ODB2 Pinout Coden all

Sauer:wiki

Modi

Et ginn 10 Operatiounsmodi beschriwwen am leschten OBD-II Standard SAE J1979. Si sinn wéi follegt:

Modus (hex)	Beschreiwung
01	Weist aktuell Donnéeën
02	Show Afréiere Frame Daten
03	Show gespäichert Diagnostice Trouble Coden
04	Kloer Diagnostesch Trouble Coden a gespäichert Wäerter
05	Test Resultater, Sauerstoff Sensor Iwwerwachung (net KAN nëmmen)
06	Test Resultater, aner Komponent / System Iwwerwachung (Test Resultater, Sauerstoff Sensor Iwwerwachung nëmme fir CAN)
07	Show pendend Diagnostic Trouble Codes (festgestallt während aktuellen oder leschte Fahrzyklus)
08	Kontroll Operatioun vun Bord Komponente / System
09	Ufro Gefier Informatiounen
0A	Permanent Diagnostesch Trouble Coden (DTCs) (DTCs geläscht)

Gefierer Hiersteller sinn net verlaangt all Modi z'ënnerstëtzen. All Hiersteller kann zousätzlech Modi uewen definéieren #9 (z.B.: Modus 22 wéi definéiert vun SAE J2190 fir Ford / GM, Modus 21 fir Toyota) fir aner Informatiounen z.B. d'Spannung vun der Traktioun Batterie an engem Hybrid elektrescht Gefier (HEV).^[2]

Standard PIDs

D'Tabell hei ënnen weist d'Standard OBD-II PIDs wéi definéiert vum SAE J1979. Déi erwaart Äntwert fir all PID gëtt uginn, zesumme mat Informatioun iwwer wéi d'Äntwert a sënnvoll Donnéeën iwwersat gëtt. Nach eng Kéier, net all Gefierer wäerten all PIDs ënnerstëtzen an et kënnen Hiersteller definéiert personaliséiert PIDs ginn déi net am OBD-II Standard definéiert sinn.

Notéiert datt Modi 1 an 2 sinn am Fong identesch, ausser datt Modus 1 gëtt aktuell Informatiounen, wärend Modus 2 bitt e Snapshot vun de selwechten Donnéeën, déi um Punkt geholl goufen, wou de leschte Diagnoseprobleemcode agestallt gouf. D'Ausnahmen sinn PID 01, déi nëmmen am Modus verfügbar ass 1, an PID 02, déi nëmmen am Modus verfügbar ass 2. Wann Modus 2 PID 02 gëtt null zréck, da gëtt et kee Snapshot an all aner Modus 2 daten sinn sënnlos.

Wann Dir Bit-Encoded-Notatioun benotzt, Quantitéite wéi C4 heescht bëssen 4 aus Datenbyte C. All Bit gëtt numeréiert vun 0 ze 7, esou 7 ass déi bedeitendst bëssen an 0 ass de mannst bedeitendst bëssen.

A

B

C

D

A7

A6

A5

A4 WEIDER

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D 7

D 6

D 5

D 4

D 3

D 2

D 1

D 0

Modus 01

PID (hex)	PID (Dez)	Donnéeën Bytes zréck	Beschreiwung	Min Wäert	Max Wäert	Unitéiten	Formel[a]
00	0	4	PIDs ënnerstëtzt [01 – 20]				Bit kodéiert [A7..D0] == [PID $01..PID $20] Kuckt hei ënnen
01	1	4	Monitor Status zënter DTCs geläscht. (Enthält Feelfunktiounsindikatorlampe (MIL) Status an Zuel vun DTCs.)				Bit kodéiert. Kuckt hei ënnen
02	2	2	DTC afréieren
03	3	2	Bensin System Status				Bit kodéiert. Kuckt hei ënnen
04	4	1	Berechent Motorbelaaschtung	0	100	%	{\Displaystil {\tfrac {100}{255}}A} (oder {\Displaystil {\tfrac {A}{2.55}}})
05	5	1	Motor coolant Temperatur	-40	215	° C	{\Displaystil A-40}
06	6	1	Kuerzfristeg Brennstoff Trim-Bank 1	-100 (Brennstoff reduzéieren: Ze räich)	99.2 (Brennstoff dobäisetzen: Ze schlank)	%	{\Displaystil {\frac {100}{128}}A-100} (oder {\Displaystil {\tfrac {A}{1.28}}-100} )
07	7	1	Laangfristeg Brennstoff Trim-Bank 1
08	8	1	Kuerzfristeg Brennstoff Trim-Bank 2
09	9	1	Laangfristeg Brennstoff Trim-Bank 2
0A	10	1	Brennstoff Drock (gauge Drock)	0	765	kPa	{\Displaystil 3A}
0B	11	1	Intake manifold absoluten Drock	0	255	kPa	{\Displaystil A}
0C	12	2	Motor RPM-	0	16,383.75	rpm	{\Displaystil {\frac {256A+B}{4}}}
0D	13	1	Gefier Vitesse	0	255	km/h	{\Displaystil A}
0E	14	1	Timing Viraus	-64	63.5	° virun TDC	{\Displaystil {\frac {A}{2}}-64}
0F an	15	1	Intake Loft Temperatur	-40	215	° C	{\Displaystil A-40}
10	16	2	MAF Loft Flux Taux	0	655.35	gramm/s	{\Displaystil {\frac {256A+B}{100}}}
11	17	1	Drossel Positioun	0	100	%	{\Displaystil {\tfrac {100}{255}}A}
12	18	1	Kommando Secondaire Loft Status				Bit kodéiert. Kuckt hei ënnen
13	19	1	Sauerstoff Sensoren present (an 2 Banken)				[A0..A3] == Bank 1, Sensoren 1-4. [A4..A7] == Bank 2…
14	20	2	Sauerstoff Sensor 1 A: Stroumspannung B: Kuerzfristeg Brennstoff Trimm	0 -100	1.275 99.2	volt%	{\Displaystil {\frac {A}{200}}} {\Displaystil {\frac {100}{128}}B-100} (wann B==$FF, Sensor gëtt net an der Trimberechnung benotzt)
15	21	2	Sauerstoff Sensor 2 A: Stroumspannung B: Kuerzfristeg Brennstoff Trimm
16	22	2	Sauerstoff Sensor 3 A: Stroumspannung B: Kuerzfristeg Brennstoff Trimm
17	23	2	Sauerstoff Sensor 4 A: Stroumspannung B: Kuerzfristeg Brennstoff Trimm
18	24	2	Sauerstoff Sensor 5 A: Stroumspannung B: Kuerzfristeg Brennstoff Trimm
19	25	2	Sauerstoff Sensor 6 A: Stroumspannung B: Kuerzfristeg Brennstoff Trimm
1A	26	2	Sauerstoff Sensor 7 A: Stroumspannung B: Kuerzfristeg Brennstoff Trimm
1B	27	2	Sauerstoff Sensor 8 A: Stroumspannung B: Kuerzfristeg Brennstoff Trimm
1C	28	1	OBD Standarden dëst Gefier entsprécht				Bit kodéiert. Kuckt hei ënnen
1D	29	1	Sauerstoff Sensoren present (an 4 Banken)				Ähnlech wéi PID 13, awer [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Auxiliary Input Status				A0 == Power Take Off (PTO) Status (1 == aktiv) [A1..A7] net benotzt
1F an	31	2	Lafzäit zënter dem Start vum Motor	0	65,535	Sekonnen	{\Displaystyle 256A+B}
20	32	4	PIDs ënnerstëtzt [21 – 40]				Bit kodéiert [A7..D0] == [PID $21..PID $40] Kuckt hei ënnen
21	33	2	Distanz gereest mat Feelfunktiounslampe (MIL) op	0	65,535	km	{\Displaystyle 256A+B}
22	34	2	Brennstoff Rail Drock (relativ zu manifold Vakuum)	0	5177.265	kPa	{\Displaystil 0.079(256A+B)}
23	35	2	Brennstoff Rail Gauge Drock (diesel, oder Benzin direkt Sprëtz)	0	655,350	kPa	{\Displaystil 10(256A+B)}
24	36	4	Sauerstoff Sensor 1 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: Stroumspannung	0 0	< 2 < 8	Verhältnis V	{\Displaystil {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\Displaystil {\frac {8}{65536}}(256C+D)}
25	37	4	Sauerstoff Sensor 2 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: Stroumspannung
26	38	4	Sauerstoff Sensor 3 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: Stroumspannung
27	39	4	Sauerstoff Sensor 4 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: Stroumspannung
28	40	4	Sauerstoff Sensor 5 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: Stroumspannung
29	41	4	Sauerstoff Sensor 6 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: Stroumspannung
2A	42	4	Sauerstoff Sensor 7 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: Stroumspannung
2B	43	4	Sauerstoff Sensor 8 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: Stroumspannung
2C	44	1	Kommandéiert EGR	0	100	%	{\Displaystil {\tfrac {100}{255}}A}
2D	45	1	EGR Feeler	-100	99.2	%	{\Displaystil {\tfrac {100}{128}}A-100}
2E	46	1	Kommandéiert evaporative purge	0	100	%	{\Displaystil {\tfrac {100}{255}}A}
2F an	47	1	Brennstoff Tank Niveau Input	0	100	%	{\Displaystil {\tfrac {100}{255}}A}
30	48	1	Warm-ups zënter Coden geläscht	0	255	zielen	{\Displaystil A}
31	49	2	Distanz gereest zënter Coden geläscht	0	65,535	km	{\Displaystyle 256A+B}
32	50	2	Evap. System Damp Drock	-8,192	8191.75	Pa	{\Displaystil {\frac {256A+B}{4}}}(AB ass zwee ergänzen ënnerschriwwen)[3]
33	51	1	Absolute barometresche Drock	0	255	kPa	{\Displaystil A}
34	52	4	Sauerstoff Sensor 1 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: aktuell	0 -128	< 2 <128	Verhältnis MA	{\Displaystil {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\Displaystil {\frac {256C+D}{256}}-128} oder {\Displaystil C+{\frac {D}{256}}-128}
35	53	4	Sauerstoff Sensor 2 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: aktuell
36	54	4	Sauerstoff Sensor 3 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: aktuell
37	55	4	Sauerstoff Sensor 4 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: aktuell
38	56	4	Sauerstoff Sensor 5 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: aktuell
39	57	4	Sauerstoff Sensor 6 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: aktuell
3A	58	4	Sauerstoff Sensor 7 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: aktuell
3B	59	4	Sauerstoff Sensor 8 AB: Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis CD: aktuell
3C	60	2	Katalysator Temperatur: Bank 1, Sensor 1	-40	6,513.5	° C	{\Displaystil {\frac {256A+B}{10}}-40}
3D	61	2	Katalysator Temperatur: Bank 2, Sensor 1
3E	62	2	Katalysator Temperatur: Bank 1, Sensor 2
3F an	63	2	Katalysator Temperatur: Bank 2, Sensor 2
40	64	4	PIDs ënnerstëtzt [41 – 60]				Bit kodéiert [A7..D0] == [PID $41..PID $60] Kuckt hei ënnen
41	65	4	Monitor Status dësem Fuert Zyklus				Bit kodéiert. Kuckt hei ënnen
42	66	2	Kontrollmodul Spannung	0	65.535	V	{\Displaystil {\frac {256A+B}{1000}}}
43	67	2	Absolute Laaschtwäert	0	25,700	%	{\Displaystil {\tfrac {100}{255}}(256A+B)}
44	68	2	Brennstoff-Loft gefuerdert Äquivalenzverhältnis	0	< 2	Verhältnis	{\Displaystil {\tfrac {2}{65536}}(256A+B)}
45	69	1	Relativ Drossel Positioun	0	100	%	{\Displaystil {\tfrac {100}{255}}A}
46	70	1	Ambient Loft Temperatur	-40	215	° C	{\Displaystil A-40}
47	71	1	Absolut Drossel Positioun B	0	100	%	{\Displaystil {\frac {100}{255}}A}
48	72	1	Absolut Drossel Positioun C
49	73	1	Gaspedal Positioun D
4A	74	1	Gaspedal Positioun E
4B	75	1	Gaspedal Positioun F
4C	76	1	Kommandéiert Drosselaktuator
4D	77	2	Zäit lafen mat MIL op	0	65,535	Minutten	{\Displaystyle 256A+B}
4E	78	2	Zäit zënter Probleemer Coden geläscht
4F an	79	4	Maximum Wäert fir Brennstoff-Loft Equivalenz Verhältnis, Sauerstoff Sensor Spannung, Sauerstoff Sensor aktuell, an intake manifold absoluten Drock	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	Verhältnis, V, MA, kPa	A, B, C, D*10
50	80	4	Maximum Wäert fir Loft Flux Taux vun Mass Loft Flux Sensor	0	2550	g/s	A*10, B, C, an D si fir zukünfteg Notzung reservéiert
51	81	1	Brennstoff Typ				Vun Brennstoff Typ Dësch gesinn ënnert
52	82	1	Ethanol Brennstoff %	0	100	%	{\Displaystil {\tfrac {100}{255}}A}
53	83	2	Absolut Evap System Dampdruck	0	327.675	kPa	{\Displaystil {\frac {256A+B}{200}}}
54	84	2	Evap System Dampdrock	-32,767	32,768	Pa	((A*256)+B)-32767
55	85	2	Kuerzfristeg Secondaire Sauerstoff Sensor Trimm, A: bank 1, B: bank 3	-100	99.2	%	{\Displaystil {\frac {100}{128}}A-100}{\Displaystil {\frac {100}{128}}B-100}
56	86	2	Laangfristeg Secondaire Sauerstoff Sensor Trimm, A: bank 1, B: bank 3
57	87	2	Kuerzfristeg Secondaire Sauerstoff Sensor Trimm, A: bank 2, B: bank 4
58	88	2	Laangfristeg Secondaire Sauerstoff Sensor Trimm, A: bank 2, B: bank 4
59	89	2	Brennstoff Eisebunn absoluten Drock	0	655,350	kPa	{\Displaystil 10(256A+B)}
5A	90	1	Relativ Gaspedal Positioun	0	100	%	{\Displaystil {\tfrac {100}{255}}A}
5B	91	1	Hybrid Batterie Pak Rescht Liewen	0	100	%	{\Displaystil {\tfrac {100}{255}}A}
5C	92	1	Motor Ueleg Temperatur	-40	210	° C	{\Displaystil A-40}
5D	93	2	Brennstoff Sprëtz timing	-210.00	301.992	°	{\Displaystil {\frac {256A+B}{128}}-210}
5E	94	2	Motor Brennstoff Taux	0	3276.75	L/h	{\Displaystil {\frac {256A+B}{20}}}
5F an	95	1	Emissioun Ufuerderunge fir déi Gefier entworf ass				Bit kodéiert
60	96	4	PIDs ënnerstëtzt [61 – 80]				Bit kodéiert [A7..D0] == [PID $61..PID $80] Kuckt hei ënnen
61	97	1	Chauffer Nofro Motor – Prozent Dréimoment	-125	125	%	A-125
62	98	1	Tatsächlech Motor – Prozent Dréimoment	-125	125	%	A-125
63	99	2	Motor Referenz Dréimoment	0	65,535	Nm	{\Displaystyle 256A+B}
64	100	5	Motor Prozent Dréimoment Daten	-125	125	%	A-125 Idle B-125 Motor Punkt 1 C-125 Motor Punkt 2 D-125 Motor Punkt 3 E-125 Motor Punkt 4
65	101	2	Auxiliary Input / Ausgang ënnerstëtzt				Bit kodéiert
66	102	5	Mass Loft Flux Sensor
67	103	3	Motor coolant Temperatur
68	104	7	Intake Loft Temperatur Sensor
69	105	7	Kommandéiert EGR an EGR Feeler
6A	106	5	Kommandéiert Diesel ofgeroden Loft Flux Kontroll a relativ ofgeroden Loft Flux Positioun
6B	107	5	Ofgasrezirkulatiounstemperatur
6C	108	5	Kommandéiert Drosselaktuator Kontroll a relativ Drosselpositioun
6D	109	6	Brennstoff Drock Kontroll System
6E	110	5	Sprëtz Drock Kontroll System
6F an	111	3	Turbocharger Kompressor Inlet Drock
70	112	9	Boost Drock Kontroll
71	113	5	Variabel Geometrie Turbo (VGT) kontrolléieren
72	114	5	Wastegate Kontroll
73	115	5	Auspuffdrock
74	116	5	Turbocharger RPM
75	117	7	Turbocharger Temperatur
76	118	7	Turbocharger Temperatur
77	119	5	Ladeluftkühler Temperatur (CACT)
78	120	9	Ofgastemperatur (EGT) Bank 1				Spezial PID. Kuckt hei ënnen
79	121	9	Ofgastemperatur (EGT) Bank 2				Spezial PID. Kuckt hei ënnen
7A	122	7	Diesel Partikelfilter (DPF)
7B	123	7	Diesel Partikelfilter (DPF)
7C	124	9	Diesel Partikelfilter (DPF) Temperatur
7D	125	1	NOx NTE (Net-ze-iwwerschreiden) Kontroll Beräich Status
7E	126	1	PM NTE (Net-ze-iwwerschreiden) Kontroll Beräich Status
7F an	127	13	Motor lafen Zäit
80	128	4	PIDs ënnerstëtzt [81 – A0]				Bit kodéiert [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] Kuckt hei ënnen
81	129	21	Motor lafen Zäit fir Auxiliary Emissiounen Kontroll Apparat(AECD)
82	130	21	Motor lafen Zäit fir Auxiliary Emissiounen Kontroll Apparat(AECD)
83	131	5	NOx Sensor
84	132		Manifold Uewerfläch Temperatur
85	133		NOx Reagens System
86	134		Partikelmaterial (PM) sensor
87	135		Intake manifold absoluten Drock
A0	160	4	PIDs ënnerstëtzt [A1 – C0]				Bit kodéiert [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] Kuckt hei ënnen
C0	192	4	PIDs ënnerstëtzt [C1 – E0]				Bit kodéiert [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] Kuckt hei ënnen
C3	195	?	?	?	?	?	Gitt vill Daten zréck, abegraff Drive Condition ID a Engine Speed ​​*
C4	196	?	?	?	?	?	B5 ass Engine Idle Request B6 ass Engine Stop Request*
PID (hex)	PID (Dez)	Donnéeën Bytes zréck	Beschreiwung	Min Wäert	Max Wäert	Unitéiten	Formel[a]

Modus 02[änneren]

Modus 02 akzeptéiert déi selwecht PIDs als Modus 01, mat der selwechter Bedeitung, awer d'Informatioun gëtt vu wéini de Afréiere Frame erstallt gouf.

Dir musst d'Framenummer an der Datesektioun vum Message schécken.

PID (hex)	Donnéeën Bytes zréck	Beschreiwung	Min Wäert	Max Wäert	Unitéiten	Formel[a]
02	2	DTC déi gefruerene Frame gespäichert huet.				BCD kodéiert. Dekodéiert wéi am Modus 3

Modus 03

PID (hex)	Donnéeën Bytes zréck	Beschreiwung	Min Wäert	Max Wäert	Unitéiten	Formel[a]
N/A	n*6	Ufro Problem Coden				3 Coden pro Message Frame. Kuckt hei ënnen

Modus 04[änneren]

PID (hex)	Donnéeën Bytes zréck	Beschreiwung	Min Wäert	Max Wäert	Unitéiten	Formel[a]
N/A	0	Kloer Problem Coden / Feelfunktioun Luuchte (MIL) / Kontrolléiert Motor Luucht				Kläert all gespäichert Probleemcoden a schalt d'MIL aus.

Modus 05

PID (hex)	Donnéeën Bytes zréck	Beschreiwung	Min Wäert	Max Wäert	Unitéiten	Formel[a]
0100		OBD Monitor IDen ënnerstëtzt ($01 - $20)
0101		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
0102		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
0103		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
0104		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
0105		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
0106		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
0107		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
0108		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
0109		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
010A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
010B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
010C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
010D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
010E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
010F an		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
0110		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Räich ze schlank Sensor Schwellspannung
0201		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
0202		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
0203		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
0204		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
0205		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
0206		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
0207		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
0208		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
0209		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
020A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
020B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
020C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
020D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
020E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
020F an		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
0210		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich Sensor Schwellspannung
PID (hex)	Donnéeën Bytes zréck	Beschreiwung	Min Wäert	Max Wäert	Unitéiten	Formel[a]

Modus 09

PID (hex)	Donnéeën Bytes zréck	Beschreiwung	Min Wäert	Max Wäert	Unitéiten	Formel[a]
00	4	Modus 9 ënnerstëtzt PIDs (01 ze 20)				Bit kodéiert. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] Kuckt hei ënnen
01	1	VIN Message Grof an PID 02. Nëmme fir ISO 9141-2, ISO 14230-4 an SAE J1850.				Normalerweis wäert Wäert ginn 5.
02	17	Gefier Identifikatioun Zuel (VIN)				17-char WEI, ASCII-kodéiert a lénks gepolstert mat Null-Chars (0x00) wann néideg.
03	1	Kalibrierung ID Message Zuel fir PID 04. Nëmme fir ISO 9141-2, ISO 14230-4 an SAE J1850.				Et wäert e Multiple sinn 4 (4 Messagen sinn fir all ID néideg).
04	16,32,48,64..	Kalibrierung ID				Bis 16 ASCII Zeechen. Datebytes net benotzt ginn als null Bytes gemellt (0x00). Verschidde CALID kënnen ausgeliwwert ginn (16 bytes jeweils)
05	1	Kalibrierung Verifizéierungsnummeren (CVN) Message Zuel fir PID 06. Nëmme fir ISO 9141-2, ISO 14230-4 an SAE J1850.
06	4,8,12,16	Kalibratioun Verifikatioun Zuelen (CVN) Verschidde CVN kënnen erausginn (4 bytes jeweils) d'Zuel vun CVN an CALID muss Match				Raw Daten lénks gepolstert mat Null Zeechen (0x00). Normalerweis als Hex String ugewisen.
07	1	Am Gebrauch Performance Tracking Message Zuel fir PID 08 an 0B. Nëmme fir ISO 9141-2, ISO 14230-4 an SAE J1850.	8	10		8 wann siechzéng (16) Wäerter musse gemellt ginn, 9 wann uechtzéng (18) Wäerter musse gemellt ginn, an 10 wann zwanzeg (20) Wäerter musse gemellt ginn (ee Message bericht zwee Wäerter, jidderee besteet aus zwee Bytes).
08	4	Am Gebrauch Leeschtung Tracking fir Spark ignition Gefierer				4 oder 5 Messagen, jidderee enthält 4 bytes (zwee Wäerter). Kuckt hei ënnen
09	1	ECU Numm Message Zuel fir PID 0A
0A	20	Numm ECU				ASCII-kodéiert. Riets gepolstert mat Null Chars (0x00).
0B	4	Am Gebrauch Leeschtung Tracking fir Kompressioun ignition Gefierer				5 Messagen, jidderee enthält 4 bytes (zwee Wäerter). Kuckt hei ënnen
PID (hex)	Donnéeën Bytes zréck	Beschreiwung	Min Wäert	Max Wäert	Unitéiten	Formel[a]

Bitwise kodéiert PIDs

E puer vun de PIDs an der uewen Tabelle kënnen net mat enger einfacher Formel erkläert ginn. Eng méi detailléiert Erklärung vun dësen Donnéeën gëtt hei geliwwert:

Modus 1 PID 00

Eng Ufro fir dës PID gëtt zréck 4 Bytes vun Daten. All Stéck, vun MSB ze LSB, duerstellt ee vun den nächsten 32 PIDs a gëtt Informatioun iwwer ob et ënnerstëtzt gëtt.

Zum Beispill, wann den Auto Äntwert ass BE1FA813, et kann esou dekodéiert ginn:

Hexadezimal	B				E				1				F an				A				8				1				3
Binär	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
Ënnerstëtzt?	Jo	Nee	Jo	Jo	Jo	Jo	Jo	Nee	Nee	Nee	Nee	Jo	Jo	Jo	Jo	Jo	Jo	Nee	Jo	Nee	Jo	Nee	Nee	Nee	Nee	Nee	Nee	Jo	Nee	Nee	Jo	Jo
PID Zuel	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0C	0D	0E	0F an	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1B	1C	1D	1E	1F an	20

Also, ënnerstëtzt PIDs sinn: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F an, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F an an 20

Modus 1 PID 01

Eng Ufro fir dës PID gëtt zréck 4 Bytes vun Daten, markéiert A B C an D.

Déi éischt Byte(A) enthält zwee Stécker vun Informatiounen. Bit A7 (MSB vum Byte A, déi éischt Byte) weist ob d'MIL (kontrolléieren Moteur Luucht) beliicht ass. Bits A6 duerch A0representéieren d'Zuel vun den diagnostesche Probleemcoden déi aktuell an der ECU flagged sinn.

Déi zweet, drëtten, a véiert Bytes(B, C an D) Informatioun iwwer d'Disponibilitéit an d'Vollständegkeet vu bestëmmte Onboard Tester ginn. Notéiert dësen Test Disponibilitéit gëtt duerch Set uginn (1) bëssen an Vollständegkeet gëtt duerch Reset uginn (0) bëssen.

Bit	Numm	Definitioun
A7	MIL	Aus oder An, weist ob den CEL/MIL op ass (oder soll op)
A6–A0	DTC_CNT	Zuel vun bestätegt Emissiounen-Zesummenhang DTCs verfügbar fir Display.
B7	RESERVÉIERT	Reservéiert (soll sinn 0)
B3	KEEN NUMM	0 = Spark ignition Monitore ënnerstëtzt (e.g. Otto oder Wankel Motoren) 1 = Kompressioun ignition Monitore ënnerstëtzt (e.g. Diesel Motore)

Hei sinn déi gemeinsam Bit B Definitiounen, si Test baséiert.

	Test verfügbar	Test onkomplett
Komponenten	B2	B6
Brennstoff System	B1	B5
Misfir	B0	B4

Déi drëtt an véiert Bytes sollen anescht interpretéiert ginn ofhängeg ob de Motor ass spark ignition (e.g. Otto oder Wankel Motoren) oder Kompressioun Zündung (e.g. Diesel Motore). An der zweeter (B) byte, bëssen 3 weist wéi d'C an D Bytes interpretéiert ginn, mat 0 Spark sinn (Otto oder Wankel) an 1 (setzen) Kompressioun sinn (Diesel).

D'Bytes C an D fir Spark ignition Monitore (e.g. Otto oder Wankel Motoren):

	Test verfügbar	Test onkomplett
EGR System	C7	D 7
Sauerstoff Sensor Heizung	C6	D 6
Sauerstoff Sensor	C5	D 5
A / C Kältemëttel	C4	D 4
Secondaire Air System	C3	D 3
Verdampfungssystem	C2	D 2
Erhëtzt Katalysator	C1	D 1
Katalysator	C0	D 0

An d'Bytes C an D fir Kompressiounszündungsmonitoren (Diesel Motore):

	Test verfügbar	Test onkomplett
EGR an/oder VVT System	C7	D 7
PM Filter Iwwerwachung	C6	D 6
Auspuff Gas Sensor	C5	D 5
– Reservéiert –	C4	D 4
Boost Drock	C3	D 3
– Reservéiert –	C2	D 2
NOx/SCR Monitor	C1	D 1
NMHC Katalysator[a]	C0	D 0

Modus 1 PID 41

Eng Ufro fir dës PID gëtt zréck 4 Bytes vun Daten. Den éischte Byte ass ëmmer null. Déi zweet, drëtten, a véiert Bytes ginn Informatiounen iwwert d'Disponibilitéit an Vollständegkeet vun bestëmmte op Verwaltungsrot Tester. Wéi mat PID 01, déi drëtt an véiert Bytes sollen je der ignition Typ anescht interpretéiert ginn (B3) - mat 0 sinn Spark an 1 (setzen) Kompressioun sinn. Notéiert nach eng Kéier deen Test Disponibilitéit gëtt duerch e Set duergestallt (1) bëssen an Vollständegkeet gëtt duerch e Reset duergestallt (0) bëssen.

Hei sinn déi gemeinsam Bit B Definitiounen, si Test baséiert.

	Test verfügbar	Test onkomplett
Komponenten	B2	B6
Brennstoff System	B1	B5
Misfir	B0	B4

D'Bytes C an D fir Spark ignition Monitore (e.g. Otto oder Wankel Motoren):

	Test verfügbar	Test onkomplett
EGR System	C7	D 7
Sauerstoff Sensor Heizung	C6	D 6
Sauerstoff Sensor	C5	D 5
A / C Kältemëttel	C4	D 4
Secondaire Air System	C3	D 3
Verdampfungssystem	C2	D 2
Erhëtzt Katalysator	C1	D 1
Katalysator	C0	D 0

An d'Bytes C an D fir Kompressiounszündungsmonitoren (Diesel Motore):

	Test verfügbar	Test onkomplett
EGR an/oder VVT System	C7	D 7
PM Filter Iwwerwachung	C6	D 6
Auspuff Gas Sensor	C5	D 5
– Reservéiert –	C4	D 4
Boost Drock	C3	D 3
– Reservéiert –	C2	D 2
NOx/SCR Monitor	C1	D 1
NMHC Katalysator[a]	C0	D 0

Modus 1 PID 78

Eng Ufro fir dës PID gëtt zréck 9 Bytes vun Daten. Den éischte Byte ass e bëssen kodéiert Feld wat ugeet wéi eng EGT Sensoren ënnerstëtzt ginn:

Byte	Beschreiwung
A	Ënnerstëtzt EGT Sensoren
B–C	Temperatur gelies vun EGT11
D–E	Temperatur liesen vun EGT12
F an–G	Temperatur gelies vun EGT13
H H H–ech	Temperatur gelies vun EGT14

Den éischte Byte ass wéi follegt bitkodéiert:

Bit	Beschreiwung
A7–A4 WEIDER	Reservéiert
A3	EGT Bank 1, sensor 4 Ënnerstëtzt?
A2	EGT Bank 1, sensor 3 Ënnerstëtzt?
A1	EGT Bank 1, sensor 2 Ënnerstëtzt?
A0	EGT Bank 1, sensor 1 Ënnerstëtzt?

Déi reschtlech Bytes sinn 16 Bit ganz Zuelen déi d'Temperatur a Grad Celsius am Beräich uginn -40 ze 6513.5 (Skala 0.1), benotzt déi üblech {\Displaystil (A\times 256+B)/10-40} Formel (MSB ass A, LSB ass B). Nëmme Wäerter fir déi de entspriechende Sensor ënnerstëtzt gëtt sinn sënnvoll.

Déi selwecht Struktur gëllt fir PID 79, mee Wäerter sinn fir Sensor vun Bank 2.

Modus 3 (keng PID néideg)

Eng Ufro fir dëse Modus gëtt eng Lëscht vun den DTCs zréck, déi agestallt goufen. D'Lëscht ass verschlësselt mat der ISO 15765-2 Protokoll.

Wann et zwee oder manner DTCs sinn (4 bytes) si ginn an engem ISO-TP Single Frame zréck (SF). Dräi oder méi DTCs an der Lëscht ginn a verschidde Rummen gemellt, mat der exakter Unzuel vu Rummen ofhängeg vun der Kommunikatiounstyp an der Adressdetailer.

All Problem Code verlaangt 2 Bytes ze beschreiwen. D'Textbeschreiwung vun engem Problemcode kann wéi follegt dekodéiert ginn. Den éischte Charakter am Problemcode gëtt vun den éischten zwee Bits am éischte Byte bestëmmt:

A7–A6	Éischt DTC Charakter
00	P – Powertrain
01	C – Chassis
10	B – Kierper
11	U – Reseau

Déi zwee folgend Ziffere sinn kodéiert als 2 Stéck Bësssen. Den zweete Charakter am DTC ass eng Zuel definéiert vun der folgender Tabell:

A5–A4 WEIDER	Zweet DTC Charakter
00	0
01	1
10	2
11	3

Den drëtte Charakter am DTC ass eng Zuel definéiert duerch

A3–A0	Drëtt DTC Charakter
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F an

Déi véiert a fënneft Zeeche sinn op déiselwecht Manéier wéi déi drëtt definéiert, mee Bits benotzen B7–B4 an B3–B0. De resultéierende fënnef-Charakter Code soll eppes ausgesinn “U0158” a kann an enger Tabell vun OBD-II DTCs gekuckt ginn. Hexadezimal Zeechen (0-9, A-F), iwwerdeems relativ seelen, sinn erlaabt an der leschter 3 Positiounen vum Code selwer.

Modus 9 PID 08

Et gëtt Informatiounen iwwer Streck am Gebrauch Leeschtung fir Katalysator Banken, Sauerstoff Sensor Banken, evaporative Leck Detektiounssystemer, EGR Systemer a Secondaire Loft System.

Den Ziffer fir all Komponent oder System verfollegt d'Zuel vun de Mol, datt all Bedéngungen, déi néideg sinn fir e spezifesche Monitor fir eng Feelfunktioun z'entdecken, begéint sinn. Den Nenner fir all Komponent oder System verfollegt d'Zuel vun Zäiten datt d'Gefier an de spezifizéierte Konditioune bedriwwe gouf.

D'Zuel vun den Dateartikele soll am Ufank gemellt ginn (déi éischt Byte).

All Dateartikele vum In-use Performance Tracking Record besteet aus zwee (2) Bytes a ginn an dëser Reiefolleg gemellt (all Message enthält zwee Elementer, also de Message Längt ass 4).

Mnemonic	Beschreiwung
OBDCOND	OBD Iwwerwachung Konditioune begéint zielt
IGNCNTR	Ignition Konter
CATCOMP1	Katalysator Monitor Ofschloss zielt Bank 1
CATCOND 1	Katalysator Monitor Konditiounen begéint zielt Bank 1
CATCOMP2	Katalysator Monitor Ofschloss zielt Bank 2
CATCOND 2	Katalysator Monitor Konditiounen begéint zielt Bank 2
O2SCOMP1	O2 Sensor Monitor Ofschloss zielt Bank 1
O2SCOND1	O2 Sensor Monitor Konditiounen begéint zielt Bank 1
O2SCOMP2	O2 Sensor Monitor Ofschloss zielt Bank 2
O2SCOND2	O2 Sensor Monitor Konditiounen begéint zielt Bank 2
EGRCOMP	EGR Monitor Fäerdegstellung Conditioun zielt
EGRCOND	EGR Monitor Konditiounen begéint zielt
AIRCOMP	AIR Monitor Fäerdegstellung Conditioun zielt (Secondaire Loft)
AIRCOND	AIR Monitor Konditiounen begéint zielt (Secondaire Loft)
EVAPCOMP	EVAP Monitor Fäerdegstellung Conditioun zielt
EVAPCOND	EVAP Monitor Konditiounen begéint zielt
SO2SCOMP1	Sekundär O2 Sensor Monitor Ofschloss zielt Bank 1
SO2SCOND1	Sekundär O2 Sensor Monitor Konditiounen begéint zielt Bank 1
SO2SCOMP2	Sekundär O2 Sensor Monitor Ofschloss zielt Bank 2
SO2SCOND2	Sekundär O2 Sensor Monitor Konditiounen begéint zielt Bank 2

Modus 9 PID 0B

Et gëtt Informatiounen iwwer Streck am Gebrauch Leeschtung fir NMHC Katalysator, NOx Katalysator Monitor, NOx Adsorber Monitor, PM Filter Monitor, Auspuff Gas Sensor Monitor, EGR/VVT Monitor, Boost Drock Monitor a Brennstoff System Monitor.

All Daten Elementer besteet aus zwee (2) Bytes a ginn an dëser Reiefolleg gemellt (all Message enthält zwee Elementer, dofir Message Längt ass 4):

Mnemonic	Beschreiwung
OBDCOND	OBD Iwwerwachung Konditioune begéint zielt
IGNCNTR	Ignition Konter
HCCATCOMP	NMHC Katalysator Monitor Ofschloss Conditioun zielt
HCCATCOND	NMHC Katalysator Monitor Konditiounen begéint zielt
NCATCOMP	NOx / SCR Katalysator Monitor Ofschloss Conditioun zielt
NCATCOND	NOx / SCR Katalysator Monitor Konditiounen begéint zielt
NADSCOMP	NOx Adsorber Monitor Fäerdegstellung Conditioun zielt
NADSCOND	NOx Adsorber Monitor Konditiounen begéint zielt
PMCOMP	PM Filter Monitor Ofschloss Conditioun zielt
PMCOND	PM Filter Monitor Konditiounen begéint zielt
EGSCOMP	Auspuff Gas Sensor Monitor Ofschloss Conditioun zielt
EGSCOND	Auspuff Gas Sensor Monitor Konditiounen begéint zielt
EGRCOMP	EGR an / oder VVT Monitor Fäerdegstellung Conditioun zielt
EGRCOND	EGR an / oder VVT Monitor Konditiounen begéint zielt
BPCOMP	Boost Pressure Monitor Ofschloss Conditioun zielt
BPCOND	Boost Pressure Monitor Konditiounen begéint zielt
FUELCOMP	Brennstoff Monitor Fäerdegstellung Conditioun zielt
FUELCOND	Brennstoff Monitor Konditiounen begéint zielt

Opgezielt PIDs[änneren]

E puer PIDs solle speziell interpretéiert ginn, a sinn net onbedéngt genee bitwise encoded, oder an all Skala. D'Wäerter fir dës PIDs sinn opgezielt.

Modus 1 PID 03[änneren]

Eng Ufro fir dës PID gëtt zréck 2 Bytes vun Daten. Déi éischt Byte beschreift Brennstoff System #1.

Wäert	Beschreiwung
1	Open Loop wéinst net genuch Motortemperatur
2	Zougemaach Loop, benotzt Sauerstoffsensor Feedback fir Brennstoffmix ze bestëmmen
4	Open Loop wéinst Motorbelaaschtung ODER Brennstoffschnëtt wéinst Verzögerung
8	Open Loop wéinst Systemfehler
16	Zougemaach Loop, benotzt op d'mannst ee Sauerstoffsensor awer et gëtt e Feeler am Feedbacksystem

All anere Wäert ass eng ongëlteg Äntwert. Et kann nëmmen ee Bit gesat ginn.

Déi zweet Byte beschreift Brennstoff System #2 (wann et existéiert) a gëtt identesch mam éischte Byte kodéiert.

Modus 1 PID 12

Eng Ufro fir dës PID gëtt en eenzegen Byte vun Daten zréck, déi de sekundäre Loftstatus beschreift.

Wäert	Beschreiwung
1	Upstream
2	Downstream vum Katalysator
4	Vun der ausserhalb Atmosphär oder aus
8	Pompel commandéiert fir Diagnostik

All anere Wäert ass eng ongëlteg Äntwert. Et kann nëmmen ee Bit gesat ginn.

Modus 1 PID 1C

Eng Ufro fir dës PID gëtt en eenzegen Byte vun Daten zréck déi beschreift wéi eng OBD Standarden dës ECU entwéckelt gouf fir ze respektéieren. Déi verschidde Wäerter déi den Datebyte kann halen ginn hei ënnen gewisen, nieft wat se mengen:

Wäert	Beschreiwung
1	OBD-II wéi definéiert vun der CARB
2	OBD wéi definéiert vun der EPA
3	OBD an OBD-II
4	OBD-I
5	Net OBD-kompatibel
6	Eobd (Europa)
7	EOBD an OBD-II
8	EOBD an OBD
9	Eobd, OBD an OBD II
10	JOBD (Japan)
11	JOBD an OBD II
12	JOBD an EOBD
13	JOBD, Eobd, an OBD II
14	Reservéiert
15	Reservéiert
16	Reservéiert
17	Motor Hiersteller Diagnostik (EMD)
18	Motor Hiersteller Diagnostik verbessert (EMD+)
19	Heavy Duty On-Board Diagnostik (Kand / Deelweis) (HD OBD-C)
20	Heavy Duty On-Board Diagnostik (HD OBD)
21	Weltwäit harmoniséiert OBD (WWH OBD)
22	Reservéiert
23	Heavy Duty Euro OBD Stage I ouni NOx Kontroll (HD EOBD-I)
24	Heavy Duty Euro OBD Stage I mat NOx Kontroll (HD EOBD-I N)
25	Heavy Duty Euro OBD Stage II ouni NOx Kontroll (HD EOBD-II)
26	Heavy Duty Euro OBD Stage II mat NOx Kontroll (HD EOBD-II N)
27	Reservéiert
28	Brasilien OBD Phase 1 (ODBr-1)
29	Brasilien OBD Phase 2 (ODBr-2)
30	Koreanesch OBD (KOBD)
31	Indien OBD I (IOBD I)
32	Indien OBD II (IOBD II)
33	Heavy Duty Euro OBD Stage VI (HD EOBD-IV)
34-250	Reservéiert
251-255	Net verfügbar fir Aufgab (SAE J 1939 speziell Bedeitung)

Brennstoff Typ Kodéierung

Modus 1 PID 51 gëtt e Wäert vun enger opgezielter Lëscht zréck, déi de Brennstoffart vum Gefier gëtt. De Brennstofftyp gëtt als eenzegen Byte zréckginn, an de Wäert gëtt vun der folgender Tabell uginn:

Wäert	Beschreiwung
0	Net verfügbar
1	Benzin
2	Methanol
3	Ethanol
4	Diesel
5	LPG
6	CNG
7	Propan
8	Elektresch
9	Bifuel Lafen Bensin
10	Bifuel Lafen Methanol
11	Bifuel Lafen Ethanol
12	Bifuel Lafen LPG
13	Bifuel Lafen CNG
14	Bifuel Lafen Propan
15	Bifuel Lafen Elektrizitéit
16	Bifuel Lafen elektresch a Verbrennungsmotor
17	Hybrid Benzin
18	Hybrid Ethanol
19	Hybrid Diesel
20	Hybrid elektresch
21	Hybrid lafen elektresch a Verbrennungsmotor
22	Hybrid Regenerativ
23	Bifuel Lafen Diesel

All anere Wäert ass vun ISO / SAE reservéiert. Et gi momentan keng Definitioune fir flexibel Brennstoff Gefier.

Net-Standard PIDs

D'Majoritéit vun all OBD-II PIDs am Gebrauch sinn net-Standard. Fir déi meescht modern Gefierer, et gi vill méi Funktiounen op der OBD-II Interface ënnerstëtzt wéi vun de Standard PIDs ofgedeckt sinn, an et ass relativ kleng Iwwerlappung tëscht Gefierer Hiersteller fir dës Net-Standard PIDs.

Et gëtt ganz limitéiert Informatioun verfügbar am Domaine public fir net-Standard PIDs. Déi primär Informatiounsquell iwwer net-Standard PIDs iwwer verschidden Hiersteller gëtt vun den US-baséiert erhale gelooss Equipement an Tool Institut an nëmme fir Memberen verfügbar. De Präis vun der ETI Memberschaft fir Zougang zu Scan Coden variéiert op Basis vun der Firmagréisst, definéiert vum jährleche Verkaf vun Automotive Tools an Ausrüstung an Nordamerika:

Joresverkeefer an Nordamerika	Joresgeld
CTC364 $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Méi grouss wéi $50,000,000	$10,000

Allerdéngs, souguer ETI Memberschaft gëtt net voll Dokumentatioun fir Net-Standard PIDs. ETI Staat:^[4][5]

E puer OEMs refuséieren ETI als One-Stop Quell vun Scan Tool Informatioun ze benotzen. Si léiwer Geschäfter mat all Toolfirma separat ze maachen. Dës Firmen verlaangen och datt Dir e Kontrakt mat hinnen gitt. D'Käschte variéieren awer hei ass e Snapshot vum 13. Abrëll, 2015 vun de Käschten pro Joer:

GM	$50,000
Honda	$5,000
Suzuki	$1,000
BMW	$25,500 plus $2,000 pro Update. Updates geschéien all Joer.

KA (11-bëssen) Bus Format

D'PID Ufro an d'Äntwert geschitt um CAN Bus vum Gefier. Standard OBD Ufroen an Äntwerte benotzen funktionell Adressen. Den diagnostesche Lieser initiéiert eng Ufro mat der CAN ID 7DFh^{[Klärung néideg]}, déi als Sendungsadress wierkt, an acceptéiert Äntwerte vun all ID am Beräich 7E8h ze 7EFh. ECUs déi op OBD Ufroen äntweren kënnen lauschteren souwuel op déi funktionell Broadcast ID vun 7DFh an eng zougewisen ID am Beräich 7E0h bis 7E7h. Hir Äntwert huet eng ID vun hirer zougewisener ID plus 8 e.g. 7E8h bis 7EFh.

Dës Approche erlaabt bis zu aacht ECUs, jidderee reagéiert onofhängeg op OBD Ufroen. Den diagnostesche Lieser kann d'ID am ECU Äntwertrahmen benotzen fir weider Kommunikatioun mat enger spezifescher ECU ze maachen. Besonnesch, Multi-Frame Kommunikatioun erfuerdert eng Äntwert op déi spezifesch ECU ID anstatt op ID 7DFh.

CAN Bus kann och fir Kommunikatioun iwwer de Standard OBD Messagen benotzt ginn. Kierperlech Adresséierung benotzt speziell CAN IDs fir spezifesch Moduler (z.B., 720h fir den Instrument Cluster zu Fords) mat propriétaire Frame Notzlaascht.

Ufro

Déi funktionell PID Ufro gëtt un d'Gefier um CAN Bus bei ID 7DFh geschéckt, benotzt 8 daten Bytes. D'Bytes sinn:

	Byte
PID Typ	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standard	Zuel vun zousätzlech daten Bytes: 2	Modus 01 = weisen aktuell Donnéeën; 02 = Afréiere Kader; etc.	PID Code (z.B.: 05 = Motor Coolant Temperatur)	net benotzt (kann 55h)
Gefier spezifesch	Zuel vun zousätzlech daten Bytes: 3	Benotzerdefinéiert Modus: (z.B.: 22 = verstäerkte Donnéeën)	PID Code (z.B.: 4980h)		net benotzt (kann 00h oder 55h sinn)

Äntwert

D'Gefier reagéiert op d'PID Ufro um CAN Bus mat Message IDen, déi ofhängeg vun deem Modul geäntwert hunn. Typesch reagéiert de Motor oder den Haapt-ECU op ID 7E8h. Aner Moduler, wéi den Hybrid Controller oder Batterie Controller an engem Prius, reagéiert um 07E9h, 07EAh, 07EBh, etc. Dës sinn 8h méi héich wéi déi kierperlech Adress op de Modul reagéiert. Och wann d'Zuel vun de Bytes am zréckginn Wäert variabel ass, de Message benotzt 8 daten Bytes egal (KAN Bus Protokoll Form Frameformat mat 8 daten Bytes). D'Bytes sinn:

	Byte
PID Typ	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standard 7e 8h, 7e 9h, 7EAh, etc.	Zuel vun zousätzlech daten Bytes: 3 ze 6	Benotzerdefinéiert Modus Selwecht wéi Ufro, ausser datt 40h zu Modus Wäert dobäi ass. Also: 41h = aktuell Daten weisen; 42h = Afréiere Kader; etc.	PID Code (z.B.: 05 = Motor Coolant Temperatur)	Wäert vum spezifizéierte Parameter, byte 0	Wäert, byte 1 (fakultativ)	Wäert, byte 2 (fakultativ)	Wäert, byte 3 (fakultativ)	net benotzt (kann 00h oder 55h sinn)
Gefier spezifesch 7e 8h, oder 8h + kierperlech ID vum Modul.	Zuel vun zousätzlech daten Bytes: 4ze 7	Benotzerdefinéiert Modus: selwecht wéi Ufro, ausser datt 40h zu Modus Wäert dobäi ass.(z.B.: 62h = Äntwert op Modus 22h Ufro)	PID Code (z.B.: 4980h)		Wäert vum spezifizéierte Parameter, byte 0	Wäert, byte 1 (fakultativ)	Wäert, byte 2 (fakultativ)	Wäert, byte 3 (fakultativ)
Gefier spezifesch 7e 8h, oder 8h + kierperlech ID vum Modul.	Zuel vun zousätzlech daten Bytes: 3	7Fh dëst eng allgemeng Äntwert déi normalerweis uginn datt de Modul d'Ufro net erkennt.	Benotzerdefinéiert Modus: (z.B.: 22h = verstäerkte Diagnosdaten duerch PID, 21h = verstäerkte Donnéeën duerch Offset)	31h	net benotzt (kann 00h sinn)