OBD2 آخر لاءِ کليل & وڌايو ڪيبل پن تفويض ,مهرباني ڪري ڪلڪ ڪريو هتي
معياري OBD2 پن آئوٽ
سوڙهو:وڪي
موڊس
هتي آهن 10 جديد OBD-II معيار SAE J1979 ۾ بيان ڪيل آپريشن جا طريقا. اهي هن ريت آهن:
| موڊ (هيڪس) | وضاحت |
|---|---|
| 01 | موجوده ڊيٽا ڏيکاريو |
| 02 | منجمد فريم ڊيٽا ڏيکاريو |
| 03 | ڏيکاريو ذخيرو ٿيل تشخيصي مسئلو ڪوڊ |
| 04 | صاف تشخيصي مسئلو ڪوڊ ۽ ذخيرو قدر |
| 05 | ٽيسٽ جا نتيجا, آڪسيجن سينسر جي نگراني (صرف غير CAN) |
| 06 | ٽيسٽ جا نتيجا, ٻيو حصو / سسٽم جي نگراني (ٽيسٽ جا نتيجا, صرف CAN لاءِ آڪسيجن سينسر مانيٽرنگ) |
| 07 | التوا ۾ تشخيصي مسئلو ڪوڊ ڏيکاريو (موجوده يا آخري ڊرائيونگ چڪر دوران معلوم ٿئي ٿو) |
| 08 | آن-بورڊ جزو/سسٽم جو ڪنٽرول آپريشن |
| 09 | گاڏي جي معلومات جي درخواست ڪريو |
| 0هڪ | مستقل تشخيصي مسئلو ڪوڊ (ڊي ٽي سيز) (صاف ٿيل DTCs) |
گاڏيون ٺاهيندڙن کي سڀني طريقن کي سپورٽ ڪرڻ جي ضرورت ناهي. هر ڪاريگر مٿي بيان ڪري سگهي ٿو اضافي طريقن #9 (مثال: موڊ 22 جيئن Ford/GM لاءِ SAE J2190 پاران وضاحت ڪئي وئي آهي, موڊ 21 ٽويوٽا لاء) ٻين معلومات لاءِ مثال طور. ڪشش جي بيٽري جو وولٹیج a هائبرڊ برقي گاڏي (ايڇ اي وي).[2]
معياري PIDs
هيٺ ڏنل جدول ڏيکاري ٿو معياري OBD-II PIDs جيئن بيان ڪيل SAE J1979. هر PID لاء متوقع جواب ڏنو ويو آهي, معلومات سان گڏ جواب کي ڪيئن ترجمو ڪجي بامعني ڊيٽا ۾. ٻيهر, سڀئي گاڏيون سڀني PIDs کي سپورٽ نه ڪنديون ۽ اتي ڪارخاني جي وضاحت ڪيل ڪسٽم PIDs ٿي سگھي ٿي جيڪي OBD-II معيار ۾ بيان نه ڪيا ويا آھن..
نوٽ ڪريو ته موڊ 1 ۽ 2 بنيادي طور تي هڪجهڙا آهن, انهي موڊ کان سواء 1 موجوده معلومات مهيا ڪري ٿي, جڏهن ته موڊ 2 ساڳئي ڊيٽا جو هڪ سنيپ شاٽ مهيا ڪري ٿو جيڪو ان نقطي تي ورتو ويو آهي جڏهن آخري تشخيصي مصيبت ڪوڊ سيٽ ڪيو ويو هو. استثنا PID آهن 01, جيڪو صرف موڊ ۾ موجود آهي 1, ۽ PID 02, جيڪو صرف موڊ ۾ موجود آهي 2. جيڪڏهن موڊ 2 پي آءِ ڊي 02 واپسي صفر, پوء ڪو به سنيپ شاٽ نه آهي ۽ ٻيو سڀ موڊ 2 ڊيٽا بي معني آهي.
جڏهن استعمال ڪريو Bit-Encoded-Notation, مقدار جهڙوڪ C4 مطلب سا 4 ڊيٽا بائيٽ سي کان. هر بٽ کان شمار ڪيو ويو آهي 0 جي طرف 7, تنهن ڪري 7 سڀ کان اهم سا آهي ۽ 0 گهٽ ۾ گهٽ اهم سا آهي.
| هڪ | ب | سي | ڊي | ||||||||||||||||||||||||||||
| A7 | A6 | A5 | A4 | A3 | A2 | A1 | A0 | ب7 | ب6 | ب5 | ب4 | ب3 | ب2 | ب1 | B0 | سي7 | سي6 | سي5 | ج4 | سي3 | سي2 | سي1 | سي0 | ڊي7 | ڊي6 | ڊي5 | ڊي4 | ڊي3 | ڊي2 | ڊي1 | ڊي0 |
موڊ 01
| پي آءِ ڊي (هيڪس) |
پي آءِ ڊي (ڊسمبر) |
ڊيٽا بائيٽس واپس آئي | وضاحت | گھٽ قيمت | وڌ ۾ وڌ قدر | يونٽس | فارمولا[هڪ] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 0 | 4 | PIDs جي حمايت ڪئي وئي [01 – 20] | بٽ انڪوڊ ٿيل [A7..D0] == [PID $01..PID $20] هيٺ ڏسو | |||
| 01 | 1 | 4 | ڊي ٽي سيز جي صاف ٿيڻ کان پوءِ صورتحال مانيٽر ڪريو. (خرابي جو اشارو چراغ شامل آهي (ميل) DTCs جي حيثيت ۽ تعداد.) | بٽ انڪوڊ ٿيل. هيٺ ڏسو | |||
| 02 | 2 | 2 | DTC منجمد ڪريو | ||||
| 03 | 3 | 2 | ٻارڻ جي نظام جي حالت | بٽ انڪوڊ ٿيل. هيٺ ڏسو | |||
| 04 | 4 | 1 | ڳڻپيوڪر انجڻ لوڊ | 0 | 100 | % | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {100}{255}}هڪ} (يا {\ڊسپلي انداز {\tfrac {هڪ}{2.55}}}) |
| 05 | 5 | 1 | انجڻ جي گرمي پد | -40 | 215 | °C | {\ڊسپلي اسٽائل A-40} |
| 06 | 6 | 1 | مختصر مدت جي ٻارڻ ٽرم - بئنڪ 1 | -100 (ٻارڻ کي گھٽايو: ڏاڍو امير) | 99.2 (ٻارڻ شامل ڪريو: تمام گهڻو ٿلهو) | % |
{\ڊسپلي انداز {\frac {100}{128}}A-100}
(يا {\ڊسپلي انداز {\tfrac {هڪ}{1.28}}-100} ) |
| 07 | 7 | 1 | ڊگھي مدت جي ٻارڻ ٽرم - بئنڪ 1 | ||||
| 08 | 8 | 1 | مختصر مدت جي ٻارڻ ٽرم - بئنڪ 2 | ||||
| 09 | 9 | 1 | ڊگھي مدت جي ٻارڻ ٽرم - بئنڪ 2 | ||||
| 0هڪ | 10 | 1 | ٻارڻ جو دٻاءُ (ماپ جو دٻاء) | 0 | 765 | ڪي پي اي | {\ڊسپلي انداز 3A} |
| 0ب | 11 | 1 | ڪيترائي ڀيرا مڪمل دٻاءُ وٺو | 0 | 255 | ڪي پي اي | {\ڊسپلي انداز A} |
| 0سي | 12 | 2 | انجڻ RPM | 0 | 16,383.75 | آر پي ايم | {\ڊسپلي انداز {\frac {256A+B}{4}}} |
| 0ڊي | 13 | 1 | گاڏي جي رفتار | 0 | 255 | ڪلوميٽر / ڪلاڪ | {\ڊسپلي انداز A} |
| 0اي | 14 | 1 | وقت جي اڳڀرائي | -64 | 63.5 | ° اڳ ٽي ڊي سي | {\ڊسپلي انداز {\frac {هڪ}{2}}-64} |
| 0ايف | 15 | 1 | هوا جي گرمي پد کي وٺو | -40 | 215 | °C | {\ڊسپلي اسٽائل A-40} |
| 10 | 16 | 2 | ايم ايف هوا جي وهڪري جي شرح | 0 | 655.35 | گرام/سيڪنڊ | {\ڊسپلي انداز {\frac {256A+B}{100}}} |
| 11 | 17 | 1 | ٿڪڻ واري پوزيشن | 0 | 100 | % | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {100}{255}}هڪ} |
| 12 | 18 | 1 | حڪم ڏنو ثانوي هوائي حيثيت | بٽ انڪوڊ ٿيل. هيٺ ڏسو | |||
| 13 | 19 | 1 | آڪسيجن سينسر موجود آهن (۾ 2 بئنڪون) | [A0..A3] == بئنڪ 1, سينسر 1-4. [A4..A7] == بئنڪ 2… | |||
| 14 | 20 | 2 | آڪسيجن سينسر 1 هڪ: Voltage ب: مختصر مدت جي ٻارڻ ٽرم |
0 -100 |
1.275 99.2 |
وولٽ٪ |
{\ڊسپلي انداز {\frac {هڪ}{200}}}
{\ڊسپلي انداز {\frac {100}{128}}بي-100}
(جيڪڏهن B==$FF, sensor trim حساب ۾ استعمال نه ڪيو ويو آهي) |
| 15 | 21 | 2 | آڪسيجن سينسر 2 هڪ: Voltage ب: مختصر مدت جي ٻارڻ ٽرم |
||||
| 16 | 22 | 2 | آڪسيجن سينسر 3 هڪ: Voltage ب: مختصر مدت جي ٻارڻ ٽرم |
||||
| 17 | 23 | 2 | آڪسيجن سينسر 4 هڪ: Voltage ب: مختصر مدت جي ٻارڻ ٽرم |
||||
| 18 | 24 | 2 | آڪسيجن سينسر 5 هڪ: Voltage ب: مختصر مدت جي ٻارڻ ٽرم |
||||
| 19 | 25 | 2 | آڪسيجن سينسر 6 هڪ: Voltage ب: مختصر مدت جي ٻارڻ ٽرم |
||||
| 1هڪ | 26 | 2 | آڪسيجن سينسر 7 هڪ: Voltage ب: مختصر مدت جي ٻارڻ ٽرم |
||||
| 1ب | 27 | 2 | آڪسيجن سينسر 8 هڪ: Voltage ب: مختصر مدت جي ٻارڻ ٽرم |
||||
| 1سي | 28 | 1 | OBD معيار هن گاڏي جي مطابق آهي | بٽ انڪوڊ ٿيل. هيٺ ڏسو | |||
| 1ڊي | 29 | 1 | آڪسيجن سينسر موجود آهن (۾ 4 بئنڪون) | PID وانگر 13, پر [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
| 1اي | 30 | 1 | معاون ان پٽ اسٽيٽس | A0 == پاور لاهڻ (پي ٽي او) حيثيت (1 == چالو) [A1..A7] استعمال نه ڪيو ويو |
|||
| 1ايف | 31 | 2 | انجڻ شروع ٿيڻ کان وٺي هلڻ جو وقت | 0 | 65,535 | سيڪنڊ | {\ڊسپلي انداز 256A+B} |
| 20 | 32 | 4 | PIDs جي حمايت ڪئي وئي [21 – 40] | بٽ انڪوڊ ٿيل [A7..D0] == [PID $21..PID $40] هيٺ ڏسو | |||
| 21 | 33 | 2 | فاصلو خرابي جي اشاري واري چراغ سان سفر ڪيو (ميل) تي | 0 | 65,535 | ڪلوميٽر | {\ڊسپلي انداز 256A+B} |
| 22 | 34 | 2 | ٻارڻ ريل دٻاءُ (گهڻن ويڪيوم سان لاڳاپيل) | 0 | 5177.265 | ڪي پي اي | {\ڊسپلي انداز 0.079(256A+B)} |
| 23 | 35 | 2 | ٻارڻ ريل گيج پريشر (ڊيزل, يا گئسولين سڌو انجڻ) | 0 | 655,350 | ڪي پي اي | {\ڊسپلي انداز 10(256A+B)} |
| 24 | 36 | 4 | آڪسيجن سينسر 1 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: Voltage |
0 0 |
< 2 < 8 |
تناسب هلي |
{\ڊسپلي انداز {\frac {2}{65536}}(256A+B)}
{\ڊسپلي انداز {\frac {8}{65536}}(256سي + ڊي)}
|
| 25 | 37 | 4 | آڪسيجن سينسر 2 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: Voltage |
||||
| 26 | 38 | 4 | آڪسيجن سينسر 3 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: Voltage |
||||
| 27 | 39 | 4 | آڪسيجن سينسر 4 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: Voltage |
||||
| 28 | 40 | 4 | آڪسيجن سينسر 5 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: Voltage |
||||
| 29 | 41 | 4 | آڪسيجن سينسر 6 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: Voltage |
||||
| 2هڪ | 42 | 4 | آڪسيجن سينسر 7 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: Voltage |
||||
| 2ب | 43 | 4 | آڪسيجن سينسر 8 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: Voltage |
||||
| 2سي | 44 | 1 | حڪم ڏنو اي جي آر | 0 | 100 | % | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {100}{255}}هڪ} |
| 2ڊي | 45 | 1 | EGR غلطي | -100 | 99.2 | % | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {100}{128}}A-100} |
| 2اي | 46 | 1 | حڪم ڏنو evaporative purge | 0 | 100 | % | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {100}{255}}هڪ} |
| 2ايف | 47 | 1 | ٻارڻ جي ٽانڪي ليول ان پٽ | 0 | 100 | % | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {100}{255}}هڪ} |
| 30 | 48 | 1 | ڪوڊ صاف ٿيڻ کان پوءِ وارم اپ | 0 | 255 | شمار | {\ڊسپلي انداز A} |
| 31 | 49 | 2 | فاصلو سفر ڪيو ويو جڏهن کان ڪوڊ صاف ڪيو ويو | 0 | 65,535 | ڪلوميٽر | {\ڊسپلي انداز 256A+B} |
| 32 | 50 | 2 | ڀڄڻ. سسٽم وانپ پريشر | -8,192 | 8191.75 | پا | {\ڊسپلي انداز {\frac {256A+B}{4}}}(AB آهي ٻن جو پورو دستخط ٿيل)[3] |
| 33 | 51 | 1 | مطلق باروميٽرڪ پريشر | 0 | 255 | ڪي پي اي | {\ڊسپلي انداز A} |
| 34 | 52 | 4 | آڪسيجن سينسر 1 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: موجوده |
0 -128 |
< 2 <128 |
تناسب ايم اي |
{\ڊسپلي انداز {\frac {2}{65536}}(256A+B)}
{\ڊسپلي انداز {\frac {256سي + ڊي}{256}}-128}
يا {\ڊسپلي انداز C+{\frac {ڊي}{256}}-128} |
| 35 | 53 | 4 | آڪسيجن سينسر 2 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: موجوده |
||||
| 36 | 54 | 4 | آڪسيجن سينسر 3 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: موجوده |
||||
| 37 | 55 | 4 | آڪسيجن سينسر 4 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: موجوده |
||||
| 38 | 56 | 4 | آڪسيجن سينسر 5 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: موجوده |
||||
| 39 | 57 | 4 | آڪسيجن سينسر 6 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: موجوده |
||||
| 3هڪ | 58 | 4 | آڪسيجن سينسر 7 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: موجوده |
||||
| 3ب | 59 | 4 | آڪسيجن سينسر 8 اي بي: ٻارڻ-ايئر برابري جو تناسب سي ڊي: موجوده |
||||
| 3سي | 60 | 2 | Catalyst گرمي پد: بئنڪ 1, سينسر 1 | -40 | 6,513.5 | °C | {\ڊسپلي انداز {\frac {256A+B}{10}}-40} |
| 3ڊي | 61 | 2 | Catalyst گرمي پد: بئنڪ 2, سينسر 1 | ||||
| 3اي | 62 | 2 | Catalyst گرمي پد: بئنڪ 1, سينسر 2 | ||||
| 3ايف | 63 | 2 | Catalyst گرمي پد: بئنڪ 2, سينسر 2 | ||||
| 40 | 64 | 4 | PIDs جي حمايت ڪئي وئي [41 – 60] | بٽ انڪوڊ ٿيل [A7..D0] == [PID $41..PID $60] هيٺ ڏسو | |||
| 41 | 65 | 4 | مانيٽر اسٽيٽس هن ڊرائيو چڪر | بٽ انڪوڊ ٿيل. هيٺ ڏسو | |||
| 42 | 66 | 2 | ڪنٽرول ماڊل وولٹیج | 0 | 65.535 | هلي | {\ڊسپلي انداز {\frac {256A+B}{1000}}} |
| 43 | 67 | 2 | مڪمل لوڊ قيمت | 0 | 25,700 | % | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {100}{255}}(256A+B)} |
| 44 | 68 | 2 | ٻارڻ-ايئر ڪمانڊ برابري تناسب | 0 | < 2 | تناسب | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {2}{65536}}(256A+B)} |
| 45 | 69 | 1 | تعلقي throttle پوزيشن | 0 | 100 | % | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {100}{255}}هڪ} |
| 46 | 70 | 1 | محيطي هوا جي درجه حرارت | -40 | 215 | °C | {\ڊسپلي اسٽائل A-40} |
| 47 | 71 | 1 | مطلق ٿلهي پوزيشن B | 0 | 100 | % | {\ڊسپلي انداز {\frac {100}{255}}هڪ} |
| 48 | 72 | 1 | مطلق ٿلهي پوزيشن سي | ||||
| 49 | 73 | 1 | تيز رفتار پيڊل پوزيشن ڊي | ||||
| 4هڪ | 74 | 1 | تيز رفتار پيڊل پوزيشن E | ||||
| 4ب | 75 | 1 | تيز رفتار پيڊل پوزيشن F | ||||
| 4سي | 76 | 1 | ڪمانڊ ٿيل throttle actuator | ||||
| 4ڊي | 77 | 2 | وقت MIL سان هلندو آهي | 0 | 65,535 | منٽ | {\ڊسپلي انداز 256A+B} |
| 4اي | 78 | 2 | وقت کان وٺي مصيبت ڪوڊ صاف ڪيو ويو | ||||
| 4ايف | 79 | 4 | Fuel-Air Equivalence ratio لاءِ وڌ ۾ وڌ قدر, آڪسيجن سينسر وولٹیج, آڪسيجن سينسر موجوده, ۽ ڪيترائي ڀيرا مڪمل دٻاءُ وٺو | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | تناسب, هلي, ايم اي, ڪي پي اي | هڪ, ب, سي, ڊي * 10 |
| 50 | 80 | 4 | ماس ايئر فلو سينسر کان هوائي وهڪري جي شرح لاء وڌ ۾ وڌ قدر | 0 | 2550 | g/s | A*10, ب, سي, ۽ ڊي مستقبل جي استعمال لاءِ محفوظ آهن |
| 51 | 81 | 1 | ٻارڻ جو قسم | ٻارڻ جي قسم جي ٽيبل تان هيٺ ڏسو | |||
| 52 | 82 | 1 | Ethanol ٻارڻ % | 0 | 100 | % | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {100}{255}}هڪ} |
| 53 | 83 | 2 | مطلق Evap سسٽم وانپ پريشر | 0 | 327.675 | ڪي پي اي | {\ڊسپلي انداز {\frac {256A+B}{200}}} |
| 54 | 84 | 2 | Evap نظام وانپ دٻاء | -32,767 | 32,768 | پا | ((A*256)+ب)-32767 |
| 55 | 85 | 2 | مختصر مدت ثانوي آڪسيجن سينسر ٽرم, هڪ: بئنڪ 1, ب: بئنڪ 3 | -100 | 99.2 | % | {\ڊسپلي انداز {\frac {100}{128}}A-100}{\ڊسپلي انداز {\frac {100}{128}}بي-100} |
| 56 | 86 | 2 | ڊگھي مدت ثانوي آڪسيجن سينسر ٽرم, هڪ: بئنڪ 1, ب: بئنڪ 3 | ||||
| 57 | 87 | 2 | مختصر مدت ثانوي آڪسيجن سينسر ٽرم, هڪ: بئنڪ 2, ب: بئنڪ 4 | ||||
| 58 | 88 | 2 | ڊگھي مدت ثانوي آڪسيجن سينسر ٽرم, هڪ: بئنڪ 2, ب: بئنڪ 4 | ||||
| 59 | 89 | 2 | ٻارڻ ريل مطلق دٻاء | 0 | 655,350 | ڪي پي اي | {\ڊسپلي انداز 10(256A+B)} |
| 5هڪ | 90 | 1 | لاڳاپيل تيز رفتار پيڊل پوزيشن | 0 | 100 | % | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {100}{255}}هڪ} |
| 5ب | 91 | 1 | هائبرڊ بيٽري پيڪ باقي زندگي | 0 | 100 | % | {\ڊسپلي انداز {\tfrac {100}{255}}هڪ} |
| 5سي | 92 | 1 | انجڻ جي تيل جي درجه حرارت | -40 | 210 | °C | {\ڊسپلي اسٽائل A-40} |
| 5ڊي | 93 | 2 | ٻارڻ جي انجڻ جو وقت | -210.00 | 301.992 | ° | {\ڊسپلي انداز {\frac {256A+B}{128}}-210} |
| 5اي | 94 | 2 | انجڻ جي ٻارڻ جي شرح | 0 | 3276.75 | ايل/ ايڇ | {\ڊسپلي انداز {\frac {256A+B}{20}}} |
| 5ايف | 95 | 1 | اخراج جون گهرجون جيڪي گاڏيون ٺهيل آهن | بٽ انڪوڊ ٿيل | |||
| 60 | 96 | 4 | PIDs جي حمايت ڪئي وئي [61 – 80] | بٽ انڪوڊ ٿيل [A7..D0] == [PID $61..PID $80] هيٺ ڏسو | |||
| 61 | 97 | 1 | ڊرائيور جي طلب انجڻ – سيڪڙو ٽوڪ | -125 | 125 | % | A-125 |
| 62 | 98 | 1 | اصل انجڻ – سيڪڙو ٽوڪ | -125 | 125 | % | A-125 |
| 63 | 99 | 2 | انجڻ جو حوالو torque | 0 | 65,535 | اين ايم | {\ڊسپلي انداز 256A+B} |
| 64 | 100 | 5 | انجڻ جو سيڪڙو ٽوڪ ڊيٽا | -125 | 125 | % | A-125 Idle B-125 انجڻ پوائنٽ 1 C-125 انجڻ پوائنٽ 2 D-125 انجڻ پوائنٽ 3 E-125 انجڻ پوائنٽ 4 |
| 65 | 101 | 2 | معاون ان پٽ / پيداوار جي حمايت ڪئي | بٽ انڪوڊ ٿيل | |||
| 66 | 102 | 5 | ماس هوا جي وهڪري سينسر | ||||
| 67 | 103 | 3 | انجڻ جي گرمي پد | ||||
| 68 | 104 | 7 | هوا جي درجه حرارت سينسر جو استعمال | ||||
| 69 | 105 | 7 | حڪم EGR ۽ EGR غلطي | ||||
| 6هڪ | 106 | 5 | ڪمانڊ ڊيزل انٽيڪ ايئر فلو ڪنٽرول ۽ لاڳاپا انٽيڪ ايئر فلو پوزيشن | ||||
| 6ب | 107 | 5 | Exhaust گئس recirculation گرمي پد | ||||
| 6سي | 108 | 5 | ڪمانڊ تھروٽل ايڪٽيوٽر ڪنٽرول ۽ لاڳاپو تھروٽل پوزيشن | ||||
| 6ڊي | 109 | 6 | ٻارڻ جي دٻاء ڪنٽرول نظام | ||||
| 6اي | 110 | 5 | انجکشن پريشر ڪنٽرول سسٽم | ||||
| 6ايف | 111 | 3 | ٽربو چارجر ڪمپريسر انليٽ پريشر | ||||
| 70 | 112 | 9 | دٻاء جي ڪنٽرول کي وڌايو | ||||
| 71 | 113 | 5 | متغير جاميٽري ٽربو (وي جي ٽي) ڪنٽرول | ||||
| 72 | 114 | 5 | ضايع ڪرڻ جو ڪنٽرول | ||||
| 73 | 115 | 5 | خارجي دٻاءُ | ||||
| 74 | 116 | 5 | ٽربو چارجر RPM | ||||
| 75 | 117 | 7 | ٽربو چارجر جي درجه حرارت | ||||
| 76 | 118 | 7 | ٽربو چارجر جي درجه حرارت | ||||
| 77 | 119 | 5 | ايئر کولر جي درجه حرارت کي چارج ڪريو (CACT) | ||||
| 78 | 120 | 9 | خارج ڪرڻ واري گيس جي درجه حرارت (اي جي ٽي) بئنڪ 1 | خاص PID. هيٺ ڏسو | |||
| 79 | 121 | 9 | خارج ڪرڻ واري گيس جي درجه حرارت (اي جي ٽي) بئنڪ 2 | خاص PID. هيٺ ڏسو | |||
| 7هڪ | 122 | 7 | ڊيزل ذرات جو فلٽر (ڊي پي ايف) | ||||
| 7ب | 123 | 7 | ڊيزل ذرات جو فلٽر (ڊي پي ايف) | ||||
| 7سي | 124 | 9 | ڊيزل Particulate فلٽر (ڊي پي ايف) گرمي پد | ||||
| 7ڊي | 125 | 1 | NOx NTE (حد کان وڌيڪ نه ٿيڻ) ڪنٽرول علائقي جي صورتحال | ||||
| 7اي | 126 | 1 | PM NTE (حد کان وڌيڪ نه ٿيڻ) ڪنٽرول علائقي جي صورتحال | ||||
| 7ايف | 127 | 13 | انجڻ جو وقت | ||||
| 80 | 128 | 4 | PIDs جي حمايت ڪئي وئي [81 – A0] | بٽ انڪوڊ ٿيل [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] هيٺ ڏسو | |||
| 81 | 129 | 21 | Auxiliary Emissions Control Device لاءِ انجڻ جو وقت(AECD) | ||||
| 82 | 130 | 21 | Auxiliary Emissions Control Device لاءِ انجڻ جو وقت(AECD) | ||||
| 83 | 131 | 5 | NOx سينسر | ||||
| 84 | 132 | مٿاڇري جي گرمي پد کي وڌايو | |||||
| 85 | 133 | NOx ريجنٽ سسٽم | |||||
| 86 | 134 | ذرو ذرو (پي ايم) سينسر | |||||
| 87 | 135 | ڪيترائي ڀيرا مڪمل دٻاءُ وٺو | |||||
| A0 | 160 | 4 | PIDs جي حمايت ڪئي وئي [A1 – سي0] | بٽ انڪوڊ ٿيل [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] هيٺ ڏسو | |||
| سي0 | 192 | 4 | PIDs جي حمايت ڪئي وئي [سي1 – E0] | بٽ انڪوڊ ٿيل [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] هيٺ ڏسو | |||
| سي3 | 195 | ? | ? | ? | ? | ? | ڪيترن ئي ڊيٽا واپسي, بشمول ڊرائيو حالت ID ۽ انجڻ جي رفتار* |
| ج4 | 196 | ? | ? | ? | ? | ? | B5 انجڻ جي بيڪار درخواست آهي B6 انجڻ بند ڪرڻ جي درخواست آهي* |
| پي آءِ ڊي (هيڪس) |
پي آءِ ڊي (ڊسمبر) |
ڊيٽا بائيٽس واپس آئي | وضاحت | گھٽ قيمت | وڌ ۾ وڌ قدر | يونٽس | فارمولا[هڪ] |
موڊ 02[ترميم ڪريو]
موڊ 02 ساڳئي PIDs کي موڊ طور قبول ڪري ٿو 01, ساڳئي معني سان, پر معلومات ڏني وئي آهي جڏهن منجمد فريم ٺاهي وئي هئي.
توهان کي پيغام جي ڊيٽا سيڪشن ۾ فريم نمبر موڪلڻو پوندو.
| پي آءِ ڊي (هيڪس) |
ڊيٽا بائيٽس واپس آئي | وضاحت | گھٽ قيمت | وڌ ۾ وڌ قدر | يونٽس | فارمولا[هڪ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 | 2 | DTC جو فريز فريم کي ذخيرو ڪرڻ جو سبب بڻيو. | BCD انڪوڊ ٿيل. ڊيڪوڊ ٿيل جيئن موڊ ۾ 3 |
موڊ 03
| پي آءِ ڊي (هيڪس) |
ڊيٽا بائيٽس واپس آئي | وضاحت | گھٽ قيمت | وڌ ۾ وڌ قدر | يونٽس | فارمولا[هڪ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | n*6 | مسئلو ڪوڊ جي درخواست ڪريو | 3 ڪوڊ في پيغام فريم. هيٺ ڏسو |
موڊ 04[ترميم ڪريو]
| پي آءِ ڊي (هيڪس) |
ڊيٽا بائيٽس واپس آئي | وضاحت | گھٽ قيمت | وڌ ۾ وڌ قدر | يونٽس | فارمولا[هڪ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | 0 | مصيبت جا ڪوڊ صاف ڪريو / خرابي جو اشارو چراغ (ميل) / انجڻ جي روشني چيڪ ڪريو | سڀ محفوظ ٿيل مصيبت ڪوڊ صاف ڪري ٿو ۽ MIL بند ڪري ٿو. |
موڊ 05
| پي آءِ ڊي (هيڪس) |
ڊيٽا بائيٽس واپس آئي | وضاحت | گھٽ قيمت | وڌ ۾ وڌ قدر | يونٽس | فارمولا[هڪ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0100 | OBD مانيٽر IDs جي حمايت ڪئي ($01 - $20) | |||||
| 0101 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 1 سينسر 1 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 0102 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 1 سينسر 2 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 0103 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 1 سينسر 3 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 0104 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 1 سينسر 4 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 0105 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 2 سينسر 1 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 0106 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 2 سينسر 2 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 0107 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 2 سينسر 3 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 0108 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 2 سينسر 4 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 0109 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 3 سينسر 1 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 010هڪ | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 3 سينسر 2 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 010ب | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 3 سينسر 3 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 010سي | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 3 سينسر 4 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 010ڊي | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 4 سينسر 1 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 010اي | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 4 سينسر 2 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 010ايف | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 4 سينسر 3 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 0110 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 4 سينسر 4 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ کان لين سينسر حد وولٹیج | |
| 0201 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 1 سينسر 1 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 0202 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 1 سينسر 2 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 0203 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 1 سينسر 3 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 0204 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 1 سينسر 4 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 0205 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 2 سينسر 1 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 0206 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 2 سينسر 2 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 0207 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 2 سينسر 3 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 0208 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 2 سينسر 4 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 0209 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 3 سينسر 1 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 020هڪ | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 3 سينسر 2 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 020ب | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 3 سينسر 3 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 020سي | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 3 سينسر 4 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 020ڊي | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 4 سينسر 1 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 020اي | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 4 سينسر 2 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 020ايف | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 4 سينسر 3 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| 0210 | O2 سينسر مانيٽر بئنڪ 4 سينسر 4 | 0.00 | 1.275 | وولٽ | 0.005 رچ سينسر جي حد تائين وولٹیج ڏانهن وڃو | |
| پي آءِ ڊي (هيڪس) |
ڊيٽا بائيٽس واپس آئي | وضاحت | گھٽ قيمت | وڌ ۾ وڌ قدر | يونٽس | فارمولا[هڪ] |
موڊ 09
| پي آءِ ڊي (هيڪس) |
ڊيٽا بائيٽس واپس آئي | وضاحت | گھٽ قيمت | وڌ ۾ وڌ قدر | يونٽس | فارمولا[هڪ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 4 | موڊ 9 سپورٽ ٿيل PIDs (01 جي طرف 20) | بٽ انڪوڊ ٿيل. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] هيٺ ڏسو | |||
| 01 | 1 | PID ۾ VIN پيغام ڳڻپ 02. صرف ISO لاء 9141-2, ISO 14230-4 ۽ SAE J1850. | عام طور تي قدر ٿيندو 5. | |||
| 02 | 17 | گاڏي جي سڃاڻپ جو نمبر (VIN) | 17-چار شراب, ASCII-انڪوڊ ٿيل ۽ کاٻي-پيڊ ٿيل نالن اکرن سان (0x00) جيڪڏهن ضرورت هجي. | |||
| 03 | 1 | PID لاءِ حساب ڪتاب جي سڃاڻپ واري پيغام جي ڳڻپ 04. صرف ISO لاء 9141-2, ISO 14230-4 ۽ SAE J1850. | اهو هڪ کان وڌيڪ ٿيندو 4 (4 هر ID لاءِ پيغام گهربل آهن). | |||
| 04 | 16,32,48,64.. | حساب ڪتاب ID | تائين 16 ASCII اکر. ڊيٽا بائٽس جيڪي استعمال نه ڪيا ويا آهن انهن کي نيل بائيٽ طور ٻڌايو ويندو (0x00). ڪيترائي CALID ڪڍي سگھجن ٿا (16 بائيٽ هر هڪ) | |||
| 05 | 1 | حساب ڪتاب جي تصديق جا نمبر (سي وي اين) PID لاءِ پيغام جو تعداد 06. صرف ISO لاء 9141-2, ISO 14230-4 ۽ SAE J1850. | ||||
| 06 | 4,8,12,16 | حساب ڪتاب جي تصديق نمبر (سي وي اين) ڪيترائي CVN ڪڍي سگھجن ٿا (4 بائيٽ هر هڪ) CVN ۽ CALID جو تعداد ضرور ملندو | خام ڊيٽا کاٻي اکرن سان ڀريل پيڊل (0x00). عام طور تي هيڪس اسٽرنگ طور ڏيکاري ٿو. | |||
| 07 | 1 | PID لاءِ استعمال ۾ ڪارڪردگي ٽريڪنگ پيغام جي ڳڻپ 08 ۽ 0ب. صرف ISO لاء 9141-2, ISO 14230-4 ۽ SAE J1850. | 8 | 10 | 8 جيڪڏهن سورهن (16) قدر جي رپورٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي, 9 جيڪڏهن ارڙهن (18) قدر جي رپورٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي, ۽ 10 جيڪڏهن ويهه (20) قدر جي رپورٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي (ھڪڙو پيغام ٻن قدرن جي رپورٽ ڪري ٿو, هر هڪ ٻن بائيٽن تي مشتمل آهي). | |
| 08 | 4 | اسپارڪ اگنيشن گاڏين لاءِ استعمال ۾ ڪارڪردگي ٽريڪنگ | 4 يا 5 پيغام, هر هڪ تي مشتمل آهي 4 بائيٽ (ٻه قدر). هيٺ ڏسو | |||
| 09 | 1 | PID لاءِ ECU نالو پيغام شمار 0هڪ | ||||
| 0هڪ | 20 | ECU نالو | ASCII-ڪوڊ ٿيل. ساڄي-پيڊ ٿيل نالن اکرن سان (0x00). | |||
| 0ب | 4 | ڪمپريشن اگنيشن گاڏين لاءِ استعمال ۾ ڪارڪردگي ٽريڪنگ | 5 پيغام, هر هڪ تي مشتمل آهي 4 بائيٽ (ٻه قدر). هيٺ ڏسو | |||
| پي آءِ ڊي (هيڪس) |
ڊيٽا بائيٽس واپس آئي | وضاحت | گھٽ قيمت | وڌ ۾ وڌ قدر | يونٽس | فارمولا[هڪ] |
Bitwise انڪوڊ ٿيل PIDs
مٿي ڏنل جدول ۾ ڪجھ PIDs کي سادي فارمولي سان بيان نٿو ڪري سگھجي. انهن ڊيٽا جي وڌيڪ تفصيلي وضاحت هتي مهيا ڪئي وئي آهي:
موڊ 1 پي آءِ ڊي 00
هن پي آءِ ڊي جي واپسي لاءِ درخواست 4 ڊيٽا جي بائيٽ. هر بٽ, کان ايم ايس بي جي طرف ايل ايس بي, ايندڙ مان هڪ جي نمائندگي ڪري ٿو 32 PIDs ۽ معلومات ڏئي رهيو آهي ته ان جي حمايت ڪئي وئي آهي.
مثال طور, جيڪڏهن ڪار جو جواب آهي BE1FA813, ان کي هن طرح ڊيڪوڊ ڪري سگهجي ٿو:
| Hexadecimal | ب | اي | 1 | ايف | هڪ | 8 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| بائنري | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| حمايت ڪئي? | ها | نه | ها | ها | ها | ها | ها | نه | نه | نه | نه | ها | ها | ها | ها | ها | ها | نه | ها | نه | ها | نه | نه | نه | نه | نه | نه | ها | نه | نه | ها | ها |
| PID نمبر | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 0هڪ | 0ب | 0سي | 0ڊي | 0اي | 0ايف | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 1هڪ | 1ب | 1سي | 1ڊي | 1اي | 1ايف | 20 |
سو, سپورٽ ٿيل PIDs آهن: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0سي, 0ڊي, 0اي, 0ايف, 10, 11, 13, 15, 1سي, 1ايف ۽ 20
موڊ 1 پي آءِ ڊي 01
هن پي آءِ ڊي جي واپسي لاءِ درخواست 4 ڊيٽا جي بائيٽ, A B C ۽ D جو نشان لڳل آهي.
پهريون نالو بائيٽ(هڪ) معلومات جي ٻن حصن تي مشتمل آهي. بٽ A7 (ايم ايس بي بائيٽ اي, پهريون بائيٽ) اشارو ڪري ٿو ته ڇا MIL (انجڻ جي روشني چيڪ ڪريو) روشن ٿيل آهي. بيٽس A6 ذريعي A0هن وقت ECU ۾ نشان لڳل تشخيصي مصيبت جي ڪوڊ جي تعداد جي نمائندگي ڪريو.
ٻيو, ٽيون, ۽ چوٿين بائيٽ(ب, سي ۽ ڊي) ڪجهه آن بورڊ ٽيسٽن جي دستيابي ۽ مڪمل ٿيڻ بابت معلومات ڏيو. نوٽ ڪريو ته امتحان دستيابي سيٽ پاران اشارو ڪيو ويو آهي (1) سا ۽ مڪمل ٿيڻ ري سيٽ جي طرف اشارو ڪيو ويو آهي (0) سا.
| بٽ | نالو | وصف |
|---|---|---|
| A7 | ميل | بند يا آن, ظاهر ڪري ٿو ته CEL/MIL آن آهي (يا ٿيڻ گهرجي) |
| A6–A0 | DTC_CNT | تصديق ٿيل اخراج سان لاڳاپيل DTCs جو تعداد ڊسپلي لاءِ دستياب آهي. |
| ب7 | محفوظ ٿيل | رکيل (هجڻ گهرجي 0) |
| ب3 | NO NAME | 0 = اسپارڪ اگنيشن مانيٽر سپورٽ ڪئي (مثال. اوٽو يا وانڪل انجڻ) 1 = ڪمپريشن اگنيشن مانيٽر سپورٽ ڪئي (مثال. ڊيزل انجڻين) |
ھتي آھن عام بٽ بي وصفون, اهي ٽيسٽ تي ٻڌل آهن.
| ٽيسٽ دستياب | ٽيسٽ نامڪمل | |
|---|---|---|
| اجزاء | ب2 | ب6 |
| ٻارڻ جو نظام | ب1 | ب5 |
| غلط فائرنگ | B0 | ب4 |
ٽيون ۽ چوٿون بائيٽ ان جي انجڻ جي لحاظ کان مختلف طرح سان تشريح ڪئي ويندي چمڪ ignition (مثال. اوٽو يا وانڪل انجڻ) يا کمپريشن ignition (مثال. ڊيزل انجڻين). ٻئي ۾ (ب) بائيٽ, سا 3 اشارو ڪري ٿو ته سي ۽ ڊي بائيٽ کي ڪيئن تشريح ڪجي, سان 0 چمڪ ٿيڻ (اوٽو يا وانڪل) ۽ 1 (مقرر) کمپريشن هجڻ (ڊيزل).
اسپارڪ اگنيشن مانيٽر لاءِ بائيٽ سي ۽ ڊي (مثال. اوٽو يا وانڪل انجڻ):
| ٽيسٽ دستياب | ٽيسٽ نامڪمل | |
|---|---|---|
| EGR سسٽم | سي7 | ڊي7 |
| آڪسيجن سينسر هيٽر | سي6 | ڊي6 |
| آڪسيجن سينسر | سي5 | ڊي5 |
| A/C ريفريجرينٽ | ج4 | ڊي4 |
| ثانوي ايئر سسٽم | سي3 | ڊي3 |
| Evaporative نظام | سي2 | ڊي2 |
| گرم ڪيٽيلسٽ | سي1 | ڊي1 |
| ڪيٽيلسٽ | سي0 | ڊي0 |
۽ بائيٽ سي ۽ ڊي ڪمپريشن اگنيشن مانيٽر لاءِ (ڊيزل انجڻين):
| ٽيسٽ دستياب | ٽيسٽ نامڪمل | |
|---|---|---|
| EGR ۽ / يا VVT سسٽم | سي7 | ڊي7 |
| PM فلٽر مانيٽرنگ | سي6 | ڊي6 |
| Exhaust گيس سينسر | سي5 | ڊي5 |
| – رکيل – | ج4 | ڊي4 |
| دٻاء وڌائڻ | سي3 | ڊي3 |
| – رکيل – | سي2 | ڊي2 |
| NOx / SCR مانيٽر | سي1 | ڊي1 |
| NMHC Catalyst[هڪ] | سي0 | ڊي0 |
- ٽپو ڏيڻ^ NMHC مئي غير ميٿين هائيڊرو ڪاربن لاء موقف, پر J1979 اسان کي روشني نٿو ڏئي. ترجمو SCR catalyst ۾ امونيا سينسر هوندو.
موڊ 1 پي آءِ ڊي 41
هن پي آءِ ڊي جي واپسي لاءِ درخواست 4 ڊيٽا جي بائيٽ. پهرين بائيٽ هميشه صفر آهي. ٻيو, ٽيون, ۽ چوٿون بائيٽ ڪجهه آن بورڊ ٽيسٽن جي دستيابي ۽ مڪمل ٿيڻ بابت معلومات ڏين ٿا. جيئن PID سان 01, ٽيون ۽ چوٿون بائٽس کي مختلف انداز سان تشريح ڪرڻي پوندي، ان جي بنياد تي ignition جي قسم (ب3) - سان 0 چمڪ هجڻ ۽ 1 (مقرر) کمپريشن هجڻ. ٻيهر نوٽ ڪريو ته امتحان دستيابي هڪ سيٽ جي نمائندگي ڪئي وئي آهي (1) سا ۽ مڪمل ٿيڻ ري سيٽ جي نمائندگي ڪئي وئي آهي (0) سا.
ھتي آھن عام بٽ بي وصفون, اهي ٽيسٽ تي ٻڌل آهن.
| ٽيسٽ دستياب | ٽيسٽ نامڪمل | |
|---|---|---|
| اجزاء | ب2 | ب6 |
| ٻارڻ جو نظام | ب1 | ب5 |
| غلط فائرنگ | B0 | ب4 |
اسپارڪ اگنيشن مانيٽر لاءِ بائيٽ سي ۽ ڊي (مثال. اوٽو يا وانڪل انجڻ):
| ٽيسٽ دستياب | ٽيسٽ نامڪمل | |
|---|---|---|
| EGR سسٽم | سي7 | ڊي7 |
| آڪسيجن سينسر هيٽر | سي6 | ڊي6 |
| آڪسيجن سينسر | سي5 | ڊي5 |
| A/C ريفريجرينٽ | ج4 | ڊي4 |
| ثانوي ايئر سسٽم | سي3 | ڊي3 |
| Evaporative نظام | سي2 | ڊي2 |
| گرم ڪيٽيلسٽ | سي1 | ڊي1 |
| ڪيٽيلسٽ | سي0 | ڊي0 |
۽ بائيٽ سي ۽ ڊي ڪمپريشن اگنيشن مانيٽر لاءِ (ڊيزل انجڻين):
| ٽيسٽ دستياب | ٽيسٽ نامڪمل | |
|---|---|---|
| EGR ۽ / يا VVT سسٽم | سي7 | ڊي7 |
| PM فلٽر مانيٽرنگ | سي6 | ڊي6 |
| Exhaust گيس سينسر | سي5 | ڊي5 |
| – رکيل – | ج4 | ڊي4 |
| دٻاء وڌائڻ | سي3 | ڊي3 |
| – رکيل – | سي2 | ڊي2 |
| NOx / SCR مانيٽر | سي1 | ڊي1 |
| NMHC Catalyst[هڪ] | سي0 | ڊي0 |
- ٽپو ڏيڻ^ NMHC مئي غير ميٿين هائيڊرو ڪاربن لاء موقف, پر J1979 اسان کي روشني نٿو ڏئي. ترجمو SCR catalyst ۾ امونيا سينسر هوندو.
موڊ 1 پي آءِ ڊي 78
هن PID لاءِ درخواست واپس ايندي 9 ڊيٽا جي بائيٽ. پھريون بائيٽ ٿورڙو انڪوڊ ٿيل فيلڊ آھي جيڪو اشارو ڪري ٿو اي جي ٽي sensors جي حمايت ڪئي وئي آهي:
| بائيٽ | وضاحت |
|---|---|
| هڪ | سپورٽ ٿيل EGT سينسر |
| ب–سي | EGT11 پاران پڙهيل درجه حرارت |
| ڊي–اي | EGT12 پاران پڙهيل درجه حرارت |
| ايف–جي | EGT13 پاران پڙهيل درجه حرارت |
| ايڇ–اي | EGT14 پاران پڙهيل درجه حرارت |
پهرين بائيٽ بٽ انڪوڊ ٿيل آهي جيئن هيٺ ڏنل آهي:
| بٽ | وضاحت |
|---|---|
| A7–A4 | رکيل |
| A3 | EGT بئنڪ 1, سينسر 4 حمايت ڪئي? |
| A2 | EGT بئنڪ 1, سينسر 3 حمايت ڪئي? |
| A1 | EGT بئنڪ 1, سينسر 2 حمايت ڪئي? |
| A0 | EGT بئنڪ 1, سينسر 1 حمايت ڪئي? |
باقي بائيٽ آهن 16 بيٽ انٽيجرز حد ۾ درجا سينٽي گريڊ ۾ درجه حرارت جي نشاندهي ڪن ٿا -40 جي طرف 6513.5 (پيمانو 0.1), عام استعمال ڪندي {\ڊسپلي انداز (A\times 256+B)/10-40} فارمولا (MSB آهي A, LSB آهي B). صرف اهي قدر جن لاءِ لاڳاپيل سينسر جي مدد ڪئي وئي آهي معنيٰ آهي.
ساڳئي جوڙجڪ PID تي لاڳو ٿئي ٿو 79, پر قدر آهن بينڪ جي سينسر لاءِ 2.
موڊ 3 (PID جي ضرورت ناهي)
هن موڊ لاءِ درخواست DTCs جي هڪ فهرست واپس ڪري ٿي جيڪا مقرر ڪئي وئي آهي. فهرست کي استعمال ڪندي شامل ڪيو ويو آهي ISO 15765-2 پروٽوڪول.
جيڪڏهن ٻه يا گهٽ DTC آهن (4 بائيٽ) اهي هڪ ISO-TP سنگل فريم ۾ واپس ايندا آهن (ايس ايف). لسٽ ۾ ٽي يا وڌيڪ DTCs ڪيترن ئي فريم ۾ رپورٽ ٿيل آهن, فريم جي صحيح ڳڻپ سان رابطي جي قسم ۽ پتو لڳائڻ جي تفصيل تي منحصر آهي.
هر مصيبت ڪوڊ جي ضرورت آهي 2 بيان ڪرڻ لاء بائيٽ. ھڪڙي مصيبت ڪوڊ جي متن جي وضاحت ھيٺ ڏنل طريقي سان ڊيڪوڊ ٿي سگھي ٿي. مسئلو ڪوڊ ۾ پهريون ڪردار پهرين بائيٽ ۾ پهرين ٻن بٽس طرفان طئي ڪيو ويندو آهي:
| A7–A6 | پهريون DTC ڪردار |
|---|---|
| 00 | پي – پاور ٽرين |
| 01 | سي – چيسس |
| 10 | ب – جسم |
| 11 | يو – نيٽ ورڪ |
هيٺيان ٻه انگ اکر انڪوڊ ٿيل آهن 2 بٽ. DTC ۾ ٻيو ڪردار ھيٺ ڏنل جدول پاران بيان ڪيل نمبر آھي:
| A5–A4 | ٻيو DTC ڪردار |
|---|---|
| 00 | 0 |
| 01 | 1 |
| 10 | 2 |
| 11 | 3 |
ٽيون ڪردار DTC ۾ بيان ڪيل نمبر آهي
| A3–A0 | ٽيون DTC ڪردار |
|---|---|
| 0000 | 0 |
| 0001 | 1 |
| 0010 | 2 |
| 0011 | 3 |
| 0100 | 4 |
| 0101 | 5 |
| 0110 | 6 |
| 0111 | 7 |
| 1000 | 8 |
| 1001 | 9 |
| 1010 | هڪ |
| 1011 | ب |
| 1100 | سي |
| 1101 | ڊي |
| 1110 | اي |
| 1111 | ايف |
چوٿين ۽ پنجين اکرن کي ٽئين جي ساڳيء طرح بيان ڪيو ويو آهي, پر بٽ استعمال ڪندي ب7–ب4 ۽ ب3–B0. نتيجو ڪندڙ پنج-ڪردار ڪوڊ کي ڪجهه ڏسڻ گهرجي “U0158” ۽ OBD-II DTCs جي جدول ۾ ڏسي سگھجي ٿو. Hexadecimal اکر (0-9, الف), جڏهن ته نسبتا نادر, آخري ۾ اجازت ڏني وئي آهي 3 خود ڪوڊ جي پوزيشن.
موڊ 9 پي آءِ ڊي 08
اهو معلومات مهيا ڪري ٿو ٽريڪ ان-استعمال جي ڪارڪردگي بابت ڪيٽيلسٽ بينڪن لاءِ, آڪسيجن سينسر بئنڪ, evaporative ليڪ ڳولڻ جو نظام, EGR سسٽم ۽ ثانوي ايئر سسٽم.
هر جزو يا سسٽم لاءِ انگ اکر ڪيترا ڀيرا ٽريڪ ڪري ٿو ته ڪنهن مخصوص مانيٽر لاءِ خرابيءَ جي نشاندهي ڪرڻ لاءِ ضروري سموريون شرطون سامهون آيون آهن.. هر جزو يا سسٽم لاءِ ڊينومينيٽر ٽريڪ ڪري ٿو ڪيترا ڀيرا گاڏي کي مخصوص حالتن ۾ هلايو ويو آهي.
ڊيٽا شين جي ڳڻپ جي شروعات ۾ ٻڌايو وڃي (پهريون بائيٽ).
ان-استعمال جي ڪارڪردگي ٽريڪنگ رڪارڊ جا سڀئي ڊيٽا شيون ٻن تي مشتمل آهن (2) bytes ۽ هن ترتيب ۾ ٻڌايو ويو آهي (هر پيغام ۾ ٻه شيون شامل آهن, تنهن ڪري پيغام جي ڊيگهه آهي 4).
| يادگيري | وضاحت |
|---|---|
| OBDCOND | OBD مانيٽرنگ جون حالتون سامهون آيون |
| IGNCNTR | اگنيشن ڪائونٽر |
| CATCOMP1 | Catalyst Monitor Completion Counts Bank 1 |
| CATCOND1 | Catalyst Monitor Conditions Encounter Counts Bank 1 |
| CATCOMP2 | Catalyst Monitor Completion Counts Bank 2 |
| CATCOND2 | Catalyst Monitor Conditions Encounter Counts Bank 2 |
| O2SCOMP1 | O2 سينسر مانيٽر مڪمل ڳڻپ بئنڪ 1 |
| O2SCOND1 | O2 سينسر مانيٽر جي حالتن جو سامنا ڪيو ويو ڳڻپ بئنڪ 1 |
| O2SCOMP2 | O2 سينسر مانيٽر مڪمل ڳڻپ بئنڪ 2 |
| O2SCOND2 | O2 سينسر مانيٽر جي حالتن جو سامنا ڪيو ويو ڳڻپ بئنڪ 2 |
| EGRCOMP | EGR مانيٽر مڪمل ٿيڻ جا شرط ڳڻيا |
| EGRCOND | EGR مانيٽر جي حالتون ڳڻپيو ويو |
| AIRCOMP | AIR مانيٽر مڪمل ٿيڻ جا شرط ڳڻيا (ثانوي ايئر) |
| AIRCOND | AIR مانيٽر جي حالتون ڳڻپيو ويو (ثانوي ايئر) |
| EVAPCOMP | EVAP مانيٽر مڪمل ٿيڻ جا شرط شمار |
| EVAPCOND | EVAP مانيٽر جون حالتون سامهون آيون |
| SO2SCOMP1 | ثانوي O2 سينسر مانيٽر مڪمل ڳڻپ بئنڪ 1 |
| SO2SCOND1 | ثانوي O2 سينسر مانيٽر جي حالتن جو سامنا ڪيو ويو ڳڻپ بئنڪ 1 |
| SO2SCOMP2 | ثانوي O2 سينسر مانيٽر مڪمل ڳڻپ بئنڪ 2 |
| SO2SCOND2 | ثانوي O2 سينسر مانيٽر جي حالتن جو سامنا ڪيو ويو ڳڻپ بئنڪ 2 |
موڊ 9 PID 0B
اهو NMHC ڪيٽيلسٽ لاءِ استعمال ۾ ٽريڪ ڪارڪردگي بابت معلومات مهيا ڪري ٿو, NOx ڪيٽيليسٽ مانيٽر, NOx adsorber مانيٽر, PM فلٽر مانيٽر, exhaust گئس sensor مانيٽر, EGR / VVT مانيٽر, دٻاء جي نگراني ۽ ايندھن جي سسٽم مانيٽر کي وڌايو.
سڀ ڊيٽا شيون ٻن تي مشتمل آهن (2) bytes ۽ هن ترتيب ۾ ٻڌايو ويو آهي (هر پيغام ۾ ٻه شيون شامل آهن, تنهن ڪري پيغام جي ڊيگهه آهي 4):
| يادگيري | وضاحت |
|---|---|
| OBDCOND | OBD مانيٽرنگ جون حالتون سامهون آيون |
| IGNCNTR | اگنيشن ڪائونٽر |
| HCCATCOMP | NMHC Catalyst Monitor Completion Condition Counts |
| HCCATCOND | NMHC Catalyst Monitor Conditions Countered Counts |
| NCATCOMP | NOx/SCR Catalyst Monitor Completion Condition Counts |
| NCATCOND | NOx/SCR Catalyst Monitor حالتون سامهون آيون |
| NADSCOMP | NOx Adsorber مانيٽر مڪمل ٿيڻ جي حالت شمار |
| NADSCOND | NOx Adsorber مانيٽر جي حالتون ڳڻپيو ويو |
| PMCOMP | PM فلٽر مانيٽر مڪمل ٿيڻ جي حالت ڳڻپ |
| PMCOND | PM فلٽر مانيٽر جي حالتن جو سامنا ڪيو ويو ڳڻپ |
| EGSCOMP | Exhaust گيس سينسر مانيٽر مڪمل ٿيڻ جي حالت ڳڻپ |
| EGSCOND | Exhaust Gas Sensor مانيٽر جون حالتون سامهون آيون |
| EGRCOMP | EGR ۽/يا VVT مانيٽر مڪمل ٿيڻ جا شرط شمار |
| EGRCOND | EGR ۽/يا VVT مانيٽر جون حالتون سامهون آيون |
| BPCCOM | بوسٽ پريشر مانيٽر مڪمل ٿيڻ جي حالت شمار |
| BPCOND | بوسٽ پريشر مانيٽر جي حالتن جو سامنا ڪيو ويو ڳڻپ |
| FUELCOMP | فيول مانيٽر جي مڪمل ٿيڻ جي حالت ڳڻپ |
| FUELCOND | فيول مانيٽر جون حالتون سامهون آيون |
ڳڻيل PIDs[ترميم ڪريو]
ڪجھ PIDs خاص طور تي تفسير ڪرڻ وارا آھن, ۽ لازمي طور تي بلڪل بٽ وائز انڪوڊ ٿيل نه آھن, يا ڪنهن به انداز ۾. انهن PIDs لاء قدر آهن شمار ٿيل.
موڊ 1 پي آءِ ڊي 03[ترميم ڪريو]
هن پي آءِ ڊي جي واپسي لاءِ درخواست 2 ڊيٽا جي بائيٽ. پهريون بائيٽ ايندھن جي نظام کي بيان ڪري ٿو #1.
| قدر | وضاحت |
|---|---|
| 1 | کليل انجڻ جي گرمي جي ڪري لوپ |
| 2 | بند ٿيل لوپ, ايندھن جي ميلاپ کي طئي ڪرڻ لاءِ آڪسيجن سينسر راءِ استعمال ڪندي |
| 4 | انجڻ جي لوڊ ٿيڻ جي ڪري کليل لوپ يا ٻارڻ جي گھٽتائي جي ڪري |
| 8 | سسٽم جي ناڪامي جي ڪري لوپ کوليو |
| 16 | بند ٿيل لوپ, گهٽ ۾ گهٽ هڪ آڪسيجن سينسر استعمال ڪندي پر موٽڻ واري نظام ۾ هڪ غلطي آهي |
ڪو ٻيو قدر هڪ غلط جواب آهي. وڌ ۾ وڌ صرف هڪ ساٽ سيٽ ٿي سگهي ٿو.
ٻيو بائيٽ ايندھن جي نظام کي بيان ڪري ٿو #2 (جيڪڏهن اهو موجود آهي) ۽ انڪوڊ ٿيل آهي هڪجهڙائي سان پهرين بائيٽ سان.
موڊ 1 پي آءِ ڊي 12
هن PID لاءِ هڪ درخواست ڊيٽا جو هڪ بائيٽ واپس ڏئي ٿو جيڪو ثانوي ايئر اسٽيٽس کي بيان ڪري ٿو.
| قدر | وضاحت |
|---|---|
| 1 | مٿانهون |
| 2 | ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر جو هيٺيون وهڪرو |
| 4 | ٻاهرين ماحول کان يا پري |
| 8 | تشخيص لاء پمپ حڪم ڏنو ويو آهي |
ڪو ٻيو قدر هڪ غلط جواب آهي. وڌ ۾ وڌ صرف هڪ ساٽ سيٽ ٿي سگهي ٿو.
موڊ 1 پي آءِ ڊي 1سي
هن PID لاءِ هڪ درخواست ڊيٽا جو هڪ بائيٽ واپس ڏئي ٿي جيڪا بيان ڪري ٿي ته ڪهڙي OBD معيارن جي تعميل ڪرڻ لاءِ هي ECU ٺهيل هو. مختلف قدر جيڪي ڊيٽا بائيٽ رکي سگھن ٿا ھيٺ ڏيکاريا ويا آھن, ان جي اڳيان ڇا مطلب آهي:
| قدر | وضاحت |
|---|---|
| 1 | OBD-II جيئن بيان ڪيل آهي ڪارب |
| 2 | OBD جيئن بيان ڪيل آهي اي پي اي |
| 3 | OBD ۽ OBD-II |
| 4 | OBD-I |
| 5 | OBD مطابق نه آهي |
| 6 | اي او بي ڊي (يورپ) |
| 7 | EOBD ۽ OBD-II |
| 8 | EOBD ۽ OBD |
| 9 | اي او بي ڊي, OBD ۽ OBD II |
| 10 | نوڪري (جاپان) |
| 11 | JOBD ۽ OBD II |
| 12 | JOBD ۽ EOBD |
| 13 | نوڪري, اي او بي ڊي, ۽ OBD II |
| 14 | رکيل |
| 15 | رکيل |
| 16 | رکيل |
| 17 | انجڻ ٺاهيندڙ تشخيص (ايم ڊي) |
| 18 | انجڻ جي ٺاھيندڙ ڊاڪٽرن کي وڌايو ويو (ايم ڊي +) |
| 19 | بھاري ڊيوٽي تي بورڊ جي تشخيص (ٻار / جزوي) (HD OBD-C) |
| 20 | بھاري ڊيوٽي تي بورڊ جي تشخيص (HD OBD) |
| 21 | ورلڊ وائڊ هارمونائزڊ OBD (WWH OBD) |
| 22 | رکيل |
| 23 | Heavy Duty Euro OBD اسٽيج I بغير NOx ڪنٽرول (HD EOBD-I) |
| 24 | Heavy Duty Euro OBD اسٽيج I NOx ڪنٽرول سان (HD EOBD-I N) |
| 25 | Heavy Duty Euro OBD اسٽيج II بغير NOx ڪنٽرول (HD EOBD-II) |
| 26 | Heavy Duty Euro OBD اسٽيج II NOx ڪنٽرول سان (HD EOBD-II N) |
| 27 | رکيل |
| 28 | برازيل OBD مرحلو 1 (OBDBr-1) |
| 29 | برازيل OBD مرحلو 2 (OBDBr-2) |
| 30 | ڪورين OBD (KOBD) |
| 31 | انڊيا OBD I (IOBD I) |
| 32 | انڊيا OBD II (IOBD II) |
| 33 | Heavy Duty Euro OBD اسٽيج VI (HD EOBD-IV) |
| 34-250 | رکيل |
| 251-255 | تفويض لاء دستياب ناهي (SAE جي 1939 خاص معنيٰ) |
ٻارڻ جي قسم ڪوڊنگ
موڊ 1 پي آءِ ڊي 51 گاڏي جي ايندھن جي قسم کي ڳڻپيوڪر لسٽ مان ھڪڙي قيمت ڏي ٿو. ايندھن جو قسم ھڪڙي بائيٽ طور واپس ڪيو ويو آھي, ۽ قيمت ڏنل جدول ۾ ڏنل آهي:
| قدر | وضاحت |
|---|---|
| 0 | دستياب ناهي |
| 1 | گيسولين |
| 2 | ميٿانول |
| 3 | ايٿانول |
| 4 | ڊيزل |
| 5 | ايل پي جي |
| 6 | سي اين جي |
| 7 | پروپين |
| 8 | بجلي |
| 9 | بائيوئل هلندڙ گيسولين |
| 10 | ميٿانول تي هلندڙ بيفيول |
| 11 | ايٿانول تي هلندڙ بيفيول |
| 12 | ايل پي جي هلندڙ بيفيول |
| 13 | سي اين جي تي هلندڙ بيفيول |
| 14 | Bifuel ڊوڙندڙ Propane |
| 15 | بجلي تي هلندڙ بجلي |
| 16 | اليڪٽرڪ ۽ ڪمبشن انجڻ تي هلندڙ بيفيول |
| 17 | هائبرڊ گيسولين |
| 18 | هائبرڊ ايٿانول |
| 19 | هائبرڊ ڊيزل |
| 20 | هائبرڊ اليڪٽرڪ |
| 21 | هائبرڊ هلندڙ اليڪٽرڪ ۽ ڪمبشن انجڻ |
| 22 | هائبرڊ ريجنريٽو |
| 23 | بيفيول هلندڙ ڊيزل |
ٻيو ڪو قدر ISO/SAE طرفان محفوظ آهي. في الحال ڪا به وصف نه آهي لچڪدار ٻارڻ واري گاڏي.
غير معياري PIDs
استعمال ۾ سڀ OBD-II PIDs جي اڪثريت غير معياري آهن. سڀ کان جديد گاڏين لاء, OBD-II انٽرفيس تي سپورٽ ٿيل گھڻا وڌيڪ فنڪشن آھن جيڪي معياري پي آءِ ڊيز کان ڍڪيل آھن, ۽ انهن غير معياري PIDs لاءِ گاڏي ٺاهيندڙن جي وچ ۾ نسبتا معمولي اوورليپ آهي.
غير معياري PIDs لاءِ عوامي ڊومين ۾ تمام محدود معلومات موجود آهي. مختلف ٺاهيندڙن ۾ غير معياري PIDs تي معلومات جو بنيادي ذريعو US-based پاران رکيو ويو آهي سامان ۽ اوزار انسٽيٽيوٽ ۽ صرف ميمبرن لاء دستياب آهي. اسڪين ڪوڊس تائين رسائي لاءِ ETI رڪنيت جي قيمت اتر آمريڪا ۾ گاڏين جي اوزارن ۽ سامان جي سالياني سيلز پاران بيان ڪيل ڪمپني جي سائيز جي بنياد تي مختلف ٿي ٿي.:
| اتر آمريڪا ۾ سالياني وڪرو | سالياني بقايا |
|---|---|
| هيٺ $10,000,000 | $5,000 |
| $10,000,000 – $50,000,000 | $7,500 |
| کان وڏو $50,000,000 | $10,000 |
بهرحال, جيتوڻيڪ ETI رڪنيت غير معياري PIDs لاءِ مڪمل دستاويز فراهم نه ڪندي. ETI رياست:[4][5]
ڪجهه OEMs ETI استعمال ڪرڻ کان انڪار ڪن ٿا اسڪين اوزار جي معلومات جي ھڪڙي اسٽاپ ماخذ جي طور تي. اهي هر ٽول ڪمپني سان الڳ الڳ ڪاروبار ڪرڻ پسند ڪن ٿا. اهي ڪمپنيون پڻ گهربل آهن ته توهان انهن سان هڪ معاهدو داخل ڪريو. چارجز مختلف آهن پر هتي 13 اپريل تائين هڪ سنيپ شاٽ آهي, 2015 في سال جي خرچن جي:
جي ايم $50,000 هونڊا $5,000 سوزوڪي $1,000 ڊبليو $25,500 گڏوگڏ $2,000 في اپڊيٽ. تازه ڪاريون هر سال ٿينديون آهن.
CAN (11-سا) بس فارميٽ
PID سوال ۽ جواب گاڏي جي CAN بس تي ٿئي ٿو. معياري OBD درخواستون ۽ جواب فعلي ايڊريس استعمال ڪن ٿا. تشخيصي پڙهندڙ CAN ID 7DFh استعمال ڪندي هڪ سوال شروع ڪري ٿو[وضاحت جي ضرورت آهي], جيڪو براڊ ڪاسٽ ايڊريس طور ڪم ڪري ٿو, ۽ 7E8h کان 7EFh جي حد ۾ ڪنهن به ID کان جواب قبول ڪري ٿو. ECUs جيڪي OBD سوالن جا جواب ڏئي سگھن ٿا 7DFh جي فنڪشنل براڊڪاسٽ ID ۽ 7E0h کان 7E7h جي حد ۾ ھڪڙي تفويض ٿيل ID کي ٻڌي.. انهن جي جواب ۾ انهن جي تفويض ڪيل ID پلس جي هڪ ID آهي 8 مثال. 7E8h کان 7EFh.
اهو طريقو اٺ ECUs تائين اجازت ڏئي ٿو, هر هڪ آزاد طور تي OBD سوالن جو جواب ڏئي ٿو. تشخيصي پڙهندڙ ID استعمال ڪري سگهي ٿو ECU جوابي فريم ۾ هڪ مخصوص ECU سان رابطي کي جاري رکڻ لاءِ. خاص طور تي, ملٽي فريم ڪميونيڪيشن جي ضرورت آهي مخصوص ECU ID جي جواب جي بجاءِ ID 7DFh جي.
CAN بس پڻ استعمال ٿي سگھي ٿي رابطي لاءِ معياري OBD پيغامن کان ٻاهر. جسماني ايڊريس خاص ماڊلز لاءِ خاص CAN IDs استعمال ڪري ٿو (مثال, 720h Fords ۾ اوزار ڪلستر لاء) ملڪيت جي فريم پيل لوڊ سان.
پڇا ڳاڇا
فنڪشنل PID سوال CAN بس تي گاڏي ڏانهن موڪليو ويو آهي ID 7DFh, استعمال ڪندي 8 ڊيٽا بائيٽ. بائيٽ آهن:
| بائيٽ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID قسم | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE معيار | جو تعداد اضافي ڊيٽا بائيٽ: 2 |
موڊ 01 = ڏيکاريو موجوده ڊيٽا; 02 = منجمد فريم; وغيره. |
PID ڪوڊ (مثال: 05 = انجڻ جي ٿڌي گرمي پد) |
استعمال نه ڪيو ويو (ٿي سگهي ٿو 55h) |
||||
| گاڏي مخصوص | جو تعداد اضافي ڊيٽا بائيٽ: 3 |
ڪسٽم موڊ: (مثال: 22 = وڌايل ڊيٽا) | PID ڪوڊ (مثال: 4980ايڇ) |
استعمال نه ڪيو ويو (ٿي سگھي ٿو 00h يا 55h) |
||||
جواب
گاڏي CAN بس تي پي آءِ ڊي سوال جو جواب ڏئي ٿي پيغام جي ID سان جيڪي انحصار ڪن ٿا ته ڪهڙي ماڊل جواب ڏنو. عام طور تي انجڻ يا مکيه ECU جواب ڏئي ٿو ID 7E8h تي. ٻيا ماڊلز, پرائيس ۾ هائبرڊ ڪنٽرولر يا بيٽري ڪنٽرولر وانگر, 07E9h تي جواب ڏيو, 07ايھ, 07اي بي ايڇ, وغيره. اهي 8h وڌيڪ آهن جسماني ايڊريس کان وڌيڪ ماڊل جو جواب. جيتوڻيڪ واپسي قدر ۾ بائيٽ جو تعداد متغير آهي, پيغام استعمال ڪري ٿو 8 ڊيٽا بائيٽ جي بغير (CAN بس پروٽوڪول فارم فريم فارميٽ سان 8 ڊيٽا بائيٽ). بائيٽ آهن:
| بائيٽ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID قسم | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE معيار 7E8h, 7E9h, 7ايھ, وغيره. |
جو تعداد اضافي ڊيٽا بائيٽ: 3 جي طرف 6 |
ڪسٽم موڊ ساڳيو سوال, ان کان سواء 40h موڊ ويل ۾ شامل ڪيو ويو آهي. سو: 41h = موجوده ڊيٽا ڏيکاريو; 42h = منجمد فريم; وغيره. |
PID ڪوڊ (مثال: 05 = انجڻ جي ٿڌي گرمي پد) |
مقرر ڪيل پيٽرولر جو قدر, بائيٽ 0 | قدر, بائيٽ 1 (اختياري) | قدر, بائيٽ 2 (اختياري) | قدر, بائيٽ 3 (اختياري) | استعمال نه ڪيو ويو (ٿي سگھي ٿو 00h يا 55h) |
| گاڏي مخصوص 7E8h, يا 8 ڪلاڪ + ماڊل جي جسماني ID. |
جو تعداد اضافي ڊيٽا بائيٽ: 4جي طرف 7 |
ڪسٽم موڊ: ساڳيو سوال, ان کان سواء 40h موڊ ويل ۾ شامل ڪيو ويو آهي.(مثال: 62h = موڊ 22h جي درخواست جو جواب) | PID ڪوڊ (مثال: 4980ايڇ) |
مقرر ڪيل پيٽرولر جو قدر, بائيٽ 0 | قدر, بائيٽ 1 (اختياري) | قدر, بائيٽ 2 (اختياري) | قدر, بائيٽ 3 (اختياري) | |
| گاڏي مخصوص 7E8h, يا 8 ڪلاڪ + ماڊل جي جسماني ID. |
جو تعداد اضافي ڊيٽا بائيٽ: 3 |
7Fh هي هڪ عام جواب عام طور تي ظاهر ڪري ٿو ته ماڊل درخواست کي تسليم نٿو ڪري. | ڪسٽم موڊ: (مثال: 22h = وڌايل تشخيصي ڊيٽا PID پاران, 21h = بهتر ڪيل ڊيٽا آف سيٽ ذريعي) | 31ايڇ | استعمال نه ڪيو ويو (ٿي سگھي ٿو 00h) |
|||
بينز 14 پن – 16پن
نسيان 14 پن – 16پن
GM12 PIN-16PIN
DB9-16 پن
iveco 38pin -16 پن
فٽ 3 پن – 16 پن
ٽويوٽو 22 پن – 16 پن
KIA 20 پن – 16 پن
آڊيو 2×2 – 16 پن
بينز 38 پن
مٽسوبشي 12 پن – 16پن
هونڊا 3 پن – 16پن
ڊبليو 20 پن – 3 پن
سبارو 9 پن – 16 پن
ڪرسلر 6 پن
