За OBD2 Крај отворена & прошири кабел задача игла ,ве молиме кликнете овде
Стандардна OBD2 pinout
кисела:wiki
режими
Има 10 режими на работа опишани во најновите стандард OBD-II SAE J1979. Тие се како што следува:
| Мод (хексадецимален) | Опис |
|---|---|
| 01 | Прикажи тековните податоци |
| 02 | Покажуваат податоците замрзнување рамка |
| 03 | Прикажи ги чуваат дијагностички проблеми кодови |
| 04 | Отстрани дијагностички проблеми кодови и складирани вредности |
| 05 | Резултати од тестот, следење на кислород сензор (не само што може да) |
| 06 | Резултати од тестот, друга компонента / систем за следење (Резултати од тестот, мониторинг кислород сензор за само може да) |
| 07 | Прикажи очекување на дијагностички проблеми кодови (откриени при моментална или последна циклус на возење) |
| 08 | Контрола на работењето на компоненти / систем на-табла |
| 09 | барање информации возило |
| 0А | постојана Дијагностички проблеми кодови (DTCs) (ослободен DTCs) |
производителите на возила не се потребни за поддршка на сите режими. Секој производител може да се дефинираат дополнителни начини погоре #9 (e.g.: Мод 22 како што е дефинирано од страна на SAE J2190 за Форд / GM, Мод 21 за Тојота) за други информации пр. на напонот на акумулаторот на влечење во хибридни електрични возила (HEV).[2]
стандардна PIDs
Табелата подолу го покажува стандардот PIDs OBD-II како што е дефинирано од страна на SAE J1979. На очекува одговор за секое PID е даден, заедно со информации за тоа како да се преведе на одговор во значајни податоци. повторно, не сите возила ќе ги поддржи сите PIDs и не може да има производителот дефинирани сопствени PIDs кои не се дефинирани во стандардот OBD-II.
Имајте на ум дека режими 1 и 2 се во основа исти, освен дека режимот 1 обезбедува сегашните информации, како има предвид режим 2 дава слика на истите податоци земени во моментот кога последен дијагностички проблеми кодот е поставена. Исклучоците се PID 01, која е достапна само во режимот 1, и PID 02, која е достапна само во режимот 2. Ако режимот 2 PID 02 се враќа нула, тогаш не постои слика и сите други режим 2 податоци е бесмислено.
При користење на Бит-кодирани-Нотација, количини како C4 значи малку 4 од бајт податоци C. Секој малку се нумерираат од 0 до 7, така 7 е најзначајниот бит и 0 е најмалку значајниот бит.
| А | B | C | D | ||||||||||||||||||||||||||||
| A7 | A6 | A5 | А4 | A3 | А2 | А1 | A0 | B7 | Б6 | Б5 | B4 | B3 | Б2 | Б1 | B0 | C7 | C6 | C5 | C4 | C3 | C2 | C1 | C0 | D7 | D6 | D5 | D4 | Д3 | D2 | D1 | D0 |
Мод 01
| PID (хексадецимален) |
PID (декември) |
Податоци бајти врати | Опис | мин вредност | Максимална вредност | единици | Формула[на] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 0 | 4 | PIDs поддржан [01 – 20] | малку кодирани [A7..D0] == [PID $ 01..PID $20] Види подолу | |||
| 01 | 1 | 4 | Следење на статусот од DTCs расчисти. (Вклучува индикаторот дефект светилка (MIL) статус и бројот на DTCs.) | малку кодирани. Види подолу | |||
| 02 | 2 | 2 | замрзнување на DTC | ||||
| 03 | 3 | 2 | статус на системот за гориво | малку кодирани. Види подолу | |||
| 04 | 4 | 1 | Пресметува оптоварување на моторот | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} (или {\displaystyle {\tfrac {А}{2.55}}}) |
| 05 | 5 | 1 | температурата на течноста за ладење на моторот | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 06 | 6 | 1 | Краткорочно гориво трим-банка 1 | -100 (Намалување на гориво: премногу Богата) | 99.2 (Додај гориво: премногу Lean) | % |
{\displaystyle {\frac {100}{128}}A-100}
(или {\displaystyle {\tfrac {А}{1.28}}-100} ) |
| 07 | 7 | 1 | Долгорочна гориво трим-банка 1 | ||||
| 08 | 8 | 1 | Краткорочно гориво трим-банка 2 | ||||
| 09 | 9 | 1 | Долгорочна гориво трим-банка 2 | ||||
| 0А | 10 | 1 | притисок на горивото (релативен притисок) | 0 | 765 | kPa | {\displaystyle 3А} |
| 0B | 11 | 1 | Доза колектор апсолутен притисок | 0 | 255 | kPa | {\displaystyle А} |
| 0C | 12 | 2 | вртежи на моторот | 0 | 16,383.75 | вртежи во минута | {\displaystyle {\frac {256A + B}{4}}} |
| 0D | 13 | 1 | брзината на возилото | 0 | 255 | km / h | {\displaystyle А} |
| 0Е | 14 | 1 | тајмингот однапред | -64 | 63.5 | ° пред ТРС | {\displaystyle {\frac {А}{2}}-64} |
| 0F | 15 | 1 | Зафат температурата на воздухот | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 10 | 16 | 2 | Mafa проток на воздух | 0 | 655.35 | грама / sec | {\displaystyle {\frac {256A + B}{100}}} |
| 11 | 17 | 1 | пригушување позиција | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 12 | 18 | 1 | Заповедал статус секундарниот воздух | малку кодирани. Види подолу | |||
| 13 | 19 | 1 | Кислород сензори присутни (во 2 банки) | [A0..A3] == банка 1, сензори 1-4. [A4..A7] == Банката 2… | |||
| 14 | 20 | 2 | кислород сензор 1 А: Напон B: Краткорочно трим гориво |
0 -100 |
1.275 99.2 |
волти% |
{\displaystyle {\frac {А}{200}}}
{\displaystyle {\frac {100}{128}}B-100}
(ако Б == $ FF, сензор не се користи во трим пресметка) |
| 15 | 21 | 2 | кислород сензор 2 А: Напон B: Краткорочно трим гориво |
||||
| 16 | 22 | 2 | кислород сензор 3 А: Напон B: Краткорочно трим гориво |
||||
| 17 | 23 | 2 | кислород сензор 4 А: Напон B: Краткорочно трим гориво |
||||
| 18 | 24 | 2 | кислород сензор 5 А: Напон B: Краткорочно трим гориво |
||||
| 19 | 25 | 2 | кислород сензор 6 А: Напон B: Краткорочно трим гориво |
||||
| 1А | 26 | 2 | кислород сензор 7 А: Напон B: Краткорочно трим гориво |
||||
| 1B | 27 | 2 | кислород сензор 8 А: Напон B: Краткорочно трим гориво |
||||
| 1C | 28 | 1 | ОБД стандарди на ова возило е во согласност со | малку кодирани. Види подолу | |||
| 1D | 29 | 1 | Кислород сензори присутни (во 4 банки) | Слично на PID 13, но [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
| 1Е | 30 | 1 | Помошни статус влез | A0 == Моќ полетување (PTO) статус (1 == активни) [A1..A7] не се користи |
|||
| 1F | 31 | 2 | Стартувај пат од стартување на моторот | 0 | 65,535 | секунди | {\displaystyle 256A + B} |
| 20 | 32 | 4 | PIDs поддржан [21 – 40] | малку кодирани [A7..D0] == [PID $ 21..PID $40] Види подолу | |||
| 21 | 33 | 2 | Растојание со дефект индикатор светилка (MIL) на | 0 | 65,535 | км | {\displaystyle 256A + B} |
| 22 | 34 | 2 | Железнички гориво притисок (во однос на колектор вакуум) | 0 | 5177.265 | kPa | {\displaystyle 0.079(256A + B)} |
| 23 | 35 | 2 | Железнички гориво Манометар (дизел, или бензин директно вбризгување) | 0 | 655,350 | kPa | {\displaystyle 10(256A + B)} |
| 24 | 36 | 4 | кислород сензор 1 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Напон |
0 0 |
< 2 < 8 |
сооднос V |
{\displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A + B)}
{\displaystyle {\frac {8}{65536}}(256C + D)}
|
| 25 | 37 | 4 | кислород сензор 2 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Напон |
||||
| 26 | 38 | 4 | кислород сензор 3 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Напон |
||||
| 27 | 39 | 4 | кислород сензор 4 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Напон |
||||
| 28 | 40 | 4 | кислород сензор 5 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Напон |
||||
| 29 | 41 | 4 | кислород сензор 6 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Напон |
||||
| 2А | 42 | 4 | кислород сензор 7 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Напон |
||||
| 2B | 43 | 4 | кислород сензор 8 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Напон |
||||
| 2C | 44 | 1 | заповедал EGR | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 2D | 45 | 1 | EGR Грешка | -100 | 99.2 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{128}}A-100} |
| 2Е | 46 | 1 | Заповедал испарување чистка | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 2F | 47 | 1 | Внесете резервоар за гориво ниво | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 30 | 48 | 1 | Топло-up прозорци, бидејќи кодови расчисти | 0 | 255 | брои | {\displaystyle А} |
| 31 | 49 | 2 | Растојание од кодови расчисти | 0 | 65,535 | км | {\displaystyle 256A + B} |
| 32 | 50 | 2 | Evap. Систем за Притисок на пареа | -8,192 | 8191.75 | Pa | {\displaystyle {\frac {256A + B}{4}}}(AB е дополнување две е потпишан)[3] |
| 33 | 51 | 1 | Апсолутна барометарскиот притисок | 0 | 255 | kPa | {\displaystyle А} |
| 34 | 52 | 4 | кислород сензор 1 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Тековни |
0 -128 |
< 2 <128 |
сооднос mA |
{\displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A + B)}
{\displaystyle {\frac {256C + D}{256}}-128}
или {\displaystyle C +{\frac {D}{256}}-128} |
| 35 | 53 | 4 | кислород сензор 2 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Тековни |
||||
| 36 | 54 | 4 | кислород сензор 3 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Тековни |
||||
| 37 | 55 | 4 | кислород сензор 4 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Тековни |
||||
| 38 | 56 | 4 | кислород сензор 5 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Тековни |
||||
| 39 | 57 | 4 | кислород сензор 6 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Тековни |
||||
| 3А | 58 | 4 | кислород сензор 7 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Тековни |
||||
| 3B | 59 | 4 | кислород сензор 8 АБ: Гориво-воздух Еквивалентност Сооднос CD: Тековни |
||||
| 3C | 60 | 2 | катализатор на температура: банка 1, сензор 1 | -40 | 6,513.5 | ° C | {\displaystyle {\frac {256A + B}{10}}-40} |
| 3D | 61 | 2 | катализатор на температура: банка 2, сензор 1 | ||||
| 3Е | 62 | 2 | катализатор на температура: банка 1, сензор 2 | ||||
| 3F | 63 | 2 | катализатор на температура: банка 2, сензор 2 | ||||
| 40 | 64 | 4 | PIDs поддржан [41 – 60] | малку кодирани [A7..D0] == [PID $ 41..PID $60] Види подолу | |||
| 41 | 65 | 4 | Следење на статусот овој уред циклус | малку кодирани. Види подолу | |||
| 42 | 66 | 2 | Модул за контрола на напон | 0 | 65.535 | V | {\displaystyle {\frac {256A + B}{1000}}} |
| 43 | 67 | 2 | Апсолутна вредност оптоварување | 0 | 25,700 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}(256A + B)} |
| 44 | 68 | 2 | Гориво-воздух заповеда сооднос еквивалентност | 0 | < 2 | сооднос | {\displaystyle {\tfrac {2}{65536}}(256A + B)} |
| 45 | 69 | 1 | Релативна позиција гас | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 46 | 70 | 1 | Околна температура на воздухот | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 47 | 71 | 1 | Апсолутна пригушување позиција Б | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\frac {100}{255}}А} |
| 48 | 72 | 1 | Апсолутна пригушување позиција C | ||||
| 49 | 73 | 1 | Accelerator педалот позиција D | ||||
| 4А | 74 | 1 | Педалот за гас педалот позиција Е | ||||
| 4B | 75 | 1 | позиција на педалот за гас F | ||||
| 4C | 76 | 1 | Заповедал гас побудувачкиот | ||||
| 4D | 77 | 2 | Време се кандидира со MIL на | 0 | 65,535 | минути | {\displaystyle 256A + B} |
| 4Е | 78 | 2 | Време од проблеми кодови расчисти | ||||
| 4F | 79 | 4 | Максимална вредност за односот на гориво-воздух еквивалентност, кислород сензор напон, кислород сензор струја, и доза колектор апсолутен притисок | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | сооднос, V, mA, kPa | А, B, C, D * 10 |
| 50 | 80 | 4 | Максимална вредност за проток на воздух од сензорот маса проток на воздух | 0 | 2550 | g / ови | A * 10, B, C, и D се задржани за понатамошна употреба |
| 51 | 81 | 1 | Тип на гориво | Од типот на гориво маса Види подолу | |||
| 52 | 82 | 1 | гориво етанол % | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 53 | 83 | 2 | Апсолутна Evap систем Притисок на пареа | 0 | 327.675 | kPa | {\displaystyle {\frac {256A + B}{200}}} |
| 54 | 84 | 2 | Evap притисок систем пареа | -32,767 | 32,768 | Pa | ((А * 256)+B)-32767 |
| 55 | 85 | 2 | Краткорочно средно кислород сензор трим, А: банка 1, B: банка 3 | -100 | 99.2 | % | {\displaystyle {\frac {100}{128}}A-100}{\displaystyle {\frac {100}{128}}B-100} |
| 56 | 86 | 2 | Долгорочна средно кислород сензор трим, А: банка 1, B: банка 3 | ||||
| 57 | 87 | 2 | Краткорочно средно кислород сензор трим, А: банка 2, B: банка 4 | ||||
| 58 | 88 | 2 | Долгорочна средно кислород сензор трим, А: банка 2, B: банка 4 | ||||
| 59 | 89 | 2 | гориво железнички апсолутен притисок | 0 | 655,350 | kPa | {\displaystyle 10(256A + B)} |
| 5А | 90 | 1 | Релативна позиција на педалот за гас | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 5B | 91 | 1 | Останатите хибридни батерии живот | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}А} |
| 5C | 92 | 1 | температурата на моторното масло | -40 | 210 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 5D | 93 | 2 | времето за вбризгување на горивото | -210.00 | 301.992 | ° | {\displaystyle {\frac {256A + B}{128}}-210} |
| 5Е | 94 | 2 | стапка на моторот на гориво | 0 | 3276.75 | L / h | {\displaystyle {\frac {256A + B}{20}}} |
| 5F | 95 | 1 | барања за емисии на кои е наменета возило | малку шифрираниот | |||
| 60 | 96 | 4 | PIDs поддржан [61 – 80] | малку кодирани [A7..D0] == [PID $ 61..PID $80] Види подолу | |||
| 61 | 97 | 1 | побарувачката моторот возачот – проценти вртежен момент | -125 | 125 | % | A-125 |
| 62 | 98 | 1 | Крај на моторот – проценти вртежен момент | -125 | 125 | % | A-125 |
| 63 | 99 | 2 | референца вртежен момент моторот | 0 | 65,535 | nm | {\displaystyle 256A + B} |
| 64 | 100 | 5 | податоци проценти вртежниот момент на моторот | -125 | 125 | % | A-125 Ајдл B-125 точка на моторот 1 C-125 точка мотор 2 D-125 точка мотор 3 Е-125 точка мотор 4 |
| 65 | 101 | 2 | помошната / излез поддржан | малку шифрираниот | |||
| 66 | 102 | 5 | сензор за масовно проток на воздух | ||||
| 67 | 103 | 3 | температурата на течноста за ладење на моторот | ||||
| 68 | 104 | 7 | Зафат температурата на воздухот сензор | ||||
| 69 | 105 | 7 | Заповедал EGR и EGR Грешка | ||||
| 6А | 106 | 5 | Заповедал Дизел контрола на внесувањето на протокот на воздух и позицијата протокот на воздух во однос доза | ||||
| 6B | 107 | 5 | температура кружење на гас Издувните | ||||
| 6C | 108 | 5 | Заповедал пригушување контрола на побудувачкиот и релативната позиција гас | ||||
| 6D | 109 | 6 | Систем за контрола на притисокот на горивото | ||||
| 6Е | 110 | 5 | Систем за контрола на притисок на вбризгување | ||||
| 6F | 111 | 3 | Турбополнач притисок за довод на компресорот | ||||
| 70 | 112 | 9 | контрола на зголемување на притисокот | ||||
| 71 | 113 | 5 | Променлива геометрија турбо (VGT) контрола | ||||
| 72 | 114 | 5 | контрола клапна | ||||
| 73 | 115 | 5 | издувните притисок | ||||
| 74 | 116 | 5 | турбополнач вртежи во минута | ||||
| 75 | 117 | 7 | температура турбополнач | ||||
| 76 | 118 | 7 | температура турбополнач | ||||
| 77 | 119 | 5 | Полнење на воздухот кулер температура (CACT) | ||||
| 78 | 120 | 9 | температурата на издувните гасови (ЕГТ) банка 1 | Специјални PID. Види подолу | |||
| 79 | 121 | 9 | температурата на издувните гасови (ЕГТ) банка 2 | Специјални PID. Види подолу | |||
| 7А | 122 | 7 | Филтер за дизелски честички (DPF) | ||||
| 7B | 123 | 7 | Филтер за дизелски честички (DPF) | ||||
| 7C | 124 | 9 | Дизел Филтер за Честички (DPF) температура | ||||
| 7D | 125 | 1 | NOx NTE (Не-за-пречекорувајте) статус на контролната област | ||||
| 7Е | 126 | 1 | премиерот NTE (Не-за-пречекорувајте) статус на контролната област | ||||
| 7F | 127 | 13 | рок моторот време | ||||
| 80 | 128 | 4 | PIDs поддржан [81 – A0] | малку кодирани [A7..D0] == [PID 81..PID $ $ A0] Види подолу | |||
| 81 | 129 | 21 | рок моторот време за помошен уред за контрола на емисии(AECD) | ||||
| 82 | 130 | 21 | рок моторот време за помошен уред за контрола на емисии(AECD) | ||||
| 83 | 131 | 5 | сензор NOx | ||||
| 84 | 132 | Повеќекратни температура на површината | |||||
| 85 | 133 | реагенс систем NOx | |||||
| 86 | 134 | Честички (премиерот) сензор | |||||
| 87 | 135 | Доза колектор апсолутен притисок | |||||
| A0 | 160 | 4 | PIDs поддржан [А1 – C0] | малку кодирани [A7..D0] == [PID A1..PID $ $ C0] Види подолу | |||
| C0 | 192 | 4 | PIDs поддржан [C1 – E0] | малку кодирани [A7..D0] == [PID C1..PID $ $ E0] Види подолу | |||
| C3 | 195 | ? | ? | ? | ? | ? | Се враќа голем број на податоци, вклучувајќи диск Состојба проект и вртежите на моторот * |
| C4 | 196 | ? | ? | ? | ? | ? | B5 е моторот во празен Барање Б6 е Engine Стоп барање * |
| PID (хексадецимален) |
PID (декември) |
Податоци бајти врати | Опис | мин вредност | Максимална вредност | единици | Формула[на] |
Мод 02[Уредување]
Мод 02 прифаќа исто PIDs како режим 01, со исто значење, но Дадените информации се од времето кога беше создадена рамка за замрзнување.
Мора да ги испратите на рамка во делот на податоците на пораката.
| PID (хексадецимален) |
Податоци бајти врати | Опис | мин вредност | Максимална вредност | единици | Формула[на] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 | 2 | DTC што предизвика замрзнување рамка за да се чуваат. | BCD кодирани. Декодира како во режим 3 |
Мод 03
| PID (хексадецимален) |
Податоци бајти врати | Опис | мин вредност | Максимална вредност | единици | Формула[на] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N / A | n * 6 | Барам проблеми кодови | 3 кодови на рамка порака. Види подолу |
Мод 04[Уредување]
| PID (хексадецимален) |
Податоци бајти врати | Опис | мин вредност | Максимална вредност | единици | Формула[на] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N / A | 0 | Јасно проблеми кодови / Дефект индикатор светилка (MIL) / Проверете мотор светлина | Ги брише сите зачувани проблеми кодови и се врти на MIL надвор. |
Мод 05
| PID (хексадецимален) |
Податоци бајти врати | Опис | мин вредност | Максимална вредност | единици | Формула[на] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0100 | ОБД монитор лични карти поддржан ($01 - $20) | |||||
| 0101 | О2 Сензор Следи банка 1 сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 0102 | О2 Сензор Следи банка 1 сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 0103 | О2 Сензор Следи банка 1 сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 0104 | О2 Сензор Следи банка 1 сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 0105 | О2 Сензор Следи банка 2 сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 0106 | О2 Сензор Следи банка 2 сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 0107 | О2 Сензор Следи банка 2 сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 0108 | О2 Сензор Следи банка 2 сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 0109 | О2 Сензор Следи банка 3 сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 010А | О2 Сензор Следи банка 3 сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 010B | О2 Сензор Следи банка 3 сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 010C | О2 Сензор Следи банка 3 сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 010D | О2 Сензор Следи банка 4 сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 010Е | О2 Сензор Следи банка 4 сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 010F | О2 Сензор Следи банка 4 сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 0110 | О2 Сензор Следи банка 4 сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Богата да се потпреме прагот сензор напон | |
| 0201 | О2 Сензор Следи банка 1 сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 0202 | О2 Сензор Следи банка 1 сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 0203 | О2 Сензор Следи банка 1 сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 0204 | О2 Сензор Следи банка 1 сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 0205 | О2 Сензор Следи банка 2 сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 0206 | О2 Сензор Следи банка 2 сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 0207 | О2 Сензор Следи банка 2 сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 0208 | О2 Сензор Следи банка 2 сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 0209 | О2 Сензор Следи банка 3 сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 020А | О2 Сензор Следи банка 3 сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 020B | О2 Сензор Следи банка 3 сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 020C | О2 Сензор Следи банка 3 сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 020D | О2 Сензор Следи банка 4 сензор 1 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 020Е | О2 Сензор Следи банка 4 сензор 2 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 020F | О2 Сензор Следи банка 4 сензор 3 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| 0210 | О2 Сензор Следи банка 4 сензор 4 | 0.00 | 1.275 | волти | 0.005 Потпреме Богата прагот сензор напон | |
| PID (хексадецимален) |
Податоци бајти врати | Опис | мин вредност | Максимална вредност | единици | Формула[на] |
Мод 09
| PID (хексадецимален) |
Податоци бајти врати | Опис | мин вредност | Максимална вредност | единици | Формула[на] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 4 | Мод 9 поддржан PIDs (01 до 20) | малку кодирани. [A7..D0] = [PID $ 01..PID $20] Види подолу | |||
| 01 | 1 | VIN Порака Грофот во PID 02. Само за ISO 9141-2, ISO 14230-4 и SAE J1850. | Обично вредност ќе биде 5. | |||
| 02 | 17 | Идентификациски број на возилото (ВИНО) | 17-знак ВИНО, ASCII-кодирани и лево-поместена со нула карактери (0x00) ако е потребно да. | |||
| 03 | 1 | Калибрација брои проект порака за PID 04. Само за ISO 9141-2, ISO 14230-4 и SAE J1850. | Тоа ќе биде повеќе од 4 (4 Потребни пораки за секој проект). | |||
| 04 | 16,32,48,64.. | калибрација проект | до 16 ASCII карактери. Бајти податоци не се користат ќе бидат пријавени како null бајти (0x00). Неколку CALID може да се outputed (16 бајти секоја) | |||
| 05 | 1 | броеви верификација калибрација (CVN) Грофот порака за PID 06. Само за ISO 9141-2, ISO 14230-4 и SAE J1850. | ||||
| 06 | 4,8,12,16 | Верификација калибрација броеви (CVN) Неколку CVN може да се outputed (4 бајти секоја) бројот на CVN и CALID мора да одговара | Сурови податоци лево-поместена со нула карактери (0x00). Обично прикажани како хексадецимален стринг. | |||
| 07 | 1 | Во употреба за следење на ефикасноста порака се смета за PID 08 и 0B. Само за ISO 9141-2, ISO 14230-4 и SAE J1850. | 8 | 10 | 8 ако шеснаесет (16) вредности се бара да се пријават, 9 ако осумнаесет (18) вредности се бара да се пријават, и 10 ако дваесет (20) вредности се бара да се пријават (една порака извештаи две вредности, секој од нив се состои во два бајти). | |
| 08 | 4 | Во употреба за следење на ефикасноста за возила со искра | 4 или 5 пораки, секој содржи 4 бајти (две вредности). Види подолу | |||
| 09 | 1 | ECU брои име порака за PID 0А | ||||
| 0А | 20 | име на ECU | ASCII-кодирани. Десен-ватирани со нула карактери (0x00). | |||
| 0B | 4 | Во употреба следење на ефикасноста на возила со дизел палење | 5 пораки, секој содржи 4 бајти (две вредности). Види подолу | |||
| PID (хексадецимален) |
Податоци бајти врати | Опис | мин вредност | Максимална вредност | единици | Формула[на] |
Типот кодирани PIDs
Некои од PIDs во горната табела не може да се објасни со едноставна формула. А повеќе елаборат објаснување на овие податоци е предвидено тука:
Мод 1 PID 00
Барањето за овој PID враќа 4 бајти на податоци. секој малку, од MSB до LSB, претставува еден од следните 32 PIDs и се даваат информации за ако тоа е поддржано.
на пример, Ако одговорот на автомобилот е BE1FA813, тоа може да се декодира како оваа:
| хексадецимален | B | Е | 1 | F | А | 8 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| бинарни | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| поддржани? | Да | Не | Да | Да | Да | Да | Да | Не | Не | Не | Не | Да | Да | Да | Да | Да | Да | Не | Да | Не | Да | Не | Не | Не | Не | Не | Не | Да | Не | Не | Да | Да |
| бројот PID | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 0А | 0B | 0C | 0D | 0Е | 0F | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 1А | 1B | 1C | 1D | 1Е | 1F | 20 |
така, поддржан PIDs се: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0Е, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F и 20
Мод 1 PID 01
Барањето за овој PID враќа 4 бајти на податоци, означени A B C и D.
Првиот бајт(А) содржи две парчиња на информации. малку A7 (MSB на бајт A, првиот бајт) покажува дали MIL или не (провери моторот светлина) е осветлена. битови A6 преку A0претставува број на дијагностички проблеми кодови моментов е означена во ECU.
вториот, трети, и четврта бајти(B, C и D) даде информации во врска со достапноста и комплетноста на некои тестови на-табла. Имајте на ум дека за тестирање достапност е означена со сет (1) малку и комплетноста е означена со ресетирање (0) малку.
| малку | име | дефиниција |
|---|---|---|
| A7 | MIL | Вклучување или исклучување на, покажува дали CEL / MIL е на (или треба да биде на) |
| A6–A0 | Ditisi_chnt | Број на DTCs достапни за прикажување потврди емисиите поврзани со. |
| B7 | СЕ ЗАДРЖАНИ | се задржани (треба да биде 0) |
| B3 | НЕМА ИМЕ | 0 = Поддржан монитори искра (e.g. Ото или Wankel моторите) 1 = Поддржан Компресија монитори палење (e.g. дизел мотори) |
Еве дефиниции заедничката малку Б, тие се базирани тест.
| достапни тест | тест нецелосни | |
|---|---|---|
| делови | Б2 | Б6 |
| систем за гориво | Б1 | Б5 |
| засечка | B0 | B4 |
Третата и четвртата бајти треба да се толкува различно во зависност ако моторот е искра палење (e.g. Ото или Wankel моторите) или палење со компресија (e.g. дизел мотори). Во вториот (B) бајт, малку 3 покажува како да се интерпретираат Ц и Д бајти, со 0 се искра (Ото или Wankel) и 1 (сет) се компресија (дизел).
бајти C и D за монитори со искра на (e.g. Ото или Wankel моторите):
| достапни тест | тест нецелосни | |
|---|---|---|
| систем EGR | C7 | D7 |
| Кислород сензор Грејач | C6 | D6 |
| кислород сензор | C5 | D5 |
| A / C Ладилни | C4 | D4 |
| Секундарниот воздух систем | C3 | Д3 |
| испарување систем | C2 | D2 |
| Греење на Catalyst | C1 | D1 |
| катализатор | C0 | D0 |
И бајти C и D за монитори палење со компресија (дизел мотори):
| достапни тест | тест нецелосни | |
|---|---|---|
| EGR и / или VVT систем | C7 | D7 |
| Премиерот следење филтер | C6 | D6 |
| Издувните гас сензор | C5 | D5 |
| – се задржани – | C4 | D4 |
| зголемување на притисокот | C3 | Д3 |
| – се задржани – | C2 | D2 |
| NOx / SCR монитор | C1 | D1 |
| NMHC Catalyst[на] | C0 | D0 |
- Скокни до^ Nn ः c може отстои неметански јаглеводороди, но J1979 не ни ги просветли. Преводот ќе биде сензор на амонијак во катализаторот SCR.
Мод 1 PID 41
Барањето за овој PID враќа 4 бајти на податоци. Првиот бајт е секогаш нула. вториот, трети, и четврта бајти даде информации во врска со достапноста и комплетноста на некои тестови на-табла. Како и со PID 01, третиот и четвртиот бајти треба да се толкува различно, во зависност од видот на палење (B3) - со 0 се искра и 1 (сет) се компресија. Напомена еднаш дека тестот достапност е претставена со еден сет (1) малку и комплетноста е претставена со ресетирање (0) малку.
Еве дефиниции заедничката малку Б, тие се базирани тест.
| достапни тест | тест нецелосни | |
|---|---|---|
| делови | Б2 | Б6 |
| систем за гориво | Б1 | Б5 |
| засечка | B0 | B4 |
бајти C и D за монитори со искра на (e.g. Ото или Wankel моторите):
| достапни тест | тест нецелосни | |
|---|---|---|
| систем EGR | C7 | D7 |
| Кислород сензор Грејач | C6 | D6 |
| кислород сензор | C5 | D5 |
| A / C Ладилни | C4 | D4 |
| Секундарниот воздух систем | C3 | Д3 |
| испарување систем | C2 | D2 |
| Греење на Catalyst | C1 | D1 |
| катализатор | C0 | D0 |
И бајти C и D за монитори палење со компресија (дизел мотори):
| достапни тест | тест нецелосни | |
|---|---|---|
| EGR и / или VVT систем | C7 | D7 |
| Премиерот следење филтер | C6 | D6 |
| Издувните гас сензор | C5 | D5 |
| – се задржани – | C4 | D4 |
| зголемување на притисокот | C3 | Д3 |
| – се задржани – | C2 | D2 |
| NOx / SCR монитор | C1 | D1 |
| NMHC Catalyst[на] | C0 | D0 |
- Скокни до^ Nn ः c може отстои неметански јаглеводороди, но J1979 не ни ги просветли. Преводот ќе биде сензор на амонијак во катализаторот SCR.
Мод 1 PID 78
Барањето за овој PID ќе се врати 9 бајти на податоци. Првиот бајт е малку кодирани поле покажува која ЕГТ сензори се поддржани:
| бајт | Опис |
|---|---|
| А | Поддржано ЕГТ сензори |
| B–C | Температурата се прочита од EGT11 |
| D–Е | Температурата се прочита од EGT12 |
| F–G | Температурата се прочита од EGT13 |
| H–јас | Температурата се прочита од EGT14 |
Првиот бајт е малку кодирани како што следува:
| малку | Опис |
|---|---|
| A7–А4 | се задржани |
| A3 | ЕГТ клупа 1, сензор 4 поддржани? |
| А2 | ЕГТ клупа 1, сензор 3 поддржани? |
| А1 | ЕГТ клупа 1, сензор 2 поддржани? |
| A0 | ЕГТ клупа 1, сензор 1 поддржани? |
Останатите бајти се 16 битни цели броеви укажува на температурата во степени Целзиусови во опсег -40 до 6513.5 (скала 0.1), со користење на вообичаената {\displaystyle (А пати 256 + Б.)/10-40} со формулата (MSB е: A, LSB е Б). Само вредности за кои е поддржан соодветните сензор се значајни.
Истата структура се однесува на PID 79, но вредности се за сензори на банкарските 2.
Мод 3 (PID не бара)
Барањето за овој режим враќа листа на DTCs кои биле поставени. Листата е внесен со користење на ISO 15765-2 протокол.
Ако има две или помалку DTCs (4 бајти) тие се вратија во ISO-амо една рамка (SF). Три или повеќе DTCs во листата се пријавени во повеќе рамки, со точно бројот на рамки зависи од типот на комуникација и податоци за решавање на.
Секој проблеми код бара 2 бајти за да се опише. опис на текстот на кодексот проблеми може да се декодира како што следува. Првиот карактер во кодот на проблеми се утврдува од страна на првите две парчиња на првиот бајт:
| A7–A6 | Прво DTC карактер |
|---|---|
| 00 | P – powertrain |
| 01 | C – шасија |
| 10 | B – тело |
| 11 | на – мрежа |
Следните две цифри се кодирани како 2 битови. Вториот лик во DTC е број што е дефинирано од страна на следната табела:
| A5–А4 | Второ DTC карактер |
|---|---|
| 00 | 0 |
| 01 | 1 |
| 10 | 2 |
| 11 | 3 |
Третиот лик во DTC е број што е дефинирано од страна на
| A3–A0 | Трето DTC карактер |
|---|---|
| 0000 | 0 |
| 0001 | 1 |
| 0010 | 2 |
| 0011 | 3 |
| 0100 | 4 |
| 0101 | 5 |
| 0110 | 6 |
| 0111 | 7 |
| 1000 | 8 |
| 1001 | 9 |
| 1010 | А |
| 1011 | B |
| 1100 | C |
| 1101 | D |
| 1110 | Е |
| 1111 | F |
Четвртата и петтата ликови се дефинирани во ист начин како трет, но со користење на битови B7–B4 и B3–B0. Како резултат на пет карактер код мора да изгледа нешто како “U0158” и може да се гледа во табела на DTCs OBD-II. хексадецимално карактери (0-9, A-F), а релативно ретки, се дозволени во последните 3 и став на код.
Мод 9 PID 08
Таа обезбедува информации за песна перформанси во употреба за катализатор банки, сензор за кислород банки, Системи за откривање на испарување излегуваат во јавноста, EGR системи и средно систем за воздушна.
Броителот за секоја компонента или систем го следи бројот на пати дека сите потребни за одредена монитор за откривање на дефект услови се среќаваат. Именителот за секоја компонента или систем го следи бројот на пати дека возилото е управувана во одредени услови.
На бројот на податочни ставки треба да се пријави на почетокот (првиот бајт).
Сите податоци за резултатите од Во-користење перформанси следење се состои од два (2) бајти и се пријавени во овој ред (секоја порака се состои од два предмети, тоа должината на пораката е 4).
| Ретроспективата | Опис |
|---|---|
| OBDCOND | ОБД услови за мониторинг наиде грофовите |
| IGNCNTR | палење Counter |
| CATCOMP1 | Катализатор монитор Завршување црнец банка 1 |
| CATCOND1 | Услови катализатор монитор наиде црнец банка 1 |
| CATCOMP2 | Катализатор монитор Завршување црнец банка 2 |
| CATCOND2 | Услови катализатор монитор наиде црнец банка 2 |
| O2SCOMP1 | О2 Сензор Следи Завршување црнец банка 1 |
| O2SCOND1 | О2 сензорот Услови монитор наиде црнец банка 1 |
| O2SCOMP2 | О2 Сензор Следи Завршување црнец банка 2 |
| O2SCOND2 | О2 сензорот Услови монитор наиде црнец банка 2 |
| EGRCOMP | EGR монитор Завршување Состојба црнец |
| EGRCOND | EGR монитор услови наиде грофовите |
| AIRCOMP | AIR монитор Завршување Состојба црнец (секундарниот воздух) |
| aIRCOND | AIR монитор услови наиде грофовите (секундарниот воздух) |
| EVAPCOMP | EVAP монитор Завршување Состојба црнец |
| EVAPCOND | EVAP монитор услови наиде грофовите |
| SO2SCOMP1 | Средно О2 Сензор Следи Завршување црнец банка 1 |
| SO2SCOND1 | Средно О2 Сензор Следи услови наиде грофовите банка 1 |
| SO2SCOMP2 | Средно О2 Сензор Следи Завршување црнец банка 2 |
| SO2SCOND2 | Средно О2 Сензор Следи услови наиде грофовите банка 2 |
Мод 9 PID 0B
Таа обезбедува информации за песна перформанси во употреба за NMHC катализатор, NOx катализатор монитор, NOx adsorber монитор, Премиерот филтер монитор, монитор гас сензор издувните, EGR / монитор VVT, поттик на крвен притисок и гориво систем монитор.
Сите податоци се состои од два (2) бајти и се пријавени во овој ред (секоја порака се состои од два предмети, тоа е должина на пораката 4):
| Ретроспективата | Опис |
|---|---|
| OBDCOND | ОБД услови за мониторинг наиде грофовите |
| IGNCNTR | палење Counter |
| HCCATCOMP | NMHC Catalyst монитор Завршување Состојба црнец |
| HCCATCOND | NMHC Catalyst монитор услови наиде грофовите |
| NCATCOMP | NOx / SCR катализатор монитор Завршување Состојба црнец |
| NCATCOND | Услови NOx / SCR катализатор монитор наиде грофовите |
| NADSCOMP | NOx Adsorber монитор Завршување Состојба црнец |
| NADSCOND | NOx Adsorber монитор услови наиде грофовите |
| PMCOMP | Премиерот Филтер монитор Завршување Состојба црнец |
| PMCOND | Премиерот Филтер монитор услови наиде грофовите |
| EGSCOMP | Издувните гасови Сензор Следи Завршување Состојба црнец |
| EGSCOND | Издувните гасови Сензор Следи услови наиде грофовите |
| EGRCOMP | EGR и / или VVT монитор Завршување Состојба црнец |
| EGRCOND | EGR и / или VVT монитор услови наиде грофовите |
| BPCOMP | Зголемете Притисок Монитор Завршување Состојба црнец |
| BPCOND | Монитор услови зголемување на притисокот наиде грофовите |
| FUELCOMP | Гориво Монитор Завршување Состојба црнец |
| FUELCOND | Монитор гориво услови наиде грофовите |
Регистрирано PIDs[Уредување]
Некои PIDs треба да се толкуваат специјално, и не се нужно точно bitwise кодирани, или во било која скала. Вредностите за овие PIDs се набројани.
Мод 1 PID 03[Уредување]
Барањето за овој PID враќа 2 бајти на податоци. Првиот бајт опишува системот за гориво #1.
| вредност | Опис |
|---|---|
| 1 | Отворена телефонска линија поради недостаток на температурата на моторот |
| 2 | Затворен круг, користење на кислород сензор повратни информации за да се утврди гориво мешавина |
| 4 | Отворена телефонска линија поради оптоварување на моторот или намалување на гориво се должи на забавување |
| 8 | Отворена телефонска линија поради пад на системот |
| 16 | Затворен круг, користење на најмалку еден кислороден сензор, но има дефект во системот на повратни информации |
Било каква друга вредност е погрешен одговор. Има само може да биде еден бит поставен на повеќето.
Вториот бајт опишува системот за гориво #2 (ако постои) и е кодиран идентично на првиот бајт.
Мод 1 PID 12
Барањето за овој PID враќа еден бајт на податоци која ја опишува состојбата на секундарниот воздух.
| вредност | Опис |
|---|---|
| 1 | возводно |
| 2 | Низводно од каталитички конвертор |
| 4 | Од надвор атмосфера или исклучите |
| 8 | Пумпа заповеда на за дијагностика |
Било каква друга вредност е погрешен одговор. Има само може да биде еден бит поставен на повеќето.
Мод 1 PID 1C
Барањето за овој PID враќа еден бајт на податоци која ја опишува стандардите кои OBD овој ECU е дизајниран во согласност со. Различните вредности бајт на податоци може да се одржи, се прикажани подолу, до она што тие значат:
| вредност | Опис |
|---|---|
| 1 | OBD-II како што е дефинирано од страна на CARB |
| 2 | OBD како што е дефинирано од страна на ЕПА |
| 3 | ОБД и OBD-II |
| 4 | OBD-I |
| 5 | Не OBD согласност |
| 6 | EOBD (Европа) |
| 7 | EOBD и OBD-II |
| 8 | EOBD и OBD |
| 9 | EOBD, ОБД и OBD II |
| 10 | JOBD (Јапонија) |
| 11 | JOBD и OBD II |
| 12 | JOBD и EOBD |
| 13 | JOBD, EOBD, и OBD II |
| 14 | се задржани |
| 15 | се задржани |
| 16 | се задржани |
| 17 | Мотор Производител Дијагностика (EMD) |
| 18 | Мотор Производител Дијагностика Подобрен (EMD +) |
| 19 | Тешки Дијагностички (Дете / делумно) (HD OBD-C) |
| 20 | Тешки Дијагностички (HD OBD) |
| 21 | World Wide Хармонизираниот OBD (WWH OBD) |
| 22 | се задржани |
| 23 | Тешки евра OBD Стадиум I без контрола на NOx (HD EOBD-I) |
| 24 | Тешки евра OBD Стадиум I со контрола на NOx (HD EOBD-Н) |
| 25 | Тешки евра OBD II фаза без контрола на NOx (HD EOBD-II) |
| 26 | Тешки евра OBD Фаза II со контрола на NOx (HD EOBD-II N) |
| 27 | се задржани |
| 28 | Фаза на Бразил OBD 1 (OBDBr-1) |
| 29 | Фаза на Бразил OBD 2 (OBDBr 2) |
| 30 | Кореја OBD (KOBD) |
| 31 | Индија OBD јас (IOBD јас) |
| 32 | Индија OBD II (IOBD II) |
| 33 | Тешки евра OBD Фаза VI (HD EOBD-IV) |
| 34-250 | се задржани |
| 251-255 | Не се достапни за доделување (SAE J1939 посебно значење) |
Тип на гориво Кодирање
Мод 1 PID 51 враќа вредност од набројани листа давање на видот на горивото на возилото. тип на гориво се врати како еден бајт, а вредноста се пресметува со следнава табела:
| вредност | Опис |
|---|---|
| 0 | Не е достапно |
| 1 | бензин |
| 2 | метанол |
| 3 | етанол |
| 4 | дизел |
| 5 | ТНГ |
| 6 | CNG |
| 7 | пропан |
| 8 | електричен |
| 9 | Bifuel водење на бензинот |
| 10 | Bifuel трчање метанол |
| 11 | Bifuel трчање Етанол |
| 12 | Bifuel трчање ТНГ |
| 13 | Bifuel работи CNG |
| 14 | Bifuel трчање пропан |
| 15 | Bifuel работи на електрична енергија |
| 16 | Bifuel работи електричната енергија и мотор со внатрешно согорување |
| 17 | хибрид бензин |
| 18 | хибрид Етанол |
| 19 | хибрид дизел |
| 20 | хибридни електрични |
| 21 | Хибридни електрични работи и мотор со внатрешно согорување |
| 22 | хибрид Регенеративна |
| 23 | Bifuel трчање дизел |
Било каква друга вредност се задржани од страна на ISO / SAE. Во моментов нема дефиниции за возилото флексибилни-гориво.
Нестандардни PIDs
Мнозинството од сите OBD-II PIDs во употреба се нестандардни. За повеќето современи возила, има многу повеќе функции поддржани на интерфејс OBD-II од се покриени од страна на стандарден PIDs, и таму е релативно мали преклопување помеѓу производителите на возила за овие нестандардни PIDs.
Таму е достапна во јавниот домен многу ограничени информации за нестандардни PIDs. Примарен извор на информации за нестандардни PIDs низ различни производители се одржува од страна на САД-базирани Опрема и алатката Институт и се достапни само на членовите. Цената на членство ETI за пристап за да го скенира кодови варира врз основа на големината на компанијата е дефинирано со годишна продажба од автомобилската алати и опрема во Северна Америка:
| Годишна продажба во Северна Америка | годишна членарина |
|---|---|
| под $10,000,000 | $5,000 |
| $10,000,000 – $50,000,000 | $7,500 |
| поголема од $50,000,000 | $10,000 |
Сепак, дури членство ETI не ќе обезбеди целосна документација за нестандардни PIDs. ETI државата:[4][5]
Некои ОЕМ ETI одбие да се користи како извор на еден-стоп на скенирање информации алатка. Тие повеќе сакаат да прават бизнис со секоја алатка компанија одделно. Овие компании, исто така, бараат да се склучи договор со нив. Обвиненијата се разликуваат, но тука е слика како на 13-ти април, 2015 од обвиненијата годишно:
GM $50,000 Хонда $5,000 Suzuki $1,000 BMW $25,500 Плус $2,000 по ажурирање. Новости јавуваат секоја година.
CAN (11-малку) автобус формат
пребарување PID и одговор се јавува на CAN автобус на возилото. барања и одговори стандард OBD користат функционални адреси. Дијагностичките читателот иницира пребарување користење CAN проект 7DFh[појаснување потребни], кој делува како адреса за емитување, и прифаќа одговори од било ID во опсег 7E8h да 7EFh на. Еки кои можат да одговорат на прашања OBD слуша и на функционалната емитува проект на 7DFh и еден проект се доделени во опсег 7E0h да 7E7h на. Нивниот одговор има проект на нивните доделени проект плус 8 e.g. 7E8h преку 7EFh.
Овој пристап овозможува до осум еки, секој независно реагира на OBD пребарувања. Дијагностичките читателот да го користите проект во рамката на одговор ECU да продолжи комуникацијата со одредена ECU. Особено, комуникација мулти-рамка бара одговор на специфичен проект ECU, наместо да проект 7DFh.
МОЖЕ автобус исто така може да се користи за комуникација надвор од стандардниот OBD пораки. Физичко адресирање користи особено IDS може за специфични модули (e.g., 720h за таблата со инструменти во Форд) со сопствената рамка носивост.
пребарување
функционални пребарување PID е испратена до возилото на автобус може на проект 7DFh, користење 8 бајти на податоци. На бајти се:
| бајт | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID Тип | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE стандард | Број на дополнителен бајти на податоци: 2 |
Мод 01 = Покажуваат сегашните податоци; 02 = Замрзнување рамка; итн. |
PID код (e.g.: 05 = Температурата за ладење на моторот) |
не се користи (може да биде 55h) |
||||
| конкретни возила, | Број на дополнителен бајти на податоци: 3 |
Прилагодено режим: (e.g.: 22 = Подобрена податоци) | PID код (e.g.: 4980h) |
не се користи (може да биде 00h или 55h) |
||||
одговор
Возилото ќе одговори на барањето PID на CAN автобус со лични карти порака која зависи од кој модул одговори. Обично моторот или главниот ECU реагира на проект 7E8h. други модули, како контролор хибридни или контролор батеријата во Prius, одговори на 07E9h, 07EAH, 07EBH, итн. Овие се 8h повисока од физичка адреса модул одговара на. Иако бројот на бајти во врати вредност е променлива, пораката користи 8 податоци бајти без оглед (CAN автобус протокол форма Frameformat со 8 бајти на податоци). На бајти се:
| бајт | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID Тип | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE стандард 7E8h, 7E9h, 7EAH, итн. |
Број на дополнителен бајти на податоци: 3 до 6 |
Прилагодено режим Исто како и за пребарување, освен дека 40ч се додава на вредноста на владата. така: 41h = покажуваат сегашните податоци; 42h = рамка замрзнување; итн. |
PID код (e.g.: 05 = Температурата за ладење на моторот) |
вредноста на одреден параметар, бајт 0 | вредност, бајт 1 (изборен) | вредност, бајт 2 (изборен) | вредност, бајт 3 (изборен) | не се користи (може да биде 00h или 55h) |
| конкретни возила, 7E8h, или 8h + физички проект на модулот. |
Број на дополнителен бајти на податоци: 4до 7 |
Прилагодено режим: иста како и за пребарување, освен дека 40ч се додава на вредноста на владата.(e.g.: 62h = одговор на барањето на владата 22h) | PID код (e.g.: 4980h) |
вредноста на одреден параметар, бајт 0 | вредност, бајт 1 (изборен) | вредност, бајт 2 (изборен) | вредност, бајт 3 (изборен) | |
| конкретни возила, 7E8h, или 8h + физички проект на модулот. |
Број на дополнителен бајти на податоци: 3 |
7Fh овој општ одговор обично укажува на модулот не го признава на барање. | Прилагодено режим: (e.g.: 22h = подобрена дијагностички податоци од страна на PID, 21h = подобрена податоци со офсет) | 31h | не се користи (може да биде 00h) |
|||
Benz 14pin – 16игла
Nissian 14 игла – 16игла
GM12 PIN-16PIN
DB9-16 PIN
IVECO 38pin -16 игла
Fiat 3 игла – 16 игла
Toyato 22pin – 16 игла
КИА 20 Пин – 16 игла
Audi 2×2 – 16 игла
Benz 38 Пин
Mitsubishi 12 игла – 16игла
Хонда 3pin – 16игла
BMW 20 PIN – 3 игла
Субару 9 игла – 16 игла
Крајслер 6 игла
