Obd2 അവസാനിക്കുന്നതിനായി & കേബിൾ പിൻ അസൈൻമെന്റ് വിപുലീകരിക്കുക ,ദയവായി ക്ലിക്കുചെയ്യുക ഇവിടെ
സ്റ്റാൻഡേർഡ് OBD2 പിൻസ out ട്ട്
കടല്ശ്മോള്:വിക്കി
മോഡുകൾ
ഇതുണ്ട് 10 ഏറ്റവും പുതിയ OBD- II സ്റ്റാൻഡേർഡ് SAE J1979 ൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രവർത്തന രീതികൾ. അവ പിന്തുടരുന്നു:
| മാതിരി (HEX) | വിവരണം |
|---|---|
| 01 | നിലവിലെ ഡാറ്റ കാണിക്കുക |
| 02 | ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ കാണിക്കുക |
| 03 | സംഭരിച്ച ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ട്രക്ക് കോഡുകൾ കാണിക്കുക |
| 04 | ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ട്രബിൾ കോഡുകളും സംഭരിച്ച മൂല്യങ്ങളും മായ്ക്കുക |
| 05 | പരീക്ഷണ ഫലങ്ങൾ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ നിരീക്ഷണം (അല്ലാത്തത് മാത്രം) |
| 06 | പരീക്ഷണ ഫലങ്ങൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ / സിസ്റ്റം നിരീക്ഷണം (പരീക്ഷണ ഫലങ്ങൾ, കാനിക്ക് മാത്രമേ ഓക്സിജൻ സെൻസർ നിരീക്ഷണം) |
| 07 | തീർപ്പുകൽപ്പിക്കാത്ത ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ട്രക്ക് കോഡുകൾ കാണിക്കുക (നിലവിലെ അല്ലെങ്കിൽ അവസാന ഡ്രൈവിംഗ് സൈക്കിൾ സമയത്ത് കണ്ടെത്തി) |
| 08 | ഓൺ-ബോർഡ് ഘടകത്തിന്റെ / സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനം |
| 09 | വാഹന വിവരങ്ങൾ അഭ്യർത്ഥിക്കുക |
| 0ഒരു | സ്ഥിരമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ട്രക്ക് കോഡുകൾ (ഡിടിസികൾ) (ഡിടിസികൾ മായ്ച്ചു) |
എല്ലാ മോഡുകളും പിന്തുണയ്ക്കാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ആവശ്യമില്ല. ഓരോ നിർമ്മാതാവിനും മുകളിലുള്ള അധിക മോഡുകൾ നിർവചിക്കാം #9 (ഉദാ.: മാതിരി 22 ഫോർഡ് / ജിഎമ്മിനായി SAE J2190 നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ, മാതിരി 21 ടൊയോട്ടയ്ക്കായി) മറ്റ് വിവരങ്ങൾക്കായി E.G. a ലെ ട്രാക്ഷൻ ബാറ്ററിയുടെ വോൾട്ടേജ് ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനം (ഹെവ്).[2]
സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിഐഡികൾ
SAE J1979 നിർവചിച്ചതുപോലെ ചുവടെയുള്ള പട്ടിക സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഒബിഡി-II പികൾ കാണിക്കുന്നു. ഓരോ PID- നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പ്രതികരണം നൽകിയിരിക്കുന്നു, പ്രതികരണം അർത്ഥവത്തായ ഡാറ്റയിലേക്ക് എങ്ങനെ വിവർത്തനം ചെയ്യാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾക്കൊപ്പം. വീണ്ടും, എല്ലാ വാഹനങ്ങളും എല്ലാ പിൻകൊറ്റുകളും പിന്തുണയ്ക്കില്ല, ഒബിഡി-II സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ നിർവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്ത നിർമ്മാതാവ് നിർവചിച്ച ഇഷ്ടാനുസൃത പൈഡുകൾ ഉണ്ടാകാം.
മോഡുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുക 1 ഒപ്പം 2 അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്, ആ മോഡ് ഒഴികെ 1 നിലവിലെ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം മോഡ് 2 അവസാന ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ട്രക്ക് കോഡ് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ എടുത്ത അതേ ഡാറ്റയുടെ സ്നാപ്പ്ഷോട്ട് നൽകുന്നു. ഒഴിവാക്കലുകൾ പിഐഡിയാണ് 01, അത് മോഡിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ 1, പിഐഡിയും 02, അത് മോഡിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ 2. മോഡ് ആണെങ്കിൽ 2 പിഐഡി 02 റിട്ടേൺ പൂജ്യമാണ്, പിന്നെ സ്നാപ്പ്ഷോട്ടും മറ്റെല്ലാ മോഡും ഇല്ല 2 ഡാറ്റ അർത്ഥശൂന്യമാണ്.
ബിറ്റ്-എൻകോഡുചെയ്ത നോളേഷൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, C4 എന്നതിനർത്ഥം ബിറ്റ് 4 ഡാറ്റ ബൈറ്റ് സി. ഓരോ ബിറ്റിക്കും എണ്ണത്തിൽ നിന്നുള്ളതാണ് 0 ഇതിനായി 7, അതുപോലെ 7 ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ബിറ്റ് 0 ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ബിറ്റ്.
| ഒരു | ബി | സി | ഡി | ||||||||||||||||||||||||||||
| A7 | എ 6 | A5 | A4 | A3 | A2 | A1 | A0 | B7 | B6 | B5 | B4 | ബി 3 | ബി 2 | B1 | B0 | C7 | സി 6 | C5 | സി 4 | സി 3 | സി 2 | C1 | C0 | D7 | D6 | D5 | D4 | D3 | D2 | D1 | D0 |
മാതിരി 01
| പിഐഡി (HEX) |
പിഐഡി (ഡിസംബർ) |
ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ മടങ്ങി | വിവരണം | കുറഞ്ഞ മൂല്യം | പരമാവധി മൂല്യം | യൂണിറ്റുകൾ | പമാണസൂതം[ഒരു] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 0 | 4 | പികൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു [01 – 20] | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത് [A7..D0] == [PID $ 01..പിഡി $20] താഴെ നോക്കുക | |||
| 01 | 1 | 4 | ഡിടിസികൾ മായ്ച്ചതിനാൽ നില നിരീക്ഷിക്കുക. (തകരാറ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ വിളക്ക് ഉൾപ്പെടുന്നു (മില്ല) ഡിടിസികളുടെയും എണ്ണത്തിന്റെയും എണ്ണം.) | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത്. താഴെ നോക്കുക | |||
| 02 | 2 | 2 | ഡിടിസി ഫ്രീസുചെയ്യുക | ||||
| 03 | 3 | 2 | ഇന്ധന സിസ്റ്റം നില | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത്. താഴെ നോക്കുക | |||
| 04 | 4 | 1 | കണക്കാക്കിയ എഞ്ചിൻ ലോഡ് | 0 | 100 | % | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {100}{255}}ഒരു} (അഥവാ {\പ്രദർശനം {\Tfrac {ഒരു}{2.55}}}) |
| 05 | 5 | 1 | എഞ്ചിൻ ശീതീകരണ താപനില | -40 | 215 | ° C. | {\പ്രദർശന A-40} |
| 06 | 6 | 1 | ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന ട്രിം-ബാങ്ക് 1 | -100 (ഇന്ധനം കുറയ്ക്കുക: വളരെ ധനികൻ) | 99.2 (ഇന്ധനം ചേർക്കുക: വളരെ മെലിഞ്ഞ) | % |
{\പ്രദർശനം {\പഴം {100}{128}}A-100}
(അഥവാ {\പ്രദർശനം {\Tfrac {ഒരു}{1.28}}-100} ) |
| 07 | 7 | 1 | ദീർഘകാല ഇന്ധന ട്രിം-ബാങ്ക് 1 | ||||
| 08 | 8 | 1 | ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന ട്രിം-ബാങ്ക് 2 | ||||
| 09 | 9 | 1 | ദീർഘകാല ഇന്ധന ട്രിം-ബാങ്ക് 2 | ||||
| 0ഒരു | 10 | 1 | ഇന്ധന സമ്മർദ്ദ (ഗേജ് സമ്മർദ്ദം) | 0 | 765 | Kpa | {\പ്രദർശന 3A} |
| 0ബി | 11 | 1 | അനിഫോൾഡ് കേവല സമ്മർദ്ദം കഴിക്കുക | 0 | 255 | Kpa | {\പ്രദർശന a} |
| 0സി | 12 | 2 | എഞ്ചിൻ ആർപിഎം | 0 | 16,383.75 | ആർപിഎം | {\പ്രദർശനം {\പഴം {256A + b}{4}}} |
| 0ഡി | 13 | 1 | വാഹന വേഗത | 0 | 255 | കെഎം / എച്ച് | {\പ്രദർശന a} |
| 0ഇവ | 14 | 1 | സമയ മുന്നേറ്റം | -64 | 63.5 | ° മുമ്പ് ടിഡിസി | {\പ്രദർശനം {\പഴം {ഒരു}{2}}-64} |
| 0എഫ് | 15 | 1 | വായു താപനില ആസ്വദിക്കുക | -40 | 215 | ° C. | {\പ്രദർശന A-40} |
| 10 | 16 | 2 | മാഫ് എയർ ഫ്ലോ റേറ്റ് | 0 | 655.35 | ഗ്രാം / സെ. | {\പ്രദർശനം {\പഴം {256A + b}{100}}} |
| 11 | 17 | 1 | ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനം | 0 | 100 | % | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {100}{255}}ഒരു} |
| 12 | 18 | 1 | കമാൻഡ് സെക്കൻഡറി എയർ സ്റ്റാറ്റസ് | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത്. താഴെ നോക്കുക | |||
| 13 | 19 | 1 | ഓക്സിജൻ സെൻസറുകൾ (ൽ 2 ബാങ്കുകൾ) | [A0..A3] == ബാങ്ക് 1, സെൻസറുകൾ 1-4. [A4..A7] == ബാങ്ക് 2… | |||
| 14 | 20 | 2 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 1 ഒരു: വോൾട്ടേജ് ബി: ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന ട്രിം |
0 -100 |
1.275 99.2 |
വോൾട്ട്% |
{\പ്രദർശനം {\പഴം {ഒരു}{200}}}
{\പ്രദർശനം {\പഴം {100}{128}}B-100}
(b == ff ആണെങ്കിൽ, ട്രിം കണക്കുകൂട്ടലിൽ സെൻസർ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല) |
| 15 | 21 | 2 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 2 ഒരു: വോൾട്ടേജ് ബി: ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന ട്രിം |
||||
| 16 | 22 | 2 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 3 ഒരു: വോൾട്ടേജ് ബി: ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന ട്രിം |
||||
| 17 | 23 | 2 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 4 ഒരു: വോൾട്ടേജ് ബി: ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന ട്രിം |
||||
| 18 | 24 | 2 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 5 ഒരു: വോൾട്ടേജ് ബി: ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന ട്രിം |
||||
| 19 | 25 | 2 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 6 ഒരു: വോൾട്ടേജ് ബി: ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന ട്രിം |
||||
| 1ഒരു | 26 | 2 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 7 ഒരു: വോൾട്ടേജ് ബി: ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന ട്രിം |
||||
| 1ബി | 27 | 2 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 8 ഒരു: വോൾട്ടേജ് ബി: ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന ട്രിം |
||||
| 1സി | 28 | 1 | ഒബിഡി മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഈ വാഹനം അനുരൂപപ്പെടുന്നു | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത്. താഴെ നോക്കുക | |||
| 1ഡി | 29 | 1 | ഓക്സിജൻ സെൻസറുകൾ (ൽ 4 ബാങ്കുകൾ) | പിഐഡിക്ക് സമാനമാണ് 13, പക്ഷേ [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
| 1ഇവ | 30 | 1 | സഹായ ഇൻപുട്ട് നില | A0 == പവർ ഓഫ് ചെയ്യുക (പിടിഒ) പദവി (1 == സജീവമാണ്) [A1..A7] ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല |
|||
| 1എഫ് | 31 | 2 | എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് സമയം മുഴുവൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക | 0 | 65,535 | സെക്കൻഡ് | {\പ്രദർശന 56 എ + ബി} |
| 20 | 32 | 4 | പികൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു [21 – 40] | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത് [A7..D0] == [പിഐഡി $ 21..പിഡി $40] താഴെ നോക്കുക | |||
| 21 | 33 | 2 | തകരാറ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ വിളക്കിനൊപ്പം യാത്ര ചെയ്ത ദൂരം (മില്ല) മേല് | 0 | 65,535 | കെഎം | {\പ്രദർശന 56 എ + ബി} |
| 22 | 34 | 2 | ഇന്ധന റെയിൽ ഞെരുക്കം (മാനിഫോൾഡ് വാക്വം എന്നത്) | 0 | 5177.265 | Kpa | {\പ്രദർശനം 0.079(256A + b)} |
| 23 | 35 | 2 | ഇന്ധന റെയിൽ ഗേജ് സമ്മർദ്ദം (ഡീസൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ) | 0 | 655,350 | Kpa | {\പ്രദർശനം 10(256A + b)} |
| 24 | 36 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 1 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: വോൾട്ടേജ് |
0 0 |
< 2 < 8 |
അനുപാതം വി |
{\പ്രദർശനം {\പഴം {2}{65536}}(256A + b)}
{\പ്രദർശനം {\പഴം {8}{65536}}(256സി + ഡി)}
|
| 25 | 37 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 2 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: വോൾട്ടേജ് |
||||
| 26 | 38 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 3 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: വോൾട്ടേജ് |
||||
| 27 | 39 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 4 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: വോൾട്ടേജ് |
||||
| 28 | 40 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 5 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: വോൾട്ടേജ് |
||||
| 29 | 41 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 6 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: വോൾട്ടേജ് |
||||
| 2ഒരു | 42 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 7 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: വോൾട്ടേജ് |
||||
| 2ബി | 43 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 8 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: വോൾട്ടേജ് |
||||
| 2സി | 44 | 1 | കല്പിച്ചു പതിവ് | 0 | 100 | % | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {100}{255}}ഒരു} |
| 2ഡി | 45 | 1 | ഇഗ്രി പിശക് | -100 | 99.2 | % | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {100}{128}}A-100} |
| 2ഇവ | 46 | 1 | കമാൻഡ് ബാഷ്പപ്ലെഡ് ശുദ്ധീകരണം | 0 | 100 | % | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {100}{255}}ഒരു} |
| 2എഫ് | 47 | 1 | ഇന്ധന ടാങ്ക് ലെവൽ ഇൻപുട്ട് | 0 | 100 | % | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {100}{255}}ഒരു} |
| 30 | 48 | 1 | കോഡുകൾ മായ്ച്ചതിനാൽ സന്നാഹമണികൾ | 0 | 255 | എണ്ണുക | {\പ്രദർശന a} |
| 31 | 49 | 2 | കോഡുകൾ മായ്ച്ചതിനാൽ സഞ്ചരിച്ച ദൂരം | 0 | 65,535 | കെഎം | {\പ്രദർശന 56 എ + ബി} |
| 32 | 50 | 2 | നിവാപ്പ്. സിസ്റ്റം നീരാവി മർദ്ദം | -8,192 | 8191.75 | പാ | {\പ്രദർശനം {\പഴം {256A + b}{4}}}(Ab ആണ് രണ്ടിന്റെ പൂരകം ഒപ്പിട്ടു)[3] |
| 33 | 51 | 1 | കേവല ബാരമെട്രിക് മർദ്ദം | 0 | 255 | Kpa | {\പ്രദർശന a} |
| 34 | 52 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 1 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: ഒഴുകിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന |
0 -128 |
< 2 <128 |
അനുപാതം മാ |
{\പ്രദർശനം {\പഴം {2}{65536}}(256A + b)}
{\പ്രദർശനം {\പഴം {256സി + ഡി}{256}}-128}
അഥവാ {\പ്രദർശന സി +{\പഴം {ഡി}{256}}-128} |
| 35 | 53 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 2 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: ഒഴുകിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന |
||||
| 36 | 54 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 3 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: ഒഴുകിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന |
||||
| 37 | 55 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 4 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: ഒഴുകിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന |
||||
| 38 | 56 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 5 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: ഒഴുകിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന |
||||
| 39 | 57 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 6 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: ഒഴുകിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന |
||||
| 3ഒരു | 58 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 7 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: ഒഴുകിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന |
||||
| 3ബി | 59 | 4 | ഓക്സിജൻ സെൻസർ 8 എ): ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതം സിഡി: ഒഴുകിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന |
||||
| 3സി | 60 | 2 | കാറ്റലിസ്റ്റ് താപനില: ബാങ്ക് 1, സെൻസർ 1 | -40 | 6,513.5 | ° C. | {\പ്രദർശനം {\പഴം {256A + b}{10}}-40} |
| 3ഡി | 61 | 2 | കാറ്റലിസ്റ്റ് താപനില: ബാങ്ക് 2, സെൻസർ 1 | ||||
| 3ഇവ | 62 | 2 | കാറ്റലിസ്റ്റ് താപനില: ബാങ്ക് 1, സെൻസർ 2 | ||||
| 3എഫ് | 63 | 2 | കാറ്റലിസ്റ്റ് താപനില: ബാങ്ക് 2, സെൻസർ 2 | ||||
| 40 | 64 | 4 | പികൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു [41 – 60] | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത് [A7..D0] == [PID $ 41..p $60] താഴെ നോക്കുക | |||
| 41 | 65 | 4 | ഈ ഡ്രൈവ് സൈക്കിൾ നിരീക്ഷിക്കുക | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത്. താഴെ നോക്കുക | |||
| 42 | 66 | 2 | മൊഡ്യൂൾ വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രിക്കുക | 0 | 65.535 | വി | {\പ്രദർശനം {\പഴം {256A + b}{1000}}} |
| 43 | 67 | 2 | കേവല ലോഡ് മൂല്യം | 0 | 25,700 | % | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {100}{255}}(256A + b)} |
| 44 | 68 | 2 | ഇന്ധന-എയർ കമാൻഡ് തുല്യമായ അനുപാതം | 0 | < 2 | അനുപാതം | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {2}{65536}}(256A + b)} |
| 45 | 69 | 1 | ആപേക്ഷിക ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനം | 0 | 100 | % | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {100}{255}}ഒരു} |
| 46 | 70 | 1 | ആംബിയന്റ് എയർ താപനില | -40 | 215 | ° C. | {\പ്രദർശന A-40} |
| 47 | 71 | 1 | കേവല ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനം b | 0 | 100 | % | {\പ്രദർശനം {\പഴം {100}{255}}ഒരു} |
| 48 | 72 | 1 | കേവല ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനം സി | ||||
| 49 | 73 | 1 | ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സ്ഥാനം d | ||||
| 4ഒരു | 74 | 1 | ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സ്ഥാനം ഇ | ||||
| 4ബി | 75 | 1 | ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സ്ഥാനം f | ||||
| 4സി | 76 | 1 | കമാൻഡ് ത്രോട്ടിൽ ആക്ട്യൂവേറ്റർ | ||||
| 4ഡി | 77 | 2 | ടൈം ഓണാണ് | 0 | 65,535 | മിനിറ്റ് | {\പ്രദർശന 56 എ + ബി} |
| 4ഇവ | 78 | 2 | ട്രബിൾ കോഡുകൾ മായ്ച്ച സമയം | ||||
| 4എഫ് | 79 | 4 | ഇന്ധന-എയർ തുല്യമായ അനുപാതത്തിനുള്ള പരമാവധി മൂല്യം, ഓക്സിജൻ സെൻസർ വോൾട്ടേജ്, ഓക്സിജൻ സെൻസർ കറന്റ്, അനേകം സമ്പൂർണ്ണ സമ്മർദ്ദം കഴിക്കുക | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | അനുപാതം, വി, മാ, Kpa | ഒരു, ബി, സി, D * 10 |
| 50 | 80 | 4 | മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള വായുപ്രവ നിരയ്ക്കുള്ള പരമാവധി മൂല്യം | 0 | 2550 | g / s | ഒരു * 10, ബി, സി, ഭാവി ഉപയോഗത്തിനായി ഡി റിസർവ് ചെയ്തു |
| 51 | 81 | 1 | ഇന്ധന തരം | ഇന്ധന തരം പട്ടികയിൽ നിന്ന് താഴെ നോക്കുക | |||
| 52 | 82 | 1 | എതനോൾ ഇന്ധനം % | 0 | 100 | % | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {100}{255}}ഒരു} |
| 53 | 83 | 2 | കേവല EVAP സിസ്റ്റം നീരാവി മർദ്ദം | 0 | 327.675 | Kpa | {\പ്രദർശനം {\പഴം {256A + b}{200}}} |
| 54 | 84 | 2 | Evap സിസ്റ്റം നീരാവി മർദ്ദം | -32,767 | 32,768 | പാ | ((ഒരു * 256)+ബി)-32767 |
| 55 | 85 | 2 | ഹ്രസ്വകാല സെക്കൻഡറി ഓക്സിജൻ സെൻസർ ട്രിം, ഒരു: ബാങ്ക് 1, ബി: ബാങ്ക് 3 | -100 | 99.2 | % | {\പ്രദർശനം {\പഴം {100}{128}}A-100}{\പ്രദർശനം {\പഴം {100}{128}}B-100} |
| 56 | 86 | 2 | ദീർഘകാല സെക്കൻഡറി ഓക്സിജൻ സെൻസർ ട്രിം, ഒരു: ബാങ്ക് 1, ബി: ബാങ്ക് 3 | ||||
| 57 | 87 | 2 | ഹ്രസ്വകാല സെക്കൻഡറി ഓക്സിജൻ സെൻസർ ട്രിം, ഒരു: ബാങ്ക് 2, ബി: ബാങ്ക് 4 | ||||
| 58 | 88 | 2 | ദീർഘകാല സെക്കൻഡറി ഓക്സിജൻ സെൻസർ ട്രിം, ഒരു: ബാങ്ക് 2, ബി: ബാങ്ക് 4 | ||||
| 59 | 89 | 2 | ഇന്ധന റെയിൽ കേവല സമ്മർദ്ദം | 0 | 655,350 | Kpa | {\പ്രദർശനം 10(256A + b)} |
| 5ഒരു | 90 | 1 | ആപേക്ഷിക ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സ്ഥാനം | 0 | 100 | % | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {100}{255}}ഒരു} |
| 5ബി | 91 | 1 | ഹൈബ്രിഡ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് അവശേഷിക്കുന്നു | 0 | 100 | % | {\പ്രദർശനം {\Tfrac {100}{255}}ഒരു} |
| 5സി | 92 | 1 | ഓയിൽ താപനില | -40 | 210 | ° C. | {\പ്രദർശന A-40} |
| 5ഡി | 93 | 2 | ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം | -210.00 | 301.992 | ° | {\പ്രദർശനം {\പഴം {256A + b}{128}}-210} |
| 5ഇവ | 94 | 2 | എഞ്ചിൻ ഇന്ധന നിരക്ക് | 0 | 3276.75 | L / H | {\പ്രദർശനം {\പഴം {256A + b}{20}}} |
| 5എഫ് | 95 | 1 | വാഹനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എമിഷൻ ആവശ്യകതകൾ | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത് | |||
| 60 | 96 | 4 | പികൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു [61 – 80] | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത് [A7..D0] == [PID $ 61..p $80] താഴെ നോക്കുക | |||
| 61 | 97 | 1 | ഡ്രൈവർ ഡിമാൻഡ് എഞ്ചിൻ – ശതമാനം ടോർക്ക് | -125 | 125 | % | A-125 |
| 62 | 98 | 1 | യഥാർത്ഥ എഞ്ചിൻ – ശതമാനം ടോർക്ക് | -125 | 125 | % | A-125 |
| 63 | 99 | 2 | എഞ്ചിൻ റഫറൻസ് ടോർക്ക് | 0 | 65,535 | എൻഎം | {\പ്രദർശന 56 എ + ബി} |
| 64 | 100 | 5 | എഞ്ചിൻ ശതമാനം ടോർക്ക് ഡാറ്റ | -125 | 125 | % | A-125 നിഷ്ക്രിയം ബി -125 എഞ്ചിൻ പോയിന്റ് 1 സി -125 എഞ്ചിൻ പോയിന്റ് 2 ഡി -125 എഞ്ചിൻ പോയിന്റ് 3 ഇ -125 എഞ്ചിൻ പോയിന്റ് 4 |
| 65 | 101 | 2 | സഹായ ഇൻപുട്ട് / Put ട്ട്പുട്ട് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത് | |||
| 66 | 102 | 5 | മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ | ||||
| 67 | 103 | 3 | എഞ്ചിൻ ശീതീകരണ താപനില | ||||
| 68 | 104 | 7 | വായു താപനില സെൻസർ | ||||
| 69 | 105 | 7 | കമാൻഡ് ഇഗ്രവും ഇഗ്രി പിശകും | ||||
| 6ഒരു | 106 | 5 | കമാൻഡ് ഡീസൽ കഴിക്കുന്നത് എയർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രണവും ആപേക്ഷിക ഉപഭോക്താവ് വായുവിലും | ||||
| 6ബി | 107 | 5 | എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റെക്കറൈലേഷൻ താപനില | ||||
| 6സി | 108 | 5 | കമാൻഡ് ത്രോട്ടിൽ ആക്റ്റിവേറ്റർ നിയന്ത്രണവും ആപേക്ഷിക ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനവും | ||||
| 6ഡി | 109 | 6 | ഇന്ധന പ്രഷർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം | ||||
| 6ഇവ | 110 | 5 | കുത്തിവയ്പ്പ് പ്രഷർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം | ||||
| 6എഫ് | 111 | 3 | ടർബോചാർജർ കംപ്രസ്സർ ഇൻലെറ്റ് മർദ്ദം | ||||
| 70 | 112 | 9 | സമ്മർദ്ദ നിയന്ത്രണം വർദ്ധിപ്പിക്കുക | ||||
| 71 | 113 | 5 | വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോ (Vgt) ഭരണം | ||||
| 72 | 114 | 5 | Westഗൽ നിയന്ത്രണം | ||||
| 73 | 115 | 5 | എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സമ്മർദ്ദം | ||||
| 74 | 116 | 5 | ടർബോചാർജർ ആർപിഎം | ||||
| 75 | 117 | 7 | ടർബോചാർജർ താപനില | ||||
| 76 | 118 | 7 | ടർബോചാർജർ താപനില | ||||
| 77 | 119 | 5 | വായു കൂലർ താപനില ചാർജ് ചെയ്യുക (കേടുപാറ്റി) | ||||
| 78 | 120 | 9 | വാതക താപനില എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ചെയ്യുക (ഉദാ.) ബാങ്ക് 1 | പ്രത്യേക പിഐഡി. താഴെ നോക്കുക | |||
| 79 | 121 | 9 | വാതക താപനില എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ചെയ്യുക (ഉദാ.) ബാങ്ക് 2 | പ്രത്യേക പിഐഡി. താഴെ നോക്കുക | |||
| 7ഒരു | 122 | 7 | ഡീസൽ കണിക ഫിൽട്ടർ (ഡിപിഎഫ്) | ||||
| 7ബി | 123 | 7 | ഡീസൽ കണിക ഫിൽട്ടർ (ഡിപിഎഫ്) | ||||
| 7സി | 124 | 9 | ഡീസൽ കണിക ഫിൽട്ടർ (ഡിപിഎഫ്) താപനില | ||||
| 7ഡി | 125 | 1 | നോക്സ് എൻടിഇ (കവിയുന്നില്ല) ഏരിയ നില നിയന്ത്രിക്കുക | ||||
| 7ഇവ | 126 | 1 | പ്രധാനമന്ത്രി എൻടിഇ (കവിയുന്നില്ല) ഏരിയ നില നിയന്ത്രിക്കുക | ||||
| 7എഫ് | 127 | 13 | എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക | ||||
| 80 | 128 | 4 | പികൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു [81 – A0] | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത് [A7..D0] == [PID $ 81..പിഡി $ A0] താഴെ നോക്കുക | |||
| 81 | 129 | 21 | എഞ്ചിൻ ഓക്സിലിയറി എമിഷൻ നിയന്ത്രണ ഉപകരണത്തിനായി സമയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക(ഉപ്പ്) | ||||
| 82 | 130 | 21 | എഞ്ചിൻ ഓക്സിലിയറി എമിഷൻ നിയന്ത്രണ ഉപകരണത്തിനായി സമയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക(ഉപ്പ്) | ||||
| 83 | 131 | 5 | നോക്സ് സെൻസർ | ||||
| 84 | 132 | മാനിഫോൾഡ് ഉപരിതല താപനില | |||||
| 85 | 133 | നോക്സ് റിയാജന്റ് സിസ്റ്റം | |||||
| 86 | 134 | കണിക ഇക്കാര്യം (പ്രധാനമന്ത്രി) സെൻസർ | |||||
| 87 | 135 | അനിഫോൾഡ് കേവല സമ്മർദ്ദം കഴിക്കുക | |||||
| A0 | 160 | 4 | പികൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു [A1 – C0] | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത് [A7..D0] == [Pid $ a1..pid $ c0] താഴെ നോക്കുക | |||
| C0 | 192 | 4 | പികൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു [C1 – E0] | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത് [A7..D0] == [Pid $ c1..പിഡി $ e0] താഴെ നോക്കുക | |||
| സി 3 | 195 | ? | ? | ? | ? | ? | നിരവധി ഡാറ്റ നൽകുന്നു, ഡ്രൈവ് കണ്ടീഷൻ ഐഡിയും എഞ്ചിൻ സ്പീഡും ഉൾപ്പെടെ * |
| സി 4 | 196 | ? | ? | ? | ? | ? | എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയ അഭ്യർത്ഥനയാണ് ബി 5 ബി 6 എഞ്ചിൻ സ്റ്റോപ്പ് അഭ്യർത്ഥന * |
| പിഐഡി (HEX) |
പിഐഡി (ഡിസംബർ) |
ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ മടങ്ങി | വിവരണം | കുറഞ്ഞ മൂല്യം | പരമാവധി മൂല്യം | യൂണിറ്റുകൾ | പമാണസൂതം[ഒരു] |
മാതിരി 02[തിരുത്തുക]
മാതിരി 02 ഒരേ പികൾ മോഡിലായി സ്വീകരിക്കുന്നു 01, സമാന അർത്ഥത്തോടെ, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ നിന്നുള്ളതാണ് വിവരങ്ങൾ.
സന്ദേശത്തിന്റെ ഡാറ്റ വിഭാഗത്തിൽ നിങ്ങൾ ഫ്രെയിം നമ്പർ അയയ്ക്കണം.
| പിഐഡി (HEX) |
ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ മടങ്ങി | വിവരണം | കുറഞ്ഞ മൂല്യം | പരമാവധി മൂല്യം | യൂണിറ്റുകൾ | പമാണസൂതം[ഒരു] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 | 2 | ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം സംഭരിക്കാൻ കാരണമായ ഡിടിസി. | ബിസിഡി എൻകോഡുചെയ്തു. മോഡിലായി ഡീകോഡ് ചെയ്തു 3 |
മാതിരി 03
| പിഐഡി (HEX) |
ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ മടങ്ങി | വിവരണം | കുറഞ്ഞ മൂല്യം | പരമാവധി മൂല്യം | യൂണിറ്റുകൾ | പമാണസൂതം[ഒരു] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N / A. | N * 6 | ട്രബിൾ കോഡുകൾ അഭ്യർത്ഥിക്കുക | 3 ഓരോ സന്ദേശ ഫ്രെയിമിനും കോഡുകൾ. താഴെ നോക്കുക |
മാതിരി 04[തിരുത്തുക]
| പിഐഡി (HEX) |
ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ മടങ്ങി | വിവരണം | കുറഞ്ഞ മൂല്യം | പരമാവധി മൂല്യം | യൂണിറ്റുകൾ | പമാണസൂതം[ഒരു] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N / A. | 0 | പ്രശ്ന കോഡുകൾ മായ്ക്കുക / തകരാറ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ വിളക്ക് (മില്ല) / എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് പരിശോധിക്കുക | സംഭരിച്ച എല്ലാം സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നതും മിൽ ഓഫ് ചെയ്യുന്നതുമാണ്. |
മാതിരി 05
| പിഐഡി (HEX) |
ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ മടങ്ങി | വിവരണം | കുറഞ്ഞ മൂല്യം | പരമാവധി മൂല്യം | യൂണിറ്റുകൾ | പമാണസൂതം[ഒരു] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0100 | OBD മോണിറ്റർ ഐഡികൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു ($01 - $20) | |||||
| 0101 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 1 സെൻസർ 1 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 0102 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 1 സെൻസർ 2 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 0103 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 1 സെൻസർ 3 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 0104 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 1 സെൻസർ 4 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 0105 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 2 സെൻസർ 1 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 0106 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 2 സെൻസർ 2 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 0107 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 2 സെൻസർ 3 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 0108 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 2 സെൻസർ 4 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 0109 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 3 സെൻസർ 1 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 010ഒരു | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 3 സെൻസർ 2 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 010ബി | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 3 സെൻസർ 3 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 010സി | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 3 സെൻസർ 4 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 010ഡി | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 4 സെൻസർ 1 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 010ഇവ | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 4 സെൻസർ 2 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 010എഫ് | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 4 സെൻസർ 3 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 0110 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 4 സെൻസർ 4 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 മെലിഞ്ഞ സെൻസർ പരിധി വോൾട്ടേജ് | |
| 0201 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 1 സെൻസർ 1 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 0202 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 1 സെൻസർ 2 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 0203 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 1 സെൻസർ 3 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 0204 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 1 സെൻസർ 4 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 0205 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 2 സെൻസർ 1 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 0206 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 2 സെൻസർ 2 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 0207 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 2 സെൻസർ 3 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 0208 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 2 സെൻസർ 4 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 0209 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 3 സെൻസർ 1 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 020ഒരു | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 3 സെൻസർ 2 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 020ബി | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 3 സെൻസർ 3 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 020സി | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 3 സെൻസർ 4 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 020ഡി | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 4 സെൻസർ 1 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 020ഇവ | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 4 സെൻസർ 2 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 020എഫ് | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 4 സെൻസർ 3 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| 0210 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ ബാങ്ക് 4 സെൻസർ 4 | 0.00 | 1.275 | വോൾട്ട് | 0.005 റിച്ച് സെൻസർ ത്രെഷോൾഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് മെലിഞ്ഞത് | |
| പിഐഡി (HEX) |
ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ മടങ്ങി | വിവരണം | കുറഞ്ഞ മൂല്യം | പരമാവധി മൂല്യം | യൂണിറ്റുകൾ | പമാണസൂതം[ഒരു] |
മാതിരി 09
| പിഐഡി (HEX) |
ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ മടങ്ങി | വിവരണം | കുറഞ്ഞ മൂല്യം | പരമാവധി മൂല്യം | യൂണിറ്റുകൾ | പമാണസൂതം[ഒരു] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 4 | മാതിരി 9 പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പിഐഡികൾ (01 ഇതിനായി 20) | ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്തത്. [A7..D0] = [PID $ 01..പിഡി $20] താഴെ നോക്കുക | |||
| 01 | 1 | PID- ൽ വിൻ സന്ദേശ എണ്ണം 02. ഐഎസ്ഒയ്ക്ക് മാത്രം 9141-2, ഐഎസ്ഒ 14230-4 sae J1850. | സാധാരണയായി മൂല്യം ആയിരിക്കും 5. | |||
| 02 | 17 | വാഹന തിരിച്ചറിയൽ നമ്പർ (വിന്നിന്) | 17-ചാർ വിൻ, അസാസി-എൻകോഡുചെയ്തതും ശൂന്യവുമായ ചാരന്മാരുമായി ഇടത് വശത്ത് (0x00) ആവശ്യമെങ്കിൽ. | |||
| 03 | 1 | PID- നായുള്ള കാലിബ്രേഷൻ ഐഡി സന്ദേശ എണ്ണം 04. ഐഎസ്ഒയ്ക്ക് മാത്രം 9141-2, ഐഎസ്ഒ 14230-4 sae J1850. | അത് ഒന്നിലധികം ആയിരിക്കും 4 (4 ഓരോ ഐഡിക്കും സന്ദേശങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്). | |||
| 04 | 16,32,48,64.. | കാലിബ്രേഷൻ ഐഡി | വരെ 16 ASCII പ്രതീകങ്ങൾ. ഉപയോഗിക്കാത്ത ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ അസാധുവായ ബൈറ്റുകളായി റിപ്പോർട്ടുചെയ്യും (0x00). നിരവധി കാലിഡ് p ട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും (16 വീതമുള്ള ബൈറ്റുകൾ) | |||
| 05 | 1 | കാലിബ്രേഷൻ സ്ഥിരീകരണ നമ്പറുകൾ (സിവിഎൻ) PID- നായുള്ള സന്ദേശ എണ്ണം 06. ഐഎസ്ഒയ്ക്ക് മാത്രം 9141-2, ഐഎസ്ഒ 14230-4 sae J1850. | ||||
| 06 | 4,8,12,16 | കാലിബ്രേഷൻ സ്ഥിരീകരണ നമ്പറുകൾ (സിവിഎൻ) നിരവധി സിവിഎൻ p ട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും (4 വീതമുള്ള ബൈറ്റുകൾ) സിവിഎന്റെയും കാലിഡിന്റെയും എണ്ണം പൊരുത്തപ്പെടണം | അസംസ്കൃത ഡാറ്റ ശൂന്യമായ പ്രതീകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇടത്-പാഡ് ചെയ്തു (0x00). സാധാരണയായി ഹെക്സ് സ്ട്രിംഗായി പ്രദർശിപ്പിക്കും. | |||
| 07 | 1 | PID- യ്ക്കായി പ്രകടന ട്രാക്കിംഗ് സന്ദേശ എണ്ണം 08 ഒപ്പം 0ബി. ഐഎസ്ഒയ്ക്ക് മാത്രം 9141-2, ഐഎസ്ഒ 14230-4 sae J1850. | 8 | 10 | 8 പതിനാറ് ആണെങ്കിൽ (16) മൂല്യങ്ങൾ റിപ്പോർട്ടുചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, 9 പതിനെട്ട് ആണെങ്കിൽ (18) മൂല്യങ്ങൾ റിപ്പോർട്ടുചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ഒപ്പം 10 ഇരുപത് ആണെങ്കിൽ (20) മൂല്യങ്ങൾ റിപ്പോർട്ടുചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് (ഒരു സന്ദേശം രണ്ട് മൂല്യങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, ഓരോന്നും രണ്ട് ബൈറ്റുകളിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു). | |
| 08 | 4 | സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിഷൻ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രകടന ട്രാക്കിംഗ് | 4 അഥവാ 5 സന്ദേശങ്ങൾ, ഓരോരുത്തരും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു 4 ബൈറ്റുകൾ (രണ്ട് മൂല്യങ്ങൾ). താഴെ നോക്കുക | |||
| 09 | 1 | PID- നായുള്ള ഇസിയു നെയിം സന്ദേശ എണ്ണം 0ഒരു | ||||
| 0ഒരു | 20 | ഇസിയു നാമം | Ascii-codeded. ശൂന്യമായ ചാരന്മാരുമായി വലത്-പാഡ്ഡ് (0x00). | |||
| 0ബി | 4 | കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രകടന ട്രാക്കിംഗ് | 5 സന്ദേശങ്ങൾ, ഓരോരുത്തരും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു 4 ബൈറ്റുകൾ (രണ്ട് മൂല്യങ്ങൾ). താഴെ നോക്കുക | |||
| പിഐഡി (HEX) |
ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ മടങ്ങി | വിവരണം | കുറഞ്ഞ മൂല്യം | പരമാവധി മൂല്യം | യൂണിറ്റുകൾ | പമാണസൂതം[ഒരു] |
ബിറ്റ്വൈസ് എൻകോഡുചെയ്ത പികൾ
മുകളിലുള്ള പട്ടികയിലെ ചില പിൻകൾ ലളിതമായ ഒരു സൂത്രവാക്യം ഉപയോഗിച്ച് വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ ഡാറ്റയുടെ കൂടുതൽ വിപുലമായി വിശദീകരണം ഇവിടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു:
മാതിരി 1 പിഐഡി 00
ഈ പിഐഡി റിട്ടേണുകളുടെ അഭ്യർത്ഥന 4 ഡാറ്റയുടെ ബൈറ്റുകൾ. ഓരോ ബിറ്റും, മുതല് Msb ഇതിനായി LSB, അടുത്തതിലൊന്നിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു 32 പിഐഡികളും ഇതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, കാർ പ്രതികരണം ആണെങ്കിൽ Be1fa813, ഇത് ഇതുപോലെ ഡീകോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും:
| ഹെക്സാഡെസിമൽ | ബി | ഇവ | 1 | എഫ് | ഒരു | 8 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ബൈനറി | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| പിന്തുണയ്ക്കുന്ന? | സമ്മതം | ഇല്ല | സമ്മതം | സമ്മതം | സമ്മതം | സമ്മതം | സമ്മതം | ഇല്ല | ഇല്ല | ഇല്ല | ഇല്ല | സമ്മതം | സമ്മതം | സമ്മതം | സമ്മതം | സമ്മതം | സമ്മതം | ഇല്ല | സമ്മതം | ഇല്ല | സമ്മതം | ഇല്ല | ഇല്ല | ഇല്ല | ഇല്ല | ഇല്ല | ഇല്ല | സമ്മതം | ഇല്ല | ഇല്ല | സമ്മതം | സമ്മതം |
| പിഐഡി നമ്പർ | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 0ഒരു | 0ബി | 0സി | 0ഡി | 0ഇവ | 0എഫ് | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 1ഒരു | 1ബി | 1സി | 1ഡി | 1ഇവ | 1എഫ് | 20 |
അതുപോലെ, പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പിഐഡികൾ: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0സി, 0ഡി, 0ഇവ, 0എഫ്, 10, 11, 13, 15, 1സി, 1എഫ് ഒപ്പം 20
മാതിരി 1 പിഐഡി 01
ഈ പിഐഡി റിട്ടേണുകളുടെ അഭ്യർത്ഥന 4 ഡാറ്റയുടെ ബൈറ്റുകൾ, ഒരു ബി സി, ഡി എന്ന് ലേബൽ ചെയ്തു.
ആദ്യത്തെ ബൈറ്റ്(ഒരു) രണ്ട് വിവരങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കടിവാളം A7 (Msb ബൈറ്റ് എ, ആദ്യത്തെ ബൈറ്റ്) മില്ലിണോ ഇല്ലയോ എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു (എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് പരിശോധിക്കുക) പ്രകാശിക്കുന്നു. ബിറ്റുകൾ എ 6 മുഖാന്തിരം A0നിലവിൽ ഇസിയുവിൽ ഫ്ലാഗുചെയ്ത ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ട്രബിൾ കോഡുകളുടെ എണ്ണം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
രണ്ടാമത്തേത്, മൂന്നാമത്തെ, നാലാമത്തെ ബൈറ്റുകൾ(ബി, സി) ചില ഓൺ-ബോർഡ് ടെസ്റ്റുകളുടെ ലഭ്യതയെയും പൂർണ്ണതയെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുക. പരീക്ഷയെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക ലഭത സെറ്റ് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (1) ബിറ്റ് കൂടാതെ സമ്പത്ത് പുന .സജ്ജമാക്കി സൂചിപ്പിക്കുന്നു (0) കടിവാളം.
| കടിവാളം | പേര് | നിര്വചനം |
|---|---|---|
| A7 | മില്ല | Or അല്ലെങ്കിൽ ഓൺ, സെൽ / മിൽ ഓണാണോ എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു (അല്ലെങ്കിൽ ആയിരിക്കണം) |
| എ 6–A0 | Dtc_cnt | ഡിസ്പ്ലേയ്ക്കായി സ്ഥിരീകരിച്ച ഉദ്വമനം ബന്ധപ്പെട്ട ഡിടിസിഎസിന്റെ എണ്ണം ലഭ്യമാണ്. |
| B7 | കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു | കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു (ആയിരിക്കണം 0) |
| ബി 3 | പേരില്ല | 0 = സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിഷൻ മോണിറ്ററുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു (E.G. Otto അല്ലെങ്കിൽ വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകൾ) 1 = കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ മോണിറ്ററുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു (E.G. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ) |
ഇവിടെ സാധാരണ ബിറ്റ് ബി നിർവചനങ്ങൾ ഉണ്ട്, അവ ടെസ്റ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
| പരിശോധന ലഭ്യമാണ് | ടെസ്റ്റ് അപൂർണ്ണമാണ് | |
|---|---|---|
| ഘടകങ്ങൾ | ബി 2 | B6 |
| ഇന്ധന സംവിധാനം | B1 | B5 |
| മിസ്ഫയർ | B0 | B4 |
മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും ബൈറ്റുകൾ എഞ്ചിൻ ആണെങ്കിൽ അനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്തമായി വ്യാഖ്യാനിക്കണം തീപ്പൊരി ജലനം (E.G. Otto അല്ലെങ്കിൽ വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകൾ) അഥവാ കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ (E.G. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ). രണ്ടാമത്തേതിൽ (ബി) ബൈറ്റ്, കടിവാളം 3 സി, ഡി ബൈറ്റുകൾ എങ്ങനെ വ്യാഖ്യാനിക്കാമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടെ 0 തീപ്പൊരി (Otto അല്ലെങ്കിൽ Wankel) ഒപ്പം 1 (സജ്ജീകൃതരംഗം) കംപ്രഷൻ ആയിരിക്കുക (ഡീസൽ).
സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിഷൻ മോണിറ്ററുകൾക്കായി ബൈറ്റുകൾ സിയും ഡിയും (E.G. Otto അല്ലെങ്കിൽ വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകൾ):
| പരിശോധന ലഭ്യമാണ് | ടെസ്റ്റ് അപൂർണ്ണമാണ് | |
|---|---|---|
| ഇഗ്രേഷൻ സിസ്റ്റം | C7 | D7 |
| ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഹീറ്റർ | സി 6 | D6 |
| ഓക്സിജൻ സെൻസർ | C5 | D5 |
| എ / സി റഫ്രിജന്റ് | സി 4 | D4 |
| ദ്വിതീയ എയർ സിസ്റ്റം | സി 3 | D3 |
| ബാഷ്പീകരണ സംവിധാനം | സി 2 | D2 |
| ചൂടായ കാറ്റലിസ്റ്റ് | C1 | D1 |
| ഉത്തേജാതി | C0 | D0 |
കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിവൽ മോണിറ്ററുകൾക്കായി ബൈറ്റുകൾ സിയും ഡിയും (ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ):
| പരിശോധന ലഭ്യമാണ് | ടെസ്റ്റ് അപൂർണ്ണമാണ് | |
|---|---|---|
| EGR കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ VVT സിസ്റ്റം | C7 | D7 |
| പ്രധാനമന്ത്രി ഫിൽട്ടർ മോണിറ്ററിംഗ് | സി 6 | D6 |
| എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് സെൻസർ | C5 | D5 |
| – കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു – | സി 4 | D4 |
| മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുക | സി 3 | D3 |
| – കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു – | സി 2 | D2 |
| നോക്സ് / സ്ട്രിക്ക് മോണിറ്റർ | C1 | D1 |
| എൻഎംഎച്ച്സി കാറ്റലിസ്റ്റ്[ഒരു] | C0 | D0 |
- മുകളിലേക്ക് ചാടുക^ Nmhc മേയ് നോൺ-മെഥെയ്ൻ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾക്കായി നിൽക്കുക, എന്നാൽ J1979 നമ്മെ പ്രബുദ്ധരാക്കുന്നില്ല. വിവർത്തനം സ്ക്ര മേക്കലിസ്റ്റിലെ അമോണിയ സെൻസറായിരിക്കും.
മാതിരി 1 പിഐഡി 41
ഈ പിഐഡി റിട്ടേണുകളുടെ അഭ്യർത്ഥന 4 ഡാറ്റയുടെ ബൈറ്റുകൾ. ആദ്യത്തെ ബൈറ്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും പൂജ്യമാണ്. രണ്ടാമത്തേത്, മൂന്നാമത്തെ, ഓൺ-ബോർഡ് ടെസ്റ്റുകളുടെ ലഭ്യതയെയും പൂർണ്ണതയെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നാലാം ബൈറ്റുകൾ നൽകുന്നു. PID പോലെ 01, മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും ബൈറ്റുകളെ ഇഗ്നിഷൻ തരത്തെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യസ്തമായി വ്യാഖ്യാനിക്കണം (ബി 3) - ഉപയോഗിച്ച് 0 തീപ്പൊരിയും 1 (സജ്ജീകൃതരംഗം) കംപ്രഷൻ ആയിരിക്കുക. ആ പരിശോധന വീണ്ടും ശ്രദ്ധിക്കുക ലഭത ഒരു സെറ്റ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു (1) ബിറ്റ് കൂടാതെ സമ്പത്ത് ഒരു പുന reset സജ്ജീകരണം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു (0) കടിവാളം.
ഇവിടെ സാധാരണ ബിറ്റ് ബി നിർവചനങ്ങൾ ഉണ്ട്, അവ ടെസ്റ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
| പരിശോധന ലഭ്യമാണ് | ടെസ്റ്റ് അപൂർണ്ണമാണ് | |
|---|---|---|
| ഘടകങ്ങൾ | ബി 2 | B6 |
| ഇന്ധന സംവിധാനം | B1 | B5 |
| മിസ്ഫയർ | B0 | B4 |
സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിഷൻ മോണിറ്ററുകൾക്കായി ബൈറ്റുകൾ സിയും ഡിയും (E.G. Otto അല്ലെങ്കിൽ വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകൾ):
| പരിശോധന ലഭ്യമാണ് | ടെസ്റ്റ് അപൂർണ്ണമാണ് | |
|---|---|---|
| ഇഗ്രേഷൻ സിസ്റ്റം | C7 | D7 |
| ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഹീറ്റർ | സി 6 | D6 |
| ഓക്സിജൻ സെൻസർ | C5 | D5 |
| എ / സി റഫ്രിജന്റ് | സി 4 | D4 |
| ദ്വിതീയ എയർ സിസ്റ്റം | സി 3 | D3 |
| ബാഷ്പീകരണ സംവിധാനം | സി 2 | D2 |
| ചൂടായ കാറ്റലിസ്റ്റ് | C1 | D1 |
| ഉത്തേജാതി | C0 | D0 |
കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിവൽ മോണിറ്ററുകൾക്കായി ബൈറ്റുകൾ സിയും ഡിയും (ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ):
| പരിശോധന ലഭ്യമാണ് | ടെസ്റ്റ് അപൂർണ്ണമാണ് | |
|---|---|---|
| EGR കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ VVT സിസ്റ്റം | C7 | D7 |
| പ്രധാനമന്ത്രി ഫിൽട്ടർ മോണിറ്ററിംഗ് | സി 6 | D6 |
| എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് സെൻസർ | C5 | D5 |
| – കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു – | സി 4 | D4 |
| മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുക | സി 3 | D3 |
| – കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു – | സി 2 | D2 |
| നോക്സ് / സ്ട്രിക്ക് മോണിറ്റർ | C1 | D1 |
| എൻഎംഎച്ച്സി കാറ്റലിസ്റ്റ്[ഒരു] | C0 | D0 |
- മുകളിലേക്ക് ചാടുക^ Nmhc മേയ് നോൺ-മെഥെയ്ൻ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾക്കായി നിൽക്കുക, എന്നാൽ J1979 നമ്മെ പ്രബുദ്ധരാക്കുന്നില്ല. വിവർത്തനം സ്ക്ര മേക്കലിസ്റ്റിലെ അമോണിയ സെൻസറായിരിക്കും.
മാതിരി 1 പിഐഡി 78
ഈ PID നായുള്ള അഭ്യർത്ഥന മടങ്ങും 9 ഡാറ്റയുടെ ബൈറ്റുകൾ. ആദ്യത്തെ ബൈറ്റ് ഒരു ബിറ്റ് എൻകോഡുചെയ്ത ഫീൽഡാണ് ഉദാ. സെൻസറുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു:
| ബൈറ്റ് | വിവരണം |
|---|---|
| ഒരു | പിന്തുണയ്ക്കുന്ന EGT സെൻസറുകൾ |
| ബി–സി | താപനില എഴുതിയത് egt11 |
| ഡി–ഇവ | താപനില എഴുതിയത് egt12 |
| എഫ്–ജി | താപനില എഴുതിയത് egt13 |
| തേഒ–ഞാന് | താപനില എഴുതിയത് egt14 |
ആദ്യത്തെ ബൈറ്റ് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ എൻകോഡുചെയ്തു:
| കടിവാളം | വിവരണം |
|---|---|
| A7–A4 | കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു |
| A3 | എജിടി ബാങ്ക് 1, സെൻസർ 4 പിന്തുണയ്ക്കുന്ന? |
| A2 | എജിടി ബാങ്ക് 1, സെൻസർ 3 പിന്തുണയ്ക്കുന്ന? |
| A1 | എജിടി ബാങ്ക് 1, സെൻസർ 2 പിന്തുണയ്ക്കുന്ന? |
| A0 | എജിടി ബാങ്ക് 1, സെൻസർ 1 പിന്തുണയ്ക്കുന്ന? |
ശേഷിക്കുന്ന ബൈറ്റുകൾ 16 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലെ താപനിലയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ബിറ്റ് സംഖ്യകൾ -40 ഇതിനായി 6513.5 (സ്കെയിൽ 0.1), പതിവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു {\പ്രദർശനം (A\times 256+B)/10-40} പമാണസൂതം (MSB ഒരു, എൽഎസ്ബി ബി). അനുബന്ധ സെൻസർ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മൂല്യങ്ങൾ അർത്ഥവത്തായതാണ്.
പിഐഡിക്ക് ഒരേ ഘടന ബാധകമാണ് 79, എന്നാൽ മൂല്യങ്ങൾ ബാങ്കിന്റെ സെൻസറുകളിലാണ് 2.
മാതിരി 3 (PID ആവശ്യമില്ല)
ഈ മോഡിനായുള്ള ഒരു അഭ്യർത്ഥന സജ്ജമാക്കിയ ഡിടിസികളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് നൽകുന്നു. ലിസ്റ്റ് എൻടിഎസ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഐഎസ്ഒ 15765-2 പ്രോട്ടോക്കോൾ.
രണ്ടോ അതിൽ കുറവോ ഡിടിസികൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ (4 ബൈറ്റുകൾ) അവ ഒരു ഐസോ-ടിപി സിംഗിൾ ഫ്രെയിമിൽ തിരിച്ചെത്തി (SF). ലിസ്റ്റിലെ മൂന്നോ അതിലധികമോ ഡിടിസികൾ ഒന്നിലധികം ഫ്രെയിമുകളിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, ആശയവിനിമയ തരത്തെ ആശ്രയിച്ച് വിലാസം വിശദാംശങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് കൃത്യമായ എണ്ണം.
ഓരോ ട്രബിൾ കോഡിനും ആവശ്യമാണ് 2 വിവരിക്കാൻ ബൈറ്റുകൾ. ഒരു ട്രബിൾ കോഡിന്റെ വാചക വിവരണം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ഡീകോഡ് ചെയ്യാം. ഫസ്റ്റ് ബൈടെയിലെ ആദ്യത്തെ രണ്ട് ബിറ്റുകളാണ് ട്രബിൾ കോഡിലെ ആദ്യ പ്രതീകം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്:
| A7–എ 6 | ആദ്യ ഡിടിസി പ്രതീകം |
|---|---|
| 00 | പി – പവർട്രെയിൻ |
| 01 | സി – ചേസിസ് |
| 10 | ബി – ശരീരം |
| 11 | യു – നെറ്റ്വർക്ക് |
ഇനിപ്പറയുന്ന രണ്ട് അക്കങ്ങൾ എൻകോഡുചെയ്തു 2 ബിറ്റുകൾ. ഡിടിസിയിലെ രണ്ടാമത്തെ പ്രതീകം ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടിക നിർവചിക്കപ്പെട്ട ഒരു സംഖ്യയാണ്:
| A5–A4 | രണ്ടാമത്തെ ഡിടിസി പ്രതീകം |
|---|---|
| 00 | 0 |
| 01 | 1 |
| 10 | 2 |
| 11 | 3 |
ഡിടിസിയിലെ മൂന്നാമത്തെ പ്രതീകം നിർവചിക്കപ്പെട്ട ഒരു സംഖ്യയാണ്
| A3–A0 | മൂന്നാമത്തെ ഡിടിസി പ്രതീകം |
|---|---|
| 0000 | 0 |
| 0001 | 1 |
| 0010 | 2 |
| 0011 | 3 |
| 0100 | 4 |
| 0101 | 5 |
| 0110 | 6 |
| 0111 | 7 |
| 1000 | 8 |
| 1001 | 9 |
| 1010 | ഒരു |
| 1011 | ബി |
| 1100 | സി |
| 1101 | ഡി |
| 1110 | ഇവ |
| 1111 | എഫ് |
നാലാമത്തെയും അഞ്ചാമത്തെയും പ്രതീകങ്ങൾ മൂന്നാമത്തേതുപോലെ നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ബിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു B7–B4 ഒപ്പം ബി 3–B0. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന അഞ്ച് പ്രതീക കോഡ് ഇതുപോലെ കാണണം “U0158” Obd-Ii dtcs ന്റെ ഒരു പട്ടികയിലേക്ക് നോക്കാം. ഹെക്സാഡെസിമൽ പ്രതീകങ്ങൾ (0-9, എ-എഫ്), താരതമ്യേന അപൂർവമായിരിക്കുമ്പോൾ, അവസാനമായി അനുവദനീയമാണ് 3 കോഡിന്റെ സ്ഥാനങ്ങൾ.
മാതിരി 9 പിഐഡി 08
കാറ്റലിസ്റ്റ് ബാങ്കുകൾക്കായി ട്രാക്ക് ഇൻ-ഉപയോഗ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഇത് നൽകുന്നു, ഓക്സിജൻ സെൻസർ ബാങ്കുകൾ, ബാഷ്പീകരണ ചോർച്ച കണ്ടെത്തൽ സംവിധാനങ്ങൾ, ഇജിആർ സിസ്റ്റങ്ങളും ദ്വിതീയ വായു സംവിധാനവും.
ഓരോ ഘടകത്തിനും സിസ്റ്റത്തിനുമുള്ള സംഖ്യാപ്രകാരം ഒരു പ്രത്യേക മോണിറ്ററിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും ഒരു തകരാറ് കണ്ടെത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും നേരിടുന്നു. ഓരോ ഘടകത്തിനും സിസ്റ്റത്തിനുമുള്ള ഡിനോമിനേറ്റർ നിർദ്ദിഷ്ട സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനം പ്രവർത്തിപ്പിച്ച സമയങ്ങളുടെ എണ്ണം ട്രാക്കുചെയ്യുന്നു.
ആരംഭത്തിൽ ഡാറ്റ ഇനങ്ങളുടെ എണ്ണം റിപ്പോർട്ടുചെയ്യണം (ആദ്യത്തെ ബൈറ്റ്).
ഇൻ-ഉപയോഗ പ്രകടനമുള്ള പ്രകടന ട്രാക്കിംഗ് റെക്കോർഡിന്റെ എല്ലാ ഡാറ്റ ഇനങ്ങളും രണ്ടിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു (2) ബൈറ്റുകളും ഈ ക്രമത്തിൽ റിപ്പോർട്ടുചെയ്തു (ഓരോ സന്ദേശത്തിലും രണ്ട് ഇനങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ സന്ദേശ ദൈർഘ്യം 4).
| മെന്നിക് | വിവരണം |
|---|---|
| Obfconnd | Obd മോണിറ്ററിംഗ് അവസ്ഥകൾ നേരിട്ടു |
| ഇഗ്നിക്റ്റർ | ഇഗ്നിഷൻ ക .ണ്ടർ |
| Catcomom1 | കാറ്റലിസ്റ്റ് നിരീക്ഷണം പൂർത്തീകരണം ബാങ്ക് കണക്കാക്കുന്നു 1 |
| Matcond1 | സാഹചര്യങ്ങൾ കാറ്റലിസ്റ്റ് നിരീക്ഷിക്കുക 1 |
| Catcommom | കാറ്റലിസ്റ്റ് നിരീക്ഷണം പൂർത്തീകരണം ബാങ്ക് കണക്കാക്കുന്നു 2 |
| Matcond2 | സാഹചര്യങ്ങൾ കാറ്റലിസ്റ്റ് നിരീക്ഷിക്കുക 2 |
| O2SCOMP1 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ പൂർത്തിയാക്കൽ ബാങ്ക് കണക്കാക്കുന്നു 1 |
| O2SCOND1 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ അവസ്ഥകൾ നേരിട്ടു 1 |
| O2SCOMP2 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ പൂർത്തിയാക്കൽ ബാങ്ക് കണക്കാക്കുന്നു 2 |
| O2SCOND2 | O2 സെൻസർ മോണിറ്റർ അവസ്ഥകൾ നേരിട്ടു 2 |
| ഇഗ്രോംപ് | ഇഗ്രി നിരീക്ഷിക്കുക പൂർത്തിയാക്കൽ അവസ്ഥ എണ്ണം |
| Egrcond | ഇഗ്രി നിരീക്ഷിക്കുക സാഹചര്യങ്ങൾ നേരിട്ട എണ്ണം |
| എയർകോം | എയർ മോണിറ്റർ പൂർത്തീകരണ അവസ്ഥ എണ്ണം കണക്കാക്കുന്നു (ദ്വേഹപരമായ വായു) |
| എയർകണോണ്ട് | എയർ മോണിറ്റർ അവസ്ഥകൾ നേരിട്ട അവസ്ഥകൾ (ദ്വേഹപരമായ വായു) |
| Evapcomp | EVAP മോണിറ്റർ പൂർത്തീകരണ അവസ്ഥ എണ്ണങ്ങൾ |
| Evapcond | നിവാപ്പ് മോണിറ്റർ അവസ്ഥകൾ നേരിട്ട അവസ്ഥകൾ |
| So2scomp1 | സെക്കൻഡറി ഒ 2 സെൻസർ മോണിറ്റർ പൂർത്തിയാക്കൽ ബാങ്ക് കണക്കാക്കുന്നു 1 |
| So2scond1 | സെക്കൻഡറി ഒ 2 സെൻസർ മോണിറ്റർ അവസ്ഥകൾ നേരിട്ടു 1 |
| SO2SCOMP2 | സെക്കൻഡറി ഒ 2 സെൻസർ മോണിറ്റർ പൂർത്തിയാക്കൽ ബാങ്ക് കണക്കാക്കുന്നു 2 |
| SO2SCOND2 | സെക്കൻഡറി ഒ 2 സെൻസർ മോണിറ്റർ അവസ്ഥകൾ നേരിട്ടു 2 |
മാതിരി 9 Pid 0b
എൻഎംഎച്ച്സി കാറ്റലിസ്റ്റിനായുള്ള ട്രാക്ക് ഇൻ-ഉപയോഗ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഇത് നൽകുന്നു, നോക്സ് കാറ്റലിസ്റ്റ് മോണിറ്റർ, നോക്സ് അഡ്മാർബർ മോണിറ്റർ, പ്രധാനമത് ഫിൽട്ടർ മോണിറ്റർ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് സെൻസർ മോണിറ്റർ, Egr / vvt മോണിറ്റർ, സമ്മർദ്ദ മോണിറ്റും ഇന്ധന സിസ്റ്റം മോണിറ്ററും ഉയർത്തുക.
എല്ലാ ഡാറ്റ ഇനങ്ങളും രണ്ടെണ്ണം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു (2) ബൈറ്റുകളും ഈ ക്രമത്തിൽ റിപ്പോർട്ടുചെയ്തു (ഓരോ സന്ദേശത്തിലും രണ്ട് ഇനങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ സന്ദേശ ദൈർഘ്യം 4):
| മെന്നിക് | വിവരണം |
|---|---|
| Obfconnd | Obd മോണിറ്ററിംഗ് അവസ്ഥകൾ നേരിട്ടു |
| ഇഗ്നിക്റ്റർ | ഇഗ്നിഷൻ ക .ണ്ടർ |
| Hccatcomp | Nmhc കാറ്റലിസ്റ്റ് മോണിറ്റർ പൂർത്തിയാക്കൽ അവസ്ഥ എണ്ണം |
| Hccatcond | എൻഎംഎച്ച്സി കാറ്റലിസ്റ്റ് സാഹചര്യങ്ങൾ നേരിട്ട അവസ്ഥകൾ നേരിട്ടു |
| Ncatcomp | നോക്സ് / സ്ക്ര ടാറ്റസ്റ്റ് മോണിറ്റർ പൂർത്തിയാക്കൽ അവസ്ഥ എണ്ണം |
| Ncatcond | നോക്സ് / സ്ക്രറ്റ് കാറ്റലിസ്റ്റ് നിങ്ങളുടെ അവസ്ഥകൾ നേരിട്ട അവസ്ഥകൾ നേരിട്ടു |
| Nadcompp | നോക്സ് അഡ്മാർബർ നിരീക്ഷിക്കുക പൂർത്തിയാക്കൽ അവസ്ഥ എണ്ണം |
| നാദ്കണ്ട് | നോക്സ് അഡ്മാർബർ നിരീക്ഷിക്കുക അവസ്ഥകൾ നേരിട്ട അവസ്ഥകൾ |
| Pmcomp | പ്രധാനമന്ത്രി ഫിൽട്ടർ മോണിറ്റർ പൂർത്തിയാക്കൽ അവസ്ഥ എണ്ണം |
| പിമ്കോണ്ട് | പ്രധാനമന്ത്രി ഫിൽട്ടർ മോണിറ്റർ അവസ്ഥകൾ നേരിട്ടു |
| Egscompp | എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് സെൻസർ മോണിറ്റർ പൂർത്തിയാക്കൽ അവസ്ഥ എണ്ണം |
| Egscond | എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് സെൻസർ മോണിറ്റർ നിങ്ങളുടെ അവസ്ഥകൾ നേരിട്ടു |
| ഇഗ്രോംപ് | Egr കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ vvt മോണിറ്റർ പൂർത്തീകരണ അവസ്ഥ എണ്ണങ്ങൾ |
| Egrcond | EGR കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ വിവിടി മോണിറ്റർ സാഹചര്യങ്ങൾ നേരിട്ട എണ്ണം |
| Bpcomp | റിട്ടാർഡ് റിംഗോഷൻ അവസ്ഥയുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുക |
| BPConD | സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുക കാലതാമസം നേരിട്ട അവസ്ഥകൾ |
| ഇന്ധനം | ഇന്ധന മോണിറ്റർ പൂർത്തീകരണ അവസ്ഥ എണ്ണങ്ങൾ |
| ഇന്ധനക്ഷോണ്ട് | ഇന്ധന മോണിറ്റർ അവസ്ഥകൾ നേരിട്ടു |
എണ്ണമയമുള്ള പികൾ[തിരുത്തുക]
ചില പൈഡുകൾ പ്രത്യേകമായി വ്യാഖ്യാനിക്കണം, ഒപ്പം കൃത്യമായി എൻകോഡുചെയ്തത് കൃത്യമായി ഇല്ല, അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും സ്കെയിലിൽ. ഈ PID- നുള്ള മൂല്യങ്ങൾ എണ്ണാറ്റ.
മാതിരി 1 പിഐഡി 03[തിരുത്തുക]
ഈ പിഐഡി റിട്ടേണുകളുടെ അഭ്യർത്ഥന 2 ഡാറ്റയുടെ ബൈറ്റുകൾ. ആദ്യത്തെ ബൈറ്റ് ഇന്ധന സംവിധാനത്തെ വിവരിക്കുന്നു #1.
| വിലമതിക്കുക | വിവരണം |
|---|---|
| 1 | അപര്യാപ്തമായ എഞ്ചിൻ താപനില കാരണം തുറക്കുക |
| 2 | അടച്ച ലൂപ്പ്, ഇന്ധന മിശ്രിതം നിർണ്ണയിക്കാൻ ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഫീഡ്ബാക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു |
| 4 | നിന്ദ്യത കാരണം എഞ്ചിൻ ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന മുറിവ് കാരണം തുറക്കുക |
| 8 | സിസ്റ്റം പരാജയം കാരണം തുറന്ന ലൂപ്പ് |
| 16 | അടച്ച ലൂപ്പ്, കുറഞ്ഞത് ഒരു ഓക്സിജൻ സെൻസറിനെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ച് ഫീഡ്ബാക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു തെറ്റും ഉണ്ട് |
മറ്റേതെങ്കിലും മൂല്യം അസാധുവായ പ്രതികരണമാണ്. അവിടെ ഒരു ബിറ്റ് സജ്ജമാക്കാം.
രണ്ടാമത്തെ ബൈറ്റ് ഇന്ധന സംവിധാനത്തെ വിവരിക്കുന്നു #2 (അത് നിലവിലുണ്ടെങ്കിൽ) ഇത് ആദ്യത്തെ ബൈറ്റിലേക്ക് എൻകോഡുചെയ്തു.
മാതിരി 1 പിഐഡി 12
ഈ പിഡിനായുള്ള ഒരു അഭ്യർത്ഥന സെക്കൻഡറി എയർ സ്റ്റാറ്റസ് വിവരിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ ബൈറ്റ് ഡാറ്റ നൽകുന്നു.
| വിലമതിക്കുക | വിവരണം |
|---|---|
| 1 | അപ്സ്ട്രീം |
| 2 | കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന്റെ താഴേക്ക് |
| 4 | പുറത്ത് അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് അല്ലെങ്കിൽ ഓഫ് |
| 8 | ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി പമ്പ് കമാൻഡുചെയ്തു |
മറ്റേതെങ്കിലും മൂല്യം അസാധുവായ പ്രതികരണമാണ്. അവിടെ ഒരു ബിറ്റ് സജ്ജമാക്കാം.
മാതിരി 1 പിഐഡി 1സി
ഈ പിഡിയുടെ അഭ്യർത്ഥന ഒരു സിംഗിൾ ബൈറ്റ് ഡാറ്റ നൽകുന്നു, അത് ഏത് സിഎംഡി മാനദണ്ഡങ്ങൾ വിവരിക്കുന്നുവെന്ന് വിവരിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത മൂല്യങ്ങൾ ബൈറ്റിന് ഹോൾഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അവർ എന്താണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന്:
| വിലമതിക്കുക | വിവരണം |
|---|---|
| 1 | നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ obd-ii കാർബ് |
| 2 | നിർവചിച്ചതുപോലെ obd ഇപിഎ |
| 3 | Obd, obd-ii |
| 4 | Obd-i |
| 5 | OBD പരാതിക്കാരല്ല |
| 6 | Eobd (യൂറോപ്പ്) |
| 7 | Eobd, Obd-ii |
| 8 | Eobd, Obd |
| 9 | Eobd, Obd, Obd II |
| 10 | ജോലി (ജപ്പാൻ) |
| 11 | ജോബ്, ഒബിഡി II |
| 12 | ജോബ്ഡും ഇയോബും |
| 13 | ജോലി, Eobd, ഒപ്പം obd ii |
| 14 | കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു |
| 15 | കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു |
| 16 | കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു |
| 17 | എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് (ഇഎംഡി) |
| 18 | എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തി (Emd +) |
| 19 | ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ഓൺ-ബോർഡ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് (കുട്ടി / ഭാഗികം) (എച്ച്ഡി ഒബിഡി-സി) |
| 20 | ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ഓൺ-ബോർഡ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് (എച്ച്ഡി ഒബിഡി) |
| 21 | വേൾഡ് വൈഡ് ഹാർമെറൈസ്ഡ് ഒബിഡി (Wwww obd) |
| 22 | കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു |
| 23 | ഹെവി ഡ്യൂട്ടി യൂറോ ഒബ്ഡ് സ്റ്റേജ് ഞാൻ നോക്സ് നിയന്ത്രണമില്ലാതെ (Hd eobd-i) |
| 24 | ഹെവി ഡ്യൂട്ടി യൂറോ ഒബിഡി ഘട്ട ഞാൻ നോക്സ് നിയന്ത്രണമുള്ള (Hd eobd-i n) |
| 25 | നോക്സ് നിയന്ത്രണമില്ലാതെ ഹെവി ഡ്യൂട്ടി യൂറോ ഒബ്ഡ് സ്റ്റേജ് II (എച്ച്ഡി ഇബോഡ്-II) |
| 26 | നോക്സ് നിയന്ത്രണമുള്ള ഹെവി ഡ്യൂട്ടി യൂറോ ഒബ്ഡ് സ്റ്റേജ് II (HD EOBD-II n) |
| 27 | കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു |
| 28 | ബ്രസീൽ ഒബിഡി ഘട്ടം 1 (Obdbr-1) |
| 29 | ബ്രസീൽ ഒബിഡി ഘട്ടം 2 (Obdbr-2) |
| 30 | കൊറിയൻ OBD (കോബ്ഡ്) |
| 31 | ഇന്ത്യ obd i (Iobd i) |
| 32 | ഇന്ത്യ ഒബിഡി II (Iobd Ii) |
| 33 | ഹെവി ഡ്യൂട്ടി യൂറോ ഒബിഡി ഘട്ടമാണ് (എച്ച്ഡി ഇബോഡ്-IV) |
| 34-250 | കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു |
| 251-255 | അസൈൻമെന്റിനായി ലഭ്യമല്ല (സാ J1939 പ്രത്യേക അർത്ഥം) |
ഇന്ധന തരം കോഡിംഗ്
മാതിരി 1 പിഐഡി 51 ഒരു എൻറെയ്നേഷൻ ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് ഒരു മൂല്യം വാഹനത്തിന്റെ ഇന്ധന തരം നൽകുന്നു. ഇന്ധന തരം ഒരൊറ്റ ബൈടസായി മടക്കിനൽകുന്നു, മൂല്യം ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടിക നൽകിയിട്ടുണ്ട്:
| വിലമതിക്കുക | വിവരണം |
|---|---|
| 0 | ലഭ്യമല്ല |
| 1 | ഗാസോലിന് |
| 2 | മെത്തനോൾ |
| 3 | എതനോൾ |
| 4 | ഡീസൽ |
| 5 | എൽപിജി |
| 6 | സിഎൻജി |
| 7 | വചനം |
| 8 | ആലക്തികമായ |
| 9 | ബിഫ്യൂവ് ഗ്യാസോലിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു |
| 10 | മെത്തനോൾ ഓടിക്കുന്ന ബൈഫാവേൽ |
| 11 | എത്തനോൾ ഓടിക്കുന്ന ബിഫുവൽ |
| 12 | ബിഫ്യൂൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു എൽപിജി |
| 13 | ബൈഫുവൽ ഓടുന്ന സിഎൻജി |
| 14 | ബൈഫാവേർഡ് ഓടുന്ന പ്രൊപ്പെയ്ൻ |
| 15 | ബൈഫുവൽ ഓടുന്ന വൈദ്യുതി |
| 16 | ബിഫുവൽ ഓടുന്ന ഇലക്ട്രിക്, ജ്വലന എഞ്ചിൻ |
| 17 | ഹൈബ്രിഡ് ഗ്യാസോലിൻ |
| 18 | ഹൈബ്രിഡ് എത്തനോൾ |
| 19 | ഹൈബ്രിഡ് ഡീസൽ |
| 20 | ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് |
| 21 | ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് ആൻഡ് ജ്വലന എഞ്ചിൻ |
| 22 | ഹൈബ്രിഡ് റീസൈനറ്റീവ് |
| 23 | ഡിസൈൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ബൈഫുവൽ |
മറ്റേതെങ്കിലും മൂല്യം ഐഎസ്ഒ / Sae റിസർവ്വ് ചെയ്യുന്നു. നിലവിൽ നിർവചനങ്ങളൊന്നുമില്ല വഴക്കമുള്ള ഇന്ധന വാഹനം.
നിലവാരമില്ലാത്ത പികൾ
ഉപയോഗത്തിലുള്ള എല്ലാ OBD- II PID- കളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നിലവാരമില്ലാത്തത്. മിക്ക ആധുനിക വാഹനങ്ങളും, സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിഐഡികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനേക്കാൾ ഒബിഡി-II ഇന്റർഫേസിൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൂടി ഉണ്ട്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇതര പിഐഡികൾക്കായി വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ താരതമ്യേന പ്രായപൂർത്തിയാകാത്ത ഓവർലാപ്പ് ഉണ്ട്.
നിലവാരമില്ലാത്ത പിഐഡികൾക്കായി പൊതു ഡൊമെയ്നിൽ വളരെ പരിമിതമായ വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്. വിവിധ നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഉടനീളം നിലവാരമില്ലാത്ത പൈഡുകളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക ഉറവിടം യുഎസ് അധിഷ്ഠിതമാണ് പരിപാലിക്കുന്നത് ഉപകരണങ്ങളും ടൂൾ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടും അംഗങ്ങൾക്ക് മാത്രം ലഭ്യമാണ്. നോർത്ത് അമേരിക്കയിലെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും വാർഷിക വിൽപ്പന നടത്തി കമ്പനി വലുപ്പത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സ്കാൻ കോഡുകളിലേക്കുള്ള ആക്സസ്സിലേക്കുള്ള ഇടി അംഗത്വത്തിന്റെ വില:
| വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ വാർഷിക വിൽപ്പന | വാർഷിക കുടിശ്ശിക |
|---|---|
| കീഴെ $10,000,000 | $5,000 |
| $10,000,000 – $50,000,000 | $7,500 |
| അതിലും വലുത് $50,000,000 | $10,000 |
എങ്കിലും, വീക്ഷണീയ അംഗത്വം പോലും നിലവാരമില്ലാത്ത പികൾക്കായി മുഴുവൻ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നൽകില്ല. ഇടി:[4][5]
സ്കാൻ ടൂൾ വിവരങ്ങളുടെ ഒറ്റത്തവണ ഒരു നിർത്തൽ ഉറവിടമായി ഒരാളെ ഉപയോഗിക്കാൻ ചില ഒഇഎം വിസമ്മതിക്കുന്നു. ഓരോ ടൂൾ കമ്പനിയും വെവ്വേറെ ബിസിനസ്സ് ചെയ്യാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഈ കമ്പനികൾക്ക് അവരുമായി ഒരു കരാറിൽ പ്രവേശിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചാർജുകൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഏപ്രിൽ 13 മുതൽ ഒരു സ്നാപ്പ്ഷോട്ട്, 2015 പ്രതിവർഷം ആരോപണങ്ങൾ:
ഗ്രാം $50,000 ഹോണ്ട $5,000 സുസുക്കി $1,000 ബി എം ഡബ്യു $25,500 കൂടി $2,000 ഓരോ അപ്ഡേറ്റിലും. അപ്ഡേറ്റുകൾ വർഷം തോറും സംഭവിക്കുന്നു.
തകരപ്പാതം (11-കടിവാളം) ബസ് ഫോർമാറ്റ്
പിഡ് അന്വേഷണവും പ്രതികരണവും വാഹനത്തിന് സംഭവിക്കാം. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഒബിഡി അഭ്യർത്ഥനകളും പ്രതികരണങ്ങളും പ്രവർത്തന വിലാസങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. CAN ID 7DFH ഉപയോഗിച്ച് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് റീഡർ ഒരു ചോദ്യം ആരംഭിക്കുന്നു[വ്യക്തത ആവശ്യമാണ്], അത് ഒരു പ്രക്ഷേപണ വിലാസമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 7E8 മണിക്കൂർ മുതൽ 7 സെഫ് വരെ ഏത് ഐഡിയിൽ നിന്നും പ്രതികരണങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. ഒബിടി ചോദ്യങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇസിസിന് 7 ഡിഎഫ്എച്ചിലെ പ്രവർത്തന പ്രക്ഷേപണ ഐഡിയും 7ഇ 10 മുതൽ 7E7H വരെ. അവരുടെ പ്രതികരണത്തിന് അവരുടെ നിയുക്ത ഐഡി പ്ലസിന്റെ ഒരു ഐഡി ഉണ്ട് 8 E.G. 7E8H വഴി 7EFH.
ഈ സമീപനം എട്ട് ഇക്കസിനെ അനുവദിക്കുന്നു, ഓരോരുത്തരും സ്വതന്ത്രമായി OBD ചോദ്യങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുന്നു. ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ഇസിയുയുമായി ആശയവിനിമയം തുടരുന്നതിന് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് റീഡറിന് ഇസിയു പ്രതികരണ ഫ്രെയിമിൽ ഐഡി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. പ്രത്യേകിച്ച്, മൾട്ടി-ഫ്രെയിം ആശയവിനിമയത്തിന് ഐഡി 7dfh എന്നതിനേക്കാൾ നിർദ്ദിഷ്ട ഇക്യു ഐഡിക്ക് ഒരു പ്രതികരണം ആവശ്യമാണ്.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഒബിഡി സന്ദേശങ്ങളിലൂടെ ആശയവിനിമയത്തിനും ബസിനും ഉപയോഗിക്കാമോ?. നിർദ്ദിഷ്ട മൊഡ്യൂളുകൾക്കായി ശാരീരിക അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ (ഉദാ., 720ഫോർഡ്സ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിനായി) പ്രൊപ്രൈറ്ററി ഫ്രെയിം പേലോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച്.
ചോദ ചിഹ്നമിടുക
7 ഡിഎഫ്എച്ച് ഐഡിയിൽ ബസ്സിൽ ഫംഗ്ഷണൽ പിഡ് അന്വേഷണം വാഹനത്തിന് അയയ്ക്കും, ഉപയോഗിക്കുന്നു 8 ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ. ബൈറ്റുകൾ:
| ബൈറ്റ് | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| പിഐഡി തരം | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Sae സ്റ്റാൻഡേർഡ് | എണ്ണം അധികമായ ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ: 2 |
മാതിരി 01 = നിലവിലെ ഡാറ്റ കാണിക്കുക; 02 = ഫ്രെയിം ഫ്രെയിം; തുടങ്ങിയവ. |
Pid കോഡ് (ഉദാ.: 05 = എഞ്ചിൻ ശീതീകരണ താപനില) |
ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല (55h ആയിരിക്കാം) |
||||
| വെഹിക്കിൾ നിർദ്ദിഷ്ട | എണ്ണം അധികമായ ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ: 3 |
ഇഷ്ടാനുസൃത മോഡ്: (ഉദാ.: 22 = മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഡാറ്റ) | Pid കോഡ് (ഉദാ.: 4980തേഒ) |
ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല (00 അല്ലെങ്കിൽ 55h ആയിരിക്കാം) |
||||
പതുത്തരം
ഏത് മൊഡ്യൂൾ പ്രതികരിക്കുന്ന സന്ദേശ ഐഡികളുള്ള സന്ദേശ ഐഡികളുമായി ബസ്സിനെക്കുറിച്ചുള്ള പിഐഡി അന്വേഷണത്തോട് വാഹനം പ്രതികരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ഇക്യു 7E8H ൽ പ്രതികരിക്കുന്നു. മറ്റ് മൊഡ്യൂളുകൾ, ഒരു പ്രിയസിലെ ഹൈബ്രിഡ് കൺട്രോളർ അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി കൺട്രോളർ പോലെ, 07E9H ന് പ്രതികരിക്കുക, 07നീ, 07പതിയിള്, തുടങ്ങിയവ. മൊഡ്യൂൾ പ്രതികരിക്കുന്ന ഭ physical തിക വിലാസത്തേക്കാൾ 8 മണിക്കൂർ കൂടുതലാണ്. മടങ്ങിയ മൂല്യത്തിലെ ബൈറ്റുകളുടെ എണ്ണം വേരിയബിൾ ആണെങ്കിലും, സന്ദേശ ഉപയോഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു 8 ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ (ബസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും പ്രോട്ടോക്കോൾ ഫോം ഫൈൻഫോംഫോർമാറ്റ് 8 ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ). ബൈറ്റുകൾ:
| ബൈറ്റ് | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| പിഐഡി തരം | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Sae സ്റ്റാൻഡേർഡ് 7ഇ 8 എച്ച്, 7E9H, 7നീ, തുടങ്ങിയവ. |
എണ്ണം അധികമായ ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ: 3 ഇതിനായി 6 |
ഇഷ്ടാനുസൃത മോഡ് അന്വേഷണത്തിന് സമാനമാണ്, മോഡ് മൂല്യത്തിൽ 40h ചേർക്കുന്നു എന്നതൊഴിച്ചാൽ. അതുപോലെ: 41h = നിലവിലെ ഡാറ്റ കാണിക്കുക; 42h = ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം; തുടങ്ങിയവ. |
Pid കോഡ് (ഉദാ.: 05 = എഞ്ചിൻ ശീതീകരണ താപനില) |
നിർദ്ദിഷ്ട പാരാമീറ്ററിന്റെ മൂല്യം, ബൈറ്റ് 0 | വിലമതിക്കുക, ബൈറ്റ് 1 (ഓപ്ഷണൽ) | വിലമതിക്കുക, ബൈറ്റ് 2 (ഓപ്ഷണൽ) | വിലമതിക്കുക, ബൈറ്റ് 3 (ഓപ്ഷണൽ) | ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല (00 അല്ലെങ്കിൽ 55h ആയിരിക്കാം) |
| വെഹിക്കിൾ നിർദ്ദിഷ്ട 7ഇ 8 എച്ച്, അല്ലെങ്കിൽ 8h + മൊഡ്യൂളിന്റെ ഫിസിക്കൽ ഐഡി. |
എണ്ണം അധികമായ ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ: 4ഇതിനായി 7 |
ഇഷ്ടാനുസൃത മോഡ്: അന്വേഷണത്തിന് സമാനമാണ്, മോഡ് മൂല്യത്തിൽ 40h ചേർക്കുന്നു എന്നതൊഴിച്ചാൽ.(ഉദാ.: 62h = മോഡ് അഭ്യർത്ഥനയ്ക്കുള്ള പ്രതികരണം) | Pid കോഡ് (ഉദാ.: 4980തേഒ) |
നിർദ്ദിഷ്ട പാരാമീറ്ററിന്റെ മൂല്യം, ബൈറ്റ് 0 | വിലമതിക്കുക, ബൈറ്റ് 1 (ഓപ്ഷണൽ) | വിലമതിക്കുക, ബൈറ്റ് 2 (ഓപ്ഷണൽ) | വിലമതിക്കുക, ബൈറ്റ് 3 (ഓപ്ഷണൽ) | |
| വെഹിക്കിൾ നിർദ്ദിഷ്ട 7ഇ 8 എച്ച്, അല്ലെങ്കിൽ 8h + മൊഡ്യൂളിന്റെ ഫിസിക്കൽ ഐഡി. |
എണ്ണം അധികമായ ഡാറ്റ ബൈറ്റുകൾ: 3 |
7Fh ഇത് ഒരു പൊതു പ്രതികരണം സാധാരണയായി മൊഡ്യൂൾ സൂചിപ്പിക്കുന്ന അഭ്യർത്ഥന തിരിച്ചറിയുന്നില്ല. | ഇഷ്ടാനുസൃത മോഡ്: (ഉദാ.: 22h = പിഐഡി പ്രകാരം മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡാറ്റ, 21h = ഓഫ്സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഡാറ്റ) | 31തേഒ | ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല (00 ആകാം) |
|||
ബെൻസ് 14പിൻ – 16മൊട്ടുസൂചി
നിസ്സെയാൻ 14 മൊട്ടുസൂചി – 16മൊട്ടുസൂചി
GM12 PIN-16pin
DB9-16 പിൻ
Iveco 38pin -16 മൊട്ടുസൂചി
ഫിയറ്റ് 3 മൊട്ടുസൂചി – 16 മൊട്ടുസൂചി
ടോയാറ്റോ 22pin – 16 മൊട്ടുസൂചി
എപ്പോഴെല്ലാം 20 മൊട്ടുസൂചി – 16 മൊട്ടുസൂചി
ഓഡി 2×2 – 16 മൊട്ടുസൂചി
ബെൻസ് 38 മൊട്ടുസൂചി
മിത്സുബിഷി 12 മൊട്ടുസൂചി – 16മൊട്ടുസൂചി
ഹോണ്ട 3pin – 16മൊട്ടുസൂചി
ബി എം ഡബ്യു 20 പിൻ – 3 മൊട്ടുസൂചി
സുബാരു 9 മൊട്ടുസൂചി – 16 മൊട്ടുസൂചി
ചെറിഷ്ലർ 6 മൊട്ടുസൂചി
