OBD2 End සඳහා විවෘතයි & කේබල් පින් පැවරුම දිගු කරන්න ,කරුණාකර ක්ලික් කරන්න මෙතන
සම්මත OBD2 පින්අවුට්
ඇඹුල්:විකි
මාදිලි
ඒ තියෙන්නේ 10 නවතම OBD-II සම්මත SAE J1979 හි විස්තර කර ඇති මෙහෙයුම් ආකාරය. ඒවා පහත පරිදි වේ:
| මාදිලිය (hex) | විස්තර |
|---|---|
| 01 | වත්මන් දත්ත පෙන්වන්න |
| 02 | කැටි රාමු දත්ත පෙන්වන්න |
| 03 | ගබඩා කර ඇති රෝග විනිශ්චය ගැටළු කේත පෙන්වන්න |
| 04 | රෝග විනිශ්චය ගැටළු කේත සහ ගබඩා කළ අගයන් ඉවත් කරන්න |
| 05 | පරීක්ෂණ ප්රතිඵල, ඔක්සිජන් සංවේදක අධීක්ෂණය (CAN නොවන පමණි) |
| 06 | පරීක්ෂණ ප්රතිඵල, වෙනත් සංරචක / පද්ධති අධීක්ෂණය (පරීක්ෂණ ප්රතිඵල, ඔක්සිජන් සංවේදකය නිරීක්ෂණය කිරීම CAN සඳහා පමණි) |
| 07 | පොරොත්තු රෝග විනිශ්චය ගැටළු කේත පෙන්වන්න (වත්මන් හෝ අවසන් රියදුරු චක්රය තුළ අනාවරණය කර ඇත) |
| 08 | පුවරුවේ සංරචක/පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම |
| 09 | වාහන තොරතුරු ඉල්ලන්න |
| 0ඒ | ස්ථිරයි රෝග විනිශ්චය ගැටළු කේත (DTCs) (ඩීටීසී හිස් කළා) |
වාහන නිෂ්පාදකයින් සියලු මාතයන් සඳහා සහය දැක්වීමට අවශ්ය නොවේ. සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම ඉහත අතිරේක මාතයන් නිර්වචනය කළ හැකිය #9 (උදා.: මාදිලිය 22 Ford/GM සඳහා SAE J2190 විසින් අර්ථ දක්වා ඇති පරිදි, මාදිලිය 21 Toyota සඳහා) වෙනත් තොරතුරු සඳහා උදා. කම්පන බැටරියේ වෝල්ටීයතාවය a දෙමුහුන් විදුලි වාහනය (HEV).[2]
සම්මත PIDs
පහත වගුවේ දැක්වෙන්නේ SAE J1979 විසින් අර්ථ දක්වා ඇති පරිදි සම්මත OBD-II PID ය.. එක් එක් PID සඳහා අපේක්ෂිත ප්රතිචාරය ලබා දී ඇත, ප්රතිචාරය අර්ථවත් දත්ත බවට පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සමඟ. නැවතත්, සියලුම වාහන සියලුම PID සඳහා සහය නොදක්වන අතර OBD-II ප්‍රමිතියේ නිර්වචනය නොකළ නිෂ්පාදකයා විසින් අර්ථ දක්වා ඇති අභිරුචි PID තිබිය හැක..
මාදිලි බව සලකන්න 1 සහ 2 මූලික වශයෙන් සමාන වේ, එම මාදිලිය හැර 1 වත්මන් තොරතුරු සපයයි, අතර මාදිලිය 2 අවසාන රෝග විනිශ්චය කරදර කේතය සැකසූ අවස්ථාවේදී ගත් දත්තවලම ඡායාරූපයක් සපයයි. ව්යතිරේක PID වේ 01, ප්‍රකාරයේදී පමණක් ලබා ගත හැක 1, සහ PID 02, ප්‍රකාරයේදී පමණක් ලබා ගත හැක 2. මාදිලිය නම් 2 PID 02 බිංදුව ආපසු ලබා දෙයි, එවිට ස්නැප්ෂොට් සහ අනෙකුත් සියලුම මාදිලි නොමැත 2 දත්ත අර්ථ විරහිත ය.
Bit-Encoded-Notation භාවිතා කරන විට, C4 වැනි ප්‍රමාණවලින් අදහස් වන්නේ බිට් යන්නයි 4 C දත්ත බයිට් වලින්. සෑම බිට් එකක්ම අංකනය කර ඇත 0 දක්වා 7, එසේ 7 වඩාත්ම සැලකිය යුතු කොටස සහ 0 අවම සැලකිය යුතු කොටස වේ.
| ඒ | බී | සී | D | ||||||||||||||||||||||||||||
| A7 | A6 | A5 | A4 | A3 | A2 | A1 | A0 | B7 | B6 | B5 | B4 | B3 | B2 | B1 | B0 | C7 | C6 | C5 | C4 | C3 | C2 | C1 | C0 | D7 | D6 | D5 | D4 | D3 | D2 | D1 | D0 |
මාදිලිය 01
| PID (hex) |
PID (දෙසැ) |
දත්ත බයිට් ආපසු ලබා දෙන ලදී | විස්තර | අවම අගය | උපරිම අගය | ඒකක | සූත්රය[ඒ] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 0 | 4 | PIDs සහය දක්වයි [01 – 20] | බිට් කේතනය කර ඇත [A7..D0] == [PID $01..PID $20] පහත බලන්න | |||
| 01 | 1 | 4 | DTCs නිෂ්කාශනය වූ දා සිට තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන්න. (අක්රිය දර්ශක ලාම්පුව ඇතුළත් වේ (MIL) තත්ත්වය සහ DTC ගණන.) | බිට් කේතනය කර ඇත. පහත බලන්න | |||
| 02 | 2 | 2 | DTC කැටි කරන්න | ||||
| 03 | 3 | 2 | ඉන්ධන පද්ධතියේ තත්ත්වය | බිට් කේතනය කර ඇත. පහත බලන්න | |||
| 04 | 4 | 1 | ගණනය කළ එන්ජින් භාරය | 0 | 100 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {100}{255}}ඒ} (හෝ {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {ඒ}{2.55}}}) |
| 05 | 5 | 1 | එන්ජින් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය | -40 | 215 | °C | {\සංදර්ශක විලාසය A-40} |
| 06 | 6 | 1 | කෙටි කාලීන ඉන්ධන කප්පාදුව - බැංකුව 1 | -100 (ඉන්ධන අඩු කරන්න: පොහොසත් වැඩියි) | 99.2 (ඉන්ධන එකතු කරන්න: ඕනෑවට වඩා කෙට්ටුයි) | % |
{\සංදර්ශක විලාසය {\frac {100}{128}}A-100}
(හෝ {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {ඒ}{1.28}}-100} ) |
| 07 | 7 | 1 | දිගුකාලීන ඉන්ධන කප්පාදුව - බැංකුව 1 | ||||
| 08 | 8 | 1 | කෙටි කාලීන ඉන්ධන කප්පාදුව - බැංකුව 2 | ||||
| 09 | 9 | 1 | දිගුකාලීන ඉන්ධන කප්පාදුව - බැංකුව 2 | ||||
| 0ඒ | 10 | 1 | ඉන්ධන පීඩනය (මිනුම් පීඩනය) | 0 | 765 | kPa | {\සංදර්ශක විලාසය 3A} |
| 0බී | 11 | 1 | ඉන්ටේක් බහුවිධ නිරපේක්ෂ පීඩනය | 0 | 255 | kPa | {\සංදර්ශක විලාසය A} |
| 0සී | 12 | 2 | එන්ජිම RPM | 0 | 16,383.75 | rpm | {\සංදර්ශක විලාසය {\frac {256A+B}{4}}} |
| 0D | 13 | 1 | වාහන වේගය | 0 | 255 | km/h | {\සංදර්ශක විලාසය A} |
| 0ඊ | 14 | 1 | කාල අත්තිකාරම් | -64 | 63.5 | ° පෙර TDC | {\සංදර්ශක විලාසය {\frac {ඒ}{2}}-64} |
| 0එෆ් | 15 | 1 | ආදාන වායු උෂ්ණත්වය | -40 | 215 | °C | {\සංදර්ශක විලාසය A-40} |
| 10 | 16 | 2 | MAF වායු ප්රවාහ අනුපාතය | 0 | 655.35 | ග්රෑම්/තත්පර | {\සංදර්ශක විලාසය {\frac {256A+B}{100}}} |
| 11 | 17 | 1 | Throttle ස්ථානය | 0 | 100 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {100}{255}}ඒ} |
| 12 | 18 | 1 | අණ දෙන ලද ද්විතියික ගුවන් තත්ත්වය | බිට් කේතනය කර ඇත. පහත බලන්න | |||
| 13 | 19 | 1 | ඔක්සිජන් සංවේදක ඇත (තුල 2 බැංකු) | [A0..A3] == බැංකුව 1, සංවේදක 1-4. [A4..A7] == බැංකුව 2… | |||
| 14 | 20 | 2 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 1 ඒ: වෝල්ටියතාවය බී: කෙටි කාලීන ඉන්ධන කැපීම |
0 -100 |
1.275 99.2 |
Volts% |
{\සංදර්ශක විලාසය {\frac {ඒ}{200}}}
{\සංදර්ශක විලාසය {\frac {100}{128}}බී-100}
(B==$FF නම්, ටිම් ගණනය කිරීමේදී සංවේදකය භාවිතා නොවේ) |
| 15 | 21 | 2 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 2 ඒ: වෝල්ටියතාවය බී: කෙටි කාලීන ඉන්ධන කැපීම |
||||
| 16 | 22 | 2 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 3 ඒ: වෝල්ටියතාවය බී: කෙටි කාලීන ඉන්ධන කැපීම |
||||
| 17 | 23 | 2 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 4 ඒ: වෝල්ටියතාවය බී: කෙටි කාලීන ඉන්ධන කැපීම |
||||
| 18 | 24 | 2 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 5 ඒ: වෝල්ටියතාවය බී: කෙටි කාලීන ඉන්ධන කැපීම |
||||
| 19 | 25 | 2 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 6 ඒ: වෝල්ටියතාවය බී: කෙටි කාලීන ඉන්ධන කැපීම |
||||
| 1ඒ | 26 | 2 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 7 ඒ: වෝල්ටියතාවය බී: කෙටි කාලීන ඉන්ධන කැපීම |
||||
| 1බී | 27 | 2 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 8 ඒ: වෝල්ටියතාවය බී: කෙටි කාලීන ඉන්ධන කැපීම |
||||
| 1සී | 28 | 1 | OBD ප්‍රමිතීන් මෙම වාහනයට අනුකූල වේ | බිට් කේතනය කර ඇත. පහත බලන්න | |||
| 1D | 29 | 1 | ඔක්සිජන් සංවේදක ඇත (තුල 4 බැංකු) | PID වලට සමානයි 13, නමුත් [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
| 1ඊ | 30 | 1 | සහායක ආදාන තත්ත්වය | A0 == පවර් ටේක් ඕෆ් (PTO) තත්ත්වය (1 == ක්රියාකාරී) [A1..A7] භාවිතා නොවේ |
|||
| 1එෆ් | 31 | 2 | එන්ජිම ආරම්භයේ සිට ධාවන කාලය | 0 | 65,535 | තත්පර | {\සංදර්ශක විලාසය 256A+B} |
| 20 | 32 | 4 | PIDs සහය දක්වයි [21 – 40] | බිට් කේතනය කර ඇත [A7..D0] == [PID $21..PID $40] පහත බලන්න | |||
| 21 | 33 | 2 | අක්රිය දර්ශක ලාම්පුව සමඟ ගමන් කළ දුර (MIL) මත | 0 | 65,535 | කි.මී | {\සංදර්ශක විලාසය 256A+B} |
| 22 | 34 | 2 | ඉන්ධන රේල් පීඩනය (බහුවිධ රික්තයට සාපේක්ෂව) | 0 | 5177.265 | kPa | {\සංදර්ශක විලාසය 0.079(256A+B)} |
| 23 | 35 | 2 | ඉන්ධන රේල් පීඩනය මැනීම (ඩීසල්, හෝ ගැසොලින් සෘජු එන්නත් කිරීම) | 0 | 655,350 | kPa | {\සංදර්ශක විලාසය 10(256A+B)} |
| 24 | 36 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 1 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වෝල්ටියතාවය |
0 0 |
< 2 < 8 |
අනුපාතය V |
{\සංදර්ශක විලාසය {\frac {2}{65536}}(256A+B)}
{\සංදර්ශක විලාසය {\frac {8}{65536}}(256C+D)}
|
| 25 | 37 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 2 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වෝල්ටියතාවය |
||||
| 26 | 38 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 3 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වෝල්ටියතාවය |
||||
| 27 | 39 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 4 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වෝල්ටියතාවය |
||||
| 28 | 40 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 5 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වෝල්ටියතාවය |
||||
| 29 | 41 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 6 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වෝල්ටියතාවය |
||||
| 2ඒ | 42 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 7 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වෝල්ටියතාවය |
||||
| 2බී | 43 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 8 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වෝල්ටියතාවය |
||||
| 2සී | 44 | 1 | අණ කළා EGR | 0 | 100 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {100}{255}}ඒ} |
| 2D | 45 | 1 | EGR දෝෂය | -100 | 99.2 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {100}{128}}A-100} |
| 2ඊ | 46 | 1 | වාෂ්පීකරණ පවිත්ර කිරීම සඳහා නියෝග කරන ලදී | 0 | 100 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {100}{255}}ඒ} |
| 2එෆ් | 47 | 1 | ඉන්ධන ටැංකි මට්ටමේ ආදානය | 0 | 100 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {100}{255}}ඒ} |
| 30 | 48 | 1 | කේත හිස් කළ දා සිට උණුසුම් කිරීම් | 0 | 255 | ගණන් කරන්න | {\සංදර්ශක විලාසය A} |
| 31 | 49 | 2 | කේත නිෂ්කාශනය කළ බැවින් දුර ගමන් කර ඇත | 0 | 65,535 | කි.මී | {\සංදර්ශක විලාසය 256A+B} |
| 32 | 50 | 2 | Evap. පද්ධති වාෂ්ප පීඩනය | -8,192 | 8191.75 | පා | {\සංදර්ශක විලාසය {\frac {256A+B}{4}}}(AB යනු දෙකේ අනුපූරකය අත්සන් කළා)[3] |
| 33 | 51 | 1 | නිරපේක්ෂ බැරෝමිතික පීඩනය | 0 | 255 | kPa | {\සංදර්ශක විලාසය A} |
| 34 | 52 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 1 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වත්මන් |
0 -128 |
< 2 <128 |
අනුපාතය mA |
{\සංදර්ශක විලාසය {\frac {2}{65536}}(256A+B)}
{\සංදර්ශක විලාසය {\frac {256C+D}{256}}-128}
හෝ {\සංදර්ශක විලාසය C+{\frac {D}{256}}-128} |
| 35 | 53 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 2 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වත්මන් |
||||
| 36 | 54 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 3 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වත්මන් |
||||
| 37 | 55 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 4 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වත්මන් |
||||
| 38 | 56 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 5 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වත්මන් |
||||
| 39 | 57 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 6 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වත්මන් |
||||
| 3ඒ | 58 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 7 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වත්මන් |
||||
| 3බී | 59 | 4 | ඔක්සිජන් සංවේදකය 8 AB: ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සංයුක්ත තැටි: වත්මන් |
||||
| 3සී | 60 | 2 | උත්ප්රේරක උෂ්ණත්වය: බැංකුව 1, සංවේදකය 1 | -40 | 6,513.5 | °C | {\සංදර්ශක විලාසය {\frac {256A+B}{10}}-40} |
| 3D | 61 | 2 | උත්ප්රේරක උෂ්ණත්වය: බැංකුව 2, සංවේදකය 1 | ||||
| 3ඊ | 62 | 2 | උත්ප්රේරක උෂ්ණත්වය: බැංකුව 1, සංවේදකය 2 | ||||
| 3එෆ් | 63 | 2 | උත්ප්රේරක උෂ්ණත්වය: බැංකුව 2, සංවේදකය 2 | ||||
| 40 | 64 | 4 | PIDs සහය දක්වයි [41 – 60] | බිට් කේතනය කර ඇත [A7..D0] == [PID $41..PID $60] පහත බලන්න | |||
| 41 | 65 | 4 | මෙම ධාවන චක්රය තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන්න | බිට් කේතනය කර ඇත. පහත බලන්න | |||
| 42 | 66 | 2 | පාලන මොඩියුල වෝල්ටීයතාවය | 0 | 65.535 | V | {\සංදර්ශක විලාසය {\frac {256A+B}{1000}}} |
| 43 | 67 | 2 | නිරපේක්ෂ පැටවීමේ අගය | 0 | 25,700 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {100}{255}}(256A+B)} |
| 44 | 68 | 2 | ඉන්ධන-වායු විධාන සමානතා අනුපාතය | 0 | < 2 | අනුපාතය | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {2}{65536}}(256A+B)} |
| 45 | 69 | 1 | සාපේක්ෂ තෙරපුම් ස්ථානය | 0 | 100 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {100}{255}}ඒ} |
| 46 | 70 | 1 | අවට වායු උෂ්ණත්වය | -40 | 215 | °C | {\සංදර්ශක විලාසය A-40} |
| 47 | 71 | 1 | නිරපේක්ෂ තෙරපුම් ස්ථානය B | 0 | 100 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\frac {100}{255}}ඒ} |
| 48 | 72 | 1 | නිරපේක්ෂ තෙරපුම් ස්ථානය C | ||||
| 49 | 73 | 1 | ඇක්සලරේටර් පැඩල් පිහිටුම D | ||||
| 4ඒ | 74 | 1 | ඇක්සලරේටර් පැඩල් ස්ථානය E | ||||
| 4බී | 75 | 1 | ඇක්සලරේටර් පැඩල් ස්ථානය F | ||||
| 4සී | 76 | 1 | විධාන ත්‍රොට්ල් ක්‍රියාකාරකය | ||||
| 4D | 77 | 2 | MIL ක්‍රියාත්මක කර ඇති කාලය ධාවනය | 0 | 65,535 | මිනිත්තු | {\සංදර්ශක විලාසය 256A+B} |
| 4ඊ | 78 | 2 | කරදර කේත හිස් කළ කාලය | ||||
| 4එෆ් | 79 | 4 | ඉන්ධන-වායු සමානතා අනුපාතය සඳහා උපරිම අගය, ඔක්සිජන් සංවේදක වෝල්ටීයතාවය, ඔක්සිජන් සංවේදක ධාරාව, සහ intake බහුවිධ නිරපේක්ෂ පීඩනය | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | අනුපාතය, V, mA, kPa | ඒ, බී, සී, D*10 |
| 50 | 80 | 4 | ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයෙන් වායු ප්රවාහ අනුපාතය සඳහා උපරිම අගය | 0 | 2550 | g/s | A*10, බී, සී, සහ D අනාගත භාවිතය සඳහා වෙන් කර ඇත |
| 51 | 81 | 1 | ඉන්ධන වර්ගය | ඉන්ධන වර්ගයේ වගුවෙන් පහත බලන්න | |||
| 52 | 82 | 1 | එතනෝල් ඉන්ධන % | 0 | 100 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {100}{255}}ඒ} |
| 53 | 83 | 2 | නිරපේක්ෂ Evap පද්ධතිය වාෂ්ප පීඩනය | 0 | 327.675 | kPa | {\සංදර්ශක විලාසය {\frac {256A+B}{200}}} |
| 54 | 84 | 2 | වාෂ්ප පද්ධතියේ වාෂ්ප පීඩනය | -32,767 | 32,768 | පා | ((A*256)+බී)-32767 |
| 55 | 85 | 2 | කෙටි කාලීන ද්විතියික ඔක්සිජන් සංවේදක කප්පාදුව, ඒ: බැංකුව 1, බී: බැංකුව 3 | -100 | 99.2 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\frac {100}{128}}A-100}{\සංදර්ශක විලාසය {\frac {100}{128}}බී-100} |
| 56 | 86 | 2 | දිගු කාලීන ද්විතියික ඔක්සිජන් සංවේදක කප්පාදුව, ඒ: බැංකුව 1, බී: බැංකුව 3 | ||||
| 57 | 87 | 2 | කෙටි කාලීන ද්විතියික ඔක්සිජන් සංවේදක කප්පාදුව, ඒ: බැංකුව 2, බී: බැංකුව 4 | ||||
| 58 | 88 | 2 | දිගු කාලීන ද්විතියික ඔක්සිජන් සංවේදක කප්පාදුව, ඒ: බැංකුව 2, බී: බැංකුව 4 | ||||
| 59 | 89 | 2 | ඉන්ධන රේල් නිරපේක්ෂ පීඩනය | 0 | 655,350 | kPa | {\සංදර්ශක විලාසය 10(256A+B)} |
| 5ඒ | 90 | 1 | සාපේක්ෂ ඇක්සලරේටර් පැඩල් පිහිටීම | 0 | 100 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {100}{255}}ඒ} |
| 5බී | 91 | 1 | දෙමුහුන් බැටරි පැක් ඉතිරි ආයු කාලය | 0 | 100 | % | {\සංදර්ශක විලාසය {\tfrac {100}{255}}ඒ} |
| 5සී | 92 | 1 | එන්ජින් ඔයිල් උෂ්ණත්වය | -40 | 210 | °C | {\සංදර්ශක විලාසය A-40} |
| 5D | 93 | 2 | ඉන්ධන එන්නත් කාලය | -210.00 | 301.992 | ° | {\සංදර්ශක විලාසය {\frac {256A+B}{128}}-210} |
| 5ඊ | 94 | 2 | එන්ජින් ඉන්ධන අනුපාතය | 0 | 3276.75 | L/h | {\සංදර්ශක විලාසය {\frac {256A+B}{20}}} |
| 5එෆ් | 95 | 1 | වාහනය නිර්මාණය කර ඇති විමෝචන අවශ්‍යතා | බිට් කේතනය කර ඇත | |||
| 60 | 96 | 4 | PIDs සහය දක්වයි [61 – 80] | බිට් කේතනය කර ඇත [A7..D0] == [PID $61..PID $80] පහත බලන්න | |||
| 61 | 97 | 1 | රියදුරුගේ ඉල්ලුම එන්ජිම – සියයට ව්යවර්ථය | -125 | 125 | % | A-125 |
| 62 | 98 | 1 | සැබෑ එන්ජිම – සියයට ව්යවර්ථය | -125 | 125 | % | A-125 |
| 63 | 99 | 2 | එන්ජින් යොමු ව්යවර්ථය | 0 | 65,535 | Nm | {\සංදර්ශක විලාසය 256A+B} |
| 64 | 100 | 5 | එන්ජින් සියයට ව්යවර්ථ දත්ත | -125 | 125 | % | A-125 Idle B-125 එන්ජින් ලක්ෂ්යය 1 C-125 එන්ජින් ලක්ෂ්යය 2 D-125 එන්ජින් ලක්ෂ්යය 3 E-125 එන්ජින් ලක්ෂ්යය 4 |
| 65 | 101 | 2 | සහායක ආදානය / ප්රතිදානය සහය දක්වයි | බිට් කේතනය කර ඇත | |||
| 66 | 102 | 5 | ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය | ||||
| 67 | 103 | 3 | එන්ජින් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය | ||||
| 68 | 104 | 7 | ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය | ||||
| 69 | 105 | 7 | විධාන EGR සහ EGR දෝෂය | ||||
| 6ඒ | 106 | 5 | අණ දෙන ලද ඩීසල් ඉන්ටේක් වායු ප්රවාහ පාලනය සහ සාපේක්ෂ ඉන්ටේක් වායු ප්රවාහ ස්ථානය | ||||
| 6බී | 107 | 5 | පිටවන වායු ප්රතිචක්රීකරණ උෂ්ණත්වය | ||||
| 6සී | 108 | 5 | විධාන ත්‍රොට්ල් ක්‍රියාකාරක පාලනය සහ සාපේක්ෂ තෙරපුම් ස්ථානය | ||||
| 6D | 109 | 6 | ඉන්ධන පීඩන පාලන පද්ධතිය | ||||
| 6ඊ | 110 | 5 | එන්නත් පීඩන පාලන පද්ධතිය | ||||
| 6එෆ් | 111 | 3 | ටර්බෝචාජර් සම්පීඩක ආදාන පීඩනය | ||||
| 70 | 112 | 9 | පීඩන පාලනය වැඩි කරන්න | ||||
| 71 | 113 | 5 | විචල්ය ජ්යාමිතිය turbo (VGT) පාලනය | ||||
| 72 | 114 | 5 | අපද්රව්ය පාලනය | ||||
| 73 | 115 | 5 | පිටාර පීඩනය | ||||
| 74 | 116 | 5 | ටර්බෝචාජර් ආර්පීඑම් | ||||
| 75 | 117 | 7 | ටර්බෝචාජර් උෂ්ණත්වය | ||||
| 76 | 118 | 7 | ටර්බෝචාජර් උෂ්ණත්වය | ||||
| 77 | 119 | 5 | වායු සිසිලන උෂ්ණත්වය ආරෝපණය කරන්න (CACT) | ||||
| 78 | 120 | 9 | පිටවන වායු උෂ්ණත්වය (EGT) බැංකුව 1 | විශේෂ PID. පහත බලන්න | |||
| 79 | 121 | 9 | පිටවන වායු උෂ්ණත්වය (EGT) බැංකුව 2 | විශේෂ PID. පහත බලන්න | |||
| 7ඒ | 122 | 7 | ඩීසල් අංශු පෙරහන (DPF) | ||||
| 7බී | 123 | 7 | ඩීසල් අංශු පෙරහන (DPF) | ||||
| 7සී | 124 | 9 | ඩීසල් අංශු පෙරහන (DPF) උෂ්ණත්වය | ||||
| 7D | 125 | 1 | NOx NTE (නොඉක්මවන) පාලන ප්රදේශයේ තත්ත්වය | ||||
| 7ඊ | 126 | 1 | PM NTE (නොඉක්මවන) පාලන ප්රදේශයේ තත්ත්වය | ||||
| 7එෆ් | 127 | 13 | එන්ජිම ධාවන කාලය | ||||
| 80 | 128 | 4 | PIDs සහය දක්වයි [81 – A0] | බිට් කේතනය කර ඇත [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] පහත බලන්න | |||
| 81 | 129 | 21 | සහායක විමෝචන පාලන උපාංගය සඳහා එන්ජින් ධාවන කාලය(AECD) | ||||
| 82 | 130 | 21 | සහායක විමෝචන පාලන උපාංගය සඳහා එන්ජින් ධාවන කාලය(AECD) | ||||
| 83 | 131 | 5 | NOx සංවේදකය | ||||
| 84 | 132 | බහුවිධ මතුපිට උෂ්ණත්වය | |||||
| 85 | 133 | NOx ප්රතික්රියාකාරක පද්ධතිය | |||||
| 86 | 134 | අංශු පදාර්ථය (PM) සංවේදකය | |||||
| 87 | 135 | ඉන්ටේක් බහුවිධ නිරපේක්ෂ පීඩනය | |||||
| A0 | 160 | 4 | PIDs සහය දක්වයි [A1 – C0] | බිට් කේතනය කර ඇත [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] පහත බලන්න | |||
| C0 | 192 | 4 | PIDs සහය දක්වයි [C1 – E0] | බිට් කේතනය කර ඇත [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] පහත බලන්න | |||
| C3 | 195 | ? | ? | ? | ? | ? | බොහෝ දත්ත ලබා දෙයි, Drive කොන්දේසි හැඳුනුම්පත සහ එන්ජිමේ වේගය* |
| C4 | 196 | ? | ? | ? | ? | ? | B5 යනු Engine Idle Request වේ B6 යනු එන්ජින් නැවතුම් ඉල්ලීම* |
| PID (hex) |
PID (දෙසැ) |
දත්ත බයිට් ආපසු ලබා දෙන ලදී | විස්තර | අවම අගය | උපරිම අගය | ඒකක | සූත්රය[ඒ] |
මාදිලිය 02[සංස්කරණය කරන්න]
මාදිලිය 02 එම PID මාදිලිය ලෙස පිළිගනී 01, එකම අර්ථයෙන්, නමුත් ලබා දී ඇති තොරතුරු ෆ්‍රීස් ෆ්‍රේම් එක සෑදූ කාලයේ සිටය.
ඔබට පණිවිඩයේ දත්ත කොටසේ රාමු අංකය යැවිය යුතුය.
| PID (hex) |
දත්ත බයිට් ආපසු ලබා දෙන ලදී | විස්තර | අවම අගය | උපරිම අගය | ඒකක | සූත්රය[ඒ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 | 2 | අධිශීත රාමුව ගබඩා කිරීමට හේතු වූ DTC. | BCD කේතනය කර ඇත. මාදිලියේ මෙන් විකේතනය කර ඇත 3 |
මාදිලිය 03
| PID (hex) |
දත්ත බයිට් ආපසු ලබා දෙන ලදී | විස්තර | අවම අගය | උපරිම අගය | ඒකක | සූත්රය[ඒ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | n*6 | ගැටළු කේත ඉල්ලන්න | 3 පණිවිඩ රාමුවකට කේත. පහත බලන්න |
මාදිලිය 04[සංස්කරණය කරන්න]
| PID (hex) |
දත්ත බයිට් ආපසු ලබා දෙන ලදී | විස්තර | අවම අගය | උපරිම අගය | ඒකක | සූත්රය[ඒ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | 0 | ගැටළු කේත හිස් කරන්න / අක්රිය දර්ශක ලාම්පුව (MIL) / එන්ජින් ආලෝකය පරීක්ෂා කරන්න | ගබඩා කර ඇති සියලුම කරදර කේත හිස් කර MIL අක්රිය කරයි. |
මාදිලිය 05
| PID (hex) |
දත්ත බයිට් ආපසු ලබා දෙන ලදී | විස්තර | අවම අගය | උපරිම අගය | ඒකක | සූත්රය[ඒ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0100 | OBD Monitor ID සඳහා සහය දක්වයි ($01 – $20) | |||||
| 0101 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 1 සංවේදකය 1 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 0102 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 1 සංවේදකය 2 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 0103 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 1 සංවේදකය 3 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 0104 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 1 සංවේදකය 4 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 0105 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 2 සංවේදකය 1 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 0106 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 2 සංවේදකය 2 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 0107 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 2 සංවේදකය 3 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 0108 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 2 සංවේදකය 4 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 0109 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 3 සංවේදකය 1 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 010ඒ | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 3 සංවේදකය 2 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 010බී | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 3 සංවේදකය 3 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 010සී | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 3 සංවේදකය 4 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 010D | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 4 සංවේදකය 1 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 010ඊ | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 4 සංවේදකය 2 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 010එෆ් | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 4 සංවේදකය 3 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 0110 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 4 සංවේදකය 4 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සිට කෙට්ටු සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය | |
| 0201 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 1 සංවේදකය 1 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 0202 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 1 සංවේදකය 2 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 0203 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 1 සංවේදකය 3 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 0204 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 1 සංවේදකය 4 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 0205 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 2 සංවේදකය 1 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 0206 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 2 සංවේදකය 2 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 0207 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 2 සංවේදකය 3 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 0208 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 2 සංවේදකය 4 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 0209 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 3 සංවේදකය 1 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 020ඒ | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 3 සංවේදකය 2 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 020බී | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 3 සංවේදකය 3 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 020සී | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 3 සංවේදකය 4 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 020D | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 4 සංවේදකය 1 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 020ඊ | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 4 සංවේදකය 2 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 020එෆ් | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 4 සංවේදකය 3 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| 0210 | O2 සංවේදක මොනිටර් බැංකුව 4 සංවේදකය 4 | 0.00 | 1.275 | වෝල්ට් | 0.005 පොහොසත් සංවේදක එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවයට නැඹුරු වීම | |
| PID (hex) |
දත්ත බයිට් ආපසු ලබා දෙන ලදී | විස්තර | අවම අගය | උපරිම අගය | ඒකක | සූත්රය[ඒ] |
මාදිලිය 09
| PID (hex) |
දත්ත බයිට් ආපසු ලබා දෙන ලදී | විස්තර | අවම අගය | උපරිම අගය | ඒකක | සූත්රය[ඒ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 4 | මාදිලිය 9 සහාය දක්වන PID (01 දක්වා 20) | බිට් කේතනය කර ඇත. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] පහත බලන්න | |||
| 01 | 1 | PID හි VIN පණිවිඩ ගණන 02. ISO සඳහා පමණි 9141-2, ISO 14230-4 සහ SAE J1850. | සාමාන්යයෙන් වටිනාකම වනු ඇත 5. | |||
| 02 | 17 | වාහන හඳුනාගැනීමේ අංකය (VIN) | 17-char WINE, ASCII-කේතනය කරන ලද සහ null chars සමඟ වම්-පෑඩ් කර ඇත (0x00) අවශ්ය නම්. | |||
| 03 | 1 | PID සඳහා ක්රමාංකන ID පණිවිඩ ගණන 04. ISO සඳහා පමණි 9141-2, ISO 14230-4 සහ SAE J1850. | එය ගුණාකාරයක් වනු ඇත 4 (4 එක් එක් හැඳුනුම්පත සඳහා පණිවිඩ අවශ්ය වේ). | |||
| 04 | 16,32,48,64.. | ක්රමාංකන හැඳුනුම්පත | දක්වා 16 ASCII අක්ෂර. භාවිත නොකරන ලද දත්ත බයිට් ශුන්ය බයිට් ලෙස වාර්තා කෙරේ (0x00). CALID කිහිපයක් ප්රතිදානය කළ හැක (16 එක් එක් බයිට්) | |||
| 05 | 1 | ක්රමාංකන සත්යාපන අංක (CVN) PID සඳහා පණිවිඩ ගණන 06. ISO සඳහා පමණි 9141-2, ISO 14230-4 සහ SAE J1850. | ||||
| 06 | 4,8,12,16 | ක්රමාංකන සත්යාපන අංක (CVN) CVN කිහිපයක් ප්රතිදානය කළ හැක (4 එක් එක් බයිට්) CVN සහ CALID ගණන ගැළපිය යුතුය | ශුන්ය අක්ෂර සහිත වමට පිරවූ අමු දත්ත (0x00). සාමාන්යයෙන් හෙක්ස් තන්තුවක් ලෙස පෙන්වයි. | |||
| 07 | 1 | PID සඳහා භාවිතයේ ඇති කාර්ය සාධන ලුහුබැඳීමේ පණිවිඩ ගණන 08 සහ 0බී. ISO සඳහා පමණි 9141-2, ISO 14230-4 සහ SAE J1850. | 8 | 10 | 8 දහසය නම් (16) අගයන් වාර්තා කිරීමට අවශ්ය වේ, 9 දහඅට නම් (18) අගයන් වාර්තා කිරීමට අවශ්ය වේ, සහ 10 විස්සක් නම් (20) අගයන් වාර්තා කිරීමට අවශ්ය වේ (එක් පණිවිඩයක් අගයන් දෙකක් වාර්තා කරයි, සෑම එකක්ම බයිට් දෙකකින් සමන්විත වේ). | |
| 08 | 4 | ස්පාර්ක් ජ්වලන වාහන සඳහා භාවිතයේ ඇති කාර්ය සාධන ලුහුබැඳීම | 4 හෝ 5 පණිවිඩ, එක් එක් අඩංගු වේ 4 බයිට් (අගයන් දෙකක්). පහත බලන්න | |||
| 09 | 1 | PID සඳහා ECU නාම පණිවිඩ ගණන 0ඒ | ||||
| 0ඒ | 20 | ECU නම | ASCII-කේතගත කර ඇත. ශුන්ය අකුරු සහිත දකුණු-පෑඩ් (0x00). | |||
| 0බී | 4 | සම්පීඩන ජ්වලන වාහන සඳහා භාවිතයේ ඇති කාර්ය සාධන ලුහුබැඳීම | 5 පණිවිඩ, එක් එක් අඩංගු වේ 4 බයිට් (අගයන් දෙකක්). පහත බලන්න | |||
| PID (hex) |
දත්ත බයිට් ආපසු ලබා දෙන ලදී | විස්තර | අවම අගය | උපරිම අගය | ඒකක | සූත්රය[ඒ] |
Bitwise කේතනය කළ PID
ඉහත වගුවේ ඇති සමහර PID සරල සූත්‍රයකින් පැහැදිලි කළ නොහැක. මෙම දත්ත පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක පැහැදිලි කිරීමක් මෙහි දක්වා ඇත:
මාදිලිය 1 PID 00
මෙම PID සඳහා ඉල්ලීමක් ආපසු එයි 4 දත්ත බයිට්. එක් එක් බිට්, සිට එම්.එස්.බී දක්වා එල්.එස්.බී, ඊළඟ එකක් නියෝජනය කරයි 32 PIDs සහ එයට සහය දක්වයිද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දෙයි.
උදාහරණ වශයෙන්, කාර් ප්රතිචාරය නම් BE1FA813, එය මෙලෙස විකේතනය කළ හැක:
| ෂඩ් දශම | බී | ඊ | 1 | එෆ් | ඒ | 8 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ද්විමය | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| සහාය දුන්නා? | ඔව් | නැත | ඔව් | ඔව් | ඔව් | ඔව් | ඔව් | නැත | නැත | නැත | නැත | ඔව් | ඔව් | ඔව් | ඔව් | ඔව් | ඔව් | නැත | ඔව් | නැත | ඔව් | නැත | නැත | නැත | නැත | නැත | නැත | ඔව් | නැත | නැත | ඔව් | ඔව් |
| PID අංකය | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 0ඒ | 0බී | 0සී | 0D | 0ඊ | 0එෆ් | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 1ඒ | 1බී | 1සී | 1D | 1ඊ | 1එෆ් | 20 |
ඉතින්, සහාය දක්වන PID වේ: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0සී, 0D, 0ඊ, 0එෆ්, 10, 11, 13, 15, 1සී, 1එෆ් සහ 20
මාදිලිය 1 PID 01
මෙම PID සඳහා ඉල්ලීමක් ආපසු එයි 4 දත්ත බයිට්, A B C සහ D ලෙස ලේබල් කර ඇත.
පළමු බයිටය(ඒ) තොරතුරු කොටස් දෙකක් අඩංගු වේ. ටිකක් A7 (එම්.එස්.බී බයිට් A, පළමු බයිටය) MIL ද නැද්ද යන්න පෙන්නුම් කරයි (එන්ජින් ආලෝකය පරීක්ෂා කරන්න) ආලෝකමත් වේ. බිටු A6 හරහා A0ECU හි දැනට සලකුණු කර ඇති රෝග විනිශ්චය ගැටළු කේත ගණන නියෝජනය කරයි.
දෙවැන්න, තුන්වන, සහ හතරවන බයිට්(බී, සී සහ ඩී) ඇතැම් අභ්‍යන්තර පරීක්ෂණවල ඇති බව සහ සම්පූර්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දෙන්න. පරීක්ෂණය බව සලකන්න ලබා ගත හැකි බව කට්ටලය මගින් දැක්වේ (1) ටිකක් සහ සම්පූර්ණත්වය යළි පිහිටුවීම මගින් පෙන්නුම් කෙරේ (0) ටිකක්.
| ටිකක් | නම | අර්ථ දැක්වීම |
|---|---|---|
| A7 | MIL | අක්රිය හෝ ක්‍රියාත්මකයි, CEL/MIL ක්‍රියාත්මක නම් පෙන්නුම් කරයි (හෝ මත විය යුතුය) |
| A6–A0 | DTC_CNT | ප්‍රදර්ශනය සඳහා ඇති තහවුරු කළ විමෝචන සම්බන්ධ DTC සංඛ්යාව. |
| B7 | වෙන් කර ඇත | වෙන් කර ඇත (විය යුතුය 0) |
| B3 | නමක් නැත | 0 = Spark ignition Monitor සඳහා සහය දක්වයි (උදා. ඔටෝ හෝ වැන්කල් එන්ජින්) 1 = සම්පීඩන ජ්වලන මොනිටර සඳහා සහය දක්වයි (උදා. ඩීසල් එන්ජින්) |
මෙන්න පොදු bit B අර්ථ දැක්වීම්, ඒවා පරීක්ෂණ පදනම් වේ.
| පරීක්ෂණය ලබා ගත හැකිය | පරීක්ෂණය අසම්පූර්ණයි | |
|---|---|---|
| සංරචක | B2 | B6 |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | B1 | B5 |
| මිස්ෆයර් | B0 | B4 |
තුන්වන සහ හතරවන බයිට් එන්ජිම තිබේද යන්න මත පදනම්ව වෙනස් ලෙස අර්ථ දැක්විය යුතුය ගිනි පුපුරක් ජ්වලනය (උදා. ඔටෝ හෝ වැන්කල් එන්ජින්) හෝ සම්පීඩන ජ්වලනය (උදා. ඩීසල් එන්ජින්). දෙවෙනි එකේ (බී) බයිට්, ටිකක් 3 C සහ D බයිට් අර්ථකථනය කරන ආකාරය දක්වයි, සමඟ 0 පුළිඟු වීම (ඔටෝ හෝ වැන්කල්) සහ 1 (කට්ටලය) සම්පීඩනය වීම (ඩීසල්).
Spark ignition Monitor සඳහා බයිට් C සහ D (උදා. ඔටෝ හෝ වැන්කල් එන්ජින්):
| පරීක්ෂණය ලබා ගත හැකිය | පරීක්ෂණය අසම්පූර්ණයි | |
|---|---|---|
| EGR පද්ධතිය | C7 | D7 |
| ඔක්සිජන් සංවේදක තාපකය | C6 | D6 |
| ඔක්සිජන් සංවේදකය | C5 | D5 |
| A/C ශීතකාරක | C4 | D4 |
| ද්විතියික වායු පද්ධතිය | C3 | D3 |
| වාෂ්පීකරණ පද්ධතිය | C2 | D2 |
| රත් වූ උත්ප්රේරක | C1 | D1 |
| උත්ප්රේරක | C0 | D0 |
සහ සම්පීඩන ජ්වලන මොනිටර සඳහා බයිට් C සහ D (ඩීසල් එන්ජින්):
| පරීක්ෂණය ලබා ගත හැකිය | පරීක්ෂණය අසම්පූර්ණයි | |
|---|---|---|
| EGR සහ/හෝ VVT පද්ධතිය | C7 | D7 |
| PM පෙරහන් අධීක්ෂණය | C6 | D6 |
| පිටාර වායු සංවේදකය | C5 | D5 |
| – වෙන් කර ඇත – | C4 | D4 |
| පීඩනය වැඩි කරන්න | C3 | D3 |
| – වෙන් කර ඇත – | C2 | D2 |
| NOx/SCR මොනිටරය | C1 | D1 |
| NMHC උත්ප්රේරක[ඒ] | C0 | D0 |
- උඩ පනින්න^ NMHC විය හැක මීතේන් නොවන හයිඩ්‍රොකාබන නියෝජනය කරයි, නමුත් J1979 අපව දැනුවත් කරන්නේ නැත. පරිවර්තනය SCR උත්ප්රේරකයේ ඇමෝනියා සංවේදකය වනු ඇත.
මාදිලිය 1 PID 41
මෙම PID සඳහා ඉල්ලීමක් ආපසු එයි 4 දත්ත බයිට්. පළමු බයිටය සෑම විටම ශුන්ය වේ. දෙවැන්න, තුන්වන, සහ හතරවන බයිට් මඟින් ඇතැම් අභ්‍යන්තර පරීක්ෂණවල ඇති බව සහ සම්පූර්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි. PID සමඟ මෙන් 01, තුන්වන සහ සිව්වන බයිට් ජ්වලන වර්ගය අනුව වෙනස් ලෙස අර්ථ දැක්විය යුතුය (B3) - සමග 0 ස්පාර්ක් වීම සහ 1 (කට්ටලය) සම්පීඩනය වීම. එම පරීක්ෂණය නැවත සටහන් කරන්න ලබා ගත හැකි බව කට්ටලයක් මගින් නිරූපණය කෙරේ (1) ටිකක් සහ සම්පූර්ණත්වය යළි පිහිටුවීමකින් නිරූපණය කෙරේ (0) ටිකක්.
මෙන්න පොදු bit B අර්ථ දැක්වීම්, ඒවා පරීක්ෂණ පදනම් වේ.
| පරීක්ෂණය ලබා ගත හැකිය | පරීක්ෂණය අසම්පූර්ණයි | |
|---|---|---|
| සංරචක | B2 | B6 |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | B1 | B5 |
| මිස්ෆයර් | B0 | B4 |
Spark ignition Monitor සඳහා බයිට් C සහ D (උදා. ඔටෝ හෝ වැන්කල් එන්ජින්):
| පරීක්ෂණය ලබා ගත හැකිය | පරීක්ෂණය අසම්පූර්ණයි | |
|---|---|---|
| EGR පද්ධතිය | C7 | D7 |
| ඔක්සිජන් සංවේදක තාපකය | C6 | D6 |
| ඔක්සිජන් සංවේදකය | C5 | D5 |
| A/C ශීතකාරක | C4 | D4 |
| ද්විතියික වායු පද්ධතිය | C3 | D3 |
| වාෂ්පීකරණ පද්ධතිය | C2 | D2 |
| රත් වූ උත්ප්රේරක | C1 | D1 |
| උත්ප්රේරක | C0 | D0 |
සහ සම්පීඩන ජ්වලන මොනිටර සඳහා බයිට් C සහ D (ඩීසල් එන්ජින්):
| පරීක්ෂණය ලබා ගත හැකිය | පරීක්ෂණය අසම්පූර්ණයි | |
|---|---|---|
| EGR සහ/හෝ VVT පද්ධතිය | C7 | D7 |
| PM පෙරහන් අධීක්ෂණය | C6 | D6 |
| පිටාර වායු සංවේදකය | C5 | D5 |
| – වෙන් කර ඇත – | C4 | D4 |
| පීඩනය වැඩි කරන්න | C3 | D3 |
| – වෙන් කර ඇත – | C2 | D2 |
| NOx/SCR මොනිටරය | C1 | D1 |
| NMHC උත්ප්රේරක[ඒ] | C0 | D0 |
- උඩ පනින්න^ NMHC විය හැක මීතේන් නොවන හයිඩ්‍රොකාබන නියෝජනය කරයි, නමුත් J1979 අපව දැනුවත් කරන්නේ නැත. පරිවර්තනය SCR උත්ප්රේරකයේ ඇමෝනියා සංවේදකය වනු ඇත.
මාදිලිය 1 PID 78
මෙම PID සඳහා ඉල්ලීමක් නැවත පැමිණෙනු ඇත 9 දත්ත බයිට්. පළමු බයිටය බිට් කේතනය කරන ලද ක්ෂේත්‍රයක් වන අතර එය පෙන්නුම් කරයි EGT සංවේදක සහය දක්වයි:
| බයිට් | විස්තර |
|---|---|
| ඒ | සහාය දක්වන EGT සංවේදක |
| බී–සී | EGT11 මගින් උෂ්ණත්වය කියවා ඇත |
| D–ඊ | EGT12 මගින් උෂ්ණත්වය කියවා ඇත |
| එෆ්–ජී | EGT13 මගින් උෂ්ණත්වය කියවා ඇත |
| එච්–අයි | EGT14 මගින් උෂ්ණත්වය කියවා ඇත |
පළමු බයිටය පහත පරිදි බිට්-කේතනය කර ඇත:
| ටිකක් | විස්තර |
|---|---|
| A7–A4 | වෙන් කර ඇත |
| A3 | EGT බැංකුව 1, සංවේදකය 4 සහාය දුන්නා? |
| A2 | EGT බැංකුව 1, සංවේදකය 3 සහාය දුන්නා? |
| A1 | EGT බැංකුව 1, සංවේදකය 2 සහාය දුන්නා? |
| A0 | EGT බැංකුව 1, සංවේදකය 1 සහාය දුන්නා? |
ඉතිරි බයිට් වේ 16 පරාසයේ සෙල්සියස් අංශක උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කරන බිටු පූර්ණ සංඛ්‍යා -40 දක්වා 6513.5 (පරිමාණය 0.1), සුපුරුදු භාවිතා කරමින් {\සංදර්ශක විලාසය (Atimes 256+B)/10-40} සූත්රය (MSB යනු A, LSB යනු බී). අනුරූප සංවේදකය සඳහා සහය දක්වන අගයන් පමණක් අර්ථවත් වේ.
PID සඳහා එකම ව්යුහය අදාළ වේ 79, නමුත් අගයන් බැංකුවේ සංවේදක සඳහා වේ 2.
මාදිලිය 3 (PID අවශ්ය නොවේ)
මෙම මාදිලිය සඳහා වන ඉල්ලීමක් සකසා ඇති DTC ලැයිස්තුවක් ලබා දෙයි. ලැයිස්තුව භාවිතා කර ඇත ISO 15765-2 ප්රොටෝකෝලය.
DTC දෙකක් හෝ ඊට අඩු නම් (4 බයිට්) ඒවා ISO-TP Single Frame එකකින් ආපසු ලබාදේ (SF). ලැයිස්තුවේ ඇති DTC තුනක් හෝ වැඩි ගණනක් රාමු කිහිපයකින් වාර්තා වේ, සන්නිවේදන වර්ගය සහ ලිපින විස්තර මත රඳා පවතින රාමු වල නියම ගණන සමඟ.
එක් එක් කරදර කේතය අවශ්ය වේ 2 විස්තර කිරීමට බයිට්. ගැටළු කේතයක පෙළ විස්තරය පහත පරිදි විකේතනය කළ හැක. කරදර කේතයේ පළමු අක්ෂරය තීරණය වන්නේ පළමු බයිටයේ පළමු බිටු දෙකෙනි:
| A7–A6 | පළමු DTC චරිතය |
|---|---|
| 00 | පී – Powertrain |
| 01 | සී – චැසිය |
| 10 | බී – ශරීරය |
| 11 | යූ – ජාලය |
පහත ඉලක්කම් දෙක කේතනය කර ඇත 2 බිටු. DTC හි දෙවන අක්ෂරය පහත වගුව මගින් අර්ථ දක්වා ඇති අංකයකි:
| A5–A4 | දෙවන DTC චරිතය |
|---|---|
| 00 | 0 |
| 01 | 1 |
| 10 | 2 |
| 11 | 3 |
DTC හි තුන්වන අක්ෂරය අර්ථ දක්වා ඇති අංකයකි
| A3–A0 | තුන්වන DTC අක්ෂරය |
|---|---|
| 0000 | 0 |
| 0001 | 1 |
| 0010 | 2 |
| 0011 | 3 |
| 0100 | 4 |
| 0101 | 5 |
| 0110 | 6 |
| 0111 | 7 |
| 1000 | 8 |
| 1001 | 9 |
| 1010 | ඒ |
| 1011 | බී |
| 1100 | සී |
| 1101 | D |
| 1110 | ඊ |
| 1111 | එෆ් |
සිව්වන සහ පස්වන අක්ෂර තුන්වන ආකාරයටම අර්ථ දක්වා ඇත, නමුත් බිටු භාවිතා කිරීම B7–B4 සහ B3–B0. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අකුරු පහකින් යුත් කේතයක් දිස්විය යුතුය “U0158” සහ OBD-II DTCs වගුවකින් සොයා බැලිය හැක. ෂඩ් දශම අක්ෂර (0-9, ඒ-එෆ්), සාපේක්ෂව දුර්ලභ අතර, අන්තිමේදී අවසර දෙනු ලැබේ 3 කේතයේම ස්ථාන.
මාදිලිය 9 PID 08
එය උත්ප්රේරක බැංකු සඳහා භාවිත කාර්ය සාධනය පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි, ඔක්සිජන් සංවේදක බැංකු, වාෂ්පීකරණ කාන්දුවීම් හඳුනාගැනීමේ පද්ධති, EGR පද්ධති සහ ද්විතියික වායු පද්ධතිය.
එක් එක් සංරචකය හෝ පද්ධතිය සඳහා වන සංඛ්‍යාංකය කිසියම් දෝෂයක් හඳුනා ගැනීමට නිශ්චිත මොනිටරයක් සඳහා අවශ්ය සියලුම කොන්දේසි හමු වූ වාර ගණන නිරීක්ෂණය කරයි.. එක් එක් සංරචක හෝ පද්ධතිය සඳහා හරය නිශ්චිත කොන්දේසි යටතේ වාහනය ධාවනය කර ඇති වාර ගණන නිරීක්ෂණය කරයි..
දත්ත අයිතම ගණන ආරම්භයේදී වාර්තා කළ යුතුය (පළමු බයිටය).
භාවිතයේ ඇති කාර්ය සාධන ලුහුබැඳීමේ වාර්තාවේ සියලුම දත්ත අයිතම දෙකකින් සමන්විත වේ (2) බයිට් සහ මෙම අනුපිළිවෙලෙහි වාර්තා කර ඇත (සෑම පණිවිඩයක්ම අයිතම දෙකක් අඩංගු වේ, එබැවින් පණිවිඩයේ දිග වේ 4).
| සිහිවටන | විස්තර |
|---|---|
| OBDCOND | OBD අධීක්ෂණ කොන්දේසි මුහුණ දුන් ගණන් |
| IGNCNTR | ජ්වලන කවුන්ටරය |
| CATCOMP1 | Catalyst Monitor Completion Counts Bank 1 |
| CATCOND1 | Catalyst Monitor Conditions Encountered Counts Bank 1 |
| CATCOMP2 | Catalyst Monitor Completion Counts Bank 2 |
| CATCOND2 | Catalyst Monitor Conditions Encountered Counts Bank 2 |
| O2SCOMP1 | O2 සංවේදක මොනිටරය සම්පූර්ණ කිරීම ගණන් කිරීමේ බැංකුව 1 |
| O2SOND1 | O2 සෙන්සර් මොනිටරයේ කොන්දේසි බැංකුවේ ගණන් කිරීම් 1 |
| O2SCOMP2 | O2 සංවේදක මොනිටරය සම්පූර්ණ කිරීම ගණන් කිරීමේ බැංකුව 2 |
| O2SOND2 | O2 සෙන්සර් මොනිටරයේ කොන්දේසි බැංකුවේ ගණන් කිරීම් 2 |
| EGRCOMP | EGR මොනිටරය සම්පූර්ණ කිරීමේ තත්ව ගණන් |
| EGRCOND | EGR මොනිටර කොන්දේසි මුහුණ දුන් ගණන් |
| AIRCOMP | AIR මොනිටරය සම්පූර්ණ කිරීමේ තත්ව ගණන් (ද්විතියික වාතය) |
| එයාර්කන්ඩ් | ගුවන් නිරීක්ෂණ තත්ත්වයන් මුහුණ දුන් ගණන් (ද්විතියික වාතය) |
| EVAPCOMP | EVAP මොනිටරය සම්පූර්ණ කිරීමේ තත්ව ගණන් |
| ඉවප්කොන්ඩ් | EVAP අධීක්ෂණ කොන්දේසි මුහුණ දුන් ගණන් |
| SO2SCOMP1 | ද්විතීයික O2 සංවේදක නිරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කිරීමේ ගණන් කිරීමේ බැංකුව 1 |
| SO2SCOND1 | ද්විතීයික O2 සංවේදක නිරීක්ෂණ තත්ත්වයන් බැංකුවට මුහුණ දෙන ලදී 1 |
| SO2SCOMP2 | ද්විතීයික O2 සංවේදක නිරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කිරීමේ ගණන් කිරීමේ බැංකුව 2 |
| SO2SCOND2 | ද්විතීයික O2 සංවේදක නිරීක්ෂණ තත්ත්වයන් බැංකුවට මුහුණ දෙන ලදී 2 |
මාදිලිය 9 PID 0B
එය NMHC උත්ප්රේරක සඳහා භාවිත ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි, NOx උත්ප්රේරක මොනිටරය, NOx adsorber මොනිටරය, PM පෙරහන් මොනිටරය, පිටාර වායු සංවේදක මොනිටරය, EGR/VVT මොනිටරය, පීඩන මොනිටරය සහ ඉන්ධන පද්ධති මොනිටරය වැඩි කරන්න.
සියලුම දත්ත අයිතම දෙකකින් සමන්විත වේ (2) බයිට් සහ මෙම අනුපිළිවෙලෙහි වාර්තා කර ඇත (සෑම පණිවිඩයක්ම අයිතම දෙකක් අඩංගු වේ, එබැවින් පණිවිඩයේ දිග වේ 4):
| සිහිවටන | විස්තර |
|---|---|
| OBDCOND | OBD අධීක්ෂණ කොන්දේසි මුහුණ දුන් ගණන් |
| IGNCNTR | ජ්වලන කවුන්ටරය |
| HCCATCOMP | NMHC Catalyst Monitor Completion Conditions |
| HCCATCOnd | NMHC Catalyst Monitor Conditions Encountered Counts |
| NCATCOMP | NOx/SCR උත්ප්රේරක අධීක්ෂණය සම්පූර්ණ කිරීමේ තත්ව ගණන් |
| NCATCOND | NOx/SCR උත්ප්රේරක නිරීක්ෂණ කොන්දේසි මුහුණ දුන් ගණන් |
| NADSCOMP | NOx Adsorber මොනිටරය සම්පූර්ණ කිරීමේ තත්ත්‍ව ගණන |
| නැඩ්ස්කොන්ඩ් | NOx Adsorber නිරීක්ෂණ කොන්දේසි මුහුණ දුන් ගණන් |
| PMCOMP | PM ෆිල්ටර් මොනිටරය සම්පූර්ණ කිරීමේ තත්ව ගණන් |
| PMCOND | PM පෙරහන් නිරීක්ෂණ කොන්දේසි මුහුණ දුන් ගණන් |
| EGSCOMP | Exhaust Gas Sensor Monitor Completion Conditions |
| EGSCOND | Exhaust Gas Sensor Monitor Conditions හමු වූ ගණන් |
| EGRCOMP | EGR සහ/හෝ VVT නිරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කිරීමේ තත්ත්‍ව ගණන |
| EGRCOND | EGR සහ/හෝ VVT නිරීක්ෂණ කොන්දේසි මුහුණ දුන් ගණන් |
| BPCOMP | බූස්ට් පීඩන නිරීක්ෂකය සම්පූර්ණ කිරීමේ තත්ත්‍ව ගණන |
| BPCOND | බූස්ට් පීඩන නිරීක්ෂණ කොන්දේසි මුහුණ දුන් ගණන් |
| FUELCOMP | ඉන්ධන නිරීක්ෂකය සම්පූර්ණ කිරීමේ තත්ත්‍ව ගණන |
| ෆුල්කොන්ඩ් | ඉන්ධන නිරීක්ෂණ තත්ත්වයන් මුහුණ දුන් ගණන් |
ගණන් කළ PID[සංස්කරණය කරන්න]
සමහර PIDs විශේෂයෙන් අර්ථකථනය කළ යුතුය, සහ අවශ්‍යයෙන්ම හරියටම bitwise කේතනය කර නොමැත, හෝ ඕනෑම පරිමාණයකින්. මෙම PID සඳහා අගයන් වේ ගණන් කර ඇත.
මාදිලිය 1 PID 03[සංස්කරණය කරන්න]
මෙම PID සඳහා ඉල්ලීමක් ආපසු එයි 2 දත්ත බයිට්. පළමු බයිටය ඉන්ධන පද්ධතිය විස්තර කරයි #1.
| වටිනාකම | විස්තර |
|---|---|
| 1 | එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ප්‍රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් විවෘත ලූපය |
| 2 | සංවෘත ලූපය, ඉන්ධන මිශ්රණය තීරණය කිරීම සඳහා ඔක්සිජන් සංවේදක ප්රතිපෝෂණ භාවිතා කිරීම |
| 4 | එන්ජිම පැටවීම හෝ වේගය අඩුවීම හේතුවෙන් ඉන්ධන කැපීම හේතුවෙන් විවෘත ලූපය |
| 8 | පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් විවෘත ලූපය |
| 16 | සංවෘත ලූපය, අවම වශයෙන් එක් ඔක්සිජන් සංවේදකයක් භාවිතා කරන නමුත් ප්රතිපෝෂණ පද්ධතියේ දෝෂයක් ඇත |
වෙනත් ඕනෑම අගයක් වලංගු නොවන ප්‍රතිචාරයකි. උපරිම වශයෙන් එක් බිට් කට්ටලයක් පමණක් තිබිය හැක.
දෙවන බයිටය ඉන්ධන පද්ධතිය විස්තර කරයි #2 (එය පවතී නම්) සහ පළමු බයිටයට සමානව කේතනය කර ඇත.
මාදිලිය 1 PID 12
මෙම PID සඳහා වන ඉල්ලීමක් ද්විතීයික වායු තත්ත්වය විස්තර කරන දත්ත එක් බයිටයක් ලබා දෙයි.
| වටිනාකම | විස්තර |
|---|---|
| 1 | උඩුගං බලා |
| 2 | උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ පහළට |
| 4 | පිටත වායුගෝලයේ සිට හෝ අක්රියයි |
| 8 | රෝග විනිශ්චය සඳහා පොම්පය ක්‍රියාත්මක කර ඇත |
වෙනත් ඕනෑම අගයක් වලංගු නොවන ප්‍රතිචාරයකි. උපරිම වශයෙන් එක් බිට් කට්ටලයක් පමණක් තිබිය හැක.
මාදිලිය 1 PID 1සී
මෙම PID සඳහා වන ඉල්ලීමක් මඟින් මෙම ECU සැලසුම් කර ඇත්තේ කුමන OBD ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලද යන්න විස්තර කරන දත්තවල තනි බයිටයක් ලබා දෙයි.. දත්ත බයිටයට රඳවා ගත හැකි විවිධ අගයන් පහත දැක්වේ, ඔවුන් අදහස් කරන දේ අසල:
| වටිනාකම | විස්තර |
|---|---|
| 1 | OBD-II මගින් අර්ථ දක්වා ඇත CARB |
| 2 | විසින් අර්ථ දක්වා ඇති පරිදි OBD EPA |
| 3 | OBD සහ OBD-II |
| 4 | OBD-I |
| 5 | OBD අනුකූල නොවේ |
| 6 | EOBD (යුරෝපය) |
| 7 | EOBD සහ OBD-II |
| 8 | EOBD සහ OBD |
| 9 | EOBD, OBD සහ OBD II |
| 10 | JOBD (ජපානය) |
| 11 | JOBD සහ OBD II |
| 12 | JOBD සහ EOBD |
| 13 | JOBD, EOBD, සහ OBD II |
| 14 | වෙන් කර ඇත |
| 15 | වෙන් කර ඇත |
| 16 | වෙන් කර ඇත |
| 17 | එන්ජින් නිෂ්පාදක රෝග විනිශ්චය (EMD) |
| 18 | එන්ජින් නිෂ්පාදක රෝග විනිශ්චය වැඩි දියුණු කරන ලදී (EMD+) |
| 19 | අධික කාර්ය මණ්ඩලයේ රෝග විනිශ්චය (දරුවා / අර්ධ) (HD OBD-C) |
| 20 | අධික කාර්ය මණ්ඩලයේ රෝග විනිශ්චය (HD OBD) |
| 21 | ලෝක ව්‍යාප්ත සුසංයෝගී OBD (WWH OBD) |
| 22 | වෙන් කර ඇත |
| 23 | NOx පාලනයකින් තොරව අධික බර යුරෝ OBD අදියර I (HD EOBD-I) |
| 24 | NOx පාලනය සමඟ අධික බර යුරෝ OBD අදියර I (HD EOBD-I එන්) |
| 25 | NOx පාලනයකින් තොරව අධික බර යුරෝ OBD අදියර II (HD EOBD-II) |
| 26 | NOx පාලනය සමඟ අධික බර යුරෝ OBD අදියර II (HD EOBD-II N) |
| 27 | වෙන් කර ඇත |
| 28 | බ්රසීලයේ OBD අදියර 1 (OBDBr-1) |
| 29 | බ්රසීලයේ OBD අදියර 2 (OBDBr-2) |
| 30 | කොරියානු OBD (KOBD) |
| 31 | ඉන්දියාවේ OBD I (IOBD I) |
| 32 | ඉන්දියාව OBD II (IOBD II) |
| 33 | බර යුරෝ OBD අදියර VI (HD EOBD-IV) |
| 34-250 | වෙන් කර ඇත |
| 251-255 | පැවරීම සඳහා ලබා ගත නොහැක (SAE J1939 විශේෂ අර්ථය) |
ඉන්ධන වර්ග කේතීකරණය
මාදිලිය 1 PID 51 වාහනයේ ඉන්ධන වර්ගය ලබා දෙන ගණන් කළ ලැයිස්තුවකින් අගයක් ලබා දෙයි. ඉන්ධන වර්ගය තනි බයිටයක් ලෙස ආපසු ලබා දේ, සහ අගය පහත වගුව මගින් දක්වා ඇත:
| වටිනාකම | විස්තර |
|---|---|
| 0 | ලද නොහැක |
| 1 | ගැසොලින් |
| 2 | මෙතනෝල් |
| 3 | එතනෝල් |
| 4 | ඩීසල් |
| 5 | එල්.පී.ජී |
| 6 | සීඑන්ජී |
| 7 | ප්රොපේන් |
| 8 | විදුලි |
| 9 | ද්වි ඉන්ධන පෙට්‍රල් ධාවනය |
| 10 | ද්විත්ව ඉන්ධන ධාවනය වන මෙතනෝල් |
| 11 | එතනෝල් ධාවනය වන ද්වි ඉන්ධන |
| 12 | ද්වි ඉන්ධන ධාවනය වන LPG |
| 13 | ද්වි ඉන්ධන ධාවනය වන CNG |
| 14 | ද්වි ඉන්ධන ධාවනය වන ප්රොපේන් |
| 15 | ද්වි ඉන්ධන ධාවනය වන විදුලිය |
| 16 | ද්වි ඉන්ධන ධාවනය වන විදුලි සහ දහන එන්ජිම |
| 17 | දෙමුහුන් පෙට්‍රල් |
| 18 | දෙමුහුන් එතනෝල් |
| 19 | දෙමුහුන් ඩීසල් |
| 20 | දෙමුහුන් විදුලි |
| 21 | දෙමුහුන් ධාවන විදුලි සහ දහන එන්ජිම |
| 22 | දෙමුහුන් පුනර්ජනනීය |
| 23 | ද්වි ඉන්ධන ධාවනය වන ඩීසල් |
වෙනත් ඕනෑම අගයක් ISO/SAE මගින් වෙන් කර ඇත. සඳහා දැනට අර්ථ දැක්වීම් නොමැත නම්යශීලී ඉන්ධන වාහනය.
සම්මත නොවන PIDs
භාවිතයේ ඇති සියලුම OBD-II PID වලින් බහුතරයක් සම්මත නොවන ඒවා වේ. බොහෝ නවීන වාහන සඳහා, OBD-II අතුරුමුහුණත මත සම්මත PID වලින් ආවරණය වන කාර්යයන්ට වඩා බොහෝ කාර්යයන් තිබේ., සහ මෙම සම්මත නොවන PID සඳහා වාහන නිෂ්පාදකයන් අතර සාපේක්ෂව සුළු අතිච්ඡාදනය පවතී.
සම්මත නොවන PID සඳහා පොදු වසම තුළ ඉතා සීමිත තොරතුරු තිබේ. විවිධ නිෂ්පාදකයින් හරහා සම්මත නොවන PID පිළිබඳ මූලික තොරතුරු මූලාශ්‍රය එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගෙන පවත්වාගෙන යනු ලැබේ උපකරණ සහ මෙවලම් ආයතනය සහ සාමාජිකයින්ට පමණක් ලබා ගත හැකිය. ස්කෑන් කේත සඳහා ප්රවේශය සඳහා ETI සාමාජිකත්වයේ මිල උතුරු ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ මෙවලම් සහ උපකරණ වාර්ෂික විකුණුම් මගින් අර්ථ දක්වා ඇති සමාගම් ප්‍රමාණය මත වෙනස් වේ.:
| උතුරු ඇමරිකාවේ වාර්ෂික විකුණුම් | වාර්ෂික ගෙවීම් |
|---|---|
| යටතේ $10,000,000 | $5,000 |
| $10,000,000 – $50,000,000 | $7,500 |
| වඩා විශාලයි $50,000,000 | $10,000 |
කෙසේ වෙතත්, ETI සාමාජිකත්වය පවා සම්මත නොවන PID සඳහා සම්පූර්ණ ලියකියවිලි සපයන්නේ නැත. ETI තත්ත්වය:[4][5]
සමහර OEMs ස්කෑන් මෙවලම් තොරතුරු එක්-නැවතුම් මූලාශ්‍රයක් ලෙස ETI භාවිතා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. ඔවුන් එක් එක් මෙවලම් සමාගම සමඟ වෙන වෙනම ව්‍යාපාර කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. මෙම සමාගම් ඔබ ඔවුන් සමඟ ගිවිසුමකට එළඹීමටද අවශ්ය වේ. ගාස්තු වෙනස් වන නමුත් මෙන්න අප්‍රේල් 13 වැනි දිනට ගත් ඡායාරූපයකි, 2015 වසරක ගාස්තු වලින්:
ජීඑම් $50,000 හොන්ඩා $5,000 සුසුකි $1,000 BMW $25,500 ප්ලස් $2,000 යාවත්කාලීන කිරීම අනුව. යාවත්කාලීන කිරීම් වාර්ෂිකව සිදු වේ.
CAN (11-ටිකක්) බස් ආකෘතිය
PID විමසුම සහ ප්රතිචාරය වාහනයේ CAN බසයේ සිදුවේ. සම්මත OBD ඉල්ලීම් සහ ප්‍රතිචාර ක්රියාකාරී ලිපින භාවිතා කරයි. රෝග විනිශ්චය කියවන්නා CAN ID 7DFh භාවිතයෙන් විමසුමක් ආරම්භ කරයි[පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ], විකාශන ලිපිනයක් ලෙස ක්‍රියා කරන, සහ 7E8h සිට 7EFh පරාසයේ ඕනෑම ID එකකින් ප්‍රතිචාර පිළිගනී. OBD විමසුම්වලට ප්‍රතිචාර දැක්විය හැකි ECUs 7DFh හි ක්රියාකාරී විකාශන හැඳුනුම්පතට සහ 7E0h සිට 7E7h දක්වා පරාසයක එක් පවරා ඇති ID දෙකටම සවන් දෙයි.. ඔවුන්ගේ ප්‍රතිචාරයේ ඔවුන්ට පවරා ඇති හැඳුනුම්පතේ හැඳුනුම්පතක් ඇත 8 උදා. 7E8h සිට 7EFh දක්වා.
මෙම ප්රවේශය ECU අටක් දක්වා ඉඩ ලබා දේ, එක් එක් ස්වාධීනව OBD විමසුම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි. රෝග විනිශ්චය පාඨකයාට නිශ්චිත ECU සමඟ සන්නිවේදනය දිගටම කරගෙන යාමට ECU ප්‍රතිචාර රාමුවේ ඇති ID භාවිතා කළ හැක.. විශේෂයෙන්ම, බහු රාමු සන්නිවේදනය සඳහා ID 7DFh ට වඩා නිශ්චිත ECU ID වෙත ප්‍රතිචාරයක් අවශ්ය වේ.
CAN බසය සම්මත OBD පණිවිඩ වලින් ඔබ්බට සන්නිවේදනය සඳහා ද භාවිතා කළ හැක. භෞතික ලිපින විශේෂිත මොඩියුල සඳහා විශේෂිත CAN ID භාවිතා කරයි (උදා., 720ෆෝඩ්ස් හි උපකරණ පොකුර සඳහා h) හිමිකාර රාමු ගෙවුම් සමඟ.
විමසුම
ක්රියාකාරී PID විමසුම ID 7DFh හි CAN බස් රථයේ වාහනය වෙත යවනු ලැබේ, භාවිතා කරමින් 8 දත්ත බයිට්. බයිට් වේ:
| බයිට් | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID වර්ගය | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE සම්මතය | සංඛ්යාව අතිරේක දත්ත බයිට්: 2 |
මාදිලිය 01 = වත්මන් දත්ත පෙන්වන්න; 02 = කැටි රාමුව; ආදිය. |
PID කේතය (උදා.: 05 = එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්වය) |
භාවිතා නොවේ (55h විය හැක) |
||||
| වාහනය විශේෂිත | සංඛ්යාව අතිරේක දත්ත බයිට්: 3 |
අභිරුචි මාදිලිය: (උදා.: 22 = වැඩි දියුණු කළ දත්ත) | PID කේතය (උදා.: 4980h) |
භාවිතා නොවේ (00h හෝ 55h විය හැක) |
||||
ප්රතිචාරය
වාහනය CAN බස් රථයේ PID විමසුමට ප්‍රතිචාර දැක්වූ මොඩියුලය මත රඳා පවතින පණිවිඩ හැඳුනුම්පත් සමඟ ප්‍රතිචාර දක්වයි. සාමාන්යයෙන් එන්ජිම හෝ ප්‍රධාන ECU ID 7E8h හිදී ප්‍රතිචාර දක්වයි. වෙනත් මොඩියුල, Prius එකක දෙමුහුන් පාලකය හෝ බැටරි පාලකය වැනි, 07E9h ප්‍රතිචාර දක්වන්න, 07ඔව්, 07EBh, ආදිය. මේවා මොඩියුලය ප්‍රතිචාර දක්වන භෞතික ලිපිනයට වඩා පැය 8ක් වැඩිය. ආපසු ලැබුණු අගයේ බයිට් ගණන විචල්ය වුවද, පණිවිඩය භාවිතා කරයි 8 දත්ත බයිට් නොසලකා (CAN බසය ප්‍රොටෝකෝල ආකෘතිය රාමු ආකෘතිය සමඟ 8 දත්ත බයිට්). බයිට් වේ:
| බයිට් | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PID වර්ගය | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| SAE සම්මතය 7E8h, 7E9h, 7ඔව්, ආදිය. |
සංඛ්යාව අතිරේක දත්ත බයිට්: 3 දක්වා 6 |
අභිරුචි මාදිලිය විමසුමට සමානයි, හැර 40h මාදිලියේ අගයට එකතු වේ. ඉතින්: 41h = වත්මන් දත්ත පෙන්වන්න; 42h = කැටි රාමුව; ආදිය. |
PID කේතය (උදා.: 05 = එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්වය) |
නිශ්චිත පරාමිතියේ අගය, බයිට් 0 | වටිනාකම, බයිට් 1 (විකල්ප) | වටිනාකම, බයිට් 2 (විකල්ප) | වටිනාකම, බයිට් 3 (විකල්ප) | භාවිතා නොවේ (00h හෝ 55h විය හැක) |
| වාහනය විශේෂිත 7E8h, හෝ 8h + මොඩියුලයේ භෞතික හැඳුනුම්පත. |
සංඛ්යාව අතිරේක දත්ත බයිට්: 4දක්වා 7 |
අභිරුචි මාදිලිය: විමසුමට සමානයි, හැර 40h මාදිලියේ අගයට එකතු වේ.(උදා.: 62h = මාදිලියේ 22h ඉල්ලීමට ප්රතිචාරය) | PID කේතය (උදා.: 4980h) |
නිශ්චිත පරාමිතියේ අගය, බයිට් 0 | වටිනාකම, බයිට් 1 (විකල්ප) | වටිනාකම, බයිට් 2 (විකල්ප) | වටිනාකම, බයිට් 3 (විකල්ප) | |
| වාහනය විශේෂිත 7E8h, හෝ 8h + මොඩියුලයේ භෞතික හැඳුනුම්පත. |
සංඛ්යාව අතිරේක දත්ත බයිට්: 3 |
7Fh මෙය සාමාන්යයෙන් මොඩියුලය ඉල්ලීම හඳුනා නොගන්නා බව පෙන්නුම් කරන සාමාන්‍ය ප්‍රතිචාරයකි. | අභිරුචි මාදිලිය: (උදා.: 22h = PID මගින් වැඩි දියුණු කළ රෝග විනිශ්චය දත්ත, 21h = ඕෆ්සෙට් මගින් වැඩි දියුණු කළ දත්ත) | 31h | භාවිතා නොවේ (00h විය හැක) |
|||
Benz 14pin – 16පින්
නිසායන් 14 පින් – 16පින්
GM12 PIN-16PIN
DB9-16 PIN
iveco 38pin -16 පින්
ෆියට් 3 පින් – 16 පින්
Toyato 22pin – 16 පින්
KIA 20 පින් – 16 පින්
Audi 2×2 – 16 පින්
බෙන්ස් 38 පින්
මිට්සුබිෂි 12 පින් – 16පින්
Honda 3pin – 16පින්
BMW 20 PIN – 3 පින්
සුබාරු 9 පින් – 16 පින්
ක්රයිස්ලර් 6 පින්
