OBD2 को लागि अन्त्य खोल्नुहोस् & केबल पिन असाइनमेन्ट विस्तार गर्नुहोस् ,कृपया क्लिक गर्नुहोस् यहाँ
मानक OBD2 पिनआउट
खट्टा:विकि
मोडहरू
छन् 10 नवीनतम OBD-II मानक SAE J1979 मा वर्णन गरिएको सञ्चालन मोडहरू. तिनीहरू निम्नानुसार छन्:
| मोड (हेक्स) | विवरण |
|---|---|
| 01 | हालको डाटा देखाउनुहोस् |
| 02 | फ्रिज फ्रेम डेटा देखाउनुहोस् |
| 03 | भण्डार गरिएको निदान समस्या कोडहरू देखाउनुहोस् |
| 04 | डायग्नोस्टिक ट्रबल कोडहरू र भण्डारण गरिएका मानहरू खाली गर्नुहोस् |
| 05 | परीक्षण परिणामहरू, अक्सिजन सेन्सर निगरानी (गैर CAN मात्र) |
| 06 | परीक्षण परिणामहरू, अन्य घटक/प्रणाली निगरानी (परीक्षण परिणामहरू, CAN को लागि मात्र अक्सिजन सेन्सर निगरानी) |
| 07 | पेन्डिङ डायग्नोस्टिक ट्रबल कोडहरू देखाउनुहोस् (हालको वा अन्तिम ड्राइभिङ चक्रको समयमा पत्ता लगाइएको) |
| 08 | अन-बोर्ड कम्पोनेन्ट/प्रणालीको नियन्त्रण सञ्चालन |
| 09 | वाहन जानकारी अनुरोध गर्नुहोस् |
| 0एक | स्थायी निदान समस्या कोडहरू (DTCs) (DTC हरू खाली गरियो) |
सवारी साधन निर्माताहरूले सबै मोडहरू समर्थन गर्न आवश्यक छैन. प्रत्येक निर्माताले माथि थप मोडहरू परिभाषित गर्न सक्छ #9 (जस्तै: मोड 22 Ford/GM को लागि SAE J2190 द्वारा परिभाषित गरिए अनुसार, मोड 21 टोयोटा को लागी) अन्य जानकारीको लागि जस्तै. a मा कर्षण ब्याट्रीको भोल्टेज हाइब्रिड इलेक्ट्रिक गाडी (HEV).[2]
मानक PIDs
तलको तालिकाले SAE J1979 द्वारा परिभाषित मानक OBD-II PID हरू देखाउँछ।. प्रत्येक PID को लागि अपेक्षित प्रतिक्रिया दिइएको छ, प्रतिक्रियालाई अर्थपूर्ण डेटामा कसरी अनुवाद गर्ने भन्ने जानकारी सहित. फेरि, सबै सवारी साधनहरूले सबै PID लाई समर्थन गर्दैनन् र OBD-II मानकमा परिभाषित नभएका निर्माता-परिभाषित अनुकूलन PID हरू हुन सक्छन्।.
नोट गर्नुहोस् कि मोडहरू 1 दोहोरो रंग USB 2 मूलतः समान छन्, त्यो मोड बाहेक 1 वर्तमान जानकारी प्रदान गर्दछ, जबकि मोड 2 अन्तिम निदान समस्या कोड सेट गर्दा बिन्दुमा लिइएको उही डेटाको स्न्यापसट प्रदान गर्दछ. अपवादहरू PID हुन् 01, जुन मोडमा मात्र उपलब्ध छ 1, र PID 02, जुन मोडमा मात्र उपलब्ध छ 2. यदि मोड 2 PID 02 शून्य फर्काउँछ, त्यसपछि त्यहाँ कुनै स्न्यापसट र अन्य सबै मोड छैन 2 डाटा अर्थहीन छ.
Bit-Encoded-Notation प्रयोग गर्दा, C4 जस्तै मात्रा को अर्थ बिट 4 डाटा बाइट सी बाट. प्रत्येक बिट बाट अंकित छ 0 गर्न 7, त्यसैले 7 सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बिट हो र 0 सबैभन्दा कम महत्त्वपूर्ण बिट हो.
| एक | बी | सी | D | ||||||||||||||||||||||||||||
| A7 | A6 | A5 | A4 | A3 | A2 | A1 | A0 | B7 | B6 | B5 | B4 | B3 | B2 | B1 | B0 | C7 | C6 | C5 | C4 | C3 | C2 | C1 | C0 | D7 | D6 | D5 | D4 | D3 | D2 | D1 | D0 |
मोड 01
| PID (हेक्स) |
PID (डिसेम्बर) |
डाटा बाइटहरू फर्काइयो | विवरण | न्यूनतम मूल्य | अधिकतम मान | एकाइहरू | सूत्र[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 0 | 4 | PIDs समर्थित [01 – 20] | बिट एन्कोड गरिएको [A7..D0] == [PID $01..PID $20] तल हेर्नुहोस् | |||
| 01 | 1 | 4 | DTC हरू खाली भएपछि स्थितिको निगरानी गर्नुहोस्. (खराबी सूचक बत्ती समावेश छ (MIL) DTC को स्थिति र संख्या।) | बिट एन्कोड गरिएको. तल हेर्नुहोस् | |||
| 02 | 2 | 2 | DTC फ्रिज गर्नुहोस् | ||||
| 03 | 3 | 2 | इन्धन प्रणाली स्थिति | बिट एन्कोड गरिएको. तल हेर्नुहोस् | |||
| 04 | 4 | 1 | गणना गरिएको इन्जिन लोड | 0 | 100 | % | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {100}{255}}एक} (वा {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {एक}{2.55}}}) |
| 05 | 5 | 1 | इन्जिन शीतलक तापमान | -40 | 215 | °C | {\प्रदर्शन शैली A-40} |
| 06 | 6 | 1 | छोटो अवधिको इन्धन ट्रिम - बैंक 1 | -100 (इन्धन घटाउनुहोस्: धेरै धनी) | 99.2 (इन्धन थप्नुहोस्: धेरै दुबला) | % |
{\प्रदर्शन शैली {\frac {100}{128}}A-100}
(वा {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {एक}{1.28}}-100} ) |
| 07 | 7 | 1 | दीर्घकालीन इन्धन ट्रिम - बैंक 1 | ||||
| 08 | 8 | 1 | छोटो अवधिको इन्धन ट्रिम - बैंक 2 | ||||
| 09 | 9 | 1 | दीर्घकालीन इन्धन ट्रिम - बैंक 2 | ||||
| 0एक | 10 | 1 | इन्धन दबाब (नाप्ने दबाव) | 0 | 765 | kPa | {\प्रदर्शन शैली 3A} |
| 0बी | 11 | 1 | धेरै गुणा निरपेक्ष दबाव सेवन गर्नुहोस् | 0 | 255 | kPa | {\प्रदर्शन शैली ए} |
| 0सी | 12 | 2 | इन्जिन RPM | 0 | 16,383.75 | आरपीएम | {\प्रदर्शन शैली {\frac {256A+B}{4}}} |
| 0D | 13 | 1 | गाडीको गति | 0 | 255 | किमी/घन्टा | {\प्रदर्शन शैली ए} |
| 0इ | 14 | 1 | समय अग्रिम | -64 | 63.5 | ° अघि TDC | {\प्रदर्शन शैली {\frac {एक}{2}}-64} |
| 0एफ | 15 | 1 | हावाको तापक्रम लिनुहोस् | -40 | 215 | °C | {\प्रदर्शन शैली A-40} |
| 10 | 16 | 2 | MAF हावा प्रवाह दर | 0 | 655.35 | ग्राम/सेकेन्ड | {\प्रदर्शन शैली {\frac {256A+B}{100}}} |
| 11 | 17 | 1 | थ्रोटल स्थिति | 0 | 100 | % | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {100}{255}}एक} |
| 12 | 18 | 1 | कमाण्डेड माध्यमिक वायु स्थिति | बिट एन्कोड गरिएको. तल हेर्नुहोस् | |||
| 13 | 19 | 1 | अक्सिजन सेन्सरहरू छन् (मा 2 बैंकहरू) | [A0..A3] == बैंक 1, सेन्सरहरू 1-4. [A4..A7] == बैंक २… | |||
| 14 | 20 | 2 | अक्सिजन सेन्सर 1 एक: भोल्टेज बी: छोटो अवधिको इन्धन ट्रिम |
0 -100 |
1.275 99.2 |
भोल्ट% |
{\प्रदर्शन शैली {\frac {एक}{200}}}
{\प्रदर्शन शैली {\frac {100}{128}}B-100}
(यदि B==$FF, सेन्सर ट्रिम गणना मा प्रयोग गरिएको छैन) |
| 15 | 21 | 2 | अक्सिजन सेन्सर 2 एक: भोल्टेज बी: छोटो अवधिको इन्धन ट्रिम |
||||
| 16 | 22 | 2 | अक्सिजन सेन्सर 3 एक: भोल्टेज बी: छोटो अवधिको इन्धन ट्रिम |
||||
| 17 | 23 | 2 | अक्सिजन सेन्सर 4 एक: भोल्टेज बी: छोटो अवधिको इन्धन ट्रिम |
||||
| 18 | 24 | 2 | अक्सिजन सेन्सर 5 एक: भोल्टेज बी: छोटो अवधिको इन्धन ट्रिम |
||||
| 19 | 25 | 2 | अक्सिजन सेन्सर 6 एक: भोल्टेज बी: छोटो अवधिको इन्धन ट्रिम |
||||
| 1एक | 26 | 2 | अक्सिजन सेन्सर 7 एक: भोल्टेज बी: छोटो अवधिको इन्धन ट्रिम |
||||
| 1बी | 27 | 2 | अक्सिजन सेन्सर 8 एक: भोल्टेज बी: छोटो अवधिको इन्धन ट्रिम |
||||
| 1सी | 28 | 1 | OBD मापदण्डहरू यो गाडी अनुरूप छ | बिट एन्कोड गरिएको. तल हेर्नुहोस् | |||
| 1D | 29 | 1 | अक्सिजन सेन्सरहरू छन् (मा 4 बैंकहरू) | PID जस्तै 13, तर [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
| 1इ | 30 | 1 | सहायक इनपुट स्थिति | A0 == पावर टेक अफ (PTO) स्थिति (1 == सक्रिय) [A1..A7] प्रयोग गरिएको छैन |
|||
| 1एफ | 31 | 2 | इन्जिन सुरु भएदेखि चल्ने समय | 0 | 65,535 | सेकेन्ड | {\प्रदर्शन शैली 256A+B} |
| 20 | 32 | 4 | PIDs समर्थित [21 – 40] | बिट एन्कोड गरिएको [A7..D0] == [PID $21..PID $40] तल हेर्नुहोस् | |||
| 21 | 33 | 2 | खराबी सूचक बत्ती संग दूरी यात्रा (MIL) मा | 0 | 65,535 | km | {\प्रदर्शन शैली 256A+B} |
| 22 | 34 | 2 | इन्धन रेल दबाब (मेनिफोल्ड वैक्यूम सापेक्ष) | 0 | 5177.265 | kPa | {\प्रदर्शन शैली 0.079(256A+B)} |
| 23 | 35 | 2 | इन्धन रेल गेज दबाव (डिजेल, वा पेट्रोल प्रत्यक्ष इंजेक्शन) | 0 | 655,350 | kPa | {\प्रदर्शन शैली 10(256A+B)} |
| 24 | 36 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 1 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: भोल्टेज |
0 0 |
< 2 < 8 |
अनुपात वी |
{\प्रदर्शन शैली {\frac {2}{65536}}(256A+B)}
{\प्रदर्शन शैली {\frac {8}{65536}}(256C+D)}
|
| 25 | 37 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 2 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: भोल्टेज |
||||
| 26 | 38 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 3 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: भोल्टेज |
||||
| 27 | 39 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 4 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: भोल्टेज |
||||
| 28 | 40 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 5 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: भोल्टेज |
||||
| 29 | 41 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 6 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: भोल्टेज |
||||
| 2एक | 42 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 7 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: भोल्टेज |
||||
| 2बी | 43 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 8 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: भोल्टेज |
||||
| 2सी | 44 | 1 | आदेश दिए EGR | 0 | 100 | % | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {100}{255}}एक} |
| 2D | 45 | 1 | EGR त्रुटि | -100 | 99.2 | % | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {100}{128}}A-100} |
| 2इ | 46 | 1 | बाष्पीकरणीय शुद्धीकरण आदेश | 0 | 100 | % | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {100}{255}}एक} |
| 2एफ | 47 | 1 | इन्धन ट्याङ्की स्तर इनपुट | 0 | 100 | % | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {100}{255}}एक} |
| 30 | 48 | 1 | कोडहरू खाली भएदेखि वार्म-अपहरू | 0 | 255 | गणना | {\प्रदर्शन शैली ए} |
| 31 | 49 | 2 | कोडहरू खाली भएदेखि टाढाको यात्रा | 0 | 65,535 | km | {\प्रदर्शन शैली 256A+B} |
| 32 | 50 | 2 | Evap. प्रणाली भाप दबाव | -8,192 | 8191.75 | पा | {\प्रदर्शन शैली {\frac {256A+B}{4}}}(AB हो दुई को पूरक हस्ताक्षर गरे)[3] |
| 33 | 51 | 1 | निरपेक्ष ब्यारोमेट्रिक दबाव | 0 | 255 | kPa | {\प्रदर्शन शैली ए} |
| 34 | 52 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 1 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: वर्तमान |
0 -128 |
< 2 <128 |
अनुपात mA |
{\प्रदर्शन शैली {\frac {2}{65536}}(256A+B)}
{\प्रदर्शन शैली {\frac {256C+D}{256}}-128}
वा {\प्रदर्शन शैली C+{\frac {D}{256}}-128} |
| 35 | 53 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 2 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: वर्तमान |
||||
| 36 | 54 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 3 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: वर्तमान |
||||
| 37 | 55 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 4 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: वर्तमान |
||||
| 38 | 56 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 5 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: वर्तमान |
||||
| 39 | 57 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 6 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: वर्तमान |
||||
| 3एक | 58 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 7 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: वर्तमान |
||||
| 3बी | 59 | 4 | अक्सिजन सेन्सर 8 AB: इन्धन-वायु समानता अनुपात सीडी: वर्तमान |
||||
| 3सी | 60 | 2 | उत्प्रेरक तापमान: बैंक 1, सेन्सर 1 | -40 | 6,513.5 | °C | {\प्रदर्शन शैली {\frac {256A+B}{10}}-40} |
| 3D | 61 | 2 | उत्प्रेरक तापमान: बैंक 2, सेन्सर 1 | ||||
| 3इ | 62 | 2 | उत्प्रेरक तापमान: बैंक 1, सेन्सर 2 | ||||
| 3एफ | 63 | 2 | उत्प्रेरक तापमान: बैंक 2, सेन्सर 2 | ||||
| 40 | 64 | 4 | PIDs समर्थित [41 – 60] | बिट एन्कोड गरिएको [A7..D0] == [PID $41..PID $60] तल हेर्नुहोस् | |||
| 41 | 65 | 4 | यो ड्राइभ चक्र स्थिति निगरानी गर्नुहोस् | बिट एन्कोड गरिएको. तल हेर्नुहोस् | |||
| 42 | 66 | 2 | नियन्त्रण मोड्युल भोल्टेज | 0 | 65.535 | वी | {\प्रदर्शन शैली {\frac {256A+B}{1000}}} |
| 43 | 67 | 2 | निरपेक्ष लोड मान | 0 | 25,700 | % | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {100}{255}}(256A+B)} |
| 44 | 68 | 2 | ईन्धन-एयर कमान्डेड इक्विलेंस अनुपात | 0 | < 2 | अनुपात | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {2}{65536}}(256A+B)} |
| 45 | 69 | 1 | सापेक्ष थ्रोटल स्थिति | 0 | 100 | % | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {100}{255}}एक} |
| 46 | 70 | 1 | परिवेश वायु तापमान | -40 | 215 | °C | {\प्रदर्शन शैली A-40} |
| 47 | 71 | 1 | निरपेक्ष थ्रोटल स्थिति B | 0 | 100 | % | {\प्रदर्शन शैली {\frac {100}{255}}एक} |
| 48 | 72 | 1 | निरपेक्ष थ्रोटल स्थिति C | ||||
| 49 | 73 | 1 | एक्सेलेटर पेडल स्थिति D | ||||
| 4एक | 74 | 1 | एक्सेलेरेटर पेडल स्थिति E | ||||
| 4बी | 75 | 1 | एक्सेलेरेटर पेडल स्थिति एफ | ||||
| 4सी | 76 | 1 | कमाण्डेड थ्रोटल एक्चुएटर | ||||
| 4D | 77 | 2 | समय MIL सँग चल्छ | 0 | 65,535 | मिनेट | {\प्रदर्शन शैली 256A+B} |
| 4इ | 78 | 2 | समस्या कोडहरू खाली भएको समय | ||||
| 4एफ | 79 | 4 | इन्धन-वायु बराबरी अनुपातको लागि अधिकतम मान, अक्सिजन सेन्सर भोल्टेज, अक्सिजन सेन्सर वर्तमान, र धेरै गुणा निरपेक्ष दबाव सेवन | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | अनुपात, वी, mA, kPa | एक, बी, सी, D*10 |
| 50 | 80 | 4 | मास एयर फ्लो सेन्सरबाट हावा प्रवाह दरको लागि अधिकतम मान | 0 | 2550 | g/s | A*10, बी, सी, र D भविष्यमा प्रयोगको लागि आरक्षित छन् |
| 51 | 81 | 1 | इन्धन प्रकार | इन्धन प्रकार तालिकाबाट तल हेर्नुहोस् | |||
| 52 | 82 | 1 | इथानोल इन्धन % | 0 | 100 | % | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {100}{255}}एक} |
| 53 | 83 | 2 | निरपेक्ष Evap प्रणाली भाप दबाव | 0 | 327.675 | kPa | {\प्रदर्शन शैली {\frac {256A+B}{200}}} |
| 54 | 84 | 2 | Evap प्रणाली वाष्प दबाव | -32,767 | 32,768 | पा | ((A*256)+बी)-32767 |
| 55 | 85 | 2 | छोटो अवधि माध्यमिक अक्सिजन सेन्सर ट्रिम, एक: बैंक 1, बी: बैंक 3 | -100 | 99.2 | % | {\प्रदर्शन शैली {\frac {100}{128}}A-100}{\प्रदर्शन शैली {\frac {100}{128}}B-100} |
| 56 | 86 | 2 | लामो अवधिको माध्यमिक अक्सिजन सेन्सर ट्रिम, एक: बैंक 1, बी: बैंक 3 | ||||
| 57 | 87 | 2 | छोटो अवधि माध्यमिक अक्सिजन सेन्सर ट्रिम, एक: बैंक 2, बी: बैंक 4 | ||||
| 58 | 88 | 2 | लामो अवधिको माध्यमिक अक्सिजन सेन्सर ट्रिम, एक: बैंक 2, बी: बैंक 4 | ||||
| 59 | 89 | 2 | इन्धन रेल निरपेक्ष दबाव | 0 | 655,350 | kPa | {\प्रदर्शन शैली 10(256A+B)} |
| 5एक | 90 | 1 | सापेक्ष त्वरक पेडल स्थिति | 0 | 100 | % | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {100}{255}}एक} |
| 5बी | 91 | 1 | हाइब्रिड ब्याट्री प्याक बाँकी जीवन | 0 | 100 | % | {\प्रदर्शन शैली {\tfrac {100}{255}}एक} |
| 5सी | 92 | 1 | इन्जिन तेल तापमान | -40 | 210 | °C | {\प्रदर्शन शैली A-40} |
| 5D | 93 | 2 | इन्धन इंजेक्शन समय | -210.00 | 301.992 | ° | {\प्रदर्शन शैली {\frac {256A+B}{128}}-210} |
| 5इ | 94 | 2 | इन्जिन इन्धन दर | 0 | 3276.75 | L/h | {\प्रदर्शन शैली {\frac {256A+B}{20}}} |
| 5एफ | 95 | 1 | उत्सर्जन आवश्यकताहरू जुन सवारी साधन डिजाइन गरिएको छ | बिट एन्कोड गरिएको | |||
| 60 | 96 | 4 | PIDs समर्थित [61 – 80] | बिट एन्कोड गरिएको [A7..D0] == [PID $61..PID $80] तल हेर्नुहोस् | |||
| 61 | 97 | 1 | चालकको माग इन्जिन – प्रतिशत टोक़ | -125 | 125 | % | A-125 |
| 62 | 98 | 1 | वास्तविक इन्जिन – प्रतिशत टोक़ | -125 | 125 | % | A-125 |
| 63 | 99 | 2 | इन्जिन सन्दर्भ टोक़ | 0 | 65,535 | Nm | {\प्रदर्शन शैली 256A+B} |
| 64 | 100 | 5 | इन्जिन प्रतिशत टोक़ डेटा | -125 | 125 | % | A-125 निष्क्रिय B-125 इन्जिन बिन्दु 1 C-125 इन्जिन बिन्दु 2 D-125 इन्जिन बिन्दु 3 E-125 इन्जिन बिन्दु 4 |
| 65 | 101 | 2 | सहायक इनपुट / आउटपुट समर्थित | बिट एन्कोड गरिएको | |||
| 66 | 102 | 5 | मास हावा प्रवाह सेन्सर | ||||
| 67 | 103 | 3 | इन्जिन शीतलक तापमान | ||||
| 68 | 104 | 7 | हावा तापमान सेन्सर सेवन गर्नुहोस् | ||||
| 69 | 105 | 7 | आदेश गरिएको EGR र EGR त्रुटि | ||||
| 6एक | 106 | 5 | आदेश गरिएको डिजेल सेवन वायु प्रवाह नियन्त्रण र सापेक्ष सेवन वायु प्रवाह स्थिति | ||||
| 6बी | 107 | 5 | निकास ग्यास पुन: परिसंचरण तापमान | ||||
| 6सी | 108 | 5 | आदेश गरिएको थ्रोटल एक्ट्युएटर नियन्त्रण र सापेक्ष थ्रोटल स्थिति | ||||
| 6D | 109 | 6 | इन्धन दबाव नियन्त्रण प्रणाली | ||||
| 6इ | 110 | 5 | इंजेक्शन दबाव नियन्त्रण प्रणाली | ||||
| 6एफ | 111 | 3 | टर्बोचार्जर कम्प्रेसर इनलेट दबाव | ||||
| 70 | 112 | 9 | दबाव नियन्त्रण बढाउनुहोस् | ||||
| 71 | 113 | 5 | चर ज्यामिति टर्बो (VGT) नियन्त्रण | ||||
| 72 | 114 | 5 | फोहोर नियन्त्रण | ||||
| 73 | 115 | 5 | निकास दबाव | ||||
| 74 | 116 | 5 | टर्बोचार्जर RPM | ||||
| 75 | 117 | 7 | टर्बोचार्जर तापमान | ||||
| 76 | 118 | 7 | टर्बोचार्जर तापमान | ||||
| 77 | 119 | 5 | एयर कूलरको तापक्रम चार्ज गर्नुहोस् (CACT) | ||||
| 78 | 120 | 9 | निकास ग्यास तापमान (EGT) बैंक 1 | विशेष PID. तल हेर्नुहोस् | |||
| 79 | 121 | 9 | निकास ग्यास तापमान (EGT) बैंक 2 | विशेष PID. तल हेर्नुहोस् | |||
| 7एक | 122 | 7 | डिजेल कण फिल्टर (DPF) | ||||
| 7बी | 123 | 7 | डिजेल कण फिल्टर (DPF) | ||||
| 7सी | 124 | 9 | डिजेल कण फिल्टर (DPF) तापमान | ||||
| 7D | 125 | 1 | NOx NTE (नटु-टु-एक्सेस) नियन्त्रण क्षेत्र स्थिति | ||||
| 7इ | 126 | 1 | PM NTE (नटु-टु-एक्सेस) नियन्त्रण क्षेत्र स्थिति | ||||
| 7एफ | 127 | 13 | इन्जिन चल्ने समय | ||||
| 80 | 128 | 4 | PIDs समर्थित [81 – A0] | बिट एन्कोड गरिएको [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] तल हेर्नुहोस् | |||
| 81 | 129 | 21 | सहायक उत्सर्जन नियन्त्रण यन्त्रको लागि इन्जिन चल्ने समय(AECD) | ||||
| 82 | 130 | 21 | सहायक उत्सर्जन नियन्त्रण यन्त्रको लागि इन्जिन चल्ने समय(AECD) | ||||
| 83 | 131 | 5 | NOx सेन्सर | ||||
| 84 | 132 | धेरै गुना सतह तापमान | |||||
| 85 | 133 | NOx अभिकर्मक प्रणाली | |||||
| 86 | 134 | कण पदार्थ (PM) सेन्सर | |||||
| 87 | 135 | धेरै गुणा निरपेक्ष दबाव सेवन गर्नुहोस् | |||||
| A0 | 160 | 4 | PIDs समर्थित [A1 – C0] | बिट एन्कोड गरिएको [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] तल हेर्नुहोस् | |||
| C0 | 192 | 4 | PIDs समर्थित [C1 – E0] | बिट एन्कोड गरिएको [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] तल हेर्नुहोस् | |||
| C3 | 195 | ? | ? | ? | ? | ? | धेरै डाटा फर्काउँछ, ड्राइभ अवस्था आईडी र इन्जिन गति सहित* |
| C4 | 196 | ? | ? | ? | ? | ? | B5 इन्जिन निष्क्रिय अनुरोध हो B6 इन्जिन रोक्न अनुरोध हो* |
| PID (हेक्स) |
PID (डिसेम्बर) |
डाटा बाइटहरू फर्काइयो | विवरण | न्यूनतम मूल्य | अधिकतम मान | एकाइहरू | सूत्र[a] |
मोड 02[सम्पादन गर्नुहोस्]
मोड 02 उही PID लाई मोडको रूपमा स्वीकार गर्दछ 01, एउटै अर्थ संग, तर दिइएको जानकारी फ्रिज फ्रेम सिर्जना भएको थियो जब देखि हो.
तपाईंले सन्देशको डेटा खण्डमा फ्रेम नम्बर पठाउनु पर्छ.
| PID (हेक्स) |
डाटा बाइटहरू फर्काइयो | विवरण | न्यूनतम मूल्य | अधिकतम मान | एकाइहरू | सूत्र[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 | 2 | DTC जसले फ्रिज फ्रेम भण्डारण गर्यो. | BCD एन्कोड गरिएको. मोडमा जस्तै डिकोड गरियो 3 |
मोड 03
| PID (हेक्स) |
डाटा बाइटहरू फर्काइयो | विवरण | न्यूनतम मूल्य | अधिकतम मान | एकाइहरू | सूत्र[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | n*6 | समस्या कोडहरू अनुरोध गर्नुहोस् | 3 प्रति सन्देश फ्रेम कोडहरू. तल हेर्नुहोस् |
मोड 04[सम्पादन गर्नुहोस्]
| PID (हेक्स) |
डाटा बाइटहरू फर्काइयो | विवरण | न्यूनतम मूल्य | अधिकतम मान | एकाइहरू | सूत्र[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | 0 | समस्या कोडहरू खाली गर्नुहोस् / खराबी सूचक बत्ती (MIL) / इन्जिन लाइट जाँच गर्नुहोस् | सबै भण्डारण गरिएका समस्या कोडहरू खाली गर्छ र MIL बन्द गर्छ. |
मोड 05
| PID (हेक्स) |
डाटा बाइटहरू फर्काइयो | विवरण | न्यूनतम मूल्य | अधिकतम मान | एकाइहरू | सूत्र[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0100 | OBD मनिटर आईडी समर्थित ($01 - $20) | |||||
| 0101 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 1 सेन्सर 1 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 0102 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 1 सेन्सर 2 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 0103 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 1 सेन्सर 3 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 0104 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 1 सेन्सर 4 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 0105 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 2 सेन्सर 1 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 0106 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 2 सेन्सर 2 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 0107 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 2 सेन्सर 3 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 0108 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 2 सेन्सर 4 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 0109 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 3 सेन्सर 1 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 010एक | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 3 सेन्सर 2 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 010बी | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 3 सेन्सर 3 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 010सी | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 3 सेन्सर 4 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 010D | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 4 सेन्सर 1 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 010इ | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 4 सेन्सर 2 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 010एफ | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 4 सेन्सर 3 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 0110 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 4 सेन्सर 4 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच टु लीन सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेज | |
| 0201 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 1 सेन्सर 1 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 0202 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 1 सेन्सर 2 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 0203 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 1 सेन्सर 3 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 0204 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 1 सेन्सर 4 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 0205 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 2 सेन्सर 1 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 0206 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 2 सेन्सर 2 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 0207 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 2 सेन्सर 3 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 0208 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 2 सेन्सर 4 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 0209 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 3 सेन्सर 1 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 020एक | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 3 सेन्सर 2 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 020बी | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 3 सेन्सर 3 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 020सी | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 3 सेन्सर 4 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 020D | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 4 सेन्सर 1 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 020इ | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 4 सेन्सर 2 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 020एफ | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 4 सेन्सर 3 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| 0210 | O2 सेन्सर मनिटर बैंक 4 सेन्सर 4 | 0.00 | 1.275 | भोल्ट | 0.005 रिच सेन्सर थ्रेसहोल्ड भोल्टेजमा झुक्नुहोस् | |
| PID (हेक्स) |
डाटा बाइटहरू फर्काइयो | विवरण | न्यूनतम मूल्य | अधिकतम मान | एकाइहरू | सूत्र[a] |
मोड 09
| PID (हेक्स) |
डाटा बाइटहरू फर्काइयो | विवरण | न्यूनतम मूल्य | अधिकतम मान | एकाइहरू | सूत्र[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 4 | मोड 9 समर्थित PIDs (01 गर्न 20) | बिट एन्कोड गरिएको. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] तल हेर्नुहोस् | |||
| 01 | 1 | PID मा VIN सन्देश गणना 02. केवल ISO को लागी 9141-2, आईएसओ 14230-4 र SAE J1850. | सामान्यतया मूल्य हुनेछ 5. | |||
| 02 | 17 | सवारी साधन पहिचान नम्बर (VIN) | 17-चार वाइन, ASCII-इन्कोड गरिएको र नल वर्णहरूसँग बायाँ-प्याड गरिएको (0x00) यदि आवश्यक छ भने. | |||
| 03 | 1 | PID को लागि क्यालिब्रेसन ID सन्देश गणना 04. केवल ISO को लागी 9141-2, आईएसओ 14230-4 र SAE J1850. | यो को एक गुणन हुनेछ 4 (4 सन्देशहरू प्रत्येक आईडीको लागि आवश्यक छ). | |||
| 04 | 16,32,48,64.. | क्यालिब्रेसन आईडी | सम्म 16 ASCII वर्णहरू. प्रयोग नगरिएका डाटा बाइटहरू नल बाइटको रूपमा रिपोर्ट गरिनेछ (0x00). धेरै CALID आउटपुट गर्न सकिन्छ (16 प्रत्येक बाइट्स) | |||
| 05 | 1 | क्यालिब्रेसन प्रमाणीकरण नम्बरहरू (CVN) PID को लागि सन्देश गणना 06. केवल ISO को लागी 9141-2, आईएसओ 14230-4 र SAE J1850. | ||||
| 06 | 4,8,12,16 | क्यालिब्रेसन प्रमाणीकरण नम्बरहरू (CVN) धेरै CVN आउटपुट गर्न सकिन्छ (4 प्रत्येक बाइट्स) CVN र CALID को संख्या मिल्नुपर्छ | कच्चा डाटा शून्य वर्णहरूसँग बायाँ-प्याड गरिएको (0x00). सामान्यतया हेक्स स्ट्रिङको रूपमा देखाइन्छ. | |||
| 07 | 1 | PID को लागि इन-प्रयोग प्रदर्शन ट्र्याकिङ सन्देश गणना 08 दोहोरो रंग USB 0बी. केवल ISO को लागी 9141-2, आईएसओ 14230-4 र SAE J1850. | 8 | 10 | 8 यदि सोह्र (16) मानहरू रिपोर्ट गर्न आवश्यक छ, 9 यदि अठारह (18) मानहरू रिपोर्ट गर्न आवश्यक छ, दोहोरो रंग USB 10 यदि बीस (20) मानहरू रिपोर्ट गर्न आवश्यक छ (एउटा सन्देशले दुई मानहरू रिपोर्ट गर्छ, प्रत्येक दुई बाइटमा समावेश). | |
| 08 | 4 | स्पार्क इग्निशन वाहनहरूको लागि प्रयोगमा प्रदर्शन ट्र्याकिङ | 4 वा 5 सन्देशहरू, प्रत्येक समावेश 4 बाइट्स (दुई मानहरू). तल हेर्नुहोस् | |||
| 09 | 1 | PID को लागि ECU नाम सन्देश गणना 0एक | ||||
| 0एक | 20 | ECU नाम | ASCII-कोड गरिएको. नल वर्णहरूसँग दायाँ-प्याड गरिएको (0x00). | |||
| 0बी | 4 | कम्प्रेसन इग्निशन वाहनहरूको लागि प्रयोगमा प्रदर्शन ट्र्याकिङ | 5 सन्देशहरू, प्रत्येक समावेश 4 बाइट्स (दुई मानहरू). तल हेर्नुहोस् | |||
| PID (हेक्स) |
डाटा बाइटहरू फर्काइयो | विवरण | न्यूनतम मूल्य | अधिकतम मान | एकाइहरू | सूत्र[a] |
Bitwise एन्कोड गरिएको PID हरू
माथिको तालिकामा केही PID हरू सरल सूत्रद्वारा व्याख्या गर्न सकिँदैन. यी डाटाको थप विस्तृत व्याख्या यहाँ प्रदान गरिएको छ:
मोड 1 PID 00
यो PID फिर्ताको लागि अनुरोध 4 डाटा को बाइट्स. प्रत्येक बिट, बाट MSB गर्न LSB, अर्को को प्रतिनिधित्व गर्दछ 32 PIDs र यो समर्थित छ भने जानकारी दिँदैछ.
उदाहरणका लागि, यदि कार प्रतिक्रिया हो BE1FA813, यसलाई यसरी डिकोड गर्न सकिन्छ:
| हेक्साडेसिमल | बी | इ | 1 | एफ | एक | 8 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| बाइनरी | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| समर्थित? | हो | छैन | हो | हो | हो | हो | हो | छैन | छैन | छैन | छैन | हो | हो | हो | हो | हो | हो | छैन | हो | छैन | हो | छैन | छैन | छैन | छैन | छैन | छैन | हो | छैन | छैन | हो | हो |
| PID नम्बर | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 0एक | 0बी | 0सी | 0D | 0इ | 0एफ | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 1एक | 1बी | 1सी | 1D | 1इ | 1एफ | 20 |
त्यसैले, समर्थित PID हरू छन्: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0सी, 0D, 0इ, 0एफ, 10, 11, 13, 15, 1सी, 1एफ दोहोरो रंग USB 20
मोड 1 PID 01
यो PID फिर्ताको लागि अनुरोध 4 डाटा को बाइट्स, A B C र D लेबल गरिएको.
पहिलो बाइट(एक) जानकारी को दुई टुक्रा समावेश गर्दछ. बिट A7 (MSB बाइट ए को, पहिलो बाइट) एमआईएल हो वा होइन भनेर संकेत गर्दछ (इन्जिन लाइट जाँच गर्नुहोस्) उज्यालो छ. बिट्स A6 मार्फत A0ECU मा हाल फ्ल्याग गरिएको निदान समस्या कोडहरूको संख्या प्रतिनिधित्व गर्दछ.
दोस्रो, तेस्रो, र चौथो बाइट्स(बी, सी र डी) निश्चित अन-बोर्ड परीक्षणहरूको उपलब्धता र पूर्णताको बारेमा जानकारी दिनुहोस्. ध्यान दिनुहोस् कि परीक्षण उपलब्धता सेट द्वारा संकेत गरिएको छ (1) बिट र पूर्णता रिसेट द्वारा संकेत गरिएको छ (0) बिट.
| बिट | नाम | परिभाषा |
|---|---|---|
| A7 | MIL | अफ वा अन, यदि CEL/MIL सक्रिय छ भने संकेत गर्दछ (वा सक्रिय हुनुपर्छ) |
| A6–A0 | DTC_CNT | प्रदर्शनको लागि उपलब्ध पुष्टि भएका उत्सर्जन-सम्बन्धित DTC हरूको संख्या. |
| B7 | आरक्षित | आरक्षित (हुनुपर्छ 0) |
| B3 | NO NAME | 0 = स्पार्क इग्निशन मोनिटरहरू समर्थित (जस्तै. ओटो वा वान्केल इन्जिनहरू) 1 = कम्प्रेसन इग्निशन मोनिटरहरू समर्थित (जस्तै. डिजेल इन्जिनहरू) |
यहाँ सामान्य बिट बी परिभाषाहरू छन्, तिनीहरू परीक्षण आधारित छन्.
| परीक्षण उपलब्ध छ | परीक्षण अपूर्ण | |
|---|---|---|
| अवयवहरू | B2 | B6 |
| इन्धन प्रणाली | B1 | B5 |
| मिस फायर | B0 | B4 |
तेस्रो र चौथो बाइट इन्जिन हो कि छैन भन्ने आधारमा फरक व्याख्या गरिनु पर्छ स्पार्क प्रज्वलन (जस्तै. ओटो वा वान्केल इन्जिनहरू) वा कम्प्रेसन इग्निशन (जस्तै. डिजेल इन्जिनहरू). दोस्रोमा (बी) बाइट, बिट 3 C र D बाइटहरू कसरी व्याख्या गर्ने भनेर संकेत गर्दछ, संग 0 स्पार्क हुनु (ओटो वा वान्केल) दोहोरो रंग USB 1 (सेट) कम्प्रेसन हुनु (डिजेल).
स्पार्क इग्निशन मोनिटरहरूको लागि बाइट्स सी र डी (जस्तै. ओटो वा वान्केल इन्जिनहरू):
| परीक्षण उपलब्ध छ | परीक्षण अपूर्ण | |
|---|---|---|
| EGR प्रणाली | C7 | D7 |
| अक्सिजन सेन्सर हीटर | C6 | D6 |
| अक्सिजन सेन्सर | C5 | D5 |
| A/C फ्रिज | C4 | D4 |
| माध्यमिक वायु प्रणाली | C3 | D3 |
| बाष्पीकरण प्रणाली | C2 | D2 |
| तातो उत्प्रेरक | C1 | D1 |
| उत्प्रेरक | C0 | D0 |
र कम्प्रेसन इग्निशन मोनिटरहरूको लागि बाइट्स सी र डी (डिजेल इन्जिनहरू):
| परीक्षण उपलब्ध छ | परीक्षण अपूर्ण | |
|---|---|---|
| EGR र/वा VVT प्रणाली | C7 | D7 |
| पीएम फिल्टर निगरानी | C6 | D6 |
| निकास ग्यास सेन्सर | C5 | D5 |
| – आरक्षित – | C4 | D4 |
| दबाव बढाउनुहोस् | C3 | D3 |
| – आरक्षित – | C2 | D2 |
| NOx/SCR मनिटर | C1 | D1 |
| NMHC उत्प्रेरक[a] | C0 | D0 |
- माथि उफ्रनुहोस्^ NMHC हुन सक्छ गैर-मिथेन हाइड्रोकार्बनको लागि खडा, तर J1979 ले हामीलाई प्रबुद्ध गर्दैन. अनुवाद SCR उत्प्रेरक मा अमोनिया सेन्सर हुनेछ.
मोड 1 PID 41
यो PID फिर्ताको लागि अनुरोध 4 डाटा को बाइट्स. पहिलो बाइट सधैं शून्य छ. दोस्रो, तेस्रो, र चौथो बाइट्सले निश्चित अन-बोर्ड परीक्षणहरूको उपलब्धता र पूर्णताको बारेमा जानकारी दिन्छ. PID को रूपमा 01, तेस्रो र चौथो बाइटहरू इग्निशन प्रकारको आधारमा फरक रूपमा व्याख्या गरिनु पर्छ (B3) - संग 0 स्पार्क हुनु र 1 (सेट) कम्प्रेसन हुनु. फेरि त्यो परीक्षण नोट गर्नुहोस् उपलब्धता सेट द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ (1) बिट र पूर्णता रिसेट द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ (0) बिट.
यहाँ सामान्य बिट बी परिभाषाहरू छन्, तिनीहरू परीक्षण आधारित छन्.
| परीक्षण उपलब्ध छ | परीक्षण अपूर्ण | |
|---|---|---|
| अवयवहरू | B2 | B6 |
| इन्धन प्रणाली | B1 | B5 |
| मिस फायर | B0 | B4 |
स्पार्क इग्निशन मोनिटरहरूको लागि बाइट्स सी र डी (जस्तै. ओटो वा वान्केल इन्जिनहरू):
| परीक्षण उपलब्ध छ | परीक्षण अपूर्ण | |
|---|---|---|
| EGR प्रणाली | C7 | D7 |
| अक्सिजन सेन्सर हीटर | C6 | D6 |
| अक्सिजन सेन्सर | C5 | D5 |
| A/C फ्रिज | C4 | D4 |
| माध्यमिक वायु प्रणाली | C3 | D3 |
| बाष्पीकरण प्रणाली | C2 | D2 |
| तातो उत्प्रेरक | C1 | D1 |
| उत्प्रेरक | C0 | D0 |
र कम्प्रेसन इग्निशन मोनिटरहरूको लागि बाइट्स सी र डी (डिजेल इन्जिनहरू):
| परीक्षण उपलब्ध छ | परीक्षण अपूर्ण | |
|---|---|---|
| EGR र/वा VVT प्रणाली | C7 | D7 |
| पीएम फिल्टर निगरानी | C6 | D6 |
| निकास ग्यास सेन्सर | C5 | D5 |
| – आरक्षित – | C4 | D4 |
| दबाव बढाउनुहोस् | C3 | D3 |
| – आरक्षित – | C2 | D2 |
| NOx/SCR मनिटर | C1 | D1 |
| NMHC उत्प्रेरक[a] | C0 | D0 |
- माथि उफ्रनुहोस्^ NMHC हुन सक्छ गैर-मिथेन हाइड्रोकार्बनको लागि खडा, तर J1979 ले हामीलाई प्रबुद्ध गर्दैन. अनुवाद SCR उत्प्रेरक मा अमोनिया सेन्सर हुनेछ.
मोड 1 PID 78
यो PID को लागि अनुरोध फिर्ता हुनेछ 9 डाटा को बाइट्स. पहिलो बाइट एक बिट एन्कोड गरिएको क्षेत्र हो जुन संकेत गर्दछ EGT सेन्सर समर्थित छन्:
| बाइट | विवरण |
|---|---|
| एक | समर्थित EGT सेन्सरहरू |
| बी–सी | EGT11 द्वारा पढिएको तापक्रम |
| D–इ | EGT12 द्वारा पढिएको तापक्रम |
| एफ–G | EGT13 द्वारा पढिएको तापक्रम |
| एच–म | EGT14 द्वारा पढिएको तापमान |
पहिलो बाइट निम्नानुसार बिट-इन्कोड गरिएको छ:
| बिट | विवरण |
|---|---|
| A7–A4 | आरक्षित |
| A3 | EGT बैंक 1, सेन्सर 4 समर्थित? |
| A2 | EGT बैंक 1, सेन्सर 3 समर्थित? |
| A1 | EGT बैंक 1, सेन्सर 2 समर्थित? |
| A0 | EGT बैंक 1, सेन्सर 1 समर्थित? |
बाँकी बाइटहरू छन् 16 दायरामा डिग्री सेल्सियसमा तापमान संकेत गर्ने बिट पूर्णांकहरू -40 गर्न 6513.5 (स्केल 0.1), सामान्य प्रयोग गर्दै {\प्रदर्शन शैली (A\times 256+B)/10-40} सूत्र (MSB ए हो, LSB बि). केवल मानहरू जसका लागि सम्बन्धित सेन्सर समर्थित छन् अर्थपूर्ण छन्.
एउटै संरचना PID मा लागू हुन्छ 79, तर मानहरू बैंकको सेन्सरका लागि हुन् 2.
मोड 3 (कुनै PID आवश्यक छैन)
यस मोडको लागि अनुरोधले सेट गरिएका DTC हरूको सूची फर्काउँछ. सूची को प्रयोग गरेर encapsulated छ आईएसओ 15765-2 प्रोटोकल.
यदि त्यहाँ दुई वा कम DTCs छन् (4 बाइट्स) तिनीहरूलाई ISO-TP एकल फ्रेममा फर्काइन्छ (SF). सूचीमा तीन वा बढी DTC हरू धेरै फ्रेमहरूमा रिपोर्ट गरिएका छन्, सञ्चार प्रकार र ठेगाना विवरणहरूमा निर्भर फ्रेमहरूको सही गणनाको साथ.
प्रत्येक समस्या कोड आवश्यक छ 2 वर्णन गर्न बाइट्स. समस्या कोडको पाठ विवरण निम्नानुसार डिकोड गर्न सकिन्छ. समस्या कोडमा पहिलो क्यारेक्टर पहिलो बाइटमा पहिलो दुई बिट द्वारा निर्धारण गरिन्छ:
| A7–A6 | पहिलो DTC वर्ण |
|---|---|
| 00 | P – पावरट्रेन |
| 01 | सी – चेसिस |
| 10 | बी – शरीर |
| 11 | U – नेटवर्क |
निम्न दुई अंकहरू यस रूपमा इन्कोड गरिएका छन् 2 बिट्स. DTC मा दोस्रो वर्ण निम्न तालिका द्वारा परिभाषित संख्या हो:
| A5–A4 | दोस्रो DTC वर्ण |
|---|---|
| 00 | 0 |
| 01 | 1 |
| 10 | 2 |
| 11 | 3 |
DTC मा तेस्रो क्यारेक्टरले परिभाषित गरेको संख्या हो
| A3–A0 | तेस्रो DTC वर्ण |
|---|---|
| 0000 | 0 |
| 0001 | 1 |
| 0010 | 2 |
| 0011 | 3 |
| 0100 | 4 |
| 0101 | 5 |
| 0110 | 6 |
| 0111 | 7 |
| 1000 | 8 |
| 1001 | 9 |
| 1010 | एक |
| 1011 | बी |
| 1100 | सी |
| 1101 | D |
| 1110 | इ |
| 1111 | एफ |
चौथो र पाँचौं क्यारेक्टरहरू तेस्रोको रूपमा परिभाषित गरिएको छ, तर बिट्स प्रयोग गरेर B7–B4 दोहोरो रंग USB B3–B0. नतिजा पाँच-वर्ण कोड केहि जस्तो हुनुपर्छ “U0158” र OBD-II DTCs को तालिकामा हेर्न सकिन्छ. हेक्साडेसिमल वर्णहरू (0-9, A-F), जबकि अपेक्षाकृत दुर्लभ, अन्तिममा अनुमति छ 3 कोडको स्थितिहरू आफैं.
मोड 9 PID 08
यसले उत्प्रेरक बैंकहरूको लागि ट्र्याक इन-प्रयोग प्रदर्शनको बारेमा जानकारी प्रदान गर्दछ, अक्सिजन सेन्सर बैंकहरू, बाष्पीकरणीय चुहावट पत्ता लगाउने प्रणाली, EGR प्रणाली र माध्यमिक वायु प्रणाली.
प्रत्येक कम्पोनेन्ट वा प्रणालीको लागि अंकले कुनै खराबी पत्ता लगाउनको लागि विशेष मोनिटरको लागि आवश्यक सबै अवस्थाहरू सामना गरेको सङ्ख्या ट्र्याक गर्दछ।. प्रत्येक कम्पोनेन्ट वा प्रणालीको डिनोमिनेटरले तोकिएको अवस्थामा गाडी कति पटक चलेको छ भनेर ट्र्याक गर्छ।.
डाटा वस्तुहरूको गणना सुरुमा रिपोर्ट गर्नुपर्छ (पहिलो बाइट).
इन-प्रयोग प्रदर्शन ट्र्याकिङ रेकर्डका सबै डाटा वस्तुहरू दुईवटा हुन्छन् (2) बाइटहरू र यस क्रममा रिपोर्ट गरिएका छन् (प्रत्येक सन्देशमा दुई वस्तुहरू छन्, त्यसैले सन्देश लम्बाइ छ 4).
| मेमोनिक | विवरण |
|---|---|
| OBDCOND | OBD अनुगमन सर्तहरू गणनाहरू सामना गरियो |
| IGNCNTR | इग्निशन काउन्टर |
| CATCOMP1 | उत्प्रेरक मनिटर पूरा गणना बैंक 1 |
| CATCOND1 | उत्प्रेरक मनिटर सर्तहरू काउन्ट बैंक सामना गरियो 1 |
| CATCOMP2 | उत्प्रेरक मनिटर पूरा गणना बैंक 2 |
| CATCOND2 | उत्प्रेरक मनिटर सर्तहरू काउन्ट बैंक सामना गरियो 2 |
| O2SCOMP1 | O2 सेन्सर मनिटर पूर्णता गणना बैंक 1 |
| O2SCOND1 | O2 सेन्सर मनिटर सर्तहरू काउन्ट बैंक सामना गरियो 1 |
| O2SCOMP2 | O2 सेन्सर मनिटर पूर्णता गणना बैंक 2 |
| O2SCOND2 | O2 सेन्सर मनिटर सर्तहरू काउन्ट बैंक सामना गरियो 2 |
| EGRCOMP | EGR मनिटर पूरा अवस्था गणना |
| EGRCOND | EGR मनिटर सर्तहरूको सामना गरियो गणनाहरू |
| AIRCOMP | AIR मनिटर पूरा अवस्था गणना (माध्यमिक वायु) |
| AIRCOND | AIR मनिटर सर्तहरू गणनाहरू सामना गरियो (माध्यमिक वायु) |
| EVAPCOMP | EVAP मनिटर पूरा अवस्था गणना |
| EVAPCOND | EVAP मनिटर सर्तहरूको सामना गरियो गणनाहरू |
| SO2SCOMP1 | माध्यमिक O2 सेन्सर मनिटर पूरा गणना बैंक 1 |
| SO2SCOND1 | माध्यमिक O2 सेन्सर मनिटर सर्तहरू काउन्ट बैंक सामना गरियो 1 |
| SO2SCOMP2 | माध्यमिक O2 सेन्सर मनिटर पूरा गणना बैंक 2 |
| SO2SCOND2 | माध्यमिक O2 सेन्सर मनिटर सर्तहरू काउन्ट बैंक सामना गरियो 2 |
मोड 9 PID 0B
यसले NMHC उत्प्रेरकको लागि ट्र्याक इन-प्रयोग प्रदर्शनको बारेमा जानकारी प्रदान गर्दछ, NOx उत्प्रेरक मनिटर, NOx adsorber मनिटर, PM फिल्टर मोनिटर, निकास ग्यास सेन्सर मनिटर, EGR/VVT मनिटर, दबाब मनिटर र ईन्धन प्रणाली मनिटर बढावा.
सबै डाटा वस्तुहरू दुई हुन्छन् (2) बाइटहरू र यस क्रममा रिपोर्ट गरिएका छन् (प्रत्येक सन्देशमा दुई वस्तुहरू छन्, त्यसैले सन्देश लम्बाइ छ 4):
| मेमोनिक | विवरण |
|---|---|
| OBDCOND | OBD अनुगमन सर्तहरू गणनाहरू सामना गरियो |
| IGNCNTR | इग्निशन काउन्टर |
| HCCATCOMP | NMHC उत्प्रेरक मनिटर पूरा अवस्था गणना |
| HCCATCOND | NMHC उत्प्रेरक मनिटर सर्तहरू सामना गरिएको गणना |
| NCATCOMP | NOx/SCR उत्प्रेरक मनिटर पूरा अवस्था गणना |
| NCATCOND | NOx/SCR उत्प्रेरक मनिटर सर्तहरू सामना गरियो गणनाहरू |
| NADCOMP | NOx Adsorber मनिटर पूरा अवस्था गणना |
| NADSCOND | NOx Adsorber मनिटर सर्तहरू सामना गरियो गणनाहरू |
| PMCOMP | PM फिल्टर मनिटर पूरा अवस्था गणना |
| PMCOND | PM फिल्टर मनिटर सर्तहरू सामना गरियो गणनाहरू |
| EGSCOMP | निकास ग्यास सेन्सर मनिटर पूरा अवस्था गणना |
| EGSCOND | निकास ग्यास सेन्सर मनिटर सर्तहरूको सामना गरियो गणनाहरू |
| EGRCOMP | EGR र/वा VVT मनिटर पूरा हुने अवस्था गणना |
| EGRCOND | EGR र/वा VVT मनिटर सर्तहरू सामना गरियो गणनाहरू |
| बीपीकम्प | बूस्ट प्रेसर मनिटर पूरा अवस्था गणना |
| BPCOND | बूस्ट प्रेसर मनिटर सर्तहरूको सामना गरिएको गणनाहरू |
| FUELCOMP | ईन्धन मनिटर पूरा अवस्था गणना |
| FUELCOND | ईन्धन मनिटर सर्तहरूको सामना गरियो गणनाहरू |
गणना गरिएका PID हरू[सम्पादन गर्नुहोस्]
केही PID हरू विशेष रूपमा व्याख्या गरिनु पर्छ, र आवश्यक रूपमा बिटवाइज इन्कोड गरिएको छैन, वा कुनै पनि स्केलमा. यी PID हरूका मानहरू हुन् गणना गरिएको.
मोड 1 PID 03[सम्पादन गर्नुहोस्]
यो PID फिर्ताको लागि अनुरोध 2 डाटा को बाइट्स. पहिलो बाइटले इन्धन प्रणालीको वर्णन गर्दछ #1.
| मूल्य | विवरण |
|---|---|
| 1 | अपर्याप्त इन्जिन तापक्रमको कारण लूप खोल्नुहोस् |
| 2 | बन्द लूप, इन्धन मिश्रण निर्धारण गर्न अक्सिजन सेन्सर प्रतिक्रिया प्रयोग गर्दै |
| 4 | इन्जिन लोड वा इन्धन घटेको कारणले गर्दा लूप खोल्नुहोस् |
| 8 | प्रणाली विफलताको कारण लूप खोल्नुहोस् |
| 16 | बन्द लूप, कम्तिमा एउटा अक्सिजन सेन्सर प्रयोग गर्दै तर प्रतिक्रिया प्रणालीमा त्रुटि छ |
कुनै पनि अन्य मान अमान्य प्रतिक्रिया हो. त्यहाँ बढीमा एक बिट मात्र सेट हुन सक्छ.
दोस्रो बाइटले इन्धन प्रणालीको वर्णन गर्दछ #2 (यदि यो अवस्थित छ) र पहिलो बाइटमा समान रूपमा इन्कोड गरिएको छ.
मोड 1 PID 12
यस PID को लागि अनुरोधले डाटाको एकल बाइट फर्काउँछ जसले माध्यमिक वायु स्थिति वर्णन गर्दछ.
| मूल्य | विवरण |
|---|---|
| 1 | अपस्ट्रीम |
| 2 | उत्प्रेरक कनवर्टर को डाउनस्ट्रीम |
| 4 | बाहिरी वातावरणबाट वा बाहिरबाट |
| 8 | निदान को लागी पम्प आदेश |
कुनै पनि अन्य मान अमान्य प्रतिक्रिया हो. त्यहाँ बढीमा एक बिट मात्र सेट हुन सक्छ.
मोड 1 PID 1सी
यस PID को लागि अनुरोधले डेटाको एकल बाइट फर्काउँछ जसले यो ECU पालना गर्न डिजाइन गरिएको OBD मापदण्डहरू वर्णन गर्दछ।. डेटा बाइटले समात्न सक्ने विभिन्न मानहरू तल देखाइएको छ, तिनीहरूको मतलब के छेउमा:
| मूल्य | विवरण |
|---|---|
| 1 | OBD-II द्वारा परिभाषित CARB |
| 2 | OBD द्वारा परिभाषित EPA |
| 3 | OBD र OBD-II |
| 4 | OBD-I |
| 5 | OBD अनुरूप छैन |
| 6 | Eobd (युरोप) |
| 7 | EOBD र OBD-II |
| 8 | EOBD र OBD |
| 9 | Eobd, OBD र OBD II |
| 10 | जागिर (जापान) |
| 11 | JOBD र OBD II |
| 12 | JOBD र EOBD |
| 13 | जागिर, Eobd, र OBD II |
| 14 | आरक्षित |
| 15 | आरक्षित |
| 16 | आरक्षित |
| 17 | इन्जिन निर्माता निदान (EMD) |
| 18 | इन्जिन निर्माता डायग्नोस्टिक्स परिष्कृत (EMD+) |
| 19 | भारी शुल्क अन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (बाल/आंशिक) (HD OBD-C) |
| 20 | भारी शुल्क अन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (HD OBD) |
| 21 | वर्ल्ड वाइड हर्मोनाइज्ड OBD (WWH OBD) |
| 22 | आरक्षित |
| 23 | भारी शुल्क यूरो OBD स्टेज I बिना NOx नियन्त्रण (HD EOBD-I) |
| 24 | NOx नियन्त्रणको साथ भारी शुल्क यूरो OBD स्टेज I (HD EOBD-I N) |
| 25 | NOx नियन्त्रण बिना भारी शुल्क यूरो OBD स्टेज II (HD EOBD-II) |
| 26 | NOx नियन्त्रणको साथ भारी शुल्क यूरो OBD स्टेज II (HD EOBD-II N) |
| 27 | आरक्षित |
| 28 | ब्राजिल OBD चरण 1 (OBDBr-1) |
| 29 | ब्राजिल OBD चरण 2 (OBDBr-2) |
| 30 | कोरियाली OBD (KOBD) |
| 31 | भारत OBD I (IOBD I) |
| 32 | भारत OBD II (IOBD II) |
| 33 | भारी शुल्क यूरो OBD चरण VI (HD EOBD-IV) |
| 34-250 | आरक्षित |
| 251-255 | असाइनमेन्टको लागि उपलब्ध छैन (SAE J1939 विशेष अर्थ) |
इन्धन प्रकार कोडिङ
मोड 1 PID 51 गाडीको इन्धनको प्रकार दिँदै गणना गरिएको सूचीबाट मान फर्काउँछ. ईन्धनको प्रकार एकल बाइटको रूपमा फर्काइएको छ, र मान निम्न तालिका द्वारा दिइएको छ:
| मूल्य | विवरण |
|---|---|
| 0 | उपलब्ध छैन |
| 1 | पेट्रोल |
| 2 | मिथानोल |
| 3 | इथानोल |
| 4 | डिजेल |
| 5 | एलपीजी |
| 6 | CNG |
| 7 | प्रोपेन |
| 8 | बिजुली |
| 9 | द्विईन्धन चलिरहेको पेट्रोल |
| 10 | मिथेनोल चलिरहेको द्विईन्धन |
| 11 | ईथानोल चलिरहेको द्विईन्धन |
| 12 | एलपीजी चल्ने बिइन्धन |
| 13 | सीएनजी चल्ने बिइन्धन |
| 14 | बिइन्धन चलिरहेको प्रोपेन |
| 15 | बिजुली चल्ने बिजुली |
| 16 | बिजुली र दहन इन्जिनमा चल्ने बिफ्युल |
| 17 | हाइब्रिड पेट्रोल |
| 18 | हाइब्रिड इथानोल |
| 19 | हाइब्रिड डिजेल |
| 20 | हाइब्रिड इलेक्ट्रिक |
| 21 | हाइब्रिड चल्ने बिजुली र दहन इन्जिन |
| 22 | हाइब्रिड पुनर्जन्म |
| 23 | डिजेल चल्ने बिइन्धन |
कुनै पनि अन्य मान ISO/SAE द्वारा आरक्षित छ. हालको लागि कुनै परिभाषाहरू छैनन् लचिलो इन्धन वाहन.
गैर-मानक PIDs
प्रयोगमा रहेका अधिकांश OBD-II PID हरू गैर-मानक छन्. धेरै आधुनिक सवारी साधनहरूको लागि, OBD-II इन्टरफेसमा मानक PIDs द्वारा कभर गरिएका भन्दा धेरै धेरै प्रकार्यहरू समर्थित छन्।, र यी गैर-मानक PID हरूको लागि सवारी निर्माताहरू बीच अपेक्षाकृत सानो ओभरल्याप छ.
गैर-मानक PID हरूका लागि सार्वजनिक डोमेनमा धेरै सीमित जानकारी उपलब्ध छ. विभिन्न उत्पादकहरूमा गैर-मानक PID हरूमा जानकारीको प्राथमिक स्रोत US-आधारित द्वारा राखिएको छ उपकरण र उपकरण संस्थान र सदस्यहरूलाई मात्र उपलब्ध. स्क्यान कोडहरूमा पहुँचको लागि ETI सदस्यताको मूल्य उत्तर अमेरिकामा अटोमोटिभ उपकरण र उपकरणहरूको वार्षिक बिक्रीद्वारा परिभाषित कम्पनीको आकारमा आधारित हुन्छ।:
| उत्तर अमेरिका मा वार्षिक बिक्री | वार्षिक बक्यौता |
|---|---|
| अन्तर्गत $10,000,000 | $5,000 |
| $10,000,000 – $50,000,000 | $7,500 |
| भन्दा ठूलो $50,000,000 | $10,000 |
यद्यपि, ETI सदस्यताले पनि गैर-मानक PID हरूको लागि पूर्ण कागजातहरू प्रदान गर्दैन. ETI अवस्था:[4][5]
केही OEM हरूले स्क्यान उपकरण जानकारीको एक-स्टप स्रोतको रूपमा ETI प्रयोग गर्न अस्वीकार गर्छन्. तिनीहरू प्रत्येक उपकरण कम्पनीसँग छुट्टै व्यापार गर्न रुचाउँछन्. यी कम्पनीहरूले तपाईंलाई तिनीहरूसँग सम्झौता गर्न आवश्यक छ. शुल्कहरू भिन्न हुन्छन् तर यहाँ अप्रिल 13 को स्न्यापसट छ, 2015 प्रति वर्ष शुल्क को:
GM $50,000 होन्डा $5,000 सुजुकी $1,000 BMW $25,500 प्लस $2,000 प्रति अपडेट. अपडेटहरू वार्षिक रूपमा हुन्छन्.
CAN (11-बिट) बस ढाँचा
PID क्वेरी र प्रतिक्रिया गाडीको CAN बसमा हुन्छ. मानक OBD अनुरोधहरू र प्रतिक्रियाहरूले कार्यात्मक ठेगानाहरू प्रयोग गर्छन्. डायग्नोस्टिक रिडरले CAN ID 7DFh प्रयोग गरेर एउटा प्रश्न प्रारम्भ गर्छ[स्पष्टीकरण आवश्यक छ], जसले प्रसारण ठेगानाको रूपमा काम गर्दछ, र 7E8h देखि 7EFh को दायरामा कुनै पनि ID बाट प्रतिक्रियाहरू स्वीकार गर्दछ. OBD प्रश्नहरूको जवाफ दिन सक्ने ECU हरू 7DFh को कार्यात्मक प्रसारण ID र 7E0h देखि 7E7h को दायरामा तोकिएको ID दुवै सुन्छन्।. तिनीहरूको प्रतिक्रियामा तिनीहरूको तोकिएको आईडी प्लसको आईडी छ 8 जस्तै. 7E8h देखि 7EFh सम्म.
यो दृष्टिकोणले आठ ECU हरूलाई अनुमति दिन्छ, प्रत्येक स्वतन्त्र रूपमा OBD प्रश्नहरूको जवाफ दिँदै. डायग्नोस्टिक रिडरले विशिष्ट ECU सँग सञ्चार जारी राख्न ECU प्रतिक्रिया फ्रेममा ID प्रयोग गर्न सक्छ. विशेष गरी, बहु-फ्रेम संचारलाई ID 7DFh को सट्टा विशिष्ट ECU ID को प्रतिक्रिया चाहिन्छ.
CAN बस मानक OBD सन्देशहरू भन्दा बाहिर सञ्चारको लागि पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ. भौतिक ठेगानाले विशिष्ट मोड्युलहरूको लागि विशेष CAN ID प्रयोग गर्दछ (जस्तै, 720फोर्डमा इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरको लागि h) स्वामित्व फ्रेम पेलोड संग.
प्रश्न
कार्यात्मक PID क्वेरी CAN बसमा ID 7DFh मा गाडीमा पठाइन्छ, प्रयोग गर्दै 8 डाटा बाइट्स. बाइटहरू छन्:
| बाइट | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID प्रकार | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE मानक | को संख्या अतिरिक्त डाटा बाइट्स: 2 |
मोड 01 = हालको डाटा देखाउनुहोस्; 02 = फ्रिज फ्रेम; आदि. |
PID कोड (जस्तै: 05 = इन्जिन शीतलक तापमान) |
प्रयोग गरिएको छैन (55 घण्टा हुन सक्छ) |
||||
| गाडी विशिष्ट | को संख्या अतिरिक्त डाटा बाइट्स: 3 |
अनुकूलन मोड: (जस्तै: 22 = परिष्कृत डाटा) | PID कोड (जस्तै: 4980h) |
प्रयोग गरिएको छैन (00h वा 55h हुन सक्छ) |
||||
प्रतिक्रिया
गाडीले CAN बसमा PID क्वेरीलाई सन्देश ID हरूको जवाफ दिन्छ जुन मोड्युलले प्रतिक्रिया दिएकोमा निर्भर गर्दछ।. सामान्यतया इन्जिन वा मुख्य ECU ID 7E8h मा प्रतिक्रिया दिन्छ. अन्य मोड्युलहरू, Prius मा हाइब्रिड नियन्त्रक वा ब्याट्री नियन्त्रक जस्तै, 07E9h मा जवाफ दिनुहोस्, 07अह, 07EBh, आदि. यी मोड्युलले जवाफ दिने भौतिक ठेगानाभन्दा ८ घन्टा बढी छन्. फिर्ता गरिएको मानमा बाइटहरूको संख्या चर भए तापनि, सन्देश प्रयोग गर्दछ 8 डाटा बाइट्स परवाह नगरी (CAN बस प्रोटोकल फारम फ्रेम ढाँचा संग 8 डाटा बाइट्स). बाइटहरू छन्:
| बाइट | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID प्रकार | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE मानक 7E8h, 7E9h, 7अह, आदि. |
को संख्या अतिरिक्त डाटा बाइट्स: 3 गर्न 6 |
अनुकूलन मोड प्रश्न जस्तै, त्यो बाहेक 40h मोड मानमा थपिएको छ. त्यसैले: 41h = हालको डाटा देखाउनुहोस्; 42h = फ्रिज फ्रेम; आदि. |
PID कोड (जस्तै: 05 = इन्जिन शीतलक तापमान) |
निर्दिष्ट प्यारामिटर को मान, बाइट 0 | मूल्य, बाइट 1 (CTC197) | मूल्य, बाइट 2 (CTC197) | मूल्य, बाइट 3 (CTC197) | प्रयोग गरिएको छैन (00h वा 55h हुन सक्छ) |
| गाडी विशिष्ट 7E8h, वा 8 घन्टा + मोड्युलको भौतिक ID. |
को संख्या अतिरिक्त डाटा बाइट्स: 4गर्न 7 |
अनुकूलन मोड: क्वेरी जस्तै, त्यो बाहेक 40h मोड मानमा थपिएको छ।(जस्तै: 62h = मोड २२ घण्टा अनुरोधको प्रतिक्रिया) | PID कोड (जस्तै: 4980h) |
निर्दिष्ट प्यारामिटर को मान, बाइट 0 | मूल्य, बाइट 1 (CTC197) | मूल्य, बाइट 2 (CTC197) | मूल्य, बाइट 3 (CTC197) | |
| गाडी विशिष्ट 7E8h, वा 8 घन्टा + मोड्युलको भौतिक ID. |
को संख्या अतिरिक्त डाटा बाइट्स: 3 |
7Fh यो एक सामान्य प्रतिक्रिया हो जुन सामान्यतया मोड्युलले अनुरोधलाई चिन्न सक्दैन. | अनुकूलन मोड: (जस्तै: 22h = PID द्वारा परिष्कृत निदान डेटा, 21h = अफसेट द्वारा परिष्कृत डाटा) | 31h | प्रयोग गरिएको छैन (00h हुन सक्छ) |
|||
बेन्ज 14 पिन – 16पिन
निसियन 14 पिन – 16पिन
GM12 PIN-16PIN
DB9-16 PIN
iveco 38pin -16 पिन
फिएट 3 पिन – 16 पिन
टोयाटो 22 पिन – 16 पिन
KIA 20 पिन – 16 पिन
अडी २×2 – 16 पिन
बेन्ज 38 पिन
मित्सुबिशी 12 पिन – 16पिन
Honda 3pin – 16पिन
BMW 20 PIN – 3 पिन
सुबारु 9 पिन – 16 पिन
क्रिसलर 6 पिन
