OBD2 koniec otvorené & predĺžiť kábel blokovania ,prosím kliknite tu
Štandardná OBD2 pinoutom
Soure:wiki
Režimy
Existujú 10 prevádzkové režimy opísané v najnovšej OBD-II štandardné SAE J1979. Oni sú takto:
| Režim (hex) | Popis |
|---|---|
| 01 | Zobraziť aktuálne údaje |
| 02 | Ukázať dátumu zmraziť rám |
| 03 | Zobraziť uložené diagnostické poruchové kódy |
| 04 | Jasné diagnostické poruchové kódy a uložené hodnoty |
| 05 | Výsledky testov, monitorovanie kyslíka snímač (non môže iba) |
| 06 | Výsledky testov, Ostatné komponent/systém monitorovania (Výsledky testov, kyslíková sonda monitorovanie môže iba) |
| 07 | Zobraziť čakajúce diagnostické poruchové kódy (zistených počas aktuálneho alebo posledného jazdný cyklus) |
| 08 | Ovládanie palubného komponent/systém |
| 09 | Vyžiadať informácie o vozidle |
| 0A | Trvalé Diagnostické poruchové kódy (CPÚ) (Zúčtované CPÚ) |
Výrobcovia vozidiel nie sú povinní podporovať všetky režimy. Každý výrobca môže definovať ďalšie režimy vyššie #9 (napríklad: režim 22 podľa definície SAE J2190 pre Ford/GM, režim 21 pre Toyota) Ďalšie informácie napr.. napätie trakčnej batérie v hybridné elektrické vozidlo (Hev).[2]
Štandardné identifikátory PIDs
V nasledujúcej tabuľke sú uvedené štandardné identifikátory OBD-II, ako ich definuje SAE J1979. Očakávaná reakcia na každý PID sa podáva, spolu s informáciami o tom, ako preložiť odozvu do zmysluplných údajov. Znova, nie všetky vozidlá budú podporovať všetky identifikátory PIDs a môžu existovať vlastné identifikátory PIDs definované výrobcom, ktoré nie sú definované v štandarde OBD-II.
Všimnite si, že režimy 1 a 2 sú v podstate identické, Okrem tohto režimu 1 poskytuje aktuálne informácie, keďže režim 2 poskytuje prehľad o rovnakých údajoch prijatých v momente, keď bol nastavený posledný diagnostický kód poruchy. Výnimky sú PID 01, ktorý je k dispozícii len v režime 1, a PID 02, ktorý je k dispozícii len v režime 2. Ak režim 2 Pid 02 vráti nulu, potom nie je snímka a všetky ostatné režim 2 údaje sú nezmyselné.
Pri použití bitové kódovanie-Notácia, množstvo ako C4 znamená bit 4 z údajového bajtu C. Každý bit je počítaný z 0 na 7, Takže 7 je najvýznamnejší bit a 0 je najmenej významný bit.
| A | B | C | D | ||||||||||||||||||||||||||||
| A7 | A6 | A5 | A4 | A3 | A2 | A1 | A0 | B7 | B6 | B5 | B4 | B3 | B2 | B1 | B0 | C7 | C6 | C5 | C4 | C3 | C2 | C1 | C0 | D7 | D6 | D5 | D4 | D3 | D2 | D1 | D0 |
Režim 01
| Pid (hex) |
Pid (Decembra) |
Vrátené údajové bajty | Popis | Minimálna hodnota | Maximálna hodnota | Jednotky | Vzorec[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 0 | 4 | Podporované identifikátory PIDs [01 – 20] | Bitové kódovanie [A7.. D0] == [PID $01.. PID $20] Pozri nižšie | |||
| 01 | 1 | 4 | Stav monitora, pretože DTCs vymazané. (Zahŕňa indikátor funkčnej poruchy (MIL) stav a počet DTCs.) | Bitové kódovanie. Pozri nižšie | |||
| 02 | 2 | 2 | Zmraziť DTC | ||||
| 03 | 3 | 2 | Stav palivového systému | Bitové kódovanie. Pozri nižšie | |||
| 04 | 4 | 1 | Vypočítané zaťaženie motora | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} (alebo {\displaystyle {\tfrac {A}{2.55}}}) |
| 05 | 5 | 1 | Teplota chladiacej kvapaliny motora | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 06 | 6 | 1 | Krátkodobé palivo výbava-bankové 1 | -100 (Znížte spotrebu paliva: Príliš bohatá) | 99.2 (Pridať palivo: Príliš štíhle) | % |
{\displaystyle {\frac {100}{128}}A-100}
(alebo {\displaystyle {\tfrac {A}{1.28}}-100} ) |
| 07 | 7 | 1 | Dlhodobé palivo Trim-bankové 1 | ||||
| 08 | 8 | 1 | Krátkodobé palivo výbava-bankové 2 | ||||
| 09 | 9 | 1 | Dlhodobé palivo Trim-bankové 2 | ||||
| 0A | 10 | 1 | Tlak paliva (tlakomer) | 0 | 765 | Kpa | {\displaystyle 3A} |
| 0B | 11 | 1 | Sacie potrubie absolútny tlak | 0 | 255 | Kpa | {\displaystyle A} |
| 0C | 12 | 2 | Motora ot/min | 0 | 16,383.75 | Rpm | {\displaystyle {\frac {256A + B}{4}}} |
| 0D | 13 | 1 | Rýchlosť vozidla | 0 | 255 | km/h | {\displaystyle A} |
| 0E | 14 | 1 | Načasovanie Advance | -64 | 63.5 | ° pred Tdc | {\displaystyle {\frac {A}{2}}-64} |
| 0F | 15 | 1 | Teplota nasávaného vzduchu | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 10 | 16 | 2 | Maf prietok vzduchu | 0 | 655.35 | gramov/SEC | {\displaystyle {\frac {256A + B}{100}}} |
| 11 | 17 | 1 | Pozícia škrtiacej klapky | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 12 | 18 | 1 | Velil sekundárny stav vzduchu | Bitové kódovanie. Pozri nižšie | |||
| 13 | 19 | 1 | Senzory kyslíka prítomné (v 2 Banky) | [A0.. A3] = = Bankové 1, Senzory 1-4. [A4.. A7] = = Banka 2… | |||
| 14 | 20 | 2 | Snímač kyslíka 1 A: Napätie B: Krátkodobé palivo výbava |
0 -100 |
1.275 99.2 |
voltov |
{\displaystyle {\frac {A}{200}}}
{\displaystyle {\frac {100}{128}}B-100}
(Ak B = = $FF, senzor sa nepoužíva pri výpočte orezania) |
| 15 | 21 | 2 | Snímač kyslíka 2 A: Napätie B: Krátkodobé palivo výbava |
||||
| 16 | 22 | 2 | Snímač kyslíka 3 A: Napätie B: Krátkodobé palivo výbava |
||||
| 17 | 23 | 2 | Snímač kyslíka 4 A: Napätie B: Krátkodobé palivo výbava |
||||
| 18 | 24 | 2 | Snímač kyslíka 5 A: Napätie B: Krátkodobé palivo výbava |
||||
| 19 | 25 | 2 | Snímač kyslíka 6 A: Napätie B: Krátkodobé palivo výbava |
||||
| 1A | 26 | 2 | Snímač kyslíka 7 A: Napätie B: Krátkodobé palivo výbava |
||||
| 1B | 27 | 2 | Snímač kyslíka 8 A: Napätie B: Krátkodobé palivo výbava |
||||
| 1C | 28 | 1 | Štandardy OBD toto vozidlo vyhovuje | Bitové kódovanie. Pozri nižšie | |||
| 1D | 29 | 1 | Senzory kyslíka prítomné (v 4 Banky) | Podobné PID 13, ale [A0.. A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
| 1E | 30 | 1 | Stav pomocného vstupu | A0 = = Napájanie vzlietnuť (Pto) Stav (1 = = aktívny) [A1.. A7] nepoužíva |
|||
| 1F | 31 | 2 | Čas spustenia od spustenia motora | 0 | 65,535 | Sekúnd | {\displaystyle 256A + B} |
| 20 | 32 | 4 | Podporované identifikátory PIDs [21 – 40] | Bitové kódovanie [A7.. D0] == [PID $21.. PID $40] Pozri nižšie | |||
| 21 | 33 | 2 | Prejdená vzdialenosť s indikátorom funkčnej poruchy (MIL) Na | 0 | 65,535 | Km | {\displaystyle 256A + B} |
| 22 | 34 | 2 | Palivová lišta Tlak (Vzhľadom k potrubia vákua) | 0 | 5177.265 | Kpa | {\displaystyle 0.079(256A + B)} |
| 23 | 35 | 2 | Palivová lišta Tlakomer (Diesel, alebo priame vstrekovanie benzínu) | 0 | 655,350 | Kpa | {\displaystyle 10(256A + B)} |
| 24 | 36 | 4 | Snímač kyslíka 1 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Napätie |
0 0 |
< 2 < 8 |
Pomer V |
{\displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A + B)}
{\displaystyle {\frac {8}{65536}}(256C + D)}
|
| 25 | 37 | 4 | Snímač kyslíka 2 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Napätie |
||||
| 26 | 38 | 4 | Snímač kyslíka 3 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Napätie |
||||
| 27 | 39 | 4 | Snímač kyslíka 4 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Napätie |
||||
| 28 | 40 | 4 | Snímač kyslíka 5 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Napätie |
||||
| 29 | 41 | 4 | Snímač kyslíka 6 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Napätie |
||||
| 2A | 42 | 4 | Snímač kyslíka 7 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Napätie |
||||
| 2B | 43 | 4 | Snímač kyslíka 8 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Napätie |
||||
| 2C | 44 | 1 | Prikázal Egr | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 2D | 45 | 1 | Chyba EGR | -100 | 99.2 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{128}}A-100} |
| 2E | 46 | 1 | Prikázané Odparovacia čistka | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 2F | 47 | 1 | Vstupná úroveň palivovej nádrže | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 30 | 48 | 1 | Warm-up, pretože kódy vymazané | 0 | 255 | Počítať | {\displaystyle A} |
| 31 | 49 | 2 | Vzdialenosť cestoval, pretože kódy vymazané | 0 | 65,535 | Km | {\displaystyle 256A + B} |
| 32 | 50 | 2 | Evap. Tlak pary systému | -8,192 | 8191.75 | Pa | {\displaystyle {\frac {256A + B}{4}}}(AB je dvaja dopĺňajú Podpísané)[3] |
| 33 | 51 | 1 | Absolútny barometrický tlak | 0 | 255 | Kpa | {\displaystyle A} |
| 34 | 52 | 4 | Snímač kyslíka 1 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Aktuálne |
0 -128 |
< 2 <128 |
Pomer mA |
{\displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A + B)}
{\displaystyle {\frac {256C + D}{256}}-128}
alebo {\displaystyle C +{\frac {D}{256}}-128} |
| 35 | 53 | 4 | Snímač kyslíka 2 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Aktuálne |
||||
| 36 | 54 | 4 | Snímač kyslíka 3 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Aktuálne |
||||
| 37 | 55 | 4 | Snímač kyslíka 4 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Aktuálne |
||||
| 38 | 56 | 4 | Snímač kyslíka 5 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Aktuálne |
||||
| 39 | 57 | 4 | Snímač kyslíka 6 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Aktuálne |
||||
| 3A | 58 | 4 | Snímač kyslíka 7 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Aktuálne |
||||
| 3B | 59 | 4 | Snímač kyslíka 8 Ab: Palivo – pomer ekvivalencie vzduchu CD: Aktuálne |
||||
| 3C | 60 | 2 | Teplota katalyzátora: Bankové 1, Senzor 1 | -40 | 6,513.5 | ° C | {\displaystyle {\frac {256A + B}{10}}-40} |
| 3D | 61 | 2 | Teplota katalyzátora: Bankové 2, Senzor 1 | ||||
| 3E | 62 | 2 | Teplota katalyzátora: Bankové 1, Senzor 2 | ||||
| 3F | 63 | 2 | Teplota katalyzátora: Bankové 2, Senzor 2 | ||||
| 40 | 64 | 4 | Podporované identifikátory PIDs [41 – 60] | Bitové kódovanie [A7.. D0] == [PID $41.. PID $60] Pozri nižšie | |||
| 41 | 65 | 4 | Stav monitora tento cyklus jednotky | Bitové kódovanie. Pozri nižšie | |||
| 42 | 66 | 2 | Napätie ovládacieho modulu | 0 | 65.535 | V | {\displaystyle {\frac {256A + B}{1000}}} |
| 43 | 67 | 2 | Absolútna hodnota zaťaženia | 0 | 25,700 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}(256A + B)} |
| 44 | 68 | 2 | Palivo-vzduch velil ekvivalenciu pomer | 0 | < 2 | Pomer | {\displaystyle {\tfrac {2}{65536}}(256A + B)} |
| 45 | 69 | 1 | Relatívna pozícia škrtiacej klapky | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 46 | 70 | 1 | Teplota okolitého vzduchu | -40 | 215 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 47 | 71 | 1 | Absolútna pozícia škrtiacej klapky B | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\frac {100}{255}}A} |
| 48 | 72 | 1 | Absolútna pozícia škrtiacej klapky C | ||||
| 49 | 73 | 1 | Pozícia pedála akcelerátora D | ||||
| 4A | 74 | 1 | Poloha pedála akcelerátora E | ||||
| 4B | 75 | 1 | Pozícia pedála akcelerátora F | ||||
| 4C | 76 | 1 | Ovládač veleného škrtiacej klapky | ||||
| 4D | 77 | 2 | Čas beží s MIL na | 0 | 65,535 | Minút | {\displaystyle 256A + B} |
| 4E | 78 | 2 | Čas od poruchy kódy vymazané | ||||
| 4F | 79 | 4 | Maximálna hodnota pre palivo – pomer ekvivalencie vzduchu, napätie snímača kyslíka, senzor kyslíka prúd, a sacie potrubie absolútny tlak | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | Pomer, V, mA, Kpa | A, B, C, D * 10 |
| 50 | 80 | 4 | Maximálna hodnota prietoku vzduchu z hmotnostného snímača prietoku vzduchu | 0 | 2550 | g/s | A * 10, B, C, a D sú vyhradené pre budúce použitie |
| 51 | 81 | 1 | Druh paliva | Z tabuľky typ paliva Pozri nižšie | |||
| 52 | 82 | 1 | Palivo etanol % | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 53 | 83 | 2 | Absolútna Evap systém tlak pary | 0 | 327.675 | Kpa | {\displaystyle {\frac {256A + B}{200}}} |
| 54 | 84 | 2 | Tlak pary Evap systém | -32,767 | 32,768 | Pa | ((A * 256)+B)-32767 |
| 55 | 85 | 2 | Krátkodobé sekundárne kyslíková sonda trim, A: banka 1, B: banka 3 | -100 | 99.2 | % | {\displaystyle {\frac {100}{128}}A-100}{\displaystyle {\frac {100}{128}}B-100} |
| 56 | 86 | 2 | Dlhé obdobie sekundárne kyslíková sonda trim, A: banka 1, B: banka 3 | ||||
| 57 | 87 | 2 | Krátkodobé sekundárne kyslíková sonda trim, A: banka 2, B: banka 4 | ||||
| 58 | 88 | 2 | Dlhé obdobie sekundárne kyslíková sonda trim, A: banka 2, B: banka 4 | ||||
| 59 | 89 | 2 | Palivová lišta absolútny tlak | 0 | 655,350 | Kpa | {\displaystyle 10(256A + B)} |
| 5A | 90 | 1 | Relatívna accelerator polohy pedálu | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 5B | 91 | 1 | Hybridný akumulátor počas zostávajúcej doby | 0 | 100 | % | {\displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} |
| 5C | 92 | 1 | Teplota motorového oleja | -40 | 210 | ° C | {\displaystyle A-40} |
| 5D | 93 | 2 | Časovanie vstrekovania paliva | -210.00 | 301.992 | ° | {\displaystyle {\frac {256A + B}{128}}-210} |
| 5E | 94 | 2 | Motor palivo sadzba | 0 | 3276.75 | L/h | {\displaystyle {\frac {256A + B}{20}}} |
| 5F | 95 | 1 | Emisnými požiadavkami, na ktoré je vozidlo projektované | Bit kódované | |||
| 60 | 96 | 4 | Podporované identifikátory PIDs [61 – 80] | Bitové kódovanie [A7.. D0] == [PID $61.. PID $80] Pozri nižšie | |||
| 61 | 97 | 1 | Vodiča dopytu motora – percento krútiaceho momentu | -125 | 125 | % | A-125 |
| 62 | 98 | 1 | Skutočné motora – percento krútiaceho momentu | -125 | 125 | % | A-125 |
| 63 | 99 | 2 | Krútiaci moment motora odkaz | 0 | 65,535 | Nm | {\displaystyle 256A + B} |
| 64 | 100 | 5 | Údaje percent krútiaceho momentu motora | -125 | 125 | % | A-125 voľnobeh B-125 motor bod 1 C-125 motor bod 2 D-125 motor bod 3 E-125 motor bod 4 |
| 65 | 101 | 2 | Pomocný vstup / výstup podporované | Bit kódované | |||
| 66 | 102 | 5 | Snímač prietoku hmotnosti vzduchu | ||||
| 67 | 103 | 3 | Teplota chladiacej kvapaliny motora | ||||
| 68 | 104 | 7 | Snímač teploty vzduchu príjem | ||||
| 69 | 105 | 7 | Prikázal EGR a EGR chyba | ||||
| 6A | 106 | 5 | Velený dieselový prívod vzduchu riadenie prietoku a relatívna prívod vzduchu polohy prietoku | ||||
| 6B | 107 | 5 | Teplota recirkulácie výfukových plynov | ||||
| 6C | 108 | 5 | Ovládaný ovládací prvok škrtiacej klapky a relatívna poloha plynu | ||||
| 6D | 109 | 6 | Systém regulácie tlaku paliva | ||||
| 6E | 110 | 5 | Vstrekovací systém regulácie tlaku | ||||
| 6F | 111 | 3 | Turbocharger vstupný tlak kompresora | ||||
| 70 | 112 | 9 | Boost regulácia tlaku | ||||
| 71 | 113 | 5 | Variabilná geometria Turbo (VGT) Kontrolu | ||||
| 72 | 114 | 5 | Regulácia wastegate | ||||
| 73 | 115 | 5 | Výfukový tlak | ||||
| 74 | 116 | 5 | OTÁČKY turbodúchadla | ||||
| 75 | 117 | 7 | Teplota turbodúchadla | ||||
| 76 | 118 | 7 | Teplota turbodúchadla | ||||
| 77 | 119 | 5 | Nabíjajte teplotu chladiča vzduchu (CACT) | ||||
| 78 | 120 | 9 | Teplota výfukového plynu (Egt) Bankové 1 | Špeciálna PID. Pozri nižšie | |||
| 79 | 121 | 9 | Teplota výfukového plynu (Egt) Bankové 2 | Špeciálna PID. Pozri nižšie | |||
| 7A | 122 | 7 | Dieselový filter tuhých častíc (Dpf) | ||||
| 7B | 123 | 7 | Dieselový filter tuhých častíc (Dpf) | ||||
| 7C | 124 | 9 | Dieselový filter tuhých častíc (Dpf) Teplota | ||||
| 7D | 125 | 1 | NOx NTE (Ne-to-prekročiť) stav kontrolnej oblasti | ||||
| 7E | 126 | 1 | PM NTE (Ne-to-prekročiť) stav kontrolnej oblasti | ||||
| 7F | 127 | 13 | Čas spustenia motora | ||||
| 80 | 128 | 4 | Podporované identifikátory PIDs [81 – A0] | Bitové kódovanie [A7.. D0] == [PID $81.. PID $A 0] Pozri nižšie | |||
| 81 | 129 | 21 | Čas spustenia motora pre pomocné zariadenia na reguláciu emisií(AECD) | ||||
| 82 | 130 | 21 | Čas spustenia motora pre pomocné zariadenia na reguláciu emisií(AECD) | ||||
| 83 | 131 | 5 | Snímač NOx | ||||
| 84 | 132 | Teplota povrchu potrubia | |||||
| 85 | 133 | Systém reagencie NOx | |||||
| 86 | 134 | Častice (Pm) Senzor | |||||
| 87 | 135 | Sacie potrubie absolútny tlak | |||||
| A0 | 160 | 4 | Podporované identifikátory PIDs [A1 – C0] | Bitové kódovanie [A7.. D0] == [PID $A 1.. PID $C 0] Pozri nižšie | |||
| C0 | 192 | 4 | Podporované identifikátory PIDs [C1 – E0] | Bitové kódovanie [A7.. D0] == [PID $C 1.. PID $E 0] Pozri nižšie | |||
| C3 | 195 | ? | ? | ? | ? | ? | Vráti množstvo údajov, vrátane identifikácie stavu jednotky a rýchlosti motora * |
| C4 | 196 | ? | ? | ? | ? | ? | B5 je požiadavka nečinnosti motora B6 je požiadavka na zastavenie motora * |
| Pid (hex) |
Pid (Decembra) |
Vrátené údajové bajty | Popis | Minimálna hodnota | Maximálna hodnota | Jednotky | Vzorec[a] |
Režim 02[Upraviť]
Režim 02 akceptuje rovnaké identifikátory PIDs ako režim 01, s rovnakým významom, ale informácie uvedené je od kedy bol vytvorený zmraziť rám.
Musíte poslať číslo rámu v dátovej časti správy.
| Pid (hex) |
Vrátené údajové bajty | Popis | Minimálna hodnota | Maximálna hodnota | Jednotky | Vzorec[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 | 2 | DTC, ktorý spôsobil zmraziť rám, ktoré majú byť uložené. | BCD kódované. Dekódovať ako v režime 3 |
Režim 03
| Pid (hex) |
Vrátené údajové bajty | Popis | Minimálna hodnota | Maximálna hodnota | Jednotky | Vzorec[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nedostupný | n * 6 | Vyžiadať problémy kódy | 3 kódy na rám správy. Pozri nižšie |
Režim 04[Upraviť]
| Pid (hex) |
Vrátené údajové bajty | Popis | Minimálna hodnota | Maximálna hodnota | Jednotky | Vzorec[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nedostupný | 0 | Vymazanie poruchových kódov / Kontrolka funkčnej poruchy (MIL) / Kontrola svetla motora | Vymaže všetky uložené problémy kódy a otočí MIL off. |
Režim 05
| Pid (hex) |
Vrátené údajové bajty | Popis | Minimálna hodnota | Maximálna hodnota | Jednotky | Vzorec[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0100 | Podporované identifikátory monitora OBD ($01 – $20) | |||||
| 0101 | O2 senzor monitor banky 1 Senzor 1 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 0102 | O2 senzor monitor banky 1 Senzor 2 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 0103 | O2 senzor monitor banky 1 Senzor 3 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 0104 | O2 senzor monitor banky 1 Senzor 4 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 0105 | O2 senzor monitor banky 2 Senzor 1 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 0106 | O2 senzor monitor banky 2 Senzor 2 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 0107 | O2 senzor monitor banky 2 Senzor 3 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 0108 | O2 senzor monitor banky 2 Senzor 4 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 0109 | O2 senzor monitor banky 3 Senzor 1 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 010A | O2 senzor monitor banky 3 Senzor 2 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 010B | O2 senzor monitor banky 3 Senzor 3 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 010C | O2 senzor monitor banky 3 Senzor 4 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 010D | O2 senzor monitor banky 4 Senzor 1 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 010E | O2 senzor monitor banky 4 Senzor 2 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 010F | O2 senzor monitor banky 4 Senzor 3 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 0110 | O2 senzor monitor banky 4 Senzor 4 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Napätie s vysokým napätím na štíhla senzor | |
| 0201 | O2 senzor monitor banky 1 Senzor 1 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 0202 | O2 senzor monitor banky 1 Senzor 2 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 0203 | O2 senzor monitor banky 1 Senzor 3 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 0204 | O2 senzor monitor banky 1 Senzor 4 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 0205 | O2 senzor monitor banky 2 Senzor 1 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 0206 | O2 senzor monitor banky 2 Senzor 2 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 0207 | O2 senzor monitor banky 2 Senzor 3 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 0208 | O2 senzor monitor banky 2 Senzor 4 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 0209 | O2 senzor monitor banky 3 Senzor 1 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 020A | O2 senzor monitor banky 3 Senzor 2 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 020B | O2 senzor monitor banky 3 Senzor 3 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 020C | O2 senzor monitor banky 3 Senzor 4 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 020D | O2 senzor monitor banky 4 Senzor 1 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 020E | O2 senzor monitor banky 4 Senzor 2 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 020F | O2 senzor monitor banky 4 Senzor 3 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| 0210 | O2 senzor monitor banky 4 Senzor 4 | 0.00 | 1.275 | Voltov | 0.005 Chudý na Rich senzor prah napätia | |
| Pid (hex) |
Vrátené údajové bajty | Popis | Minimálna hodnota | Maximálna hodnota | Jednotky | Vzorec[a] |
Režim 09
| Pid (hex) |
Vrátené údajové bajty | Popis | Minimálna hodnota | Maximálna hodnota | Jednotky | Vzorec[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 4 | Režim 9 podporované identifikátory PIDs (01 na 20) | Bitové kódovanie. [A7.. D0] = [PID $01.. PID $20] Pozri nižšie | |||
| 01 | 1 | VIN počet správ v PID 02. Iba pre ISO 9141-2, ISO 14230-4 a SAE J1850. | Zvyčajne hodnota bude 5. | |||
| 02 | 17 | Identifikačné číslo vozidla (Vin) | 17-char VIN, ASCII-kódované a vľavo-polstrovaný s NULL znaky (0x00) Ak je to potrebné na. | |||
| 03 | 1 | Počet správ kalibračnej identifikácie pre PID 04. Iba pre ISO 9141-2, ISO 14230-4 a SAE J1850. | Bude to násobok 4 (4 správy sú potrebné pre každú identifikáciu). | |||
| 04 | 16,32,48,64.. | Kalibračná identifikácia | Až do 16 ASCII znaky. Údaje bajtov nepoužíva sa budú vykazovať ako null bajtov (0x00). Niekoľko kalid môže byť vyvezie (16 bajtov každý) | |||
| 05 | 1 | Kalibračné overovacie čísla (Cvn) počet správ pre PID 06. Iba pre ISO 9141-2, ISO 14230-4 a SAE J1850. | ||||
| 06 | 4,8,12,16 | Kalibračné overovacie čísla (Cvn) Niekoľko CVN môže byť vyvezie (4 bajtov každý) Počet CVN a CALID sa musí zhodovať s | Nespracované údaje vľavo-polstrované s nulovými znakmi (0x00). Zvyčajne sa zobrazí ako hex reťazec. | |||
| 07 | 1 | Počet správ sledovania výkonu v používaní pre PID 08 a 0B. Iba pre ISO 9141-2, ISO 14230-4 a SAE J1850. | 8 | 10 | 8 Ak šestnásť (16) hodnoty sa musia vykazovať, 9 Ak osemnásť (18) hodnoty sa musia vykazovať, a 10 Ak dvadsať (20) hodnoty sa musia vykazovať (Jedna správa hlási dve hodnoty, každý z nich pozostáva z dvoch bajtov). | |
| 08 | 4 | Sledovanie výkonu pri používaní pre zážihové vozidlá | 4 alebo 5 Správy, každý z nich obsahuje 4 Bajtov (dve hodnoty). Pozri nižšie | |||
| 09 | 1 | ECU názov správy počítať pre PID 0A | ||||
| 0A | 20 | Názov ECU | ASCII-kódované. Pravý-polstrovaný s nulovým znakov (0x00). | |||
| 0B | 4 | Sledovanie výkonu pri používaní pre vozidlá so vznetovým zapaľovaním | 5 Správy, každý z nich obsahuje 4 Bajtov (dve hodnoty). Pozri nižšie | |||
| Pid (hex) |
Vrátené údajové bajty | Popis | Minimálna hodnota | Maximálna hodnota | Jednotky | Vzorec[a] |
Bitwise kódované identifikátory PIDs
Niektoré identifikátory PIDs vo vyššie uvedenej tabuľke nie je možné vysvetliť jednoduchým vzorcom. Podrobnejšie vysvetlenie týchto údajov je k dispozícii tu:
Režim 1 Pid 00
Žiadosť o tento PID vracia 4 bajtov údajov. Každý kúsok, Z MSB na Lsb, predstavuje jeden z nasledujúcich 32 PIDs a poskytuje informácie o tom, či je podporovaný.
Napríklad, Ak je odozva vozidla BE1FA813, to môže byť dekódované takhle:
| Hexadecimálne | B | E | 1 | F | A | 8 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Binárne | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Podporované? | áno | nie | áno | áno | áno | áno | áno | nie | nie | nie | nie | áno | áno | áno | áno | áno | áno | nie | áno | nie | áno | nie | nie | nie | nie | nie | nie | áno | nie | nie | áno | áno |
| Číslo PID | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 0A | 0B | 0C | 0D | 0E | 0F | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 1A | 1B | 1C | 1D | 1E | 1F | 20 |
Takže, podporované identifikátory PIDs sú: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F a 20
Režim 1 Pid 01
Žiadosť o tento PID vracia 4 bajtov údajov, označené a B C a D.
Prvý bajt(A) obsahuje dva kusy informácií. Bitové A7 (MSB byte A, prvý bajt) označuje, či MIL. (Kontrola svetla motora) je osvetlená. Bitov A6 Prostredníctvom A0predstavuje počet diagnostických poruchových kódov, ktoré sú v súčasnosti označené v ECU.
Druhý, Tretích, a štvrté bajty(B, C a D) poskytnúť informácie o dostupnosti a úplnosti určitých palubné testy. Všimnite si, že test Dostupnosť je indikovaný podľa nastavenia (1) bit a Úplnosť je indikované resetovaním (0) bit.
| Bitové | meno | Definícia |
|---|---|---|
| A7 | MIL | Vypnuté alebo zapnuté, označuje, či je CEL/MIL na (alebo by mali byť na) |
| A6–A0 | DTC_CNT | Počet potvrdených DDZ súvisiacich s emisiami dostupných na zobrazenie. |
| B7 | Vyhradené | Vyhradené (by sa mali 0) |
| B3 | ŽIADNE MENO | 0 = Podporované monitory zapaľovania (napr.. Motory Otto alebo Wankel) 1 = Podporované monitory so vznetovým zapaľovaním (napr.. Dieselové motory) |
Tu sú spoločné bit B definície, sú založené na teste.
| Test k dispozícii | Test je neúplný | |
|---|---|---|
| Komponenty | B2 | B6 |
| Palivový systém | B1 | B5 |
| Vynechávania | B0 | B4 |
Tretí a štvrtý bajty sa majú vykladať odlišne v závislosti od toho, či je motor Iskra Zapaľovania (napr.. Motory Otto alebo Wankel) alebo Vznetové (napr.. Dieselové motory). V druhom (B) byte, bit 3 označuje, ako interpretovať C a D bajtov, S 0 byť iskra (Otto alebo Wankel) a 1 (Nastaviť) Kompresia (Diesel).
Bajty C a D pre zapaľovacie monitory (napr.. Motory Otto alebo Wankel):
| Test k dispozícii | Test je neúplný | |
|---|---|---|
| Systém EGR | C7 | D7 |
| Ohrievač kyslíka senzora | C6 | D6 |
| Snímač kyslíka | C5 | D5 |
| Chladiaceho média A/C | C4 | D4 |
| Systém sekundárneho vzduchu | C3 | D3 |
| Odparačný systém | C2 | D2 |
| Vyhrievaný katalyzátor | C1 | D1 |
| Katalyzátor | C0 | D0 |
A bajty C a D pre monitory so vznetovým zapaľovaním (Dieselové motory):
| Test k dispozícii | Test je neúplný | |
|---|---|---|
| EGR a/alebo systém VVT | C7 | D7 |
| PM filter monitoring | C6 | D6 |
| Snímač výfukových plynov | C5 | D5 |
| – Vyhradené – | C4 | D4 |
| Zosilnenie tlaku | C3 | D3 |
| – Vyhradené – | C2 | D2 |
| Monitor NOx/SCR | C1 | D1 |
| NMHC katalyzátor[a] | C0 | D0 |
- Vyskočiť^ NMHC Môže Stojan na uhľovodíky bez metánu, ale J1979 nie je osvietiť nás. Prekladom by bol snímač amoniaku v katalyzátore SCR.
Režim 1 Pid 41
Žiadosť o tento PID vracia 4 bajtov údajov. Prvý bajt je vždy nula. Druhý, Tretích, a štvrtý bajtov poskytnúť informácie o dostupnosti a úplnosť niektorých palubných testov. Tak ako pri PID 01, tretí a štvrtý bajt sa líšila v závislosti od zapaľovania (B3) -s 0 je iskra a 1 (Nastaviť) Kompresia. Znova Upozorňujeme, že test Dostupnosť predstavuje súbor (1) bit a Úplnosť je reprezentovaná reset (0) bit.
Tu sú spoločné bit B definície, sú založené na teste.
| Test k dispozícii | Test je neúplný | |
|---|---|---|
| Komponenty | B2 | B6 |
| Palivový systém | B1 | B5 |
| Vynechávania | B0 | B4 |
Bajty C a D pre zapaľovacie monitory (napr.. Motory Otto alebo Wankel):
| Test k dispozícii | Test je neúplný | |
|---|---|---|
| Systém EGR | C7 | D7 |
| Ohrievač kyslíka senzora | C6 | D6 |
| Snímač kyslíka | C5 | D5 |
| Chladiaceho média A/C | C4 | D4 |
| Systém sekundárneho vzduchu | C3 | D3 |
| Odparačný systém | C2 | D2 |
| Vyhrievaný katalyzátor | C1 | D1 |
| Katalyzátor | C0 | D0 |
A bajty C a D pre monitory so vznetovým zapaľovaním (Dieselové motory):
| Test k dispozícii | Test je neúplný | |
|---|---|---|
| EGR a/alebo systém VVT | C7 | D7 |
| PM filter monitoring | C6 | D6 |
| Snímač výfukových plynov | C5 | D5 |
| – Vyhradené – | C4 | D4 |
| Zosilnenie tlaku | C3 | D3 |
| – Vyhradené – | C2 | D2 |
| Monitor NOx/SCR | C1 | D1 |
| NMHC katalyzátor[a] | C0 | D0 |
- Vyskočiť^ NMHC Môže Stojan na uhľovodíky bez metánu, ale J1979 nie je osvietiť nás. Prekladom by bol snímač amoniaku v katalyzátore SCR.
Režim 1 Pid 78
Vráti žiadosť o tomto PID 9 bajtov údajov. Prvý bajt je trochu kódované pole označujúce ktoré Egt senzory sú podporované:
| Bajt | Popis |
|---|---|
| A | Podporované EGT senzory |
| B–C | Teplota prečítať EGT11 |
| D–E | Teplota prečítať EGT12 |
| F–G | Teplota prečítať EGT13 |
| H–I | Teplota prečítať EGT14 |
Prvý bajt je bitovú kódovaná takto:
| Bitové | Popis |
|---|---|
| A7–A4 | Vyhradené |
| A3 | EGT banky 1, Senzor 4 Podporované? |
| A2 | EGT banky 1, Senzor 3 Podporované? |
| A1 | EGT banky 1, Senzor 2 Podporované? |
| A0 | EGT banky 1, Senzor 1 Podporované? |
V ostatných bytoch sú 16 bit celých čísel označujúce teplota v stupňoch Celzia v rozmedzí -40 na 6513.5 (Mierka 0.1), pomocou obvyklých {\displaystyle (Atimes 256 + B)/10-40} vzorec (MSB je, LSB je B). Iba hodnoty podporované zodpovedajúci senzor sú zmysluplné.
Rovnakú štruktúru týka PID 79, ale sú hodnoty pre senzory banky 2.
Režim 3 (žiadne PID požadované)
Žiadosť o tento režim vráti zoznam CPÚ, ktoré boli stanovené. Zoznam je zapuzdrený pomocou ISO 15765-2 protokol.
Ak existujú dve alebo menej CPÚ (4 Bajtov) vrátia sa v jednom ráme ISO-TP (SF). Tri alebo viac CPÚ v zozname sú uvedené vo viacerých snímok, s presný počet snímok závisí typ komunikácie a riešenia Podrobnosti.
Každý kód problém vyžaduje 2 bajtov na opísanie. Textový popis kódu problémy môžu dekódovať takto. Prvý znak v kóde ťažkosti určuje prvé dva bity prvého bajtu:
| A7–A6 | Prvý znak DTC |
|---|---|
| 00 | P – Hnacie ústrojenstvo |
| 01 | C – Podvozok |
| 10 | B – Telo |
| 11 | U – Sieť |
Nasledujúce dve číslice sú kódované ako 2 bity. Druhý znak v DTC je číslo definované v nasledujúcej tabuľke:
| A5–A4 | Druhým znakom DTC |
|---|---|
| 00 | 0 |
| 01 | 1 |
| 10 | 2 |
| 11 | 3 |
Tretí znak v DTC je číslo definované
| A3–A0 | Tretí znak DTC |
|---|---|
| 0000 | 0 |
| 0001 | 1 |
| 0010 | 2 |
| 0011 | 3 |
| 0100 | 4 |
| 0101 | 5 |
| 0110 | 6 |
| 0111 | 7 |
| 1000 | 8 |
| 1001 | 9 |
| 1010 | A |
| 1011 | B |
| 1100 | C |
| 1101 | D |
| 1110 | E |
| 1111 | F |
Štvrtý a piaty znak sú definované rovnakým spôsobom ako tretí, ale pomocou bitov B7–B4 a B3–B0. Výsledné päťmiestny kód by mal vyzerať niečo takého “U0158” a môže byť vzhliadol v tabuľke CPÚ OBD-II. Šestnástkové znaky (0-9, A-F), zatiaľ čo relatívne zriedkavé, sú povolené v posledných 3 pozície samotný kód.
Režim 9 Pid 08
Poskytuje informácie o trati v prevádzke výkon katalyzátora bánk, banky snímača kyslíka, systémy zisťovania úniku prchavých, EGR systémov a sekundárneho vzduchu systém.
Čitateľ pre každý komponent alebo systém sleduje počet krát, že všetky podmienky potrebné pre špecifické monitor na zistenie poruchy sa vyskytli. Menovateľom pre každý komponent alebo systém sleduje počet krát, že vozidlo bolo prevádzkované za stanovených podmienok.
Počet položiek údajov by mali byť oznámené na začiatku (prvý bajt).
Všetky údajové položky pri použití výkonu sledovanie záznamu sa skladajú z dvoch (2) bytov a sú zaznamenané v tomto poradí (Každá správa obsahuje dve položky, Preto dĺžka správy je 4).
| Mnemotechnická pomôcka | Popis |
|---|---|
| OBDCOND | Monitorovania OBD podmienky stretol počíta |
| IGNCNTR | Zapaľovanie Counter |
| CATCOMP1 | Katalyzátor Monitor dokončenie počíta banky 1 |
| CATCOND1 | Katalyzátor Monitor podmienky stretol počíta banky 1 |
| CATCOMP2 | Katalyzátor Monitor dokončenie počíta banky 2 |
| CATCOND2 | Katalyzátor Monitor podmienky stretol počíta banky 2 |
| O2SCOMP1 | O2 senzor Monitor dokončenie počíta banky 1 |
| O2SCOND1 | O2 Senzor sledovanie podmienok sa zistil počíta banky 1 |
| O2SCOMP2 | O2 senzor Monitor dokončenie počíta banky 2 |
| O2SCOND2 | O2 Senzor sledovanie podmienok sa zistil počíta banky 2 |
| EGRCOMP | EGR Monitor ukončenie stavu počíta |
| EGRCOND | EGR Monitor podmienky stretol počíta |
| AIRCOMP | AIR Monitor ukončenie stavu počíta (Sekundárny vzduch) |
| AIRCOND | AIR Monitor podmienky stretol počíta (Sekundárny vzduch) |
| EVAPCOMP | EVAP Monitor ukončenie stavu počíta |
| EVAPCOND | EVAP Monitor podmienky stretol počíta |
| SO2SCOMP1 | Sekundárne O2 senzor Monitor dokončenie počíta banky 1 |
| SO2SCOND1 | Sekundárne O2 senzor sledovanie podmienok sa zistil počíta banky 1 |
| SO2SCOMP2 | Sekundárne O2 senzor Monitor dokončenie počíta banky 2 |
| SO2SCOND2 | Sekundárne O2 senzor sledovanie podmienok sa zistil počíta banky 2 |
Režim 9 PID 0B
Poskytuje informácie o trati v prevádzke parametroch NMHC katalyzátora, NOx katalyzátorom monitor, NOx adsorbéra monitor, PM filter monitor, výfukového plynu snímača monitor, EGR / VVT monitor, zvýšenie tlaku a sledovanie systému paliva.
Všetky údajové položky sa skladajú z dvoch (2) bytov a sú zaznamenané v tomto poradí (Každá správa obsahuje dve položky, Preto dĺžka správy je 4):
| Mnemotechnická pomôcka | Popis |
|---|---|
| OBDCOND | Monitorovania OBD podmienky stretol počíta |
| IGNCNTR | Zapaľovanie Counter |
| HCCATCOMP | NMHC katalyzátor Monitor ukončenie stavu počíta |
| HCCATCOND | NMHC katalyzátor Monitor podmienky stretol počíta |
| NCATCOMP | NOx/SCR katalyzátor Monitor ukončenie stavu počíta |
| NCATCOND | NOx/SCR katalyzátor Monitor podmienky stretol počíta |
| NADSCOMP | Stav dokončenia monitora NOx Adsorber sa počíta |
| NADSCOND | Podmienky monitorovania adsorbéra NOx sa vyskytli |
| PMCOMP | PM filtra monitora dokončenie podmienka počíta |
| PMCOND | PM filtra monitor podmienky sa vyskytujú počíta |
| EGSCOMP | Stav dokončenia monitora snímača výfukových plynov sa počíta |
| EGSCOND | Podmienky sledovania snímača výfukových plynov sa vyskytujú |
| EGRCOMP | EGR a/alebo VVT monitor stav dokončenia sa počíta |
| EGRCOND | EGR a/alebo VVT monitor podmienky sa vyskytujú počíta |
| BPCOMP | Zvýšenie stavu ukončenia sledovania tlaku sa počíta |
| BPCOND | Zvýšenie tlaku monitora podmienky sa vyskytujú počíta |
| FUELCOMP | Stav dokončenia monitora paliva sa počíta |
| FUELCOND | Stavy monitora palív sa vyskytli |
Enumerované identifikátory PIDs[Upraviť]
Niektoré identifikátory PIDs sa interpretujú osobitne, a nie sú nutne presne bitové kódované, alebo v akomkoľvek rozsahu. Hodnoty týchto PIDs sú Vymenované.
Režim 1 Pid 03[Upraviť]
Žiadosť o tento PID vracia 2 bajtov údajov. Prvý bajt opisuje palivový systém #1.
| Hodnota | Popis |
|---|---|
| 1 | Otvorená slučka z dôvodu nedostatočnej teploty motora |
| 2 | Uzavretá slučka, pomocou senzora kyslíka spätnú väzbu na určenie palivovej zmesi |
| 4 | Otvorená slučka z dôvodu zaťaženia motora alebo rezu paliva z dôvodu spomalenia |
| 8 | Otvoriť slučku kvôli zlyhaniu systému |
| 16 | Uzavretá slučka, používať aspoň jeden snímač kyslíka, ale v systéme spätnej väzby je porucha |
Akákoľvek iná hodnota je neplatná odpoveď. Tam môže byť len jeden bit nastavený na väčšine.
Druhý bajt opisuje palivový systém #2 (Ak existuje) a je kódovaný identicky s prvým bajtom.
Režim 1 Pid 12
Žiadosť o tento PID vráti jeden bajt údajov, ktorý opisuje sekundárny stav vzduchu.
| Hodnota | Popis |
|---|---|
| 1 | Proti prúdu |
| 2 | Po prúde katalyzátora |
| 4 | Z vonkajšej atmosféry alebo mimo |
| 8 | Čerpadlo prikázané pre diagnostiku |
Akákoľvek iná hodnota je neplatná odpoveď. Tam môže byť len jeden bit nastavený na väčšine.
Režim 1 Pid 1C
Žiadosť o tento PID vráti jeden bajt údajov, ktorý opisuje, ktoré normy OBD Táto ECU bola navrhnutá tak, aby vyhovovala. Rôzne hodnoty, ktoré môže mať dátový bajt, sú uvedené nižšie, vedľa toho, čo znamenajú:
| Hodnota | Popis |
|---|---|
| 1 | OBD-II v zmysle vymedzenia Carb |
| 2 | OBD podľa vymedzenia Epa |
| 3 | OBD a OBD-II |
| 4 | OBD-I |
| 5 | Nie je kompatibilný s OBD |
| 6 | EOBD (Európe) |
| 7 | EOBD a OBD-II |
| 8 | EOBD a OBD |
| 9 | EOBD, OBD a OBD II |
| 10 | JOBD (Japonsko) |
| 11 | JOBD a OBD II |
| 12 | JOBD a EOBD |
| 13 | JOBD, EOBD, a OBD II |
| 14 | Vyhradené |
| 15 | Vyhradené |
| 16 | Vyhradené |
| 17 | Diagnostika výrobcu motora (Emd) |
| 18 | Diagnostika výrobcu motora rozšírená (EMD +) |
| 19 | Ťažká diagnostika na palube (Dieťa/čiastočná) (HD OBD-C) |
| 20 | Ťažká diagnostika na palube (HD OBD) |
| 21 | Celosvetovo harmonizované OBD (WWH OBD) |
| 22 | Vyhradené |
| 23 | Vysokovýkonná Euro OBD etapa I bez regulácie NOx (HD EOBD-I) |
| 24 | Vysokovýkonná Euro OBD etapa I s kontrolou NOx (HD EOBD-I N) |
| 25 | Vysokovýkonná Euro OBD etapa II bez regulácie NOx (HD EOBD-II) |
| 26 | Heavy Duty Euro OBD etapy II s regulovanie NOx (HD EOBD-II N) |
| 27 | Vyhradené |
| 28 | Brazília OBD fázy 1 (OBDBr-1) |
| 29 | Brazília OBD fázy 2 (OBDBr-2) |
| 30 | Kórejský OBD (KOBD) |
| 31 | India OBD som (IOBD SOM) |
| 32 | India OBD II (IOBD II) |
| 33 | Heavy Duty Euro OBD fáze VI (HD EOBD-IV) |
| 34-250 | Vyhradené |
| 251-255 | Nie je k dispozícii pre pridelenie (SAE J1939 osobitný význam) |
Palivo typ kódovania
Režim 1 Pid 51 Vráti hodnotu z enumerovaných zoznam dáva paliva typu vozidla. Druh paliva je vrátená ako jeden bajt, a hodnoty je uvedený v nasledujúcej tabuľke:
| Hodnota | Popis |
|---|---|
| 0 | Nie je k dispozícii |
| 1 | Benzín |
| 2 | Metanol |
| 3 | Etanol |
| 4 | Diesel |
| 5 | LPG |
| 6 | CNG |
| 7 | Propán |
| 8 | Elektrické |
| 9 | Bifuel beh benzín |
| 10 | Bifuel beží metanolu |
| 11 | Bifuel beží etanolu |
| 12 | Bifuel so systémom LPG |
| 13 | Bifuel beží CNG |
| 14 | Bifuel beží propán |
| 15 | Bifuel beží elektriny |
| 16 | Bifuel beží elektrické a spaľovacieho motora |
| 17 | Hybridné benzínové |
| 18 | Hybridné etanolu |
| 19 | Hybrid Diesel |
| 20 | Hybridné elektrické vozidlá |
| 21 | Hybridné beží elektrické a spaľovacieho motora |
| 22 | Hybridné regeneračné |
| 23 | Bifuel beží Diesel |
Akákoľvek iná hodnota je vyhradená podľa ISO/SAE. V súčasnosti neexistujú žiadne definície pre flexibilné palivo-vozidlo.
Neštandardné identifikátory PIDs
Väčšina všetkých pou itých PIDs OBD-II je neštandardná. Pre väčšinu moderných vozidiel, Existuje mnoho ďalších funkcií podporovaných na rozhraní OBD-II, ako sa vzťahuje štandardná PIDs, a tam je relatívne malé prekrývanie medzi výrobcami vozidiel pre tieto neštandardné PIDs.
K dispozícii je veľmi obmedzené informácie vo verejnej doméne pre neštandardné PIDs. Primárny zdroj informácií o neštandardných PIDs naprieč rôznymi výrobcami je udržiavaný v USA-založené Zariadenie a nástroj inštitútu a k dispozícii len pre členov. Cena členstva ETI na prístup k kódom skenovania sa líši v závislosti od veľkosti spoločnosti definovanej ročným predajom automobilových nástrojov a zariadení v Severnej Amerike:
| Ročný predaj v Severnej Amerike | Ročné poplatky |
|---|---|
| Pod $10,000,000 | $5,000 |
| $10,000,000 – $50,000,000 | $7,500 |
| Väčšia ako $50,000,000 | $10,000 |
Avšak, aj ETI členstvo nebude poskytovať úplnú dokumentáciu pre neštandardné PIDs. ETI State:[4][5]
Niektorí výrobcovia OEM odmietajú používať ETI ako jeden-stop zdroj informácií nástroja scan. Dávajú prednosť podnikania s každým nástrojom spoločnosti samostatne. Tieto spoločnosti tiež vyžadujú, aby ste uzavrieť zmluvu s nimi. Poplatky sa líšia, ale tu je snímka z 13. dubna, 2015 poplatkov za rok:
GM $50,000 Honda $5,000 Suzuki $1,000 BMW $25,500 Plus $2,000 za aktualizáciu. Aktualizácie sa vyskytujú každoročne.
MÔŽETE (11-bit) formát zbernice
PID dotaz a reakcie sa vyskytuje na vozidle môže autobus. Štandardné požiadavky na OBD a odpovede používajú funkčné adresy. Diagnostický čitateľ iniciuje dotaz pomocou môže ID 7DFh[objasnenie potrebné], ktorý pôsobí ako adresa vysielania, a prijíma odpovede z akéhokoľvek ID v rozmedzí 7E8h na 7EFh. ECUs, ktorý môže reagovať na dotazy OBD počúvať ako funkčné vysielanie ID 7DFh a jeden priradený ID v rozmedzí 7E0h na 7E7h. Ich odpoveď má ID ich pridelené ID plus 8 napr.. 7E8h cez 7EFh.
Tento prístup umožňuje až osem ECUs, Každý nezávisle reaguje na dotazy OBD. Diagnostický čitateľ môže použiť ID v ráme odozvy ECU pokračovať v komunikácii s konkrétnym ECU. Najmä, Multi-Frame komunikácia vyžaduje odpoveď na konkrétne ID ECU, skôr ako na ID 7DFh.
MÔŽE sa použiť aj na komunikáciu nad rámec štandardných správ OBD. Fyzické riešenie používa konkrétne môže ID pre konkrétne moduly (napríklad, 720h pre prístrojový panel v Fords) s proprietárnu Frame zaťaženie.
Dotaz
Funkčný PID dotaz je poslaný do vozidla na CAN Bus na ID 7DFh, Použití 8 údajové bajty. Bajty sú:
| Bajt | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ PID | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Norma SAE | Počet Ďalšie údajové bajty: 2 |
Režim 01 = Zobraziť aktuálne údaje; 02 = zmraziť rám; atď. |
Kód PID (napríklad: 05 = Teplota chladiacej kvapaliny motora) |
nepoužíva (môže byť 55h) |
||||
| Špecifické pre vozidlá | Počet Ďalšie údajové bajty: 3 |
Vlastný režim: (napríklad: 22 = rozšírené údaje) | Kód PID (napríklad: 4980H) |
nepoužíva (môže byť 00h alebo 55h) |
||||
Reakcia
Vozidlo reaguje na PID dotaz na CAN Bus s ID správ, ktoré závisia na ktorý modul odpovedal. Typicky motor alebo hlavný ECU reaguje na ID 7E8h. Ostatné moduly, rovnako ako hybridný radič alebo radič batérie v Prius, reagovať na 07E9h, 07EAh, 07EBh, atď. Jedná sa o 8h vyššia ako fyzická adresa modul reaguje na. Napriek tomu, že počet bajtov v vrátenej hodnote je variabilný, správa používa 8 údajové bajty bez ohľadu (CAN Bus formulár protokolu Frameformat s 8 údajové bajty). Bajty sú:
| Bajt | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ PID | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Norma SAE 7E8h, 7E9h, 7EAh, atď. |
Počet Ďalšie údajové bajty: 3 na 6 |
Vlastný režim Rovnaké ako dotaz, Okrem toho, že 40h sa pridá do hodnoty režimu. Takže: 41h = Zobraziť aktuálne údaje; 42h = zmraziť rám; atď. |
Kód PID (napríklad: 05 = Teplota chladiacej kvapaliny motora) |
hodnota zadaného parametra, byte 0 | Hodnota, byte 1 (voliteľné) | Hodnota, byte 2 (voliteľné) | Hodnota, byte 3 (voliteľné) | nepoužíva (môže byť 00h alebo 55h) |
| Špecifické pre vozidlá 7E8h, alebo 8h + fyzická Identifikácia modulu. |
Počet Ďalšie údajové bajty: 4na 7 |
Vlastný režim: rovnaké ako dotaz, Okrem toho 40h sa pridá do hodnoty režimu.(napríklad: 62h = odozva na režim 22h žiadosť) | Kód PID (napríklad: 4980H) |
hodnota zadaného parametra, byte 0 | Hodnota, byte 1 (voliteľné) | Hodnota, byte 2 (voliteľné) | Hodnota, byte 3 (voliteľné) | |
| Špecifické pre vozidlá 7E8h, alebo 8h + fyzická Identifikácia modulu. |
Počet Ďalšie údajové bajty: 3 |
7FH Táto všeobecná odpoveď zvyčajne označujúca modul nerozpoznáva požiadavku. | Vlastný režim: (napríklad: 22h = vylepšené diagnostické údaje podľa PID, 21h = vylepšené údaje kompenzované) | 31H | nepoužíva (môže byť 00h) |
|||
Benz 14pin – 16PIN
Nissian 14 PIN – 16PIN
GM12 PIN-16PIN
DB9-16 PINOV
Iveco 38pin -16 PIN
Fiat 3 PIN – 16 PIN
Toyato 22pin – 16 PIN
Kia 20 PIN – 16 PIN
Audi 2×2 – 16 PIN
Benz 38 PIN
Mitsubishi 12 PIN – 16PIN
Honda 3pin obal – 16PIN
BMW 20 PIN – 3 PIN
Subaru 9 PIN – 16 PIN
Chrysler 6 PIN
