ODB2 Pinout Codes të gjitha

I thartë:wiki

Mënyrat

Ka 10 mënyrat e funksionimit të përshkruara në standardin më të fundit OBD-II SAE J1979. Ato janë si më poshtë:

Modaliteti (heks)	Përshkrim
01	Shfaq të dhënat aktuale
02	Shfaq të dhënat e kuadrit të ngrirjes
03	Shfaq kodet e ruajtura të problemeve diagnostikuese
04	Pastro kodet e problemeve diagnostikuese dhe vlerat e ruajtura
05	Rezultatet e testit, monitorimi i sensorit të oksigjenit (jo vetëm MUND)
06	Rezultatet e testit, monitorimi i komponentëve/sistemit të tjerë (Rezultatet e testit, Monitorimi i sensorit të oksigjenit vetëm për CAN)
07	Shfaq kodet e problemeve diagnostikuese në pritje (zbuluar gjatë ciklit aktual ose të fundit të drejtimit)
08	Kontrollo funksionimin e komponentit/sistemit në bord
09	Kërkoni informacione për automjetin
0A	I perhershem Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC-të) (DTC-të e pastruara)

Prodhuesve të automjeteve nuk u kërkohet të mbështesin të gjitha mënyrat. Çdo prodhues mund të përcaktojë mënyra shtesë më lart #9 (p.sh.: modaliteti 22 siç përcaktohet nga SAE J2190 për Ford/GM, modaliteti 21 për Toyota) për informacione të tjera p.sh. tensioni i baterisë tërheqëse në a automjet hibrid elektrik (HEV).^[2]

PID standarde

Tabela më poshtë tregon PID-të standarde OBD-II siç përcaktohen nga SAE J1979. Përgjigja e pritur për çdo PID është dhënë, së bashku me informacionin se si të përkthehet përgjigja në të dhëna kuptimplote. Përsëri, jo të gjitha automjetet do të mbështesin të gjitha PID-të dhe mund të ketë PID të personalizuara të përcaktuara nga prodhuesi që nuk janë të përcaktuara në standardin OBD-II.

Vini re se mënyrat 1 dhe 2 janë në thelb identike, përveç atij Mode 1 ofron informacion aktual, kurse Mode 2 ofron një fotografi të të njëjtave të dhëna të marra në pikën kur u vendos kodi i fundit i problemit diagnostikues. Përjashtimet janë PID 01, i cili disponohet vetëm në modalitet 1, dhe PID 02, i cili disponohet vetëm në modalitet 2. Nëse modaliteti 2 PID 02 kthen zero, atëherë nuk ka asnjë fotografi dhe të gjithë modalitetin tjetër 2 të dhënat janë të pakuptimta.

Kur përdorni Bit-Encoded-Notation, sasi si C4 do të thotë bit 4 nga bajt i të dhënave C. Çdo bit numërohet nga 0 te 7, pra 7 është biti më domethënës dhe 0 është pjesa më pak e rëndësishme.

A

B

C

D

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Modaliteti 01

PID (heks)	PID (dhjetor)	Bajt të të dhënave u kthyen	Përshkrim	Vlera minimale	Vlera maksimale	Njësitë	Formula[një]
00	0	4	PID të mbështetura [01 – 20]				Bit i koduar [A7..D0] == [PID $01..PID $20] Shihni më poshtë
01	1	4	Monitoroni statusin që nga fshirja e DTC-ve. (Përfshin llambën treguese të mosfunksionimit (MIL) statusi dhe numri i DTC-ve.)				Bit i koduar. Shihni më poshtë
02	2	2	DTC e ngrirjes
03	3	2	Gjendja e sistemit të karburantit				Bit i koduar. Shihni më poshtë
04	4	1	Ngarkesa e llogaritur e motorit	0	100	%	{\stili i shfaqjes {\tfrac {100}{255}}A} (ose {\stili i shfaqjes {\tfrac {A}{2.55}}})
05	5	1	Temperatura e ftohësit të motorit	-40	215	°C	{\stili i ekranit A-40}
06	6	1	Shkurtim i karburantit afatshkurtër - Bank 1	-100 (Ulja e karburantit: Shumë i pasur)	99.2 (Shto karburant: Shumë i dobët)	%	{\stili i shfaqjes {\frak {100}{128}}A-100} (ose {\stili i shfaqjes {\tfrac {A}{1.28}}-100} )
07	7	1	Shkurtimi afatgjatë i karburantit - Bank 1
08	8	1	Shkurtim i karburantit afatshkurtër - Bank 2
09	9	1	Shkurtimi afatgjatë i karburantit - Bank 2
0A	10	1	Presioni i karburantit (presioni matës)	0	765	kPa	{\stili i ekranit 3A}
0B	11	1	Presioni absolut i shumëfishtë i marrjes	0	255	kPa	{\stili i shfaqjes A}
0C	12	2	engine RPM	0	16,383.75	rpm	{\stili i shfaqjes {\frak {256A+B}{4}}}
0D	13	1	shpejtësia e automjeteve	0	255	km/h	{\stili i shfaqjes A}
0E	14	1	Përparimi i kohës	-64	63.5	° më parë TDC	{\stili i shfaqjes {\frak {A}{2}}-64}
0F	15	1	Temperatura e ajrit të marrjes	-40	215	°C	{\stili i ekranit A-40}
10	16	2	MAF shpejtësia e rrjedhës së ajrit	0	655.35	gram/sek	{\stili i shfaqjes {\frak {256A+B}{100}}}
11	17	1	Pozicioni i mbytjes	0	100	%	{\stili i shfaqjes {\tfrac {100}{255}}A}
12	18	1	Statusi i komanduar i ajrit dytësor				Bit i koduar. Shihni më poshtë
13	19	1	Sensorët e oksigjenit janë të pranishëm (në 2 bankat)				[A0..A3] == Banka 1, Sensorët 1-4. [A4..A7] == Banka 2…
14	20	2	Sensori i oksigjenit 1 A: tension B: Shkurtimi afatshkurtër i karburantit	0 -100	1.275 99.2	volt%	{\stili i shfaqjes {\frak {A}{200}}} {\stili i shfaqjes {\frak {100}{128}}B-100} (nëse B==$FF, sensori nuk përdoret në llogaritjen e shkurtimeve)
15	21	2	Sensori i oksigjenit 2 A: tension B: Shkurtimi afatshkurtër i karburantit
16	22	2	Sensori i oksigjenit 3 A: tension B: Shkurtimi afatshkurtër i karburantit
17	23	2	Sensori i oksigjenit 4 A: tension B: Shkurtimi afatshkurtër i karburantit
18	24	2	Sensori i oksigjenit 5 A: tension B: Shkurtimi afatshkurtër i karburantit
19	25	2	Sensori i oksigjenit 6 A: tension B: Shkurtimi afatshkurtër i karburantit
1A	26	2	Sensori i oksigjenit 7 A: tension B: Shkurtimi afatshkurtër i karburantit
1B	27	2	Sensori i oksigjenit 8 A: tension B: Shkurtimi afatshkurtër i karburantit
1C	28	1	Standardet OBD me të cilat përputhet kjo makinë				Bit i koduar. Shihni më poshtë
1D	29	1	Sensorët e oksigjenit janë të pranishëm (në 4 bankat)				Ngjashëm me PID 13, por [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Statusi i hyrjes ndihmëse				A0 == Hiqja e energjisë (PTO) statusi (1 == aktiv) [A1..A7] nuk përdoret
1F	31	2	Koha e funksionimit që nga fillimi i motorit	0	65,535	sekonda	{\stili i ekranit 256A+B}
20	32	4	PID të mbështetura [21 – 40]				Bit i koduar [A7..D0] == [PID $21..PID $40] Shihni më poshtë
21	33	2	Distanca e përshkuar me llambën treguese të mosfunksionimit (MIL) në	0	65,535	km	{\stili i ekranit 256A+B}
22	34	2	Hekurudha e karburantit Presioni (në raport me vakumin e shumëfishtë)	0	5177.265	kPa	{\stili i shfaqjes 0.079(256A+B)}
23	35	2	Hekurudha e karburantit Matës presioni (naftë, ose me injeksion direkt të benzinës)	0	655,350	kPa	{\stili i shfaqjes 10(256A+B)}
24	36	4	Sensori i oksigjenit 1 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: tension	0 0	< 2 < 8	raporti V	{\stili i shfaqjes {\frak {2}{65536}}(256A+B)} {\stili i shfaqjes {\frak {8}{65536}}(256C+D)}
25	37	4	Sensori i oksigjenit 2 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: tension
26	38	4	Sensori i oksigjenit 3 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: tension
27	39	4	Sensori i oksigjenit 4 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: tension
28	40	4	Sensori i oksigjenit 5 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: tension
29	41	4	Sensori i oksigjenit 6 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: tension
2A	42	4	Sensori i oksigjenit 7 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: tension
2B	43	4	Sensori i oksigjenit 8 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: tension
2C	44	1	I komanduar EGR	0	100	%	{\stili i shfaqjes {\tfrac {100}{255}}A}
2D	45	1	Gabim EGR	-100	99.2	%	{\stili i shfaqjes {\tfrac {100}{128}}A-100}
2E	46	1	Pastrim avullues i komanduar	0	100	%	{\stili i shfaqjes {\tfrac {100}{255}}A}
2F	47	1	Hyrja e nivelit të rezervuarit të karburantit	0	100	%	{\stili i shfaqjes {\tfrac {100}{255}}A}
30	48	1	Ngrohje që nga pastrimi i kodeve	0	255	numëroj	{\stili i shfaqjes A}
31	49	2	Distanca e udhëtuar që nga fshirja e kodeve	0	65,535	km	{\stili i ekranit 256A+B}
32	50	2	Avulloni. Presioni i avullit të sistemit	-8,192	8191.75	Pa	{\stili i shfaqjes {\frak {256A+B}{4}}}(AB është plotësimi i dy nënshkruar)[3]
33	51	1	Presioni Barometrik Absolut	0	255	kPa	{\stili i shfaqjes A}
34	52	4	Sensori i oksigjenit 1 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: Aktuale	0 -128	< 2 <128	raporti mA	{\stili i shfaqjes {\frak {2}{65536}}(256A+B)} {\stili i shfaqjes {\frak {256C+D}{256}}-128} ose {\stili i ekranit C+{\frak {D}{256}}-128}
35	53	4	Sensori i oksigjenit 2 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: Aktuale
36	54	4	Sensori i oksigjenit 3 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: Aktuale
37	55	4	Sensori i oksigjenit 4 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: Aktuale
38	56	4	Sensori i oksigjenit 5 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: Aktuale
39	57	4	Sensori i oksigjenit 6 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: Aktuale
3A	58	4	Sensori i oksigjenit 7 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: Aktuale
3B	59	4	Sensori i oksigjenit 8 AB: Raporti i ekuivalencës karburant-ajër CD: Aktuale
3C	60	2	Temperatura e katalizatorit: Banka 1, Sensori 1	-40	6,513.5	°C	{\stili i shfaqjes {\frak {256A+B}{10}}-40}
3D	61	2	Temperatura e katalizatorit: Banka 2, Sensori 1
3E	62	2	Temperatura e katalizatorit: Banka 1, Sensori 2
3F	63	2	Temperatura e katalizatorit: Banka 2, Sensori 2
40	64	4	PID të mbështetura [41 – 60]				Bit i koduar [A7..D0] == [PID $41..PID $60] Shihni më poshtë
41	65	4	Monitoroni statusin e këtij cikli të makinës				Bit i koduar. Shihni më poshtë
42	66	2	Tensioni i modulit të kontrollit	0	65.535	V	{\stili i shfaqjes {\frak {256A+B}{1000}}}
43	67	2	Vlera absolute e ngarkesës	0	25,700	%	{\stili i shfaqjes {\tfrac {100}{255}}(256A+B)}
44	68	2	Raporti i ekuivalencës së komanduar karburant-ajër	0	< 2	raporti	{\stili i shfaqjes {\tfrac {2}{65536}}(256A+B)}
45	69	1	Pozicioni relativ i mbytjes	0	100	%	{\stili i shfaqjes {\tfrac {100}{255}}A}
46	70	1	Temperatura e ajrit të ambientit	-40	215	°C	{\stili i ekranit A-40}
47	71	1	Pozicioni absolut i mbytjes B	0	100	%	{\stili i shfaqjes {\frak {100}{255}}A}
48	72	1	Pozicioni absolut i mbytjes C
49	73	1	Pozicioni i pedalit të gazit D
4A	74	1	Pozicioni i pedalit të gazit E
4B	75	1	Pozicioni i pedalit të gazit F
4C	76	1	Aktivizues i komanduar i mbytjes
4D	77	2	Koha kalon me MIL të ndezur	0	65,535	minuta	{\stili i ekranit 256A+B}
4E	78	2	Koha që nga pastrimi i kodeve të problemeve
4F	79	4	Vlera maksimale për raportin e ekuivalencës karburant-ajër, tensioni i sensorit të oksigjenit, Rryma e sensorit të oksigjenit, dhe presioni absolut i shumëfishtë i marrjes	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	raporti, V, mA, kPa	A, B, C, D*10
50	80	4	Vlera maksimale për shpejtësinë e rrjedhës së ajrit nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë	0	2550	g/s	A*10, B, C, dhe D janë të rezervuara për përdorim në të ardhmen
51	81	1	Lloji i karburantit				Nga tabela e llojit të karburantit shih më poshtë
52	82	1	Karburant etanol %	0	100	%	{\stili i shfaqjes {\tfrac {100}{255}}A}
53	83	2	Presioni i avullit i sistemit absolut të avullimit	0	327.675	kPa	{\stili i shfaqjes {\frak {256A+B}{200}}}
54	84	2	Presioni i avullit të sistemit të avullimit	-32,767	32,768	Pa	((A*256)+B)-32767
55	85	2	Prerje afatshkurtër e sensorit sekondar të oksigjenit, A: bankë 1, B: bankë 3	-100	99.2	%	{\stili i shfaqjes {\frak {100}{128}}A-100}{\stili i shfaqjes {\frak {100}{128}}B-100}
56	86	2	Prerje afatgjatë e sensorit sekondar të oksigjenit, A: bankë 1, B: bankë 3
57	87	2	Prerje afatshkurtër e sensorit sekondar të oksigjenit, A: bankë 2, B: bankë 4
58	88	2	Prerje afatgjatë e sensorit sekondar të oksigjenit, A: bankë 2, B: bankë 4
59	89	2	Hekurudha e karburantit presion absolut	0	655,350	kPa	{\stili i shfaqjes 10(256A+B)}
5A	90	1	Pozicioni relativ i pedalit të gazit	0	100	%	{\stili i shfaqjes {\tfrac {100}{255}}A}
5B	91	1	Jetëgjatësia e mbetur e paketës së baterisë hibride	0	100	%	{\stili i shfaqjes {\tfrac {100}{255}}A}
5C	92	1	Temperatura e vajit të motorit	-40	210	°C	{\stili i ekranit A-40}
5D	93	2	Koha e injektimit të karburantit	-210.00	301.992	°	{\stili i shfaqjes {\frak {256A+B}{128}}-210}
5E	94	2	Shkalla e karburantit të motorit	0	3276.75	L/h	{\stili i shfaqjes {\frak {256A+B}{20}}}
5F	95	1	Kërkesat e shkarkimeve për të cilat është projektuar automjeti				Bit i koduar
60	96	4	PID të mbështetura [61 – 80]				Bit i koduar [A7..D0] == [PID $61..PID $80] Shihni më poshtë
61	97	1	Motori i kërkesës së shoferit – për qind çift rrotullues	-125	125	%	A-125
62	98	1	Motori aktual – për qind çift rrotullues	-125	125	%	A-125
63	99	2	Çift rrotullimi referues i motorit	0	65,535	Nm	{\stili i ekranit 256A+B}
64	100	5	Të dhënat për çift rrotullues për qind të motorit	-125	125	%	A-125 Boshe B-125 Pika e motorit 1 C-125 Pika e motorit 2 D-125 Pika e motorit 3 E-125 Pika e motorit 4
65	101	2	Hyrja ndihmëse / prodhimi i mbështetur				Bit i koduar
66	102	5	Sensori i rrjedhës së ajrit në masë
67	103	3	Temperatura e ftohësit të motorit
68	104	7	Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes
69	105	7	Gabim i komanduar EGR dhe EGR
6A	106	5	Kontrolli i komanduar i rrjedhës së ajrit të marrjes me naftë dhe pozicioni relativ i rrjedhës së ajrit të marrjes
6B	107	5	Temperatura e riqarkullimit të gazit të shkarkimit
6C	108	5	Kontrolli i komanduar i aktivizuesit të mbytjes dhe pozicioni relativ i mbytjes
6D	109	6	Sistemi i kontrollit të presionit të karburantit
6E	110	5	Sistemi i kontrollit të presionit të injektimit
6F	111	3	Presioni i hyrjes së kompresorit të turbokompresorit
70	112	9	Kontrolli i presionit të rritur
71	113	5	Turbo me gjeometri të ndryshueshme (VGT) kontrollin
72	114	5	Kontrolli i mbeturinave
73	115	5	Presioni i shkarkimit
74	116	5	Turbocharger RPM
75	117	7	Temperatura e turbongarkuesit
76	118	7	Temperatura e turbongarkuesit
77	119	5	Ngarkoni temperaturën e ftohësit të ajrit (CACT)
78	120	9	Temperatura e gazit të shkarkimit (EGT) Banka 1				PID special. Shihni më poshtë
79	121	9	Temperatura e gazit të shkarkimit (EGT) Banka 2				PID special. Shihni më poshtë
7A	122	7	Filtri i grimcave të naftës (DPF)
7B	123	7	Filtri i grimcave të naftës (DPF)
7C	124	9	Filtri i grimcave të naftës (DPF) temperatura
7D	125	1	NOx NTE (Jo-për-tejkaluar) statusi i zonës së kontrollit
7E	126	1	PM NTE (Jo-për-tejkaluar) statusi i zonës së kontrollit
7F	127	13	Koha e funksionimit të motorit
80	128	4	PID të mbështetura [81 – A0]				Bit i koduar [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] Shihni më poshtë
81	129	21	Koha e funksionimit të motorit për pajisjen ndihmëse të kontrollit të shkarkimeve(AECD)
82	130	21	Koha e funksionimit të motorit për pajisjen ndihmëse të kontrollit të shkarkimeve(AECD)
83	131	5	Sensori NOx
84	132		Temperatura e sipërfaqes së shumëfishtë
85	133		Sistemi i reagentëve NOx
86	134		Grimcat (PM) sensor
87	135		Presioni absolut i shumëfishtë i marrjes
A0	160	4	PID të mbështetura [A1 – C0]				Bit i koduar [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] Shihni më poshtë
C0	192	4	PID të mbështetura [C1 – E0]				Bit i koduar [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] Shihni më poshtë
C3	195	?	?	?	?	?	Kthen të dhëna të shumta, duke përfshirë ID-në e gjendjes së makinës dhe shpejtësinë e motorit*
C4	196	?	?	?	?	?	B5 është Kërkesë për motor në punë B6 është kërkesë për ndalim motori*
PID (heks)	PID (dhjetor)	Bajt të të dhënave u kthyen	Përshkrim	Vlera minimale	Vlera maksimale	Njësitë	Formula[një]

Modaliteti 02[redaktoni]

Modaliteti 02 pranon të njëjtat PID si modaliteti 01, me të njëjtin kuptim, por informacioni i dhënë është nga koha kur u krijua korniza e ngrirjes.

Duhet të dërgoni numrin e kornizës në seksionin e të dhënave të mesazhit.

PID (heks)	Bajt të të dhënave u kthyen	Përshkrim	Vlera minimale	Vlera maksimale	Njësitë	Formula[një]
02	2	DTC që shkaktoi ruajtjen e kornizës së ngrirjes.				BCD i koduar. Dekodohet si në modalitet 3

Modaliteti 03

PID (heks)	Bajt të të dhënave u kthyen	Përshkrim	Vlera minimale	Vlera maksimale	Njësitë	Formula[një]
N/A	n*6	Kërko kodet e problemeve				3 kodet për kornizën e mesazhit. Shihni më poshtë

Modaliteti 04[redaktoni]

PID (heks)	Bajt të të dhënave u kthyen	Përshkrim	Vlera minimale	Vlera maksimale	Njësitë	Formula[një]
N/A	0	Pastro kodet e problemeve / Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) / Kontrolloni dritën e motorit				Pastron të gjitha kodet e ruajtura të problemeve dhe çaktivizon MIL-in.

Modaliteti 05

PID (heks)	Bajt të të dhënave u kthyen	Përshkrim	Vlera minimale	Vlera maksimale	Njësitë	Formula[një]
0100		ID-të e monitorit OBD të mbështetura ($01 - $20)
0101		Banka e monitorit të sensorëve O2 1 Sensori 1	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
0102		Banka e monitorit të sensorëve O2 1 Sensori 2	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
0103		Banka e monitorit të sensorëve O2 1 Sensori 3	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
0104		Banka e monitorit të sensorëve O2 1 Sensori 4	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
0105		Banka e monitorit të sensorëve O2 2 Sensori 1	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
0106		Banka e monitorit të sensorëve O2 2 Sensori 2	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
0107		Banka e monitorit të sensorëve O2 2 Sensori 3	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
0108		Banka e monitorit të sensorëve O2 2 Sensori 4	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
0109		Banka e monitorit të sensorëve O2 3 Sensori 1	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
010A		Banka e monitorit të sensorëve O2 3 Sensori 2	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
010B		Banka e monitorit të sensorëve O2 3 Sensori 3	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
010C		Banka e monitorit të sensorëve O2 3 Sensori 4	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
010D		Banka e monitorit të sensorëve O2 4 Sensori 1	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
010E		Banka e monitorit të sensorëve O2 4 Sensori 2	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
010F		Banka e monitorit të sensorëve O2 4 Sensori 3	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
0110		Banka e monitorit të sensorëve O2 4 Sensori 4	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit të pasur në të dobët
0201		Banka e monitorit të sensorëve O2 1 Sensori 1	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
0202		Banka e monitorit të sensorëve O2 1 Sensori 2	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
0203		Banka e monitorit të sensorëve O2 1 Sensori 3	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
0204		Banka e monitorit të sensorëve O2 1 Sensori 4	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
0205		Banka e monitorit të sensorëve O2 2 Sensori 1	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
0206		Banka e monitorit të sensorëve O2 2 Sensori 2	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
0207		Banka e monitorit të sensorëve O2 2 Sensori 3	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
0208		Banka e monitorit të sensorëve O2 2 Sensori 4	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
0209		Banka e monitorit të sensorëve O2 3 Sensori 1	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
020A		Banka e monitorit të sensorëve O2 3 Sensori 2	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
020B		Banka e monitorit të sensorëve O2 3 Sensori 3	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
020C		Banka e monitorit të sensorëve O2 3 Sensori 4	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
020D		Banka e monitorit të sensorëve O2 4 Sensori 1	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
020E		Banka e monitorit të sensorëve O2 4 Sensori 2	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
020F		Banka e monitorit të sensorëve O2 4 Sensori 3	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
0210		Banka e monitorit të sensorëve O2 4 Sensori 4	0.00	1.275	volt	0.005 Tensioni i pragut të sensorit Lean to Rich
PID (heks)	Bajt të të dhënave u kthyen	Përshkrim	Vlera minimale	Vlera maksimale	Njësitë	Formula[një]

Modaliteti 09

PID (heks)	Bajt të të dhënave u kthyen	Përshkrim	Vlera minimale	Vlera maksimale	Njësitë	Formula[një]
00	4	Modaliteti 9 PID të mbështetur (01 te 20)				Bit i koduar. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] Shihni më poshtë
01	1	Numri i mesazheve VIN në PID 02. Vetëm për ISO 9141-2, ISO 14230-4 dhe SAE J1850.				Zakonisht vlera do të jetë 5.
02	17	Numri i identifikimit të automjetit (VIN)				17-VERË char, I koduar me ASCII dhe i mbushur majtas me shkronja null (0x00) nëse është e nevojshme.
03	1	Numri i mesazheve të ID-së së kalibrimit për PID 04. Vetëm për ISO 9141-2, ISO 14230-4 dhe SAE J1850.				Do të jetë një shumëfish i 4 (4 mesazhet janë të nevojshme për çdo ID).
04	16,32,48,64..	ID e kalibrimit				deri në 16 karaktere ASCII. Bajtet e të dhënave që nuk janë përdorur do të raportohen si bajt null (0x00). Mund të dalin disa CALID (16 byte secili)
05	1	Numrat e verifikimit të kalibrimit (CVN) numërimi i mesazheve për PID 06. Vetëm për ISO 9141-2, ISO 14230-4 dhe SAE J1850.
06	4,8,12,16	Numrat e verifikimit të kalibrimit (CVN) Mund të dalin disa CVN (4 byte secili) numri i CVN dhe CALID duhet të përputhet				Të dhënat e papërpunuara të mbushura majtas me karaktere të pavlefshme (0x00). Zakonisht shfaqet si varg gjashtëkëndor.
07	1	Numri i mesazheve të ndjekjes së performancës në përdorim për PID 08 dhe 0B. Vetëm për ISO 9141-2, ISO 14230-4 dhe SAE J1850.	8	10		8 nëse gjashtëmbëdhjetë (16) kërkohet të raportohen vlerat, 9 nëse tetëmbëdhjetë (18) kërkohet të raportohen vlerat, dhe 10 nëse njëzet (20) kërkohet të raportohen vlerat (një mesazh raporton dy vlera, secila prej tyre përbëhet nga dy bajt).
08	4	Gjurmimi i performancës në përdorim për automjetet me ndezje me shkëndijë				4 ose 5 mesazhe, secila që përmban 4 byte (dy vlera). Shihni më poshtë
09	1	Numri i mesazheve të emrit të ECU për PID 0A
0A	20	Emri ECU				i koduar me ASCII. E mbushur djathtas me karaktere null (0x00).
0B	4	Gjurmimi i performancës në përdorim për automjetet me ndezje me kompresim				5 mesazhe, secila që përmban 4 byte (dy vlera). Shihni më poshtë
PID (heks)	Bajt të të dhënave u kthyen	Përshkrim	Vlera minimale	Vlera maksimale	Njësitë	Formula[një]

PID të koduara në bit

Disa nga PID-të në tabelën e mësipërme nuk mund të shpjegohen me një formulë të thjeshtë. Një shpjegim më i hollësishëm i këtyre të dhënave është dhënë këtu:

Modaliteti 1 PID 00

Kthehet një kërkesë për këtë PID 4 bajt të dhënash. Çdo grimë, nga MSB te LSB, përfaqëson një nga të tjerat 32 PID dhe po jep informacion nëse mbështetet.

Për shembull, nëse përgjigja e makinës është BE1FA813, mund të deshifrohet kështu:

Heksadecimal	B				E				1				F				A				8				1				3
Binar	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
Mbështetur?	po	Nr	po	po	po	po	po	Nr	Nr	Nr	Nr	po	po	po	po	po	po	Nr	po	Nr	po	Nr	Nr	Nr	Nr	Nr	Nr	po	Nr	Nr	po	po
Numri PID	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0C	0D	0E	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1B	1C	1D	1E	1F	20

Pra, PID-të e mbështetura janë: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F dhe 20

Modaliteti 1 PID 01

Kthehet një kërkesë për këtë PID 4 bajt të dhënash, etiketuar A B C dhe D.

Bajt i parë(A) përmban dy informacione. Bit A7 (MSB i bajtit A, bajtin e parë) tregon nëse MIL është apo jo (kontrolloni dritën e motorit) është i ndriçuar. Bit A6 përmes A0përfaqësojnë numrin e kodeve të problemeve diagnostikuese të shënuara aktualisht në ECU.

E dyta, e treta, dhe bajtë e katërt(B, C dhe D) jepni informacion në lidhje me disponueshmërinë dhe plotësinë e disa testeve në bord. Vini re atë test disponueshmëria tregohet me grup (1) pak dhe plotësinë tregohet me rivendosje (0) bit.

Bit	emër	Përkufizimi
A7	MIL	Fikur ose Aktiv, tregon nëse CEL/MIL është ndezur (ose duhet të jetë i ndezur)
A6–A0	DTC_CNT	Numri i DTC-ve të konfirmuara të lidhura me emetimet e disponueshme për shfaqje.
B7	E REZERVUAR	Rezervuar (duhet të jetë 0)
B3	JO EMRI	0 = Mbështet monitorët e ndezjes së shkëndijës (e.g. Motorët Otto ose Wankel) 1 = Mbështet monitorët e ndezjes me kompresim (e.g. Motorët me naftë)

Këtu janë përkufizimet e zakonshme të bitit B, ato janë të bazuara në teste.

	Testi i disponueshëm	Testi i paplotë
Komponentët	B2	B6
Sistemi i karburantit	B1	B5
Shkarkimi i gabuar	B0	B4

Bajtët e tretë dhe të katërt duhet të interpretohen ndryshe në varësi të faktit nëse motori është shkëndijë ndezja (e.g. Motorët Otto ose Wankel) ose ndezja me kompresim (e.g. Motorët me naftë). Në të dytën (B) bajt, bit 3 tregon se si të interpretohen bajtet C dhe D, me 0 duke qenë shkëndijë (Otto ose Wankel) dhe 1 (vendosur) duke qenë ngjeshje (Naftë).

Bajtet C dhe D për monitorët e ndezjes së shkëndijës (e.g. Motorët Otto ose Wankel):

	Testi i disponueshëm	Testi i paplotë
Sistemi EGR	C7	D7
Ngrohës me sensorë oksigjeni	C6	D6
Sensori i oksigjenit	C5	D5
A/C Ftohës	C4	D4
Sistemi sekondar i ajrit	C3	D3
Sistemi avullues	C2	D2
Katalizator i nxehtë	C1	D1
Katalizator	C0	D0

Dhe bajtet C dhe D për monitorët e ndezjes me kompresim (Motorët me naftë):

	Testi i disponueshëm	Testi i paplotë
Sistemi EGR dhe/ose VVT	C7	D7
Monitorimi i filtrit PM	C6	D6
Sensori i gazit të shkarkimit	C5	D5
– Rezervuar –	C4	D4
Rritja e presionit	C3	D3
– Rezervuar –	C2	D2
Monitor NOx/SCR	C1	D1
Katalizator NMHC[një]	C0	D0

Modaliteti 1 PID 41

Kthehet një kërkesë për këtë PID 4 bajt të dhënash. Bajt i parë është gjithmonë zero. E dyta, e treta, dhe bajtët e katërt japin informacion në lidhje me disponueshmërinë dhe plotësinë e disa testeve në bord. Ashtu si me PID 01, bajtët e tretë dhe të katërt duhet të interpretohen ndryshe në varësi të llojit të ndezjes (B3) – me 0 duke qenë shkëndijë dhe 1 (vendosur) duke qenë ngjeshje. Vini re përsëri testin disponueshmëria përfaqësohet nga një grup (1) pak dhe plotësinë përfaqësohet nga një rivendosje (0) bit.

Këtu janë përkufizimet e zakonshme të bitit B, ato janë të bazuara në teste.

	Testi i disponueshëm	Testi i paplotë
Komponentët	B2	B6
Sistemi i karburantit	B1	B5
Shkarkimi i gabuar	B0	B4

Bajtet C dhe D për monitorët e ndezjes së shkëndijës (e.g. Motorët Otto ose Wankel):

	Testi i disponueshëm	Testi i paplotë
Sistemi EGR	C7	D7
Ngrohës me sensorë oksigjeni	C6	D6
Sensori i oksigjenit	C5	D5
A/C Ftohës	C4	D4
Sistemi sekondar i ajrit	C3	D3
Sistemi avullues	C2	D2
Katalizator i nxehtë	C1	D1
Katalizator	C0	D0

Dhe bajtet C dhe D për monitorët e ndezjes me kompresim (Motorët me naftë):

	Testi i disponueshëm	Testi i paplotë
Sistemi EGR dhe/ose VVT	C7	D7
Monitorimi i filtrit PM	C6	D6
Sensori i gazit të shkarkimit	C5	D5
– Rezervuar –	C4	D4
Rritja e presionit	C3	D3
– Rezervuar –	C2	D2
Monitor NOx/SCR	C1	D1
Katalizator NMHC[një]	C0	D0

Modaliteti 1 PID 78

Një kërkesë për këtë PID do të kthehet 9 bajt të dhënash. Bajti i parë është një fushë e koduar pak që tregon se cila EGT sensorët janë të mbështetur:

Bajt	Përshkrim
A	Sensorë EGT të mbështetur
B–C	Temperatura e lexuar nga EGT11
D–E	Temperatura e lexuar nga EGT12
F–G	Temperatura e lexuar nga EGT13
H–unë	Temperatura e lexuar nga EGT14

Bajt-i i parë është i koduar me bit si më poshtë:

Bit	Përshkrim
A7–A4	Rezervuar
A3	banka EGT 1, sensor 4 Mbështetur?
A2	banka EGT 1, sensor 3 Mbështetur?
A1	banka EGT 1, sensor 2 Mbështetur?
A0	banka EGT 1, sensor 1 Mbështetur?

Bajtet e mbetura janë 16 bit numra të plotë që tregojnë temperaturën në gradë Celsius në interval -40 te 6513.5 (shkallë 0.1), duke përdorur të zakonshmen {\stili i shfaqjes (A\times 256+B)/10-40} formulë (MSB është A, LSB është B). Vetëm vlerat për të cilat mbështetet sensori përkatës kanë kuptim.

E njëjta strukturë vlen edhe për PID 79, por vlerat janë për sensorët e bankës 2.

Modaliteti 3 (nuk kërkohet PID)

Një kërkesë për këtë modalitet kthen një listë të DTC-ve që janë vendosur. Lista është e kapsuluar duke përdorur ISO 15765-2 protokoll.

Nëse ka dy ose më pak DTC (4 byte) ato kthehen në një kornizë të vetme ISO-TP (SF). Tre ose më shumë DTC në listë raportohen në shumë korniza, me numërimin e saktë të kornizave në varësi të llojit të komunikimit dhe detajeve të adresimit.

Çdo kod problemi kërkon 2 bajt për të përshkruar. Përshkrimi i tekstit të një kodi problemi mund të deshifrohet si më poshtë. Karakteri i parë në kodin e problemeve përcaktohet nga dy bitet e para në bajtin e parë:

A7–A6	Karakteri i parë DTC
00	P – Sistemi i fuqisë
01	C – Shasi
10	B – Trupi
11	U – Rrjeti

Dy shifrat e mëposhtme janë të koduara si 2 bit. Karakteri i dytë në DTC është një numër i përcaktuar nga tabela e mëposhtme:

A5–A4	Karakteri i dytë DTC
00	0
01	1
10	2
11	3

Karakteri i tretë në DTC është një numër i përcaktuar nga

A3–A0	Karakteri i tretë DTC
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F

Karakteret e katërt dhe të pestë përcaktohen në të njëjtën mënyrë si i treti, por duke përdorur bit B7–B4 dhe B3–B0. Kodi që rezulton me pesë karaktere duhet të duket diçka si “U0158” dhe mund të shikohet në një tabelë të DTC-ve OBD-II. Karaktere heksadecimal (0-9, A-F), ndërsa relativisht e rrallë, lejohen në të fundit 3 pozicionet e vetë kodit.

Modaliteti 9 PID 08

Ai siguron informacion në lidhje me performancën në përdorim për bankat katalizatore, bankat e sensorëve të oksigjenit, sistemet e zbulimit të rrjedhjeve avulluese, Sistemet EGR dhe sistemi sekondar i ajrit.

Numëruesi për secilin komponent ose sistem gjurmon numrin e herëve që janë hasur të gjitha kushtet e nevojshme për një monitor specifik për të zbuluar një mosfunksionim. Emëruesi për çdo komponent ose sistem gjurmon numrin e herëve që automjeti është operuar në kushtet e specifikuara.

Numri i artikujve të të dhënave duhet të raportohet në fillim (bajtin e parë).

Të gjithë elementët e të dhënave të regjistrimit të gjurmimit të performancës në përdorim përbëhen nga dy (2) byte dhe raportohen në këtë renditje (çdo mesazh përmban dy artikuj, prandaj gjatësia e mesazhit është 4).

Mnemonike	Përshkrim
OBDCOND	Numërimet e hasura në kushtet e monitorimit të OBD
IGNCNTR	Njehsor i ndezjes
CATCOMP1	Banka e Numërimeve të Përfundimit të Monitorit të Katalizatorit 1
CATCOND1	Banka e numërimit të kushteve të hasura të monitorit të katalizatorit 1
CATCOMP2	Banka e Numërimeve të Përfundimit të Monitorit të Katalizatorit 2
CATCOND2	Banka e numërimit të kushteve të hasura të monitorit të katalizatorit 2
O2SCOMP1	Banka e Numërimeve të Përfundimit të monitorit të sensorit O2 1
O2SCOND1	Monitori i sensorit O2 Kushtet e hasura Banka e numërimit 1
O2SCOMP2	Banka e Numërimeve të Përfundimit të monitorit të sensorit O2 2
O2SCOND2	Monitori i sensorit O2 Kushtet e hasura Banka e numërimit 2
EGRCOMP	Numrat e gjendjes së përfundimit të monitorit EGR
EGRCOND	Numërimet e hasura në kushtet e monitorit EGR
AIRKOMPION	Numrat e gjendjes së përfundimit të monitorit AIR (Ajri sekondar)
AIRKOND	Numërimet e hasura në kushtet e monitorit të ajrit (Ajri sekondar)
EVAPCOMP	Numrat e gjendjes së përfundimit të monitorit EVAP
EVAPKOND	Numërimet e hasura në kushtet e monitorit EVAP
SO2SCOMP1	Banka e Numërimeve të Përfundimit të Monitorit të sensorit dytësor O2 1
SO2SCOND1	Monitoruesi i sensorit O2 dytësor Kushtet e hasura Banka e numërimit 1
SO2SCOMP2	Banka e Numërimeve të Përfundimit të Monitorit të sensorit dytësor O2 2
SO2SCOND2	Monitoruesi i sensorit O2 dytësor Kushtet e hasura Banka e numërimit 2

Modaliteti 9 PID 0B

Ai siguron informacion në lidhje me performancën e pista në përdorim për katalizatorin NMHC, Monitor i katalizatorit NOx, Monitor adsorber NOx, Monitor i filtrit PM, monitor sensori i gazit të shkarkimit, Monitor EGR/VVT, monitori i presionit të rritjes dhe monitori i sistemit të karburantit.

Të gjithë elementët e të dhënave përbëhen nga dy (2) byte dhe raportohen në këtë renditje (çdo mesazh përmban dy artikuj, prandaj gjatësia e mesazhit është 4):

Mnemonike	Përshkrim
OBDCOND	Numërimet e hasura në kushtet e monitorimit të OBD
IGNCNTR	Njehsor i ndezjes
HCCATCOMP	Numrat e gjendjes së përfundimit të monitorit të katalizatorit NMHC
HCCATCOND	Numërimet e hasura të kushteve të monitorit të katalizatorit NMHC
NCATCOMP	Numërimet e gjendjes së përfundimit të monitorit të katalizatorit NOx/SCR
NCATCOND	Numërimet e hasura të kushteve të monitorimit të katalizatorit NOx/SCR
NADSCOMP	Numërimet e gjendjes së përfundimit të monitorit të adsorberit NOx
NADSCOND	Numërimet e hasura të kushteve të monitorit të adsorberit NOx
PMCOMP	Monitori i filtrit PM numëron gjendjen e përfundimit
PMCOND	Numërimet e hasura të kushteve të monitorit të filtrit të PM
EGSCOMP	Numrat e gjendjes së përfundimit të monitorit të sensorit të gazit të shkarkimit
EGSKONDË	Numërimet e hasura të kushteve të monitorit të sensorit të gazit të shkarkimit
EGRCOMP	Numërimet e gjendjes së përfundimit të monitorit EGR dhe/ose VVT
EGRCOND	Numërimet e hasura të kushteve të monitorit EGR dhe/ose VVT
BPCOMP	Numrat e gjendjes së përfundimit të monitorit të presionit të rritjes
BPCOND	Numërimet e hasura në kushtet e monitorimit të presionit të rritjes
FUELCOMP	Numrat e gjendjes së përfundimit të monitorit të karburantit
Karburant	Numërimet e hasura në kushtet e monitorit të karburantit

PID-të e numëruara[redaktoni]

Disa PID duhet të interpretohen posaçërisht, dhe nuk janë domosdoshmërisht të koduara saktësisht në bit, ose në çdo shkallë. Vlerat për këto PID janë të numëruara.

Modaliteti 1 PID 03[redaktoni]

Kthehet një kërkesë për këtë PID 2 bajt të dhënash. Bajti i parë përshkruan sistemin e karburantit #1.

Vlera	Përshkrim
1	Llak i hapur për shkak të temperaturës së pamjaftueshme të motorit
2	Lak i mbyllur, duke përdorur reagimin e sensorit të oksigjenit për të përcaktuar përzierjen e karburantit
4	Llak i hapur për shkak të ngarkesës së motorit OSE prerje e karburantit për shkak të ngadalësimit
8	Hap qark për shkak të dështimit të sistemit
16	Lak i mbyllur, duke përdorur të paktën një sensor oksigjeni, por ka një defekt në sistemin e reagimit

Çdo vlerë tjetër është një përgjigje e pavlefshme. Mund të ketë maksimumi vetëm një bit.

Bajti i dytë përshkruan sistemin e karburantit #2 (nëse ekziston) dhe është i koduar në mënyrë identike me bajtin e parë.

Modaliteti 1 PID 12

Një kërkesë për këtë PID kthen një bajt të vetëm të dhënash që përshkruan statusin e ajrit dytësor.

Vlera	Përshkrim
1	Në rrjedhën e sipërme
2	Në rrjedhën e poshtme të konvertuesit katalitik
4	Nga atmosfera e jashtme ose jashtë
8	Pompa e komanduar për diagnostifikim

Çdo vlerë tjetër është një përgjigje e pavlefshme. Mund të ketë maksimumi vetëm një bit.

Modaliteti 1 PID 1C

Një kërkesë për këtë PID kthen një bajt të vetëm të dhënash që përshkruan se cilat standarde OBD është krijuar për të përmbushur këtë ECU. Vlerat e ndryshme që mund të mbajë bajt i të dhënave janë paraqitur më poshtë, pranë asaj që nënkuptojnë:

Vlera	Përshkrim
1	OBD-II siç përcaktohet nga Karbohidratet
2	OBD siç përcaktohet nga EPA
3	OBD dhe OBD-II
4	OBD-I
5	Jo në përputhje me OBD
6	Eobd (Evropë)
7	EOBD dhe OBD-II
8	EOBD dhe OBD
9	Eobd, OBD dhe OBD II
10	JOBD (Japoni)
11	JOBD dhe OBD II
12	JOBD dhe EOBD
13	JOBD, Eobd, dhe OBD II
14	Rezervuar
15	Rezervuar
16	Rezervuar
17	Diagnostifikimi i prodhuesit të motorit (EMD)
18	Diagnostifikimi i prodhuesit të motorit i përmirësuar (EMD+)
19	Diagnostikimi në bord me detyrë të rëndë (Fëmijë/Pjesshëm) (HD OBD-C)
20	Diagnostikimi në bord me detyrë të rëndë (HD OBD)
21	OBD e harmonizuar në mbarë botën (WWH OBD)
22	Rezervuar
23	Euro OBD Faza I me detyrë të rëndë pa kontroll NOx (HD EOBD-I)
24	Detyra e rëndë Euro OBD Faza I me kontroll NOx (HD EOBD-I N)
25	Faza II e Euro OBD me detyrë të rëndë pa kontroll NOx (HD EOBD-II)
26	Faza II e Euro OBD me detyrë të rëndë me kontroll NOx (HD EOBD-II N)
27	Rezervuar
28	Faza OBD e Brazilit 1 (OBDBr-1)
29	Faza OBD e Brazilit 2 (OBDBr-2)
30	OBD koreane (KOBD)
31	Indi OBD I (IOBD I)
32	Indi OBD II (IOBD II)
33	Detyra e rëndë Euro OBD Faza VI (HD EOBD-IV)
34-250	Rezervuar
251-255	Nuk disponohet për detyrë (SAE J1939 kuptim të veçantë)

Kodimi i llojit të karburantit

Modaliteti 1 PID 51 kthen një vlerë nga një listë e numëruar duke dhënë llojin e karburantit të automjetit. Lloji i karburantit kthehet si një bajt i vetëm, dhe vlera jepet nga tabela e mëposhtme:

Vlera	Përshkrim
0	Nuk disponohet
1	Benzina
2	Metanol
3	Etanol
4	Naftë
5	LPG
6	CNG
7	Propani
8	Elektrike
9	Dy karburant me benzinë
10	Metanol me dy karburant
11	Dy karburant etanol
12	LPG me dy karburant
13	Bikarburant që funksionon CNG
14	Propan me dy karburant
15	Energjia elektrike me dy karburant
16	Motor elektrik me dy karburant dhe me djegie
17	Benzine hibride
18	Etanol hibrid
19	Diesel hibrid
20	Hibrid Elektrik
21	Motor elektrik hibrid me funksionim dhe me djegie
22	Hibrid Rigjenerues
23	Naftë me dy karburant

Çdo vlerë tjetër është e rezervuar nga ISO/SAE. Aktualisht nuk ka përkufizime për automjet fleksibël me karburant.

PID jo standarde

Shumica e të gjithë PID-ve OBD-II në përdorim janë jo standarde. Për shumicën e automjeteve moderne, ka shumë më tepër funksione të mbështetura në ndërfaqen OBD-II sesa mbulohen nga PID-të standarde, dhe ka mbivendosje relativisht të vogël midis prodhuesve të automjeteve për këto PID jo standarde.

Ekziston një informacion shumë i kufizuar në dispozicion në domenin publik për PID-të jo standarde. Burimi kryesor i informacionit mbi PID-të jo standarde nëpër prodhues të ndryshëm mbahet nga SHBA-ja Instituti i Pajisjeve dhe Mjeteve dhe në dispozicion vetëm për anëtarët. Çmimi i anëtarësimit në ETI për akses në kodet e skanimit ndryshon në bazë të madhësisë së kompanisë të përcaktuar nga shitjet vjetore të veglave dhe pajisjeve të automobilave në Amerikën e Veriut:

Shitjet vjetore në Amerikën e Veriut	Tarifat vjetore
Nën $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Më e madhe se $50,000,000	$10,000

Megjithatë, edhe anëtarësimi në ETI nuk do të sigurojë dokumentacion të plotë për PID-të jo standarde. shteti ETI:^[4][5]

Disa OEM refuzojnë të përdorin ETI si një burim të vetëm të informacionit të mjetit të skanimit. Ata preferojnë të bëjnë biznes me secilën kompani veglash veç e veç. Këto kompani kërkojnë gjithashtu që të lidhni një kontratë me ta. Akuzat ndryshojnë, por këtu është një fotografi që nga 13 prilli, 2015 të tarifave në vit:

GM	$50,000
honda	$5,000
Suzuki	$1,000
BMW	$25,500 plus $2,000 për përditësim. Përditësimet ndodhin çdo vit.

MUND (11-bit) formati i autobusit

Kërkesa dhe përgjigja PID ndodh në autobusin CAN të automjetit. Kërkesat dhe përgjigjet standarde OBD përdorin adresa funksionale. Lexuesi diagnostik fillon një pyetje duke përdorur CAN ID 7DFh^{[nevojiten sqarime]}, e cila vepron si një adresë transmetimi, dhe pranon përgjigje nga çdo ID në intervalin 7E8h deri në 7EFh. ECU-të që mund t'u përgjigjen pyetjeve OBD dëgjojnë ID-në funksionale të transmetimit prej 7DFh dhe një ID të caktuar në intervalin 7E0h deri në 7E7h. Përgjigja e tyre ka një ID të ID-së së caktuar plus 8 e.g. 7E8h deri në 7EFh.

Kjo qasje lejon deri në tetë ECU, secili i përgjigjet në mënyrë të pavarur pyetjeve të OBD. Lexuesi diagnostik mund të përdorë ID-në në kornizën e përgjigjes ECU për të vazhduar komunikimin me një ECU specifike. Në veçanti, Komunikimi me shumë korniza kërkon një përgjigje ndaj ID-së specifike të ECU dhe jo ID 7DFh.

Autobusi CAN mund të përdoret gjithashtu për komunikim përtej mesazheve standarde OBD. Adresimi fizik përdor ID të veçanta CAN për module specifike (p.sh., 720h për grupin e instrumenteve në Fords) me ngarkesa të pronarit të kornizës.

Pyetje

Kërkesa funksionale PID i dërgohet automjetit në autobusin CAN në ID 7DFh, duke përdorur 8 bajtë të të dhënave. Bajtet janë:

	Bajt
Lloji PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Standardi SAE	Numri i shtesë bajtë të të dhënave: 2	Modaliteti 01 = tregoni të dhënat aktuale; 02 = ngrirje kornizë; etj.	Kodi PID (p.sh.: 05 = Temperatura e ftohësit të motorit)	nuk përdoret (mund të jetë 55 orë)
Vetura specifike	Numri i shtesë bajtë të të dhënave: 3	Modaliteti i personalizuar: (p.sh.: 22 = të dhëna të zgjeruara)	Kodi PID (p.sh.: 4980h)		nuk përdoret (mund të jetë 00h ose 55h)

Përgjigje

Automjeti i përgjigjet pyetjes PID në autobusin CAN me ID të mesazheve që varen nga cili modul është përgjigjur. Zakonisht motori ose ECU kryesore përgjigjen në ID 7E8h. Module të tjera, si kontrolluesi hibrid ose kontrolluesi i baterisë në një Prius, përgjigjuni në 07E9h, 07EAh, 07EBh, etj. Këto janë 8 orë më të larta se adresa fizike të cilës i përgjigjet moduli. Edhe pse numri i bajteve në vlerën e kthyer është i ndryshueshëm, përdor mesazhi 8 pa marrë parasysh bajtët e të dhënave (autobus CAN formulari i protokollit Frameformat me 8 bajtë të të dhënave). Bajtet janë:

	Bajt
Lloji PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Standardi SAE 7E8 orë, 7E9h, 7EAh, etj.	Numri i shtesë bajtë të të dhënave: 3 te 6	Modaliteti i personalizuar Njësoj si pyetja, përveç që vlerës së modalitetit i shtohet 40h. Pra: 41h = tregoni të dhënat aktuale; 42h = korniza e ngrirjes; etj.	Kodi PID (p.sh.: 05 = Temperatura e ftohësit të motorit)	vlera e parametrit të specifikuar, bajt 0	vlerë, bajt 1 (fakultativ)	vlerë, bajt 2 (fakultativ)	vlerë, bajt 3 (fakultativ)	nuk përdoret (mund të jetë 00h ose 55h)
Vetura specifike 7E8 orë, ose 8 orë + ID fizike e modulit.	Numri i shtesë bajtë të të dhënave: 4te 7	Modaliteti i personalizuar: njësoj si pyetja, përveç që vlerës së modalitetit i shtohet 40h.(p.sh.: 62h = përgjigje ndaj kërkesës së modalitetit 22 orë)	Kodi PID (p.sh.: 4980h)		vlera e parametrit të specifikuar, bajt 0	vlerë, bajt 1 (fakultativ)	vlerë, bajt 2 (fakultativ)	vlerë, bajt 3 (fakultativ)
Vetura specifike 7E8 orë, ose 8 orë + ID fizike e modulit.	Numri i shtesë bajtë të të dhënave: 3	7Kjo është një përgjigje e përgjithshme që zakonisht tregon se moduli nuk e njeh kërkesën.	Modaliteti i personalizuar: (p.sh.: 22h = të dhëna të zgjeruara diagnostikuese nga PID, 21h = të dhëna të zgjeruara me kompensim)	31h	nuk përdoret (mund të jetë 00h)