 데이터 바이트 | 설명 | 최소 값 | 최대 값 | 단위 | 수식[는] |
모드 02[편집]
모드 02 모드와 동일한 PID를 수락합니다. 01, 같은 의미로, 그러나 제공된 정보는 동결 프레임을 만들 때의 정보입니다..
메시지의 데이터 섹션에서 프레임 번호를 보내야 합니다..
| PID (16 진수) |
반환 되는 데이터 바이트 | 설명 | 최소 값 | 최대 값 | 단위 | 수식[는] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 | 2 | 동결 프레임을 저장하는 원인이 된 DTC. | BCD 인코딩. 모드로 디코딩 3 |
모드 03
| PID (16 진수) |
반환 되는 데이터 바이트 | 설명 | 최소 값 | 최대 값 | 단위 | 수식[는] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 해당/A | n*6 | 문제 코드 요청 | 3 메시지 프레임당 코드. 아래 참조 |
모드 04[편집]
| PID (16 진수) |
반환 되는 데이터 바이트 | 설명 | 최소 값 | 최대 값 | 단위 | 수식[는] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 해당/A | 0 | 문제 코드 지우기 / 오작동 표시등 (밀) / 엔진 표시등 확인 | 저장된 모든 문제 코드를 지우고 MIL을 끕니다.. |
모드 05
| PID (16 진수) |
반환 되는 데이터 바이트 | 설명 | 최소 값 | 최대 값 | 단위 | 수식[는] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0100 | OBD 모니터 지원 ($01 – $20) | |||||
| 0101 | O2 센서 모니터 뱅크 1 센서 1 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 0102 | O2 센서 모니터 뱅크 1 센서 2 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 0103 | O2 센서 모니터 뱅크 1 센서 3 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 0104 | O2 센서 모니터 뱅크 1 센서 4 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 0105 | O2 센서 모니터 뱅크 2 센서 1 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 0106 | O2 센서 모니터 뱅크 2 센서 2 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 0107 | O2 센서 모니터 뱅크 2 센서 3 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 0108 | O2 센서 모니터 뱅크 2 센서 4 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 0109 | O2 센서 모니터 뱅크 3 센서 1 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 010A | O2 센서 모니터 뱅크 3 센서 2 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 010B | O2 센서 모니터 뱅크 3 센서 3 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 010C | O2 센서 모니터 뱅크 3 센서 4 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 010D | O2 센서 모니터 뱅크 4 센서 1 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 010E | O2 센서 모니터 뱅크 4 센서 2 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 010F | O2 센서 모니터 뱅크 4 센서 3 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 0110 | O2 센서 모니터 뱅크 4 센서 4 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치에서 린 센서 임계값 전압까지 | |
| 0201 | O2 센서 모니터 뱅크 1 센서 1 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 0202 | O2 센서 모니터 뱅크 1 센서 2 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 0203 | O2 센서 모니터 뱅크 1 센서 3 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 0204 | O2 센서 모니터 뱅크 1 센서 4 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 0205 | O2 센서 모니터 뱅크 2 센서 1 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 0206 | O2 센서 모니터 뱅크 2 센서 2 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 0207 | O2 센서 모니터 뱅크 2 센서 3 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 0208 | O2 센서 모니터 뱅크 2 센서 4 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 0209 | O2 센서 모니터 뱅크 3 센서 1 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 020A | O2 센서 모니터 뱅크 3 센서 2 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 020B | O2 센서 모니터 뱅크 3 센서 3 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 020C | O2 센서 모니터 뱅크 3 센서 4 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 020D | O2 센서 모니터 뱅크 4 센서 1 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 020E | O2 센서 모니터 뱅크 4 센서 2 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 020F | O2 센서 모니터 뱅크 4 센서 3 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| 0210 | O2 센서 모니터 뱅크 4 센서 4 | 0.00 | 1.275 | 볼트 | 0.005 리치 센서 임계값 전압에 기대어 | |
| PID (16 진수) |
반환 되는 데이터 바이트 | 설명 | 최소 값 | 최대 값 | 단위 | 수식[는] |
모드 09
| PID (16 진수) |
반환 되는 데이터 바이트 | 설명 | 최소 값 | 최대 값 | 단위 | 수식[는] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 4 | 모드 9 지원되는 PID (01 받는 사람 20) | 인코딩된 비트. [A7... D0] = [PID $01.. PID $20] 아래 참조 | |||
| 01 | 1 | PID의 VIN 메시지 수 02. ISO전용 9141-2, ISO 14230-4 및 SAE J1850. | 일반적으로 값은 5. | |||
| 02 | 17 | 차량 식별 번호 (Vin) | 17-차 빈, NULL 문자가 있는 ASCII 인코딩 및 왼쪽 패딩 (0x00) 필요한 경우. | |||
| 03 | 1 | PID에 대한 교정 ID 메시지 수 04. ISO전용 9141-2, ISO 14230-4 및 SAE J1850. | 그것은 의 배수가 될 것입니다 4 (4 각 ID에 필요한 메시지). | |||
| 04 | 16,32,48,64.. | 교정 ID | 최대 16 아시이 문자. 사용되지 않는 데이터 바이트는 null 바이트로 보고됩니다. (0x00). 여러 CALID를 출력할 수 있습니다. (16 바이트 각) | |||
| 05 | 1 | 교정 검증 번호 (Cvn) PID에 대한 메시지 수 06. ISO전용 9141-2, ISO 14230-4 및 SAE J1850. | ||||
| 06 | 4,8,12,16 | 교정 검증 번호 (Cvn) 여러 CVN을 출력할 수 있습니다. (4 바이트 각) CVN 및 CALID 수가 일치해야 합니다. | null 문자가 있는 원시 데이터 왼쪽 패딩 (0x00). 일반적으로 육하는 문자열로 표시. | |||
| 07 | 1 | PID에 대한 사용 중 성능 추적 메시지 수 08 그리고 0B. ISO전용 9141-2, ISO 14230-4 및 SAE J1850. | 8 | 10 | 8 16 (16) 값을 보고해야 합니다., 9 18 (18) 값을 보고해야 합니다., 그리고 10 스무 개 (20) 값을 보고해야 합니다. (하나의 메시지는 두 개의 값을 보고합니다., 각각 2바이트로 구성). | |
| 08 | 4 | 점화 차량에 대한 사용 중 성능 추적 | 4 또는 5 메시지, 각 포함 4 바이트 (두 값). 아래 참조 | |||
| 09 | 1 | PID에 대한 ECU 이름 메시지 수 0A | ||||
| 0A | 20 | ECU 이름 | ASCII 코딩. 널 문자가 있는 오른쪽 패딩 (0x00). | |||
| 0B | 4 | 압축 점화 차량에 대한 사용 성능 추적 | 5 메시지, 각 포함 4 바이트 (두 값). 아래 참조 | |||
| PID (16 진수) |
반환 되는 데이터 바이트 | 설명 | 최소 값 | 최대 값 | 단위 | 수식[는] |
비트 와이즈 인코딩 된 PID
위의 테이블의 일부 PI는 간단한 수식으로 설명할 수 없습니다.. 이러한 데이터에 대한 보다 정교한 설명이 여기에 제공됩니다.:
모드 1 PID 00
이 PID 반환에 대한 요청 4 데이터 바이트. 각 비트, 보낸 사람 MSB 받는 사람 LSB, 다음 중 하나를 나타냅니다. 32 지원되는 경우 에 대한 정보를 제공하는 PID.
예를 들어, 자동차 응답이 BE1FA813, 이렇게 디코딩할 수 있습니다.:
| 16 진수 | B | E | 1 | F | A | 8 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 바이너리 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 지원? | 예 | 아니요 | 예 | 예 | 예 | 예 | 예 | 아니요 | 아니요 | 아니요 | 아니요 | 예 | 예 | 예 | 예 | 예 | 예 | 아니요 | 예 | 아니요 | 예 | 아니요 | 아니요 | 아니요 | 아니요 | 아니요 | 아니요 | 예 | 아니요 | 아니요 | 예 | 예 |
| PID 번호 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 0A | 0B | 0C | 0D | 0E | 0F | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 1A | 1B | 1C | 1D | 1E | 1F | 20 |
그렇게, 지원되는 PID는: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F 그리고 20
모드 1 PID 01
이 PID 반환에 대한 요청 4 데이터 바이트, 레이블A B C 및 D.
첫 번째 바이트(A) 두 가지 정보가 포함되어 있습니다.. 비트 A7 (MSB 바이트 A, 첫 번째 바이트) MIL의 여부를 나타냅니다. (엔진 조명 확인) 조명이 켜집니다.. 비트 A6 통해 A0현재 ECU에 플래그가 지정된 진단 문제 코드 수를 나타냅니다..
두 번째, 세번째, 4바이트 및 네 번째 바이트(B, C 와 D) 특정 기내 테스트의 가용성 및 완전성에 대한 정보 제공. 해당 테스트에 유의하십시오. 가용도 세트로 표시됩니다. (1) 비트 와 완전성 재설정으로 표시됩니다. (0) 비트.
| 비트 | 이름 | 정의 |
|---|---|---|
| A7 | 밀 | 끄기 또는 켜기, CEL/MIL이 켜지면 (또는 에 있어야합니다) |
| A6–A0 | DTC_CNT | 디스플레이에 사용할 수 있는 확인된 배기가스 관련 DTC 수. |
| B7 | 예약 | 예약 (should be 0) |
| B 3 | 이름 없음 | 0 = 스파크 점화 모니터 지원 (예를 들어. 오토 또는 완켈 엔진) 1 = 압축 점화 모니터 지원 (예를 들어. 디젤 엔진) |
일반적인 비트 B 정의는 다음과 같습니다., 테스트 기반.
| 사용 가능한 테스트 | 테스트 완료완료 | |
|---|---|---|
| 구성 요소 | B2 | B 6 |
| 연료 시스템 | B1 | B5 |
| 불발 | B0 | B4 |
세 번째와 네 번째 바이트는 엔진이 있는 경우에 따라 다르게 해석되어야 합니다. 스파크 점화 (예를 들어. 오토 또는 완켈 엔진) 또는 압축 점화 (예를 들어. 디젤 엔진). 두 번째 (B) 바이트, 비트 3 C 및 D 바이트를 해석하는 방법을 나타냅니다., 와 0 불꽃이 되는 것 (오토 또는 완켈) 그리고 1 (집합) 압축 (디젤).
스파크 점화 모니터용 바이트 C와 D (예를 들어. 오토 또는 완켈 엔진):
| 사용 가능한 테스트 | 테스트 완료완료 | |
|---|---|---|
| EGR 시스템 | C7 | D7 |
| 산소 센서 히터 | C6 | D6 |
| 산소 센서 | C5 | D5 |
| A/C 냉매 | C4 | D4 |
| 보조 공기 시스템 | C3 | D3 |
| 증발 시스템 | C2 | D2 |
| 가열 된 촉매 | C1 | D1 |
| 촉매 | C0 | D0 |
그리고 압축 점화 모니터에 대한 바이트 C와 D (디젤 엔진):
| 사용 가능한 테스트 | 테스트 완료완료 | |
|---|---|---|
| EGR 및/또는 VVT 시스템 | C7 | D7 |
| PM 필터 모니터링 | C6 | D6 |
| 배기 가스 센서 | C5 | D5 |
| – 예약 – | C4 | D4 |
| 부스트 압력 | C3 | D3 |
| – 예약 – | C2 | D2 |
| NOx/SCR 모니터 | C1 | D1 |
| NMHC 촉매[는] | C0 | D0 |
- 점프 하기^ NMHC 5월 비메탄 탄화수소스탠드, 그러나 J1979는 우리를 계몽하지 않습니다. 번역은 SCR 촉매의 암모니아 센서가 될 것입니다..
모드 1 PID 41
이 PID 반환에 대한 요청 4 데이터 바이트. 첫 번째 바이트는 항상 0입니다.. 두 번째, 세번째, 그리고 네 번째 바이트는 특정 온보드 테스트의 가용성과 완전성에 대한 정보를 제공합니다. PID와 마찬가지로 01, 세 번째 및 네 번째 바이트는 점화 유형에 따라 다르게 해석되어야 합니다. (B 3) – 0 불꽃과 1 (집합) 압축. 해당 테스트에 다시 유의하십시오. 가용도 세트로 표시됩니다. (1) 비트 와 완전성 리셋으로 표시됩니다. (0) 비트.
일반적인 비트 B 정의는 다음과 같습니다., 테스트 기반.
| 사용 가능한 테스트 | 테스트 완료완료 | |
|---|---|---|
| 구성 요소 | B2 | B 6 |
| 연료 시스템 | B1 | B5 |
| 불발 | B0 | B4 |
스파크 점화 모니터용 바이트 C와 D (예를 들어. 오토 또는 완켈 엔진):
| 사용 가능한 테스트 | 테스트 완료완료 | |
|---|---|---|
| EGR 시스템 | C7 | D7 |
| 산소 센서 히터 | C6 | D6 |
| 산소 센서 | C5 | D5 |
| A/C 냉매 | C4 | D4 |
| 보조 공기 시스템 | C3 | D3 |
| 증발 시스템 | C2 | D2 |
| 가열 된 촉매 | C1 | D1 |
| 촉매 | C0 | D0 |
그리고 압축 점화 모니터에 대한 바이트 C와 D (디젤 엔진):
| 사용 가능한 테스트 | 테스트 완료완료 | |
|---|---|---|
| EGR 및/또는 VVT 시스템 | C7 | D7 |
| PM 필터 모니터링 | C6 | D6 |
| 배기 가스 센서 | C5 | D5 |
| – 예약 – | C4 | D4 |
| 부스트 압력 | C3 | D3 |
| – 예약 – | C2 | D2 |
| NOx/SCR 모니터 | C1 | D1 |
| NMHC 촉매[는] | C0 | D0 |
- 점프 하기^ NMHC 5월 비메탄 탄화수소스탠드, 그러나 J1979는 우리를 계몽하지 않습니다. 번역은 SCR 촉매의 암모니아 센서가 될 것입니다..
모드 1 PID 78
이 PID에 대한 요청이 반환됩니다. 9 데이터 바이트. 첫 번째 바이트는 약간 인코딩된 필드로, EGT 센서가 지원됩니다.:
| 바이트 | 설명 |
|---|---|
| A | 지원되는 EGT 센서 |
| B–C | EGT11에서 읽는 온도 |
| D–E | EGT12에서 읽는 온도 |
| F–G | EGT13에서 읽는 온도 |
| H–나는 | EGT14가 읽는 온도 |
첫 번째 바이트는 다음과 같이 비트 인코딩됩니다.:
| 비트 | 설명 |
|---|---|
| A7–A4 | 예약 |
| A3 | EGT 은행 1, 센서 4 지원? |
| A2 | EGT 은행 1, 센서 3 지원? |
| A 1 | EGT 은행 1, 센서 2 지원? |
| A0 | EGT 은행 1, 센서 1 지원? |
나머지 바이트는 16 범위에서 섭씨 온도의 온도를 나타내는 비트 정수 -40 받는 사람 6513.5 (저울 0.1), 평소 사용 {\displaystyle (A시간 256+B)/10-40} 식 (MSB는 A, LSB는 B). 해당 센서가 지원되는 값만 의미 있는 값입니다..
동일한 구조가 PID에 적용됩니다. 79, 그러나 가치는 은행의 센서를 위한 것입니다. 2.
모드 3 (PID가 필요하지 않습니다.)
이 모드에 대한 요청이 설정된 DTC 목록을 반환합니다.. 목록은 ISO 15765-2 프로토콜.
DTC가 2개 이하인 경우 (4 바이트) ISO-TP 단일 프레임으로 반환됩니다. (SF). 목록에 있는 3개 이상의 DTC가 여러 프레임으로 보고됩니다., 통신 유형 및 주소 세부 정보에 따라 프레임의 정확한 수와 함께.
각 문제 코드는 2 설명할 바이트. 문제 코드에 대한 텍스트 설명은 다음과 같이 디코딩될 수 있습니다.. 문제 코드의 첫 번째 문자는 첫 번째 바이트의 처음 두 비트에 의해 결정됩니다.:
| A7–A6 | 첫 번째 DTC 문자 |
|---|---|
| 00 | P – 파워트레인 |
| 01 | C – 섀시 |
| 10 | B – 몸 |
| 11 | U – 네트워크 |
다음 두 자리 숫자는 2 비트. DTC의 두 번째 문자는 다음 표에서 정의한 숫자입니다.:
| A5–A4 | 두 번째 DTC 문자 |
|---|---|
| 00 | 0 |
| 01 | 1 |
| 10 | 2 |
| 11 | 3 |
DTC의 세 번째 문자는
| A3–A0 | 세 번째 DTC 문자 |
|---|---|
| 0000 | 0 |
| 0001 | 1 |
| 0010 | 2 |
| 0011 | 3 |
| 0100 | 4 |
| 0101 | 5 |
| 0110 | 6 |
| 0111 | 7 |
| 1000 | 8 |
| 1001 | 9 |
| 1010 | A |
| 1011 | B |
| 1100 | C |
| 1101 | D |
| 1110 | E |
| 1111 | F |
네 번째 와 다섯 번째 문자는 세 번째 문자와 동일한 방식으로 정의됩니다., 그러나 비트를 사용 B7–B4 그리고 B 3–B0. 결과 5자 코드는 다음과 같아야 합니다. “U0158” OBD-II DTC 테이블에서 조회할 수 있습니다.. 헥사데시말 문자 (0-9, A-F), 상대적으로 드문 반면, 마지막에 허용됩니다. 3 코드 자체의 위치.
모드 9 PID 08
촉매 은행의 사용 내 실적 추적에 대한 정보를 제공합니다., 산소 센서 은행, 증발 누출 감지 시스템, EGR 시스템 및 보조 공기 시스템.
각 구성 요소 또는 시스템의 분자는 오작동을 감지하는 데 필요한 모든 조건이 발생한 횟수를 추적합니다.. 각 구성 요소 또는 시스템에 대한 분모는 지정된 조건에서 차량이 작동한 횟수를 추적합니다..
데이터 항목 수는 처음에 보고해야 합니다. (첫 번째 바이트).
사용 중 성능 추적 레코드의 모든 데이터 항목은 두 개로 구성됩니다. (2) 바이트 및 이 순서로 보고됩니다. (각 메시지에는 두 개의 항목이 포함되어 있습니다., 따라서 메시지 길이는 4).
| 기억을 돕는 | 설명 |
|---|---|
| OBDCOND | OBD 모니터링 조건 발생 카운트 |
| 이그네CNTR | 점화 카운터 |
| CATCOMP1 | 촉매 모니터 완료 카운트 은행 1 |
| 캣콘1 | 촉매 모니터 조건 발생 카운트 은행 1 |
| CATCOMP2 | 촉매 모니터 완료 카운트 은행 2 |
| 캣콘2 | 촉매 모니터 조건 발생 카운트 은행 2 |
| O2SCOMP1 | O2 센서 모니터 완료 카운트 뱅크 1 |
| O2SCOND1 | O2 센서 모니터 조건 발생 카운트 뱅크 1 |
| O2SCOMP2 | O2 센서 모니터 완료 카운트 뱅크 2 |
| O2SCOND2 | O2 센서 모니터 조건 발생 카운트 뱅크 2 |
| EGRCOMP | EGR 모니터 완료 상태 수 |
| 에그콘드 | EGR 모니터 조건 발생 카운트 |
| 에어콤 | 공기 모니터 완료 상태 수 (보조 공기) |
| 에어콘드 | 에어 모니터 조건이 발생카운트 (보조 공기) |
| 에바콤 | EVAP 모니터 완료 상태 수 |
| 에바폰드 | EVAP 모니터 조건 발생 횟수 |
| SO2SCOMP1 | 보조 O2 센서 모니터 완료 카운트 뱅크 1 |
| SO2SCOND1 | 보조 O2 센서 모니터 조건 발생 카운트 뱅크 1 |
| SO2SCOMP2 | 보조 O2 센서 모니터 완료 카운트 뱅크 2 |
| SO2SCOND2 | 보조 O2 센서 모니터 조건 발생 카운트 뱅크 2 |
모드 9 PID 0B
NMHC 촉매의 사용 중 추적 성능에 대한 정보를 제공합니다., NOx 촉매 모니터, NOx 흡착 모니터, PM 필터 모니터, 배기가스 센서 모니터, EGR/VVT 모니터, 부스트 압력 모니터 및 연료 시스템 모니터.
모든 데이터 항목은 2개로 구성됩니다. (2) 바이트 및 이 순서로 보고됩니다. (각 메시지에는 두 개의 항목이 포함되어 있습니다., 따라서 메시지 길이는 4):
| 기억을 돕는 | 설명 |
|---|---|
| OBDCOND | OBD 모니터링 조건 발생 카운트 |
| 이그네CNTR | 점화 카운터 |
| HCCATCOMP | NMHC 촉매 모니터 완료 상태 수 |
| HCCATCOND | NMHC 촉매 모니터 조건 발생 카운트 |
| 엔타트콤프 | NOx/SCR 촉매 모니터 완료 상태 수 |
| 엔카트콘드 | NOx/SCR 촉매 모니터 조건 발생 카운트 |
| NADSCOMP | NOx 흡착 모니터 완료 상태 카운트 |
| NADSCOND | NOx 흡착 모니터 조건 발생 카운트 |
| PMCOMP | PM 필터 모니터 완료 상태 수 |
| PMCOND | PM 필터 모니터 조건 발생 카운트 |
| EGSCOMP | 배기가스 센서 모니터 완료 조건 수 |
| EGSCOND | 배기가스 센서 모니터 조건 발생 수 |
| EGRCOMP | EGR 및/또는 VVT 모니터 완료 상태 수 |
| 에그콘드 | EGR 및/또는 VVT 모니터 조건이 발생했습니다. |
| BPCOMP | 부스트 압력 모니터 완료 상태 카운트 |
| BPCOND | 부스트 압력 모니터 조건 발생 카운트 |
| 연료콤 | 연료 모니터 완료 상태 카운트 |
| 연료콘드 | 연료 모니터 조건 발생 카운트 |
확대된 PID[편집]
일부 PID는 특별히 해석되어야 합니다., 반드시 정확하게 비트 와이즈 인코딩되지 않습니다, 또는 임의의 규모. 이러한 PID의 값은 열거.
모드 1 PID 03[편집]
이 PID 반환에 대한 요청 2 데이터 바이트. 첫 번째 바이트 연료 시스템에 설명 #1.
| 값 | 설명 |
|---|---|
| 1 | 부족 한 엔진 온도 오픈 루프 |
| 2 | 폐쇄 루프, 산소 센서 피드백 연료 혼합을 사용 하 여 |
| 4 | 엔진 부하 또는 연료 때문에 오픈 루프 감속으로 잘라 |
| 8 | 오픈 루프 시스템 오류로 인해 |
| 16 | 폐쇄 루프, 하지만 적어도 1 개의 산소 센서를 사용 하 여 피드백 시스템에 오류 |
다른 값은 잘못 된 응답. 만 수 1 비트 세트에서 가장.
두 번째 바이트는 연료 시스템을 설명 합니다. #2 (존재 하는 경우) 그리고 첫 번째 바이트를 동일 하 게 인코딩.
모드 1 PID 12
이 PID에 대 한 요청은 보조 공기 상태를 설명 하는 데이터의 단일 바이트를 반환 합니다..
| 값 | 설명 |
|---|---|
| 1 | 업스트림 |
| 2 | 촉매 컨버터의 다운스트림 |
| 4 | 외부 대기권에서 또는 해제 |
| 8 | 펌프에 대 한 진단 명 |
다른 값은 잘못 된 응답. 만 수 1 비트 세트에서 가장.
모드 1 PID 1C
이 PID에 대한 요청은 이 ECU가 준수하도록 설계된 OBD 표준을 설명하는 단일 바이트의 데이터를 반환합니다.. 데이터 바이트가 보유할 수 있는 다른 값은 다음과 같습니다., 그들이 의미하는 것 옆에:
| 값 | 설명 |
|---|---|
| 1 | 에 의해 정의 된 OBD-II 수화물 |
| 2 | 정의된 OBD는 EPA |
| 3 | OBD 및 OBD-II |
| 4 | OBD-I |
| 5 | OBD 규정을 준수하지 않음 |
| 6 | EOBD (유럽) |
| 7 | EOBD 및 OBD-II |
| 8 | EOBD 및 OBD |
| 9 | EOBD, OBD 및 OBD II |
| 10 | 작업 작업 (일본) |
| 11 | JOBD 및 OBD II |
| 12 | JOBD 및 EOBD |
| 13 | 작업 작업, EOBD, 및 OBD II |
| 14 | 예약 |
| 15 | 예약 |
| 16 | 예약 |
| 17 | 엔진 제조업체 진단 (EMD) |
| 18 | 엔진 제조업체 진단 강화 (EMD+) |
| 19 | 중장비 기내 진단 (자식/부분) (HD OBD-C) |
| 20 | 중장비 기내 진단 (HD OBD) |
| 21 | 세계 적인 조화 된 OBD (WWH OBD) |
| 22 | 예약 |
| 23 | NOx 제어없이 무거운 듀티 유로 OBD 단계 I (HD EOBD-I) |
| 24 | NOx 제어와 헤비 듀티 유로 OBD 단계 I (HD EOBD-I N) |
| 25 | NOx 제어없이 무거운 듀티 유로 OBD 단계 II (HD EOBD-II) |
| 26 | NOx 제어와 헤비 듀티 유로 OBD 단계 II (HD EOBD-II N) |
| 27 | 예약 |
| 28 | 브라질 OBD 단계 1 (OBDBr-1) |
| 29 | 브라질 OBD 단계 2 (OBDBr-2) |
| 30 | 한국어 OBD (KOBD) |
| 31 | 인도 OBD I (IOBD I) |
| 32 | 인도 OBD II (IOBD II) |
| 33 | 헤비 듀티 유로 OBD 단계 VI (HD EOBD-IV) |
| 34-250 | 예약 |
| 251-255 | 할당에 사용할 수 없음 (SAE J1939 특별한 의미) |
연료 유형 코딩
모드 1 PID 51 차량의 연료 유형을 제공하는 확대 목록에서 값을 반환합니다.. 연료 유형이 단일 바이트로 반환됩니다., 값은 다음 표에 의해 제공됩니다.:
| 값 | 설명 |
|---|---|
| 0 | 사용할 수 없음 |
| 1 | 가솔린 |
| 2 | 메탄올 |
| 3 | 에탄올 |
| 4 | 디젤 |
| 5 | LPG |
| 6 | CNG |
| 7 | 프로페인 |
| 8 | 전기의 |
| 9 | 바이퓨얼 가솔린 을 실행 |
| 10 | 메탄올을 운영하는 바이퓨얼 |
| 11 | 에탄올을 운영하는 바이퓨얼 |
| 12 | LPG를 실행하는 바이퓨얼 |
| 13 | CNG를 운영하는 바이퓨얼 |
| 14 | 프로판을 운영하는 바이퓨얼 |
| 15 | 전기를 운영하는 비연료 |
| 16 | 전기 및 연소 엔진을 실행하는 바이퓨얼 |
| 17 | 하이브리드 가솔린 |
| 18 | 하이브리드 에탄올 |
| 19 | 하이브리드 디젤 |
| 20 | 하이브리드 전기 |
| 21 | 하이브리드 러닝 전기 및 연소 엔진 |
| 22 | 하이브리드 재생 |
| 23 | 디젤을 달리는 바이퓨얼 |
기타 값은 ISO/SAE에 의해 예약됩니다.. 현재 정의에 대한 정의가 없습니다. 유연한 연료 차량.
비표준 PID
사용 중인 모든 OBD-II PID의 대부분은 비표준입니다.. 대부분의 현대 차량에 대한, 표준 PID가 적용되는 것보다 OBD-II 인터페이스에서 지원되는 기능이 더 많습니다., 이러한 비표준 PID에 대해 차량 제조업체 간에 상대적으로 사소한 중복이 있습니다..
비표준 PIN에 대한 공용 도메인에서 사용할 수 있는 정보가 매우 제한되어 있습니다.. 다른 제조업체에 걸쳐 비표준 PID에 대한 정보의 주요 소스는 미국 기반에 의해 유지됩니다 장비 및 공구 연구소 회원만 사용할 수 있습니다.. 스캔 코드에 액세스하기 위한 ETI 멤버십의 가격은 북미 지역의 자동차 도구 및 장비의 연간 판매에 따라 정의된 회사 규모에 따라 다릅니다.:
| 북미 지역의 연간 판매 | 연간 회비 |
|---|---|
| 아래 $10,000,000 | $5,000 |
| $10,000,000 – $50,000,000 | $7,500 |
| 그 이상 $50,000,000 | $10,000 |
그렇지만, ETI 멤버십조차도 비표준 PID에 대한 전체 문서를 제공하지 않습니다.. ETI 상태:[4][5]
일부 OEM은 ETI를 스캔 도구 정보의 원스톱 소스로 사용하지 않습니다.. 그들은 각 도구 회사와 별도로 사업을하는 것을 선호합니다.. 또한 이러한 회사는 귀하가 계약을 체결하도록 요구합니다.. 요금은 다양하지만 여기에 4 월 13 일 현재 스냅 샷입니다, 2015 연간 요금의:
GM $50,000 혼다 $5,000 스즈키 $1,000 BMW $25,500 플러스 $2,000 업데이트당. 매년 업데이트가 발생합니다..
수 있습니다. (11-비트) 버스 형식
PID 쿼리 및 응답은 차량의 CAN 버스에서 발생합니다.. 표준 OBD 요청 및 응답은 기능 주소를 사용합니다.. 진단 판독기가 CAN ID 7DFh를 사용하여 쿼리를 시작합니다.[설명 필요], 방송 주소 역할을 하는 경우, 7E8h에서 7EFh 범위의 모든 ID에서 응답을 수락합니다.. OBD 쿼리에 응답할 수 있는 ECU는 7DFh의 기능적인 방송 ID와 7E0h에서 7E7h 범위에서 할당된 ID 1개를 모두 수신합니다.. 그들의 응답에는 할당된 ID 플러스의 ID가 있습니다. 8 예를 들어. 7E8h ~ 7EFh.
이 방법을 통해 최대 8개의 ECU가 가능합니다., OBD 쿼리에 독립적으로 응답하는 각 쿼리. 진단 판독기는 ECU 응답 프레임의 ID를 사용하여 특정 ECU와의 통신을 계속할 수 있습니다.. 특히, 멀티 프레임 통신은 ID 7DFh가 아닌 특정 ECU ID에 대한 응답이 필요합니다..
CAN 버스는 표준 OBD 메시지를 넘어 통신에 사용할 수도 있습니다.. 물리적 주소 지정은 특정 모듈에 대해 특정 CAN ID를 사용합니다. (예:, 720포드의 계측기 클러스터용 h) 독점 프레임 페이로드.
쿼리
기능적인 PID 쿼리가 ID 7DFh에서 CAN 버스의 차량으로 전송됩니다., 사용 8 데이터 바이트. 바이트는:
| 바이트 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID 유형 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE 표준 | Number of 추가 데이터 바이트: 2 |
모드 01 = 현재 데이터 표시; 02 = 프레임 고정; 등. |
PID 코드 (예:: 05 = 엔진 냉각수 온도) |
사용 되지 않는 (55시간 일 수 있습니다.) |
||||
| 차량 별 | Number of 추가 데이터 바이트: 3 |
사용자 지정 모드: (예:: 22 = 향상된 데이터) | PID 코드 (예:: 4980h) |
사용 되지 않는 (00h 또는 55h일 수 있습니다.) |
||||
응답
차량은 응답한 모듈에 따라 메시지 I를 사용하여 CAN 버스의 PID 쿼리에 응답합니다.. 일반적으로 엔진 또는 주요 ECU는 ID 7E8h에서 응답합니다.. 기타 모듈, 프리우스의 하이브리드 컨트롤러 또는 배터리 컨트롤러와 마찬가지로, 07E9h에서 응답, 07EAh, 07EBh, 등. 이는 모듈이 응답하는 물리적 주소보다 8시간 더 높습니다.. 반환된 값의 바이트 수가 가변이지만, 메시지가 사용하는 8 데이터 바이트에 관계없이 (캔 버스 프로토콜 양식 프레임포맷 8 데이터 바이트). 바이트는:
| 바이트 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID 유형 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE 표준 7E8h, 7E9h, 7EAh, 등. |
Number of 추가 데이터 바이트: 3 받는 사람 6 |
사용자 지정 모드 쿼리와 동일, 모드 값에 40h가 추가되는 경우를 제외하고. 그렇게: 41h = 현재 데이터 표시; 42h = 프레임 고정; 등. |
PID 코드 (예:: 05 = 엔진 냉각수 온도) |
지정된 매개 변수값, 바이트 0 | 값, 바이트 1 (선택 과목) | 값, 바이트 2 (선택 과목) | 값, 바이트 3 (선택 과목) | 사용 되지 않는 (00h 또는 55h일 수 있습니다.) |
| 차량 별 7E8h, 또는 8시간 + 모듈의 물리적 ID. |
Number of 추가 데이터 바이트: 4받는 사람 7 |
사용자 지정 모드: 쿼리와 동일합니다., 40h가 모드 값에 추가되는 것을 제외합니다.(예:: 62h = 모드 22h 요청에 대한 응답) | PID 코드 (예:: 4980h) |
지정된 매개 변수값, 바이트 0 | 값, 바이트 1 (선택 과목) | 값, 바이트 2 (선택 과목) | 값, 바이트 3 (선택 과목) | |
| 차량 별 7E8h, 또는 8시간 + 모듈의 물리적 ID. |
Number of 추가 데이터 바이트: 3 |
7이 Fh 이 일반적으로 모듈이 요청을 인식하지 못한다는 일반적인 응답. | 사용자 지정 모드: (예:: 22h = PID에 의한 향상된 진단 데이터, 21h = 오프셋에 의해 향상된 데이터) | 31h | 사용 되지 않는 (00h일 수 있습니다.) |
|||
벤츠 14핀 – 16핀
닛시안 14 핀 – 16핀
GM12 핀-16PIN
DB9-16 핀
아이브코 38핀 -16 핀
피아트 3 핀 – 16 핀
토야토 22핀 – 16 핀
기아 20 핀 – 16 핀
아우디 2×2 – 16 핀
벤츠 38 핀
미 츠 비시 12 핀 – 16핀
혼다 3핀 – 16핀
BMW 20 핀 – 3 핀
스바루 9 핀 – 16 핀
크라이슬러 6 핀
