ODB2 pieslēguma kodi visi

Sēra:Wiki

Režīmi

Ir 10 darbības režīmi, kas aprakstīti jaunākajā OBD-II standartā SAE J1979. Tie ir šādi:

Režīmā (Hex)	Apraksts
01	Rādīt pašreizējos datus
02	Rādīt fiksētā kadra datus
03	Rādīt saglabātos diagnostikas kļūdu kodus
04	Notīriet diagnostikas kļūdu kodus un saglabātās vērtības
05	Testa rezultāti, skābekļa sensora uzraudzība (nav CAN tikai)
06	Testa rezultāti, Citu komponentu/sistēmu uzraudzība (Testa rezultāti, skābekļa sensora uzraudzība tikai CAN)
07	Rādīt gaidāmos diagnostikas kļūdu kodus (konstatēts pašreizējā vai pēdējā braukšanas cikla laikā)
08	Borta sastāvdaļas/sistēmas vadības darbība
09	Pieprasīt informāciju par transportlīdzekli
0A	Pastāvīgs Diagnostikas kļūdu kodi (DTC) (Notīrītie DTC)

Transportlīdzekļu ražotājiem nav jāatbalsta visi režīmi. Katrs ražotājs var noteikt papildu režīmus iepriekš minētajā #9 (piem: Režīmā 22 kā definēts SAE J2190 Ford/GM, Režīmā 21 Toyota) citai informācijai, piemēram,. vilces akumulatora spriegums hibrīda elektriskais transportlīdzeklis (HEV).^[2]

Standarta PID

Zemāk esošajā tabulā ir parādīti standarta OBD-II PID, kā noteikts SAE J1979. Tiek norādīta paredzamā atbildes reakcija katrai PID, kopā ar informāciju par to, kā atbildi pārvērst jēgpilnos datos. Atkal, ne visi transportlīdzekļi atbalstīs visus PID, un var būt ražotāja definēti pielāgoti PID, kas nav definēti OBD-II standartā.

Ņemiet vērā, ka režīmi 1 un 2 būtībā ir identiski, izņemot to, ka režīms 1 sniedz aktuālo informāciju, tā kā režīms 2 Nodrošina to pašu datu momentuzņēmumu, kas iegūti brīdī, kad tika iestatīts pēdējais diagnostikas kļūdas kods. Izņēmumi ir PID 01, kas ir pieejams tikai režīmā 1, un PID 02, kas ir pieejams tikai režīmā 2. Ja režīms 2 PID 02 Atgriež nulli, tad nav momentuzņēmuma un visu pārējo režīmu 2 Dati ir bezjēdzīgi.

Izmantojot bitu kodēto apzīmējumu, daudzumi, piemēram, C4 nozīmē bit 4 no datu baita C. Katrs bits ir numurēts no 0 lai 7, tik 7 ir visnozīmīgākā daļa un 0 ir vismazāk nozīmīgais bit.

A

B

C

D

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Režīmā 01

PID (Hex)	PID (Decembris)	Atgrieztie datu baiti	Apraksts	Minimālā vērtība	Maksimālā vērtība	Vienības	Formula[A]
00	0	4	Atbalstītie PID [01 – 20]				Bitu kodēts [A7.. D0] == [PID $ 01..PID $20] Skatīt zemāk
01	1	4	Pārraudzīt statusu kopš DTC notīrīšanas. (Ietver darbības traucējumu indikatora lampu (MIL) DTC statuss un skaits.)				Bitu kodēts. Skatīt zemāk
02	2	2	Iesaldēt DTC
03	3	2	Degvielas sistēmas statuss				Bitu kodēts. Skatīt zemāk
04	4	1	Aprēķinātā motora slodze	0	100	%	{\Displeja stils {\tfrac {100}{255}}A} (vai {\Displeja stils {\tfrac {A}{2.55}}})
05	5	1	Dzinēja dzesēšanas šķidruma temperatūra	-40	215	°C	{\displeja stils A-40}
06	6	1	Īstermiņa degvielas apdare — Bank 1	-100 (Samaziniet degvielu: Pārāk bagāts)	99.2 (Pievienot degvielu: Pārāk liess)	%	{\Displeja stils {\fraks {100}{128}}A-100} (vai {\Displeja stils {\tfrac {A}{1.28}}-100} )
07	7	1	Ilgtermiņa degvielas apgriešana - Bank 1
08	8	1	Īstermiņa degvielas apdare — Bank 2
09	9	1	Ilgtermiņa degvielas apgriešana - Bank 2
0A	10	1	Degvielas spiediens (manometra spiediens)	0	765	kPa	{\displeja stils 3A}
0B	11	1	Ieplūdes kolektora absolūtais spiediens	0	255	kPa	{\displeja stils A}
0C	12	2	Motora apgriezieni MINŪTĒ	0	16,383.75	Rpm	{\Displeja stils {\fraks {256A + B}{4}}}
0D	13	1	Transportlīdzekļa ātrums	0	255	km/h	{\displeja stils A}
0E	14	1	Laika avanss	-64	63.5	°pirms TDC	{\Displeja stils {\fraks {A}{2}}-64}
0F	15	1	Ieplūdes gaisa temperatūra	-40	215	°C	{\displeja stils A-40}
10	16	2	MAF gaisa plūsmas ātrums	0	655.35	grami/sek	{\Displeja stils {\fraks {256A + B}{100}}}
11	17	1	Droseļvārsta stāvoklis	0	100	%	{\Displeja stils {\tfrac {100}{255}}A}
12	18	1	Komandētais sekundārais gaisa statuss				Bitu kodēts. Skatīt zemāk
13	19	1	Skābekļa sensori (programmā 2 Bankas)				[A0.. A3] == Banka 1, Sensori 1-4. [A4.. A7] == Banka 2…
14	20	2	Skābekļa sensors 1 A: Spriegums B: Īstermiņa degvielas apdare	0 -100	1.275 99.2	volti%	{\Displeja stils {\fraks {A}{200}}} {\Displeja stils {\fraks {100}{128}}B-100} (ja B ==$FF, sensors netiek izmantots apdares aprēķinā)
15	21	2	Skābekļa sensors 2 A: Spriegums B: Īstermiņa degvielas apdare
16	22	2	Skābekļa sensors 3 A: Spriegums B: Īstermiņa degvielas apdare
17	23	2	Skābekļa sensors 4 A: Spriegums B: Īstermiņa degvielas apdare
18	24	2	Skābekļa sensors 5 A: Spriegums B: Īstermiņa degvielas apdare
19	25	2	Skābekļa sensors 6 A: Spriegums B: Īstermiņa degvielas apdare
1A	26	2	Skābekļa sensors 7 A: Spriegums B: Īstermiņa degvielas apdare
1B	27	2	Skābekļa sensors 8 A: Spriegums B: Īstermiņa degvielas apdare
1C	28	1	OBD standartiem, kuriem šis transportlīdzeklis atbilst				Bitu kodēts. Skatīt zemāk
1D	29	1	Skābekļa sensori (programmā 4 Bankas)				Līdzīgi PID 13, bet [A0.. A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Papildu ievades statuss				A0 == Strāvas paņemšana (JŪGVĀRPSTAS) Statusu (1 == Aktīvs) [A1.. A7] netiek izmantots
1F	31	2	Darbības laiks kopš dzinēja iedarbināšanas	0	65,535	Sekundes	{\displeja stils 256A+B}
20	32	4	Atbalstītie PID [21 – 40]				Bitu kodēts [A7.. D0] == [PID $21..PID $40] Skatīt zemāk
21	33	2	Nobrauktais attālums ar darbības traucējumu indikatoru (MIL) par	0	65,535	km	{\displeja stils 256A+B}
22	34	2	Degvielas sliede Spiediens (attiecībā pret kolektora vakuumu)	0	5177.265	kPa	{\Displeja stils 0.079(256A + B)}
23	35	2	Degvielas sliede Manometra spiediens (dīzelis, vai benzīna tiešā iesmidzināšana)	0	655,350	kPa	{\Displeja stils 10(256A + B)}
24	36	4	Skābekļa sensors 1 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Spriegums	0 0	< 2 < 8	Attiecība V	{\Displeja stils {\fraks {2}{65536}}(256A + B)} {\Displeja stils {\fraks {8}{65536}}(256C+D)}
25	37	4	Skābekļa sensors 2 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Spriegums
26	38	4	Skābekļa sensors 3 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Spriegums
27	39	4	Skābekļa sensors 4 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Spriegums
28	40	4	Skābekļa sensors 5 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Spriegums
29	41	4	Skābekļa sensors 6 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Spriegums
2A	42	4	Skābekļa sensors 7 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Spriegums
2B	43	4	Skābekļa sensors 8 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Spriegums
2C	44	1	Pavēlēts EGR	0	100	%	{\Displeja stils {\tfrac {100}{255}}A}
2D	45	1	EGR kļūda	-100	99.2	%	{\Displeja stils {\tfrac {100}{128}}A-100}
2E	46	1	Komandēta iztvaikošanas tīrīšana	0	100	%	{\Displeja stils {\tfrac {100}{255}}A}
2F	47	1	Degvielas tvertnes līmeņa ievade	0	100	%	{\Displeja stils {\tfrac {100}{255}}A}
30	48	1	Iesildīšanās kopš kodu notīrīšanas	0	255	skaitīt	{\displeja stils A}
31	49	2	Nobrauktais attālums kopš kodu noskaidrošanas	0	65,535	km	{\displeja stils 256A+B}
32	50	2	Evap. Sistēmas tvaika spiediens	-8,192	8191.75	Pa	{\Displeja stils {\fraks {256A + B}{4}}}(AB ir Divu papildinājums Parakstīts)[3]
33	51	1	Absolūtais barometriskais spiediens	0	255	kPa	{\displeja stils A}
34	52	4	Skābekļa sensors 1 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Pašreizējais	0 -128	< 2 <128	Attiecība mA	{\Displeja stils {\fraks {2}{65536}}(256A + B)} {\Displeja stils {\fraks {256C+D}{256}}-128} vai {\displeja stils C+{\fraks {D}{256}}-128}
35	53	4	Skābekļa sensors 2 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Pašreizējais
36	54	4	Skābekļa sensors 3 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Pašreizējais
37	55	4	Skābekļa sensors 4 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Pašreizējais
38	56	4	Skābekļa sensors 5 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Pašreizējais
39	57	4	Skābekļa sensors 6 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Pašreizējais
3A	58	4	Skābekļa sensors 7 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Pašreizējais
3B	59	4	Skābekļa sensors 8 AB: Degvielas un gaisa ekvivalences attiecība CD: Pašreizējais
3C	60	2	Katalizatora temperatūra: Banka 1, Sensors 1	-40	6,513.5	°C	{\Displeja stils {\fraks {256A + B}{10}}-40}
3D	61	2	Katalizatora temperatūra: Banka 2, Sensors 1
3E	62	2	Katalizatora temperatūra: Banka 1, Sensors 2
3F	63	2	Katalizatora temperatūra: Banka 2, Sensors 2
40	64	4	Atbalstītie PID [41 – 60]				Bitu kodēts [A7.. D0] == [PID $41..PID $60] Skatīt zemāk
41	65	4	Pārraugiet statusu šajā braukšanas ciklā				Bitu kodēts. Skatīt zemāk
42	66	2	Vadības moduļa spriegums	0	65.535	V	{\Displeja stils {\fraks {256A + B}{1000}}}
43	67	2	Absolūtā slodzes vērtība	0	25,700	%	{\Displeja stils {\tfrac {100}{255}}(256A + B)}
44	68	2	Degvielas un gaisa vadītās ekvivalences attiecība	0	< 2	Attiecība	{\Displeja stils {\tfrac {2}{65536}}(256A + B)}
45	69	1	Relatīvais droseļvārsta stāvoklis	0	100	%	{\Displeja stils {\tfrac {100}{255}}A}
46	70	1	Apkārtējā gaisa temperatūra	-40	215	°C	{\displeja stils A-40}
47	71	1	Absolūtā droseļvārsta pozīcija B	0	100	%	{\Displeja stils {\fraks {100}{255}}A}
48	72	1	Absolūtā droseļvārsta pozīcija C
49	73	1	Akseleratora pedāļa pozīcija D
4A	74	1	Akseleratora pedāļa pozīcija E
4B	75	1	Akseleratora pedāļa stāvoklis F
4C	76	1	Komandēts droseļvārsta piedziņa
4D	77	2	Laika skrējiens ar ieslēgtu MIL	0	65,535	Minūtes	{\displeja stils 256A+B}
4E	78	2	Laiks kopš problēmu kodu notīrīšanas
4F	79	4	Degvielas un gaisa ekvivalences attiecības maksimālā vērtība, skābekļa sensora spriegums, skābekļa sensora strāva, un ieplūdes kolektora absolūtais spiediens	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	Attiecība, V, mA, kPa	A, B, C, D*10
50	80	4	Gaisa plūsmas ātruma maksimālā vērtība no masas gaisa plūsmas sensora	0	2550	g/s	A*10, B, C, and D are reserved for future use
51	81	1	Fuel Type				From fuel type table see below
52	82	1	Ethanol fuel %	0	100	%	{\Displeja stils {\tfrac {100}{255}}A}
53	83	2	Absolute Evap system Vapor Pressure	0	327.675	kPa	{\Displeja stils {\fraks {256A + B}{200}}}
54	84	2	Evap system vapor pressure	-32,767	32,768	Pa	((A*256)+B)-32767
55	85	2	Short term secondary oxygen sensor trim, A: bank 1, B: bank 3	-100	99.2	%	{\Displeja stils {\fraks {100}{128}}A-100}{\Displeja stils {\fraks {100}{128}}B-100}
56	86	2	Long term secondary oxygen sensor trim, A: bank 1, B: bank 3
57	87	2	Short term secondary oxygen sensor trim, A: bank 2, B: bank 4
58	88	2	Long term secondary oxygen sensor trim, A: bank 2, B: bank 4
59	89	2	Degvielas sliede absolute pressure	0	655,350	kPa	{\Displeja stils 10(256A + B)}
5A	90	1	Relative accelerator pedal position	0	100	%	{\Displeja stils {\tfrac {100}{255}}A}
5B	91	1	Hybrid battery pack remaining life	0	100	%	{\Displeja stils {\tfrac {100}{255}}A}
5C	92	1	Engine oil temperature	-40	210	°C	{\displeja stils A-40}
5D	93	2	Fuel injection timing	-210.00	301.992	°	{\Displeja stils {\fraks {256A + B}{128}}-210}
5E	94	2	Engine fuel rate	0	3276.75	L/h	{\Displeja stils {\fraks {256A + B}{20}}}
5F	95	1	Emission requirements to which vehicle is designed				Bit Encoded
60	96	4	Atbalstītie PID [61 – 80]				Bitu kodēts [A7.. D0] == [PID $61..PID $80] Skatīt zemāk
61	97	1	Driver’s demand engine – percent torque	-125	125	%	A-125
62	98	1	Actual engine – percent torque	-125	125	%	A-125
63	99	2	Engine reference torque	0	65,535	Nm	{\displeja stils 256A+B}
64	100	5	Engine percent torque data	-125	125	%	A-125 Idle B-125 Engine point 1 C-125 Engine point 2 D-125 Engine point 3 E-125 Engine point 4
65	101	2	Auxiliary input / output supported				Bit Encoded
66	102	5	Mass air flow sensor
67	103	3	Dzinēja dzesēšanas šķidruma temperatūra
68	104	7	Intake air temperature sensor
69	105	7	Commanded EGR and EGR Error
6A	106	5	Commanded Diesel intake air flow control and relative intake air flow position
6B	107	5	Exhaust gas recirculation temperature
6C	108	5	Commanded throttle actuator control and relative throttle position
6D	109	6	Fuel pressure control system
6E	110	5	Injection pressure control system
6F	111	3	Turbocharger compressor inlet pressure
70	112	9	Boost pressure control
71	113	5	Variable Geometry turbo (VGT) control
72	114	5	Wastegate control
73	115	5	Exhaust pressure
74	116	5	Turbocharger RPM
75	117	7	Turbocharger temperature
76	118	7	Turbocharger temperature
77	119	5	Charge air cooler temperature (CACT)
78	120	9	Exhaust Gas temperature (EGT) Banka 1				Special PID. Skatīt zemāk
79	121	9	Exhaust Gas temperature (EGT) Banka 2				Special PID. Skatīt zemāk
7A	122	7	Diesel particulate filter (DPF)
7B	123	7	Diesel particulate filter (DPF)
7C	124	9	Diesel Particulate filter (DPF) temperature
7D	125	1	NOx NTE (Not-To-Exceed) control area status
7E	126	1	PM NTE (Not-To-Exceed) control area status
7F	127	13	Engine run time
80	128	4	Atbalstītie PID [81 – A0]				Bitu kodēts [A7.. D0] == [PID $81..PID $A0] Skatīt zemāk
81	129	21	Engine run time for Auxiliary Emissions Control Device(AECD)
82	130	21	Engine run time for Auxiliary Emissions Control Device(AECD)
83	131	5	NOx sensor
84	132		Manifold surface temperature
85	133		NOx reagent system
86	134		Particulate matter (PM) sensor
87	135		Ieplūdes kolektora absolūtais spiediens
A0	160	4	Atbalstītie PID [A1 – C0]				Bitu kodēts [A7.. D0] == [PID $A1..PID $C0] Skatīt zemāk
C0	192	4	Atbalstītie PID [C1 – E0]				Bitu kodēts [A7.. D0] == [PID $C1..PID $E0] Skatīt zemāk
C3	195	?	?	?	?	?	Returns numerous data, including Drive Condition ID and Engine Speed*
C4	196	?	?	?	?	?	B5 is Engine Idle Request B6 is Engine Stop Request*
PID (Hex)	PID (Decembris)	Atgrieztie datu baiti	Apraksts	Minimālā vērtība	Maksimālā vērtība	Vienības	Formula[A]

Režīmā 02[edit]

Režīmā 02 accepts the same PIDs as mode 01, with the same meaning, but information given is from when the freeze frame was created.

You have to send the frame number in the data section of the message.

PID (Hex)	Atgrieztie datu baiti	Apraksts	Minimālā vērtība	Maksimālā vērtība	Vienības	Formula[A]
02	2	DTC that caused freeze frame to be stored.				BCD encoded. Decoded as in mode 3

Režīmā 03

PID (Hex)	Atgrieztie datu baiti	Apraksts	Minimālā vērtība	Maksimālā vērtība	Vienības	Formula[A]
N/A	n*6	Request trouble codes				3 codes per message frame. Skatīt zemāk

Režīmā 04[edit]

PID (Hex)	Atgrieztie datu baiti	Apraksts	Minimālā vērtība	Maksimālā vērtība	Vienības	Formula[A]
N/A	0	Clear trouble codes / Malfunction indicator lamp (MIL) / Check engine light				Clears all stored trouble codes and turns the MIL off.

Režīmā 05

PID (Hex)	Atgrieztie datu baiti	Apraksts	Minimālā vērtība	Maksimālā vērtība	Vienības	Formula[A]
0100		OBD Monitor IDs supported ($01 – $20)
0101		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensors 1	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
0102		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensors 2	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
0103		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensors 3	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
0104		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensors 4	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
0105		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensors 1	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
0106		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensors 2	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
0107		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensors 3	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
0108		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensors 4	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
0109		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensors 1	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
010A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensors 2	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
010B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensors 3	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
010C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensors 4	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
010D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensors 1	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
010E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensors 2	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
010F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensors 3	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
0110		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensors 4	0.00	1.275	volts	0.005 Rich to lean sensor threshold voltage
0201		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensors 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
0202		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensors 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
0203		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensors 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
0204		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensors 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
0205		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensors 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
0206		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensors 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
0207		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensors 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
0208		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensors 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
0209		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensors 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
020A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensors 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
020B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensors 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
020C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensors 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
020D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensors 1	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
020E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensors 2	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
020F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensors 3	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
0210		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensors 4	0.00	1.275	volts	0.005 Lean to Rich sensor threshold voltage
PID (Hex)	Atgrieztie datu baiti	Apraksts	Minimālā vērtība	Maksimālā vērtība	Vienības	Formula[A]

Režīmā 09

PID (Hex)	Atgrieztie datu baiti	Apraksts	Minimālā vērtība	Maksimālā vērtība	Vienības	Formula[A]
00	4	Režīmā 9 supported PIDs (01 lai 20)				Bitu kodēts. [A7.. D0] = [PID $ 01..PID $20] Skatīt zemāk
01	1	VIN Message Count in PID 02. Only for ISO 9141-2, ISO 14230-4 and SAE J1850.				Usually value will be 5.
02	17	Vehicle Identification Number (VIN)				17-char VIN, ASCII kodēts un kreisi polsterēts ar nulles rakstzīmēm (0x00) ja nepieciešams, lai.
03	1	PID kalibrēšanas ID ziņojumu skaits 04. Only for ISO 9141-2, ISO 14230-4 and SAE J1850.				Tas būs vairākkārtējais no 4 (4 ziņojumi ir nepieciešami katram ID).
04	16,32,48,64..	Kalibrēšanas ID				Līdz 16 ASCII rakstzīmes. Neizmantotie datu baiti tiks ziņoti kā nulles baiti (0x00). Var izvadīt vairākus CALID (16 baiti katrs)
05	1	Kalibrēšanas verifikācijas numuri (CVN) PID ziņojumu skaits 06. Only for ISO 9141-2, ISO 14230-4 and SAE J1850.
06	4,8,12,16	Kalibrēšanas verifikācijas numuri (CVN) Var izvadīt vairākus CVN (4 baiti katrs) CVN un CALID skaitam jāsakrīt				Neapstrādāti dati pa kreisi aizpildīti ar nulles rakstzīmēm (0x00). Parasti tiek parādīts kā sešstūra virkne.
07	1	Izmantotās veiktspējas izsekošanas ziņojumu skaits PID 08 un 0B. Only for ISO 9141-2, ISO 14230-4 and SAE J1850.	8	10		8 ja sešpadsmit (16) Vērtības ir jāpaziņo, 9 ja astoņpadsmit (18) Vērtības ir jāpaziņo, un 10 ja divdesmit (20) Vērtības ir jāpaziņo (Viens ziņojums ziņo par divām vērtībām, katrs no tiem sastāv no diviem baitiem).
08	4	Dzirksteļaizdedzes transportlīdzekļu veiktspējas izsekošana ekspluatācijā				4 vai 5 Ziņojumus, katrs satur 4 Baiti (divas vērtības). Skatīt zemāk
09	1	ECU nosaukuma ziņojumu skaits PID 0A
0A	20	ECU nosaukums				ASCII kods. Labajā pusē polsterēts ar nulles rakstzīmēm (0x00).
0B	4	Kompresijaizdedzes transportlīdzekļu veiktspējas izsekošana ekspluatācijā				5 Ziņojumus, katrs satur 4 Baiti (divas vērtības). Skatīt zemāk
PID (Hex)	Atgrieztie datu baiti	Apraksts	Minimālā vērtība	Maksimālā vērtība	Vienības	Formula[A]

Bitu veidā kodēti PID

Dažus no iepriekš minētajā tabulā minētajiem PID nevar izskaidrot ar vienkāršu formulu. Sīkāks šo datu skaidrojums ir sniegts šeit:

Režīmā 1 PID 00

Šīs PID pieprasījums atgriež 4 datu baiti. Katrs bits, no MSB lai LSB, attēlo vienu no nākamajiem 32 PID un sniedz informāciju par to, vai tas tiek atbalstīts.

Piemēram, ja automašīnas reakcija ir BE1FA813, To var atšifrēt šādi:

Heksadecimālo	B				E				1				F				A				8				1				3
Bināro	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
Atbalstīts?	jā	Nē	jā	jā	jā	jā	jā	Nē	Nē	Nē	Nē	jā	jā	jā	jā	jā	jā	Nē	jā	Nē	jā	Nē	Nē	Nē	Nē	Nē	Nē	jā	Nē	Nē	jā	jā
PID numurs	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0C	0D	0E	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1B	1C	1D	1E	1F	20

Tik, atbalstītie PID ir: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F un 20

Režīmā 1 PID 01

Šīs PID pieprasījums atgriež 4 datu baiti, marķēti ar A, B, C un D.

Pirmais baits(A) satur divas informācijas. Bitu A7 (MSB baits A, pirmais baits) indicates whether or not the MIL (check engine light) is illuminated. Bits A6 through A0represent the number of diagnostic trouble codes currently flagged in the ECU.

The second, trešais, and fourth bytes(B, C and D) give information about the availability and completeness of certain on-board tests. Note that test availability is indicated by set (1) bit and completeness is indicated by reset (0) bit.

Bitu	Nosaukums	Definition
A7	MIL	Off or On, indicates if the CEL/MIL is on (or should be on)
A6–A0	DTC_CNT	Number of confirmed emissions-related DTCs available for display.
B7	RESERVED	Reserved (should be 0)
B3	NO NAME	0 = Spark ignition monitors supported (piem.. Otto or Wankel engines) 1 = Compression ignition monitors supported (piem.. Diesel engines)

Here are the common bit B definitions, they are test based.

	Test available	Test incomplete
Components	B2	B6
Fuel System	B1	B5
Misfire	B0	B4

Trešais un ceturtais baits ir jāinterpretē atšķirīgi atkarībā no tā, vai dzinējs ir dzirkstele Aizdedzes (piem.. Otto or Wankel engines) vai Kompresijaizdedzes (piem.. Diesel engines). Otrajā (B) baits, bit 3 norāda, kā interpretēt C un D baitus, ar 0 Būt dzirksteles (Otto vai Vankels) un 1 (kopa) ir saspiešana (Dīzelis).

C un D baiti dzirksteļaizdedzes monitoriem (piem.. Otto or Wankel engines):

	Test available	Test incomplete
EGR sistēma	C7	D7
Skābekļa sensora sildītājs	C6	D6
Skābekļa sensors	C5	D5
Kondicionieru aukstumaģents	C4	D4
Sekundārā gaisa sistēma	C3	D3
Iztvaikošanas sistēma	C2	D2
Apsildāms katalizators	C1	D1
Katalizators	C0	D0

Un baiti C un D kompresijas aizdedzes monitoriem (Diesel engines):

	Test available	Test incomplete
EGR un/vai VVT sistēma	C7	D7
PM filtra uzraudzība	C6	D6
Izplūdes gāzu sensors	C5	D5
– Reserved –	C4	D4
Paaugstināt spiedienu	C3	D3
– Reserved –	C2	D2
NOx/SCR monitors	C1	D1
NMHC katalizators[A]	C0	D0

Režīmā 1 PID 41

Šīs PID pieprasījums atgriež 4 datu baiti. Pirmais baits vienmēr ir nulle. The second, trešais, un ceturtais baits sniedz informāciju par dažu borta testu pieejamību un pilnīgumu. Tāpat kā PID 01, trešais un ceturtais baits ir jāinterpretē atšķirīgi atkarībā no aizdedzes veida (B3) –ar 0 ir dzirkstele un 1 (kopa) ir saspiešana. Vēlreiz ņemiet vērā, ka tests availability attēlo kopa (1) bit and completeness tiek attēlota ar atiestatīšanu (0) bit.

Here are the common bit B definitions, they are test based.

	Test available	Test incomplete
Components	B2	B6
Fuel System	B1	B5
Misfire	B0	B4

C un D baiti dzirksteļaizdedzes monitoriem (piem.. Otto or Wankel engines):

	Test available	Test incomplete
EGR sistēma	C7	D7
Skābekļa sensora sildītājs	C6	D6
Skābekļa sensors	C5	D5
Kondicionieru aukstumaģents	C4	D4
Sekundārā gaisa sistēma	C3	D3
Iztvaikošanas sistēma	C2	D2
Apsildāms katalizators	C1	D1
Katalizators	C0	D0

Un baiti C un D kompresijas aizdedzes monitoriem (Diesel engines):

	Test available	Test incomplete
EGR un/vai VVT sistēma	C7	D7
PM filtra uzraudzība	C6	D6
Izplūdes gāzu sensors	C5	D5
– Reserved –	C4	D4
Paaugstināt spiedienu	C3	D3
– Reserved –	C2	D2
NOx/SCR monitors	C1	D1
NMHC katalizators[A]	C0	D0

Režīmā 1 PID 78

Šī PID pieprasījums tiks atgriezts 9 datu baiti. Pirmais baits ir mazliet kodēts lauks, kas norāda, kurš EGT tiek atbalstīti sensori:

Baits	Apraksts
A	Atbalstītie EGT sensori
B–C	EGT11 nolasīto temperatūru
D–E	Temperatūra nolasa ar EGT12
F–G	Temperatūra nolasāta ar EGT13
H–I	EGT14 nolasītā temperatūra

Pirmais baits ir kodēts šādi:

Bitu	Apraksts
A7–A4	Reserved
A3	EGT banka 1, sensor 4 Atbalstīts?
A2	EGT banka 1, sensor 3 Atbalstīts?
A1	EGT banka 1, sensor 2 Atbalstīts?
A0	EGT banka 1, sensor 1 Atbalstīts?

Atlikušie baiti ir 16 bitu veseli skaitļi, kas norāda temperatūru grādos pēc Celsija diapazonā -40 lai 6513.5 (mērogs 0.1), izmantojot parasto {\Displeja stils (Areizes 256+B)/10-40} formula (MSB ir A, LSB ir B). Only values for which the corresponding sensor is supported are meaningful.

The same structure applies to PID 79, but values are for sensors of bank 2.

Režīmā 3 (no PID required)

A request for this mode returns a list of the DTCs that have been set. The list is encapsulated using the ISO 15765-2 protocol.

If there are two or fewer DTCs (4 Baiti) they are returned in an ISO-TP Single Frame (SF). Three or more DTCs in the list are reported in multiple frames, with the exact count of frames dependent on the communication type and addressing details.

Each trouble code requires 2 bytes to describe. The text description of a trouble code may be decoded as follows. The first character in the trouble code is determined by the first two bits in the first byte:

A7–A6	First DTC character
00	P – Powertrain
01	C – Chassis
10	B – Body
11	U – Network

The two following digits are encoded as 2 biti. The second character in the DTC is a number defined by the following table:

A5–A4	Second DTC character
00	0
01	1
10	2
11	3

The third character in the DTC is a number defined by

A3–A0	Third DTC character
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F

The fourth and fifth characters are defined in the same way as the third, but using bits B7–B4 un B3–B0. The resulting five-character code should look something like “U0158” and can be looked up in a table of OBD-II DTCs. Hexadecimal characters (0-9, A-F), while relatively rare, are allowed in the last 3 positions of the code itself.

Režīmā 9 PID 08

It provides information about track in-use performance for catalyst banks, oxygen sensor banks, evaporative leak detection systems, EGR systems and secondary air system.

The numerator for each component or system tracks the number of times that all conditions necessary for a specific monitor to detect a malfunction have been encountered. Katras sastāvdaļas vai sistēmas saucējs izseko, cik reižu transportlīdzeklis ir ekspluatēts noteiktajos apstākļos.

Datu posteņu skaits jāpaziņo sākumā (pirmais baits).

Visi lietošanā veiktspējas uzskaites ieraksta datu vienumi sastāv no diviem (2) baitus un tiek ziņoti šādā secībā (Katrā ziņojumā ir divi vienumi, līdz ar to ziņojuma garums ir 4).

Mnemoniskais	Apraksts
OBDCOND	OBDCOND
IGNCNTR	Ignition Counter
CATCOMP1	Catalyst Monitor Completion Counts Bank 1
CATCOND1	Catalyst Monitor Conditions Encountered Counts Bank 1
CATCOMP2	Catalyst Monitor Completion Counts Bank 2
CATCOND2	Catalyst Monitor Conditions Encountered Counts Bank 2
O2SCOMP1	O2 Sensor Monitor Completion Counts Bank 1
O2SCOND1	O2 Sensor Monitor Conditions Encountered Counts Bank 1
O2SCOMP2	O2 Sensor Monitor Completion Counts Bank 2
O2SCOND2	O2 Sensor Monitor Conditions Encountered Counts Bank 2
EGRCOMP	EGR Monitor Completion Condition Counts
EGRCOND	EGR Monitor Conditions Encountered Counts
AIRCOMP	AIR Monitor Completion Condition Counts (Sekundārais gaiss)
GAISA KONDICIONĀRS	AIR monitora apstākļu skaits (Sekundārais gaiss)
EVAPCOMP	EVAP monitora pabeigšanas nosacījumu skaits
EVAPCOND	EVAP monitora apstākļu skaits
SO2SCOMP1	Sekundārā O2 sensora monitora pabeigšanas skaits Banka 1
SO2SCOND1	Sekundārā O2 sensora monitora apstākļi Counts Bank 1
SO2SCOMP2	Sekundārā O2 sensora monitora pabeigšanas skaits Banka 2
SO2SCOND2	Sekundārā O2 sensora monitora apstākļi Counts Bank 2

Režīmā 9 PID 0B

Tas sniedz informāciju par sliežu ceļa veiktspēju NMHC katalizatoram, NOx katalizatora monitors, NOx adsorbera monitors, PM filtra monitors, izplūdes gāzu sensora monitors, EGR/ VVT monitors, paaugstināta spiediena monitors un degvielas sistēmas monitors.

Visi datu vienumi sastāv no diviem (2) baitus un tiek ziņoti šādā secībā (Katrā ziņojumā ir divi vienumi, līdz ar to ziņojuma garums ir 4):

Mnemoniskais	Apraksts
OBDCOND	OBDCOND
IGNCNTR	Ignition Counter
HCCATCOMP	NMHC katalizatora monitora pabeigšanas nosacījumu skaits
HCCATCOND	NMHC katalizatora monitora apstākļi Skaits
NCATCOMP	NOx/SCR katalizatora monitora pabeigšanas nosacījumu skaits
NCATCOND	NOx/SCR katalizatora monitora apstākļi
NADSCOMP	NOx Adsorber Monitor Completion Condition Counts
NADSCOND	NOx Adsorber Monitor Conditions Encountered Counts
PMCOMP	PM Filter Monitor Completion Condition Counts
PMCOND	PM Filter Monitor Conditions Encountered Counts
EGSCOMP	Exhaust Gas Sensor Monitor Completion Condition Counts
EGSCOND	Exhaust Gas Sensor Monitor Conditions Encountered Counts
EGRCOMP	EGR and/or VVT Monitor Completion Condition Counts
EGRCOND	EGR and/or VVT Monitor Conditions Encountered Counts
BPCOMP	Boost Pressure Monitor Completion Condition Counts
BPCOND	Boost Pressure Monitor Conditions Encountered Counts
FUELCOMP	Fuel Monitor Completion Condition Counts
FUELCOND	Fuel Monitor Conditions Encountered Counts

Enumerated PIDs[edit]

Some PIDs are to be interpreted specially, and aren’t necessarily exactly bitwise encoded, or in any scale. The values for these PIDs are enumerated.

Režīmā 1 PID 03[edit]

Šīs PID pieprasījums atgriež 2 datu baiti. Pirmais baits apraksta degvielas sistēmu #1.

Vērtība	Apraksts
1	Atvērta cilpa nepietiekamas motora temperatūras dēļ
2	Slēgts cikls, izmantojot skābekļa sensora atgriezenisko saiti, lai noteiktu degvielas maisījumu
4	Atvērta cilpa motora slodzes dēļ VAI degvielas samazināšana palēninājuma dēļ
8	Atvērta cilpa sistēmas kļūmes dēļ
16	Slēgts cikls, izmantojot vismaz vienu skābekļa sensoru, bet atgriezeniskās saites sistēmā ir defekts

Jebkura cita vērtība ir nederīga atbilde. Ne vairāk kā var iestatīt tikai vienu bitu.

Otrais baits apraksta degvielas sistēmu #2 (ja tas pastāv, ja tas pastāv.) un ir kodēts identiski ar pirmo baitu.

Režīmā 1 PID 12

Pieprasījums pēc šīs PID atgriež vienu baitu datu, kas apraksta sekundāro gaisa statusu.

Vērtība	Apraksts
1	Augšpus
2	Katalītiskā neitralizatora lejupejoša
4	No ārpuses atmosfēras vai ārpus tās
8	Diagnostikai komandēts sūknis

Jebkura cita vērtība ir nederīga atbilde. Ne vairāk kā var iestatīt tikai vienu bitu.

Režīmā 1 PID 1C

A request for this PID returns a single byte of data which describes which OBD standards this ECU was designed to comply with. The different values the data byte can hold are shown below, next to what they mean:

Vērtība	Apraksts
1	OBD-II as defined by the CARB
2	OBD as defined by the EPA
3	OBD and OBD-II
4	OBD-I
5	Not OBD compliant
6	EOBD (Europe)
7	EOBD and OBD-II
8	EOBD and OBD
9	EOBD, OBD and OBD II
10	JOBD (Japāna)
11	JOBD and OBD II
12	JOBD and EOBD
13	JOBD, EOBD, and OBD II
14	Reserved
15	Reserved
16	Reserved
17	Engine Manufacturer Diagnostics (EMD)
18	Engine Manufacturer Diagnostics Enhanced (EMD+)
19	Heavy Duty On-Board Diagnostics (Child/Partial) (HD OBD-C)
20	Heavy Duty On-Board Diagnostics (HD OBD)
21	World Wide Harmonized OBD (WWH OBD)
22	Reserved
23	Heavy Duty Euro OBD Stage I without NOx control (HD EOBD-I)
24	Heavy Duty Euro OBD Stage I with NOx control (HD EOBD-I N)
25	Heavy Duty Euro OBD Stage II without NOx control (HD EOBD-II)
26	Lieljaudas Euro OBD II posms ar NOx kontroli (HD EOBD-II N)
27	Reserved
28	Brazīlijas OBD fāze 1 (OBDBr-1)
29	Brazīlijas OBD fāze 2 (OBDBr-2)
30	Korejiešu OBD (KOBD)
31	Indija OBD I (IOBD I)
32	Indija OBD II (IOBD II)
33	Lieljaudas Euro OBD VI posms (HD EOBD-IV)
34-250	Reserved
251-255	Nav pieejams uzdevumam (SAE J1939. gads īpaša nozīme)

Degvielas tipa kodēšana

Režīmā 1 PID 51 Atgriež vērtību no uzskaitītā saraksta, norādot transportlīdzekļa degvielas veidu. Degvielas veidu atgriež kā vienu baitu, un vērtību norāda šī tabula:

Vērtība	Apraksts
0	Nav pieejams
1	Benzīns
2	Metanols
3	Etanola
4	Dīzelis
5	LPG
6	CNG
7	Propāns
8	Elektrisks
9	Divdegviela darbojas Benzīns
10	Divdegvielu darbināms metanols
11	Divdegviela, kas darbojas etanolu
12	Divdegvielas darbināma LPG
13	Divdegviela, kas darbojas ar CNG
14	Divdegvielas darbināms propāns
15	Divdegvielas darbināmā elektrība
16	Divdegvielu darbināms elektriskais un iekšdedzes dzinējs
17	Hibrīda benzīns
18	Hibrīds etanols
19	Hibrīda dīzeļdegviela
20	Hibrīds elektriskais
21	Hibrīda darbināms elektriskais un iekšdedzes dzinējs
22	Hybrid Regenerative
23	Bifuel running diesel

Any other value is reserved by ISO/SAE. There are currently no definitions for flexible-fuel vehicle.

Non-standard PIDs

The majority of all OBD-II PIDs in use are non-standard. For most modern vehicles, there are many more functions supported on the OBD-II interface than are covered by the standard PIDs, and there is relatively minor overlap between vehicle manufacturers for these non-standard PIDs.

There is very limited information available in the public domain for non-standard PIDs. The primary source of information on non-standard PIDs across different manufacturers is maintained by the US-based Equipment and Tool Institute and only available to members. The price of ETI membership for access to scan codes varies based on company size defined by annual sales of automotive tools and equipment in North America:

Annual Sales in North America	Annual Dues
Under $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Greater than $50,000,000	$10,000

However, even ETI membership will not provide full documentation for non-standard PIDs. ETI state:^[4][5]

Some OEMs refuse to use ETI as a one-stop source of scan tool information. They prefer to do business with each tool company separately. These companies also require that you enter into a contract with them. The charges vary but here is a snapshot as of April 13th, 2015 of the per year charges:

GM	$50,000
Honda	$5,000
Suzuki	$1,000
BMW	$25,500 plusa $2,000 per update. Updates occur annually.

VAR (11-bit) bus format

The PID query and response occurs on the vehicle’s CAN bus. Standard OBD requests and responses use functional addresses. The diagnostic reader initiates a query using CAN ID 7DFh^{[clarification needed]}, which acts as a broadcast address, and accepts responses from any ID in the range 7E8h to 7EFh. ECUs that can respond to OBD queries listen both to the functional broadcast ID of 7DFh and one assigned ID in the range 7E0h to 7E7h. Their response has an ID of their assigned ID plus 8 piem.. 7E8h through 7EFh.

This approach allows up to eight ECUs, each independently responding to OBD queries. The diagnostic reader can use the ID in the ECU response frame to continue communication with a specific ECU. In particular, multi-frame communication requires a response to the specific ECU ID rather than to ID 7DFh.

CAN bus may also be used for communication beyond the standard OBD messages. Physical addressing uses particular CAN IDs for specific modules (piem, 720h for the instrument cluster in Fords) with proprietary frame payloads.

Query

The functional PID query is sent to the vehicle on the CAN bus at ID 7DFh, using 8 data bytes. The bytes are:

	Baits
PID Type	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standard	Number of additional data bytes: 2	Režīmā 01 = show current data; 02 = freeze frame; u.c..	PID code (piem: 05 = Engine coolant temperature)	netiek izmantots (may be 55h)
Vehicle specific	Number of additional data bytes: 3	Custom mode: (piem: 22 = enhanced data)	PID code (piem: 4980h)		netiek izmantots (may be 00h or 55h)

Response

The vehicle responds to the PID query on the CAN bus with message IDs that depend on which module responded. Typically the engine or main ECU responds at ID 7E8h. Other modules, like the hybrid controller or battery controller in a Prius, respond at 07E9h, 07EAh, 07EBh, u.c.. These are 8h higher than the physical address the module responds to. Even though the number of bytes in the returned value is variable, the message uses 8 data bytes regardless (CAN bus protocol form Frameformat with 8 data bytes). The bytes are:

	Baits
PID Type	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standard 7E8h, 7E9h, 7EAh, u.c..	Number of additional data bytes: 3 lai 6	Custom mode Same as query, except that 40h is added to the mode value. Tik: 41h = show current data; 42h = freeze frame; u.c..	PID code (piem: 05 = Engine coolant temperature)	value of the specified parameter, baits 0	value, baits 1 (pēc izvēles)	value, baits 2 (pēc izvēles)	value, baits 3 (pēc izvēles)	netiek izmantots (may be 00h or 55h)
Vehicle specific 7E8h, or 8h + physical ID of module.	Number of additional data bytes: 4lai 7	Custom mode: same as query, except that 40h is added to the mode value.(piem: 62h = response to mode 22h request)	PID code (piem: 4980h)		value of the specified parameter, baits 0	value, baits 1 (pēc izvēles)	value, baits 2 (pēc izvēles)	value, baits 3 (pēc izvēles)
Vehicle specific 7E8h, or 8h + physical ID of module.	Number of additional data bytes: 3	7Fh this a general response usually indicating the module doesn’t recognize the request.	Custom mode: (piem: 22h = enhanced diagnostic data by PID, 21h = enhanced data by offset)	31h	netiek izmantots (may be 00h)