ODB2 Kodeu Pinout sadayana

haseum:wiki

Modeu

Nyaéta 10 modeu operasi dijelaskeun dina OBD-II standar SAE J1979 panganyarna. Aranjeunna kieu:

Mode (hex)	gambaran
01	Témbongkeun data ayeuna
02	Témbongkeun data pigura freeze
03	Témbongkeun disimpen Kodeu Masalah Diagnostik
04	Hapus Kodeu Masalah Diagnostik sareng nilai anu disimpen
05	Hasil tés, pangimeutan sensor oksigén (teu BISA wungkul)
06	Hasil tés, komponén séjén / ngawaskeun sistem (Hasil tés, ngawaskeun sensor oksigén pikeun CAN wungkul)
07	Témbongkeun pending Kodeu Masalah Diagnostik (dideteksi salila siklus nyetir ayeuna atawa panungtungan)
08	Operasi kontrol komponén on-board / sistem
09	Nyuhunkeun inpormasi kendaraan
0A	Permanén Kodeu Masalah Diagnostik (DTCs) (DTCs diberesihan)

Pabrikan kendaraan henteu kedah ngadukung sadaya modeu. Unggal produsén tiasa netepkeun modeu tambahan di luhur #9 (misalna.: modus 22 sakumaha didefinisikeun ku SAE J2190 pikeun Ford / GM, modus 21 pikeun Toyota) pikeun inpo nu sejenna e.g. tegangan batré traction dina a kandaraan listrik hibrid (HEV).^[2]

Standar PIDs

Tabel di handap nembongkeun standar OBD-II PIDs sakumaha didefinisikeun ku SAE J1979. Respon ekspektasi pikeun tiap PID dirumuskeun, babarengan jeung informasi ngeunaan cara narjamahkeun réspon kana data bermakna. Deui, Henteu sadayana kendaraan bakal ngadukung sadaya PID sareng tiasa aya PID khusus anu ditetepkeun ku produsén anu henteu didefinisikeun dina standar OBD-II..

Catet yén modus 1 jeung 2 dasarna idéntik, iwal éta Mode 1 nyadiakeun informasi ayeuna, sedengkeun Mode 2 nyadiakeun snapshot tina data sarua dicokot dina titik nalika kodeu gangguan diagnostik panungtungan disetel. Pangecualian nyaéta PID 01, nu ngan sadia dina Mode 1, jeung PID 02, nu ngan sadia dina Mode 2. Lamun Mode 2 PID 02 mulih enol, lajeng teu aya snapshot jeung sagala Mode séjén 2 data téh euweuh hartina.

Nalika nganggo Bit-Encoded-Notation, kuantitas kawas C4 hartina bit 4 tina data bait C. Masing-masing bit diitung tina 0 ka 7, jadi 7 mangrupa bit paling signifikan jeung 0 mangrupa bit sahenteuna signifikan.

A

B

C

D

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Mode 01

PID (hex)	PID (Dec)	Bait data dipulangkeun	gambaran	Nilai min	nilai Max	Hijian	Rumus[a]
00	0	4	PIDs dirojong [01 – 20]				Bit disandikeun [A7..D0] == [PID $01..PID $20] Tingali kahandap
01	1	4	Monitor status saprak DTCs diberesihan. (Ngawengku lampu indikator malfungsi (MIL) status jeung jumlah DTCs.)				Bit disandikeun. Tingali kahandap
02	2	2	Freeze DTC
03	3	2	Status sistem suluh				Bit disandikeun. Tingali kahandap
04	4	1	beban engine diitung	0	100	%	{\gaya pintonan {\tfrac {100}{255}}A} (atawa {\gaya pintonan {\tfrac {A}{2.55}}})
05	5	1	Suhu coolant engine	-40	215	°C	{\tampilan gaya A-40}
06	6	1	motong suluh jangka pondok-Bank 1	-100 (Ngurangan BBM: Beunghar teuing)	99.2 (Tambahkeun BBM: Lean teuing)	%	{\gaya pintonan {\frac {100}{128}}A-100} (atawa {\gaya pintonan {\tfrac {A}{1.28}}-100} )
07	7	1	motong suluh jangka panjang-Bank 1
08	8	1	motong suluh jangka pondok-Bank 2
09	9	1	motong suluh jangka panjang-Bank 2
0A	10	1	Tekanan suluh (tekanan gauge)	0	765	kPa	{\gaya tampilan 3A}
0B	11	1	Intake manifold tekanan mutlak	0	255	kPa	{\gaya tampilan A}
0C	12	2	engine rpm	0	16,383.75	rpm	{\gaya pintonan {\frac {256A+B}{4}}}
0D	13	1	speed wahana	0	255	km/h	{\gaya tampilan A}
0E	14	1	Timing sateuacanna	-64	63.5	° saméméhna TDC	{\gaya pintonan {\frac {A}{2}}-64}
0F	15	1	Suhu hawa asupan	-40	215	°C	{\tampilan gaya A-40}
10	16	2	MAF laju aliran hawa	0	655.35	gram / detik	{\gaya pintonan {\frac {256A+B}{100}}}
11	17	1	Posisi throttle	0	100	%	{\gaya pintonan {\tfrac {100}{255}}A}
12	18	1	Status hawa sekundér paréntah				Bit disandikeun. Tingali kahandap
13	19	1	Sénsor oksigén hadir (di 2 bank)				[A0..A3] == Bank 1, Sénsor 1-4. [A4..A7] == Bank 2…
14	20	2	Sénsor oksigén 1 A: Voltaseu B: motong bahan bakar jangka pondok	0 -100	1.275 99.2	volt%	{\gaya pintonan {\frac {A}{200}}} {\gaya pintonan {\frac {100}{128}}B-100} (lamun B == $FF, sensor henteu dipaké dina itungan motong)
15	21	2	Sénsor oksigén 2 A: Voltaseu B: motong bahan bakar jangka pondok
16	22	2	Sénsor oksigén 3 A: Voltaseu B: motong bahan bakar jangka pondok
17	23	2	Sénsor oksigén 4 A: Voltaseu B: motong bahan bakar jangka pondok
18	24	2	Sénsor oksigén 5 A: Voltaseu B: motong bahan bakar jangka pondok
19	25	2	Sénsor oksigén 6 A: Voltaseu B: motong bahan bakar jangka pondok
1A	26	2	Sénsor oksigén 7 A: Voltaseu B: motong bahan bakar jangka pondok
1B	27	2	Sénsor oksigén 8 A: Voltaseu B: motong bahan bakar jangka pondok
1C	28	1	standar OBD wahana ieu conforms kana				Bit disandikeun. Tingali kahandap
1D	29	1	Sénsor oksigén hadir (di 4 bank)				Sarupa jeung PID 13, tapi [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Status input bantu				A0 == Kakuatan Pareum (PTO) status (1 == aktip) [A1..A7] teu dipaké
1F	31	2	Waktu ngajalankeun saprak mesin ngamimitian	0	65,535	detik	{\gaya tampilan 256A+B}
20	32	4	PIDs dirojong [21 – 40]				Bit disandikeun [A7..D0] == [PID $21..PID $40] Tingali kahandap
21	33	2	Jarak anu ditempuh kalayan lampu indikator gangguan (MIL) asup	0	65,535	km	{\gaya tampilan 256A+B}
22	34	2	Rel suluh Tekanan (relatif ka vakum manifold)	0	5177.265	kPa	{\gaya pintonan 0.079(256A+B)}
23	35	2	Rel suluh Gauge Tekanan (solar, atanapi suntik langsung béngsin)	0	655,350	kPa	{\gaya pintonan 10(256A+B)}
24	36	4	Sénsor oksigén 1 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: Voltaseu	0 0	< 2 < 8	babandingan V	{\gaya pintonan {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\gaya pintonan {\frac {8}{65536}}(256C+D)}
25	37	4	Sénsor oksigén 2 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: Voltaseu
26	38	4	Sénsor oksigén 3 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: Voltaseu
27	39	4	Sénsor oksigén 4 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: Voltaseu
28	40	4	Sénsor oksigén 5 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: Voltaseu
29	41	4	Sénsor oksigén 6 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: Voltaseu
2A	42	4	Sénsor oksigén 7 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: Voltaseu
2B	43	4	Sénsor oksigén 8 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: Voltaseu
2C	44	1	Dititah EGR	0	100	%	{\gaya pintonan {\tfrac {100}{255}}A}
2D	45	1	Kasalahan EGR	-100	99.2	%	{\gaya pintonan {\tfrac {100}{128}}A-100}
2E	46	1	Dititah ngejat ngabersihkeun	0	100	%	{\gaya pintonan {\tfrac {100}{255}}A}
2F	47	1	Input Level Tank BBM	0	100	%	{\gaya pintonan {\tfrac {100}{255}}A}
30	48	1	Warm-up saprak kode diberesihan	0	255	cacah	{\gaya tampilan A}
31	49	2	Jarak ngarambat saprak kode diberesihan	0	65,535	km	{\gaya tampilan 256A+B}
32	50	2	Épék. Tekanan uap Sistim	-8,192	8191.75	Pa	{\gaya pintonan {\frac {256A+B}{4}}}(AB nyaéta pelengkap dua urang ditandatanganan)[3]
33	51	1	Tekanan Barometric Absolute	0	255	kPa	{\gaya tampilan A}
34	52	4	Sénsor oksigén 1 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: ayeuna	0 -128	< 2 <128	babandingan ma	{\gaya pintonan {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\gaya pintonan {\frac {256C+D}{256}}-128} atawa {\gaya tampilan C+{\frac {D}{256}}-128}
35	53	4	Sénsor oksigén 2 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: ayeuna
36	54	4	Sénsor oksigén 3 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: ayeuna
37	55	4	Sénsor oksigén 4 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: ayeuna
38	56	4	Sénsor oksigén 5 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: ayeuna
39	57	4	Sénsor oksigén 6 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: ayeuna
3A	58	4	Sénsor oksigén 7 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: ayeuna
3B	59	4	Sénsor oksigén 8 AB: Rasio Kasaruaan BBM-Air CD: ayeuna
3C	60	2	Suhu Katalis: Bank 1, Sénsor 1	-40	6,513.5	°C	{\gaya pintonan {\frac {256A+B}{10}}-40}
3D	61	2	Suhu Katalis: Bank 2, Sénsor 1
3E	62	2	Suhu Katalis: Bank 1, Sénsor 2
3F	63	2	Suhu Katalis: Bank 2, Sénsor 2
40	64	4	PIDs dirojong [41 – 60]				Bit disandikeun [A7..D0] == [PID $41..PID $60] Tingali kahandap
41	65	4	Monitor status siklus drive ieu				Bit disandikeun. Tingali kahandap
42	66	2	tegangan modul kontrol	0	65.535	V	{\gaya pintonan {\frac {256A+B}{1000}}}
43	67	2	Nilai beban mutlak	0	25,700	%	{\gaya pintonan {\tfrac {100}{255}}(256A+B)}
44	68	2	Babandingan ekuivalénsi paréntah-Suluh	0	< 2	babandingan	{\gaya pintonan {\tfrac {2}{65536}}(256A+B)}
45	69	1	Posisi throttle relatif	0	100	%	{\gaya pintonan {\tfrac {100}{255}}A}
46	70	1	Suhu hawa ambient	-40	215	°C	{\tampilan gaya A-40}
47	71	1	Posisi throttle mutlak B	0	100	%	{\gaya pintonan {\frac {100}{255}}A}
48	72	1	Posisi throttle mutlak C
49	73	1	Posisi pedal akselerator D
4A	74	1	Posisi pedal akselerator E
4B	75	1	Posisi pedal akselerator F
4C	76	1	Aktuator throttle paréntah
4D	77	2	Waktos ngajalankeun kalawan MIL on	0	65,535	menit	{\gaya tampilan 256A+B}
4E	78	2	Waktos saprak kode masalah diberesihan
4F	79	4	Nilai maksimum pikeun babandingan sasaruaan BBM-Air, tegangan sensor oksigén, sensor oksigén ayeuna, sareng intake manifold tekanan mutlak	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	babandingan, V, ma, kPa	A, B, C, D*10
50	80	4	Nilai maksimum pikeun laju aliran hawa tina sensor aliran hawa massa	0	2550	g/s	A*10, B, C, jeung D ditangtayungan pikeun pamakéan hareup
51	81	1	Tipe Suluh				Tina méja tipe suluh tingali kahandap
52	82	1	Suluh étanol %	0	100	%	{\gaya pintonan {\tfrac {100}{255}}A}
53	83	2	Sistem Evap Absolute Tekanan Uap	0	327.675	kPa	{\gaya pintonan {\frac {256A+B}{200}}}
54	84	2	Tekanan uap sistem nguap	-32,767	32,768	Pa	((A*256)+B)-32767
55	85	2	Sénsor oksigén sekundér jangka pondok motong, A: bank 1, B: bank 3	-100	99.2	%	{\gaya pintonan {\frac {100}{128}}A-100}{\gaya pintonan {\frac {100}{128}}B-100}
56	86	2	Pamotongan sénsor oksigén sekundér jangka panjang, A: bank 1, B: bank 3
57	87	2	Sénsor oksigén sekundér jangka pondok motong, A: bank 2, B: bank 4
58	88	2	Pamotongan sénsor oksigén sekundér jangka panjang, A: bank 2, B: bank 4
59	89	2	Rel suluh tekanan mutlak	0	655,350	kPa	{\gaya pintonan 10(256A+B)}
5A	90	1	Posisi pedal akselerator relatif	0	100	%	{\gaya pintonan {\tfrac {100}{255}}A}
5B	91	1	Pek batré hibrid sésana hirup	0	100	%	{\gaya pintonan {\tfrac {100}{255}}A}
5C	92	1	Suhu oli mesin	-40	210	°C	{\tampilan gaya A-40}
5D	93	2	Timing suntik suluh	-210.00	301.992	°	{\gaya pintonan {\frac {256A+B}{128}}-210}
5E	94	2	Laju suluh mesin	0	3276.75	L/h	{\gaya pintonan {\frac {256A+B}{20}}}
5F	95	1	Syarat émisi pikeun kendaraan anu dirancang				Bit disandikeun
60	96	4	PIDs dirojong [61 – 80]				Bit disandikeun [A7..D0] == [PID $61..PID $80] Tingali kahandap
61	97	1	mesin paménta supir urang – torsi persén	-125	125	%	A-125
62	98	1	mesin sabenerna – torsi persén	-125	125	%	A-125
63	99	2	torsi rujukan engine	0	65,535	Nm	{\gaya tampilan 256A+B}
64	100	5	Engine persen data torsi	-125	125	%	A-125 dianggurkeun B-125 titik mesin 1 C-125 titik mesin 2 D-125 titik mesin 3 E-125 titik mesin 4
65	101	2	Input bantu / output dirojong				Bit disandikeun
66	102	5	Sénsor aliran hawa massa
67	103	3	Suhu coolant engine
68	104	7	Sensor suhu hawa asupan
69	105	7	Paréntah EGR na EGR Kasalahan
6A	106	5	Maréntahkeun kontrol aliran hawa asupan Diesel sareng posisi aliran hawa asupan relatif
6B	107	5	Suhu resirkulasi gas buang
6C	108	5	Maréntahkeun kontrol aktuator throttle sareng posisi throttle relatif
6D	109	6	Sistim kontrol tekanan suluh
6E	110	5	Sistim kontrol tekanan suntik
6F	111	3	Tekanan asupan kompresor turbocharger
70	112	9	Ningkatkeun kontrol tekanan
71	113	5	Variabel Géométri turbo (VGT) kadali
72	114	5	Kontrol wastegate
73	115	5	Tekanan knalpot
74	116	5	Turbocharger RPM
75	117	7	Suhu turbocharger
76	118	7	Suhu turbocharger
77	119	5	Ngecas hawa cooler hawa (CACT)
78	120	9	Suhu Gas knalpot (EGT) Bank 1				PID husus. Tingali kahandap
79	121	9	Suhu Gas knalpot (EGT) Bank 2				PID husus. Tingali kahandap
7A	122	7	Saringan partikulat diesel (DPF)
7B	123	7	Saringan partikulat diesel (DPF)
7C	124	9	Saringan Partikulat Diesel (DPF) suhu
7D	125	1	NOx NTE (Teu-Ka-Ngaleuwihan) status wewengkon kontrol
7E	126	1	PM NTE (Teu-Ka-Ngaleuwihan) status wewengkon kontrol
7F	127	13	Waktu ngajalankeun mesin
80	128	4	PIDs dirojong [81 – A0]				Bit disandikeun [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] Tingali kahandap
81	129	21	Waktu ngajalankeun mesin pikeun Alat Kontrol Émisi Auxiliary(AECD)
82	130	21	Waktu ngajalankeun mesin pikeun Alat Kontrol Émisi Auxiliary(AECD)
83	131	5	Sénsor NOx
84	132		Suhu permukaan manifold
85	133		Sistim réagen NOx
86	134		Partikulat (PM) sénsor
87	135		Intake manifold tekanan mutlak
A0	160	4	PIDs dirojong [A1 – C0]				Bit disandikeun [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] Tingali kahandap
C0	192	4	PIDs dirojong [C1 – E0]				Bit disandikeun [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] Tingali kahandap
C3	195	?	?	?	?	?	Mulihkeun seueur data, kalebet Drive Condition ID sareng Speed ​​Engine*
C4	196	?	?	?	?	?	B5 nyaéta Engine Idle Request B6 nyaéta Permintaan Stop Engine*
PID (hex)	PID (Dec)	Bait data dipulangkeun	gambaran	Nilai min	nilai Max	Hijian	Rumus[a]

Mode 02[édit]

Mode 02 narima PIDs sarua salaku mode 01, kalawan harti anu sarua, tapi inpormasi anu dipasihkeun nyaéta ti nalika pigura beku diciptakeun.

Anjeun kedah ngirim nomer pigura dina bagian data pesen.

PID (hex)	Bait data dipulangkeun	gambaran	Nilai min	nilai Max	Hijian	Rumus[a]
02	2	DTC anu nyababkeun pigura beku disimpen.				BCD disandi. Decoded sakumaha dina modeu 3

Mode 03

PID (hex)	Bait data dipulangkeun	gambaran	Nilai min	nilai Max	Hijian	Rumus[a]
N/A	n*6	Nyuhunkeun kode masalah				3 kode per pigura pesen. Tingali kahandap

Mode 04[édit]

PID (hex)	Bait data dipulangkeun	gambaran	Nilai min	nilai Max	Hijian	Rumus[a]
N/A	0	Hapus kode masalah / Lampu indikator malfungsi (MIL) / Pariksa lampu mesin				Ngabersihan sadaya kode masalah anu disimpen sareng mareuman MIL.

Mode 05

PID (hex)	Bait data dipulangkeun	gambaran	Nilai min	nilai Max	Hijian	Rumus[a]
0100		OBD Monitor ID dirojong ($01 – $20)
0101		O2 Sénsor Monitor Bank 1 Sénsor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
0102		O2 Sénsor Monitor Bank 1 Sénsor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
0103		O2 Sénsor Monitor Bank 1 Sénsor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
0104		O2 Sénsor Monitor Bank 1 Sénsor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
0105		O2 Sénsor Monitor Bank 2 Sénsor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
0106		O2 Sénsor Monitor Bank 2 Sénsor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
0107		O2 Sénsor Monitor Bank 2 Sénsor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
0108		O2 Sénsor Monitor Bank 2 Sénsor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
0109		O2 Sénsor Monitor Bank 3 Sénsor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
010A		O2 Sénsor Monitor Bank 3 Sénsor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
010B		O2 Sénsor Monitor Bank 3 Sénsor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
010C		O2 Sénsor Monitor Bank 3 Sénsor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
010D		O2 Sénsor Monitor Bank 4 Sénsor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
010E		O2 Sénsor Monitor Bank 4 Sénsor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
010F		O2 Sénsor Monitor Bank 4 Sénsor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
0110		O2 Sénsor Monitor Bank 4 Sénsor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Beunghar mun lean tegangan bangbarung sensor
0201		O2 Sénsor Monitor Bank 1 Sénsor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
0202		O2 Sénsor Monitor Bank 1 Sénsor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
0203		O2 Sénsor Monitor Bank 1 Sénsor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
0204		O2 Sénsor Monitor Bank 1 Sénsor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
0205		O2 Sénsor Monitor Bank 2 Sénsor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
0206		O2 Sénsor Monitor Bank 2 Sénsor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
0207		O2 Sénsor Monitor Bank 2 Sénsor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
0208		O2 Sénsor Monitor Bank 2 Sénsor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
0209		O2 Sénsor Monitor Bank 3 Sénsor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
020A		O2 Sénsor Monitor Bank 3 Sénsor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
020B		O2 Sénsor Monitor Bank 3 Sénsor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
020C		O2 Sénsor Monitor Bank 3 Sénsor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
020D		O2 Sénsor Monitor Bank 4 Sénsor 1	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
020E		O2 Sénsor Monitor Bank 4 Sénsor 2	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
020F		O2 Sénsor Monitor Bank 4 Sénsor 3	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
0210		O2 Sénsor Monitor Bank 4 Sénsor 4	0.00	1.275	volt	0.005 Lean ka Beunghar sensor tegangan bangbarung
PID (hex)	Bait data dipulangkeun	gambaran	Nilai min	nilai Max	Hijian	Rumus[a]

Mode 09

PID (hex)	Bait data dipulangkeun	gambaran	Nilai min	nilai Max	Hijian	Rumus[a]
00	4	Mode 9 dirojong PIDs (01 ka 20)				Bit disandikeun. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] Tingali kahandap
01	1	VIN Pesen Count dina PID 02. Ngan pikeun ISO 9141-2, ISO 14230-4 jeung SAE J1850.				Biasana nilai bakal 5.
02	17	Nomer Idéntifikasi Kendaraan (VIN)				17-char ANGGUR, ASCII-disandikeun sarta kénca-padded kalawan karakter null (0x00) lamun diperlukeun.
03	1	Calibration ID pesen count pikeun PID 04. Ngan pikeun ISO 9141-2, ISO 14230-4 jeung SAE J1850.				Ieu bakal sababaraha kali 4 (4 pesen diperlukeun pikeun tiap ID).
04	16,32,48,64..	ID kalibrasi				Nepi ka 16 aksara ASCII. Bait data anu henteu dianggo bakal dilaporkeun salaku bait nol (0x00). Sababaraha CALID tiasa dikaluarkeun (16 bait unggal)
05	1	Nomer verifikasi kalibrasi (CVN) cacah pesen pikeun PID 06. Ngan pikeun ISO 9141-2, ISO 14230-4 jeung SAE J1850.
06	4,8,12,16	Nomer Verifikasi Calibration (CVN) Sababaraha CVN tiasa dikaluarkeun (4 bait unggal) jumlah CVN na CALID kedah cocog				Data atah ditinggalkeun-padded kalawan karakter null (0x00). Biasana ditampilkeun salaku senar hex.
07	1	Di-pamakéan itungan pesen tracking kinerja pikeun PID 08 jeung 0B. Ngan pikeun ISO 9141-2, ISO 14230-4 jeung SAE J1850.	8	10		8 lamun genep belas (16) nilai diperlukeun pikeun dilaporkeun, 9 lamun dalapan belas (18) nilai diperlukeun pikeun dilaporkeun, jeung 10 lamun dua puluh (20) nilai diperlukeun pikeun dilaporkeun (hiji pesen ngalaporkeun dua nilai, masing-masing diwangun ku dua bait).
08	4	Nyukcruk kinerja anu dianggo pikeun kendaraan panyalaan spark				4 atawa 5 talatah, masing-masing ngandung 4 bait (dua nilai). Tingali kahandap
09	1	Jumlah pesen ngaran ECU pikeun PID 0A
0A	20	Ngaran ECU				ASCII-disandi. Katuhu-padded kalawan karakter null (0x00).
0B	4	Di-pamakéan tracking kinerja pikeun kandaraan ignition komprési				5 talatah, masing-masing ngandung 4 bait (dua nilai). Tingali kahandap
PID (hex)	Bait data dipulangkeun	gambaran	Nilai min	nilai Max	Hijian	Rumus[a]

PIDs disandikeun bitwise

Sababaraha PIDs dina tabel di luhur teu bisa dipedar ku rumus basajan. Penjelasan anu langkung rinci ngeunaan data ieu disayogikeun di dieu:

Mode 1 PID 00

Paménta pikeun PID ieu mulih 4 bait data. Unggal bit, ti MSB ka LSB, ngagambarkeun salah sahiji salajengna 32 PIDs sareng masihan inpormasi ngeunaan upami éta dirojong.

Salaku conto, lamun respon mobil téh BE1FA813, eta bisa decoded kawas kieu:

Heksadesimal	B				E				1				F				A				8				1				3
binér	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
dirojong?	nuhun	No	nuhun	nuhun	nuhun	nuhun	nuhun	No	No	No	No	nuhun	nuhun	nuhun	nuhun	nuhun	nuhun	No	nuhun	No	nuhun	No	No	No	No	No	No	nuhun	No	No	nuhun	nuhun
Nomer PID	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0C	0D	0E	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1B	1C	1D	1E	1F	20

Janten, PIDs dirojong téh: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F jeung 20

Mode 1 PID 01

Paménta pikeun PID ieu mulih 4 bait data, dilabélan A B C jeung D.

Bait kahiji(A) ngandung dua lembar informasi. Bit A7 (MSB tina bait A, bait munggaran) nunjukkeun naha atanapi henteu MIL (pariksa lampu engine) dicaangan. bit A6 ngaliwatan A0ngagambarkeun jumlah Konci gangguan diagnostik ayeuna flagged dina ECU.

Nu kadua, katilu, jeung bait kaopat(B, C jeung D) masihan inpormasi ngeunaan kasadiaan sareng kasampurnaan tés on-board tangtu. Catet yén tés kasadiaan dituduhkeun ku set (1) bit jeung kasampurnaan dituduhkeun ku reset (0) bit.

Bit	nami	Harti
A7	MIL	Pareum atawa Hurung, nunjukkeun lamun CEL / MIL hurung (atanapi kedah on)
A6–A0	DTC_CNT	Jumlah DTCs patali émisi dikonfirmasi sadia pikeun tampilan.
B7	DIPILIH	Ditangtayungan (kedah janten 0)
B3	NO NGARAN	0 = Spark ignition monitor dirojong (e.g. mesin Otto atanapi Wankel) 1 = Monitor ignition komprési dirojong (e.g. Mesin Diesel)

Ieu definisi umum bit B, aranjeunna dumasar kana tés.

	Test sadia	Tés teu lengkep
Komponén	B2	B6
Sistim suluh	B1	B5
Misfire	B0	B4

The bait katilu jeung kaopat kudu diinterpretasi béda gumantung kana lamun mesin téh spark ngahurungkeun (e.g. mesin Otto atanapi Wankel) atawa ignition komprési (e.g. Mesin Diesel). Dina kadua (B) bait, bit 3 nunjukkeun kumaha napsirkeun bait C sareng D, kalawan 0 keur spark (Otto atanapi Wankel) jeung 1 (nyetél) keur komprési (Diesel).

The bait C jeung D pikeun monitor ignition spark (e.g. mesin Otto atanapi Wankel):

	Test sadia	Tés teu lengkep
Sistim EGR	C7	D7
Oksigén Sénsor manaskeun	C6	D6
Sénsor oksigén	C5	D5
A/C Refrigerant	C4	D4
Sistim hawa sekundér	C3	D3
Sistim évaporative	C2	D2
Katalis dipanaskeun	C1	D1
Katalis	C0	D0

Jeung bait C jeung D pikeun monitor ignition komprési (Mesin Diesel):

	Test sadia	Tés teu lengkep
EGR jeung / atawa Sistim VVT	C7	D7
ngawaskeun saringan PM	C6	D6
Sénsor Gas Haseup	C5	D5
– Ditangtayungan –	C4	D4
Naekeun Tekanan	C3	D3
– Ditangtayungan –	C2	D2
Monitor NOx/SCR	C1	D1
Katalis NMHC[a]	C0	D0

Mode 1 PID 41

Paménta pikeun PID ieu mulih 4 bait data. Bait kahiji sok nol. Nu kadua, katilu, jeung bait kaopat masihan informasi ngeunaan kasadiaan sarta completeness tina tés on-board tangtu. Salaku kalawan PID 01, bait katilu jeung kaopat kudu diinterpretasi béda gumantung kana tipe ignition (B3) – jeung 0 keur narik jeung 1 (nyetél) keur komprési. Catet deui tés éta kasadiaan diwakilan ku set (1) bit jeung kasampurnaan diwakilan ku reset (0) bit.

Ieu definisi umum bit B, aranjeunna dumasar kana tés.

	Test sadia	Tés teu lengkep
Komponén	B2	B6
Sistim suluh	B1	B5
Misfire	B0	B4

The bait C jeung D pikeun monitor ignition spark (e.g. mesin Otto atanapi Wankel):

	Test sadia	Tés teu lengkep
Sistim EGR	C7	D7
Oksigén Sénsor manaskeun	C6	D6
Sénsor oksigén	C5	D5
A/C Refrigerant	C4	D4
Sistim hawa sekundér	C3	D3
Sistim évaporative	C2	D2
Katalis dipanaskeun	C1	D1
Katalis	C0	D0

Jeung bait C jeung D pikeun monitor ignition komprési (Mesin Diesel):

	Test sadia	Tés teu lengkep
EGR jeung / atawa Sistim VVT	C7	D7
ngawaskeun saringan PM	C6	D6
Sénsor Gas Haseup	C5	D5
– Ditangtayungan –	C4	D4
Naekeun Tekanan	C3	D3
– Ditangtayungan –	C2	D2
Monitor NOx/SCR	C1	D1
Katalis NMHC[a]	C0	D0

Mode 1 PID 78

Paménta pikeun PID ieu bakal uih deui 9 bait data. Bait kahiji nyaéta widang anu disandikeun saeutik anu nunjukkeun mana EGT sensor dirojong:

Byte	gambaran
A	Dirojong sensor EGT
B–C	Suhu dibaca ku EGT11
D–E	Suhu dibaca ku EGT12
F–G	Suhu dibaca ku EGT13
H–abdi	Suhu dibaca ku EGT14

Bait kahiji disandikeun bit saperti kieu:

Bit	gambaran
A7–A4	Ditangtayungan
A3	bank EGT 1, sénsor 4 dirojong?
A2	bank EGT 1, sénsor 3 dirojong?
A1	bank EGT 1, sénsor 2 dirojong?
A0	bank EGT 1, sénsor 1 dirojong?

Sésana bait nyaéta 16 integer bit nuduhkeun suhu dina darajat Celsius dina rentang -40 ka 6513.5 (skala 0.1), ngagunakeun biasa {\gaya pintonan (A\times 256+B)/10-40} rumus (MSB nyaéta A, LSB nyaéta B). Ngan ukur nilai anu dirojong ku sénsor anu cocog anu bermakna.

Struktur sarua manglaku ka PID 79, tapi nilai pikeun sensor bank 2.

Mode 3 (euweuh PID diperlukeun)

Pamundut pikeun mode ieu mulih daptar DTCs nu geus disetel. Daptar ieu encapsulated ngagunakeun ISO 15765-2 protokol.

Lamun aya dua atawa kurang DTCs (4 bait) aranjeunna balik dina ISO-TP Single Frame (SF). Tilu atawa leuwih DTCs dina daptar dilaporkeun dina sababaraha pigura, kalayan jumlah pigura anu pasti gumantung kana jinis komunikasi sareng detil alamat.

Unggal kode masalah merlukeun 2 bait pikeun ngajelaskeun. Katerangan téks ngeunaan kode masalah tiasa didekodekeun sapertos kieu. Karakter munggaran dina kode gangguan ditangtukeun ku dua bit munggaran dina bait munggaran:

A7–A6	Karakter DTC munggaran
00	P – Powertrain
01	C – Chassis
10	B – Awak
11	U – Jaringan

Dua digit di handap ieu disandikeun salaku 2 bit. Karakter kadua dina DTC mangrupakeun angka diartikeun ku tabel di handap ieu:

A5–A4	Karakter DTC kadua
00	0
01	1
10	2
11	3

Karakter katilu dina DTC mangrupakeun angka diartikeun ku

A3–A0	Karakter DTC katilu
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F

Karakter kaopat sareng kalima didefinisikeun dina cara anu sami sareng karakter katilu, tapi ngagunakeun bit B7–B4 jeung B3–B0. Kodeu lima karakter anu dihasilkeun kedah katingali sapertos “U0158” tur bisa ditempo dina tabel OBD-II DTCs. Aksara héksadesimal (0-9, A-F), bari kawilang jarang, anu diwenangkeun dina panungtungan 3 posisi kode sorangan.

Mode 9 PID 08

Eta nyadiakeun informasi ngeunaan lagu kinerja di-pamakéan pikeun bank katalis, bank sensor oksigén, sistem deteksi bocor evaporative, Sistem EGR sareng sistem hawa sekundér.

Numerator pikeun unggal komponén atanapi sistem ngalacak sabaraha kali sadaya kaayaan anu dipikabutuh pikeun monitor khusus pikeun ngadeteksi gangguan anu parantos dipanggihan.. Pangbagi pikeun unggal komponén atanapi sistem ngalacak sabaraha kali kendaraan parantos dioperasikeun dina kaayaan anu ditangtukeun..

Jumlah item data kudu dilaporkeun dina awal (bait munggaran).

Sadaya item data tina catetan Tracking Performance Di-pamakéan diwangun ku dua (2) bait jeung dilaporkeun dina urutan ieu (unggal pesen ngandung dua item, kituna panjang seratan nyaeta 4).

Mnemonic	gambaran
OBDCOND	Kaayaan Ngawas OBD Encountered Counts
IGNCNTR	Ignition Counter
CATCOMP1	Katalis Monitor parantosan cacah Bank 1
CATCOND1	Katalis Monitor Kaayaan Encountered Counts Bank 1
CATCOMP2	Katalis Monitor parantosan cacah Bank 2
CATCOND2	Katalis Monitor Kaayaan Encountered Counts Bank 2
O2SCOMP1	O2 sensor Monitor parantosan cacah Bank 1
O2SCOND1	O2 Sensor Monitor Kaayaan Encountered Counts Bank 1
O2SCOMP2	O2 sensor Monitor parantosan cacah Bank 2
O2SCOND2	O2 Sensor Monitor Kaayaan Encountered Counts Bank 2
EGRCOMP	EGR Monitor Parantosan Kaayaan Counts
EGRCOND	EGR Monitor Kaayaan Encountered Counts
AIRCOMP	AIR Monitor Completion Conditions Counts (Udara sekundér)
AIRCOND	AIR Monitor Kaayaan Encountered Counts (Udara sekundér)
EVAPCOMP	EVAP Monitor Completion Conditions Counts
EVAPCOND	EVAP Monitor Kaayaan Encountered Counts
SO2SCOMP1	Sekundér O2 sénsor Monitor parantosan cacah Bank 1
SO2SCOND1	Sekundér O2 sénsor Monitor Kaayaan Encountered Counts Bank 1
SO2SCOMP2	Sekundér O2 sénsor Monitor parantosan cacah Bank 2
SO2SCOND2	Sekundér O2 sénsor Monitor Kaayaan Encountered Counts Bank 2

Mode 9 PID 0B

Eta nyadiakeun informasi ngeunaan lagu dina-pamakéan kinerja pikeun katalis NMHC, NOx katalis monitor, NOx adsorber monitor, PM saringan monitor, monitor sénsor gas knalpot, monitor EGR/VVT, naekeun monitor tekanan sarta monitor Sistim suluh.

Sadaya item data diwangun ku dua (2) bait jeung dilaporkeun dina urutan ieu (unggal pesen ngandung dua item, kituna panjang pesen téh 4):

Mnemonic	gambaran
OBDCOND	Kaayaan Ngawas OBD Encountered Counts
IGNCNTR	Ignition Counter
HCCATCOMP	NMHC katalis Monitor Completion Conditions Counts
HCCATCOND	NMHC Catalyst Monitor Kaayaan Encountered Counts
NCATCOMP	NOx / SCR katalis Monitor Completion Conditions Counts
NCATCOND	NOx / SCR Catalyst Monitor Kaayaan Encountered Counts
NADSCOMP	NOx Adsorber Monitor Completion Conditions Counts
NADSCOND	NOx Adsorber Monitor Kaayaan Encountered Counts
PMCOMP	PM Filter Monitor Parantosan Kaayaan Counts
PMCOND	PM Filter Monitor Kaayaan Encountered Counts
EGSCOMP	Sénsor Gas knalpot Monitor Completion Conditions Counts
EGSCOND	Sénsor Gas knalpot Monitor Kaayaan Encountered Counts
EGRCOMP	EGR jeung / atawa VVT Monitor Completion Conditions Counts
EGRCOND	EGR jeung / atawa VVT Monitor Kaayaan Encountered Counts
BPCOMP	Naekeun Tekanan Monitor Completion Conditions Counts
BPCOND	Ngaronjatkeun Tekanan Monitor Kaayaan Encountered Counts
FUELCOMP	Suluh Monitor Parantosan Kaayaan Counts
FUELCOND	Suluh Monitor Kaayaan Encountered Counts

PIDs Enumerated[édit]

Sababaraha PID kedah diinterpretasi sacara khusus, sarta teu merta persis bitwise disandikeun, atanapi dina skala naon waé. Nilai pikeun PIDs ieu enumerated.

Mode 1 PID 03[édit]

Paménta pikeun PID ieu mulih 2 bait data. Bait kahiji ngajelaskeun sistem suluh #1.

Nilai	gambaran
1	Buka loop alatan suhu mesin teu cukup
2	Gelung katutup, ngagunakeun eupan balik sensor oksigén pikeun nangtukeun campuran suluh
4	Buka loop alatan beban mesin ATAWA motong suluh alatan deceleration
8	Buka loop alatan gagalna sistem
16	Gelung katutup, ngagunakeun sahanteuna hiji sénsor oksigén tapi aya lepat dina sistem eupan balik

Sakur nilai anu sanés mangrupikeun réspon anu teu sah. Ngan aya hiji bit set paling.

Bait kadua ngajelaskeun sistem suluh #2 (lamun aya) sarta disandikeun idéntik jeung bait munggaran.

Mode 1 PID 12

Paménta pikeun PID ieu mulihkeun hiji bait data anu ngajelaskeun status hawa sekundér.

Nilai	gambaran
1	Hulu
2	Hilir tina konverter katalitik
4	Ti atmosfir luar atawa pareum
8	Pompa paréntah pikeun diagnostics

Sakur nilai anu sanés mangrupikeun réspon anu teu sah. Ngan aya hiji bit set paling.

Mode 1 PID 1C

Paménta pikeun PID ieu ngabalikeun hiji bait data anu ngajelaskeun standar OBD mana ECU ieu dirarancang pikeun sasuai.. Nilai-nilai anu béda anu tiasa dicekel ku bait data dipidangkeun di handap ieu, gigireun naon maranéhna hartosna:

Nilai	gambaran
1	OBD-II sakumaha didefinisikeun ku Karbohidrat
2	OBD sakumaha didefinisikeun ku EPA
3	OBD jeung OBD-II
4	OBD-I
5	Henteu patuh OBD
6	Eobd (Éropa)
7	EOBD jeung OBD-II
8	EOBD sareng OBD
9	Eobd, OBD jeung OBD II
10	JOBD (Jepang)
11	JOBD jeung OBD II
12	JOBD jeung EOBD
13	JOBD, Eobd, jeung OBD II
14	Ditangtayungan
15	Ditangtayungan
16	Ditangtayungan
17	Diagnostics Produsén Mesin (EMD)
18	Diagnostik Produsén Mesin Ditingkatkeun (EMD+)
19	Tugas beurat Dina-Board Diagnostics (Anak/Sawaréh) (HD OBD-C)
20	Tugas beurat Dina-Board Diagnostics (HD OBD)
21	World Wide Harmonized OBD (WWH OBD)
22	Ditangtayungan
23	Kawajiban beurat Euro OBD Panggung I tanpa kontrol NOx (HD EOBD-I)
24	Tugas beurat Euro OBD Panggung I kalayan kontrol NOx (HD EOBD-I N)
25	Tugas beurat Euro OBD Tahap II tanpa kontrol NOx (HD EOBD-II)
26	Tugas beurat Euro OBD Tahap II kalayan kontrol NOx (HD EOBD-II N)
27	Ditangtayungan
28	Fase OBD Brazil 1 (OBDBr-1)
29	Fase OBD Brazil 2 (OBDBr-2)
30	OBD Koréa (KOBD)
31	India OBD I (IOBD I)
32	India OBD II (IOBD II)
33	Kawajiban beurat Euro OBD Panggung VI (HD EOBD-IV)
34-250	Ditangtayungan
251-255	Teu sadia pikeun ngerjakeun (SAE J1939 harti husus)

Suluh Tipe Coding

Mode 1 PID 51 mulih hiji nilai tina daptar enumerated masihan jenis bahan bakar kendaraan. Jinis suluh dipulangkeun salaku bait tunggal, jeung nilai dirumuskeun ku tabél di handap:

Nilai	gambaran
0	Henteu sayogi
1	Bensin
2	Métanol
3	Étanol
4	Diesel
5	LPG
6	CNG
7	propana
8	Listrik
9	BBM ngajalankeun Bensin
10	Bifuel ngajalankeun Métanol
11	Bifuel ngajalankeun étanol
12	BBM ngajalankeun LPG
13	Bifuel ngajalankeun CNG
14	Bifuel ngajalankeun propana
15	Bifuel ngajalankeun Listrik
16	Bifuel ngajalankeun listrik jeung mesin durukan
17	Bensin hibrida
18	Étanol Hibrid
19	Diesel Hibrid
20	Hibrid Listrik
21	Hybrid ngajalankeun listrik jeung mesin durukan
22	Hybrid Regenerative
23	Bifuel ngajalankeun solar

Nilai anu sanés dicadangkeun ku ISO/SAE. Ayeuna teu aya definisi pikeun kandaraan bahan bakar fléksibel.

PIDs non-standar

Mayoritas sadaya PID OBD-II anu dianggo henteu standar. Kanggo sabagéan ageung kendaraan modern, Aya seueur deui fungsi anu dirojong dina antarmuka OBD-II tibatan anu katutupan ku PID standar, tur aya tumpang tindihna rélatif minor antara pabrik kandaraan pikeun PIDs non-standar ieu.

Aya informasi pohara kawates sadia dina domain publik pikeun PIDs non-standar. Sumber primér inpormasi ngeunaan PIDs non-standar sakuliah pabrik béda dijaga ku basis AS Parabot sarta Alat Institute sarta ngan sadia pikeun anggota. Harga kaanggotaan ETI pikeun aksés kana kode scan beda-beda dumasar kana ukuran perusahaan anu ditetepkeun ku penjualan taunan alat sareng alat otomotif di Amérika Kalér:

Penjualan taunan di Amérika Kalér	Iuran taunan
Sahandapeun $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Leuwih gede ti $50,000,000	$10,000

Sanajan kitu, malah kaanggotaan ETI moal nyadiakeun dokuméntasi pinuh pikeun PIDs non-standar. kaayaan ETI:^[4][5]

Sababaraha OEM nolak ngagunakeun ETI salaku sumber hiji-eureun inpormasi alat scan. Aranjeunna langkung resep ngalakukeun bisnis sareng unggal perusahaan alat nyalira. Pausahaan ieu ogé meryogikeun anjeun asup kana kontrak sareng aranjeunna. Biayana rupa-rupa tapi ieu mangrupikeun snapshot tina 13 April, 2015 tina biaya per taun:

GM	$50,000
Honda	$5,000
Suzuki	$1,000
BMW	$25,500 tambah $2,000 per apdet. Pembaruan lumangsung taunan.

bisa (11-bit) format beus

Paménta sareng réspon PID lumangsung dina beus CAN kendaraan. Paménta sareng réspon OBD standar nganggo alamat fungsional. Pamaca diagnostik ngamimitian patarosan nganggo CAN ID 7DFh^{[klarifikasi diperlukeun]}, nu tindakan minangka alamat siaran, sarta narima réspon ti sagala ID dina rentang 7E8h mun 7EFh. ECU anu tiasa ngabales patarosan OBD ngadangukeun duanana kana ID siaran fungsional 7DFh sareng hiji ID anu ditugaskeun dina kisaran 7E0h dugi ka 7E7h. Respon maranéhanana boga ID tina ID maranéhanana ditugaskeun tambah 8 e.g. 7E8h ngaliwatan 7EFh.

Pendekatan ieu ngamungkinkeun dugi ka dalapan ECU, masing-masing sacara mandiri ngaréspon kana patarosan OBD. Pamaca diagnostik tiasa nganggo ID dina pigura réspon ECU pikeun neraskeun komunikasi sareng ECU khusus. Khususna, komunikasi multi-pigura merlukeun respon kana ID ECU husus tinimbang ID 7DFh.

Beus CAN ogé tiasa dianggo pikeun komunikasi saluareun pesen OBD standar. Alamat fisik nganggo CAN ID khusus pikeun modul khusus (misalna., 720h pikeun klaster instrumen dina Fords) kalawan payloads pigura proprietary.

Patarosan

Paménta PID fungsional dikirim ka kendaraan dina beus CAN di ID 7DFh, ngagunakeun 8 bait data. bait téh:

	Byte
Tipe PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Standar SAE	Jumlah tambahan bait data: 2	Mode 01 = nembongkeun data ayeuna; 02 = pigura beku; jsb.	Kodeu PID (misalna.: 05 = Suhu coolant engine)	teu dipaké (tiasa 55h)
Kandaraan husus	Jumlah tambahan bait data: 3	Modeu custom: (misalna.: 22 = data ditingkatkeun)	Kodeu PID (misalna.: 4980h)		teu dipaké (bisa jadi 00h atawa 55h)

Tanggapan

Kendaraan ngaréspon kana pamundut PID dina beus CAN kalayan ID pesen anu gumantung kana modul anu direspon. Ilaharna mesin atawa ECU utama ngabales dina ID 7E8h. modul séjén, kawas controller hibrid atawa controller batré dina Prius a, ngabales dina 07E9h, 07Aeh, 07EBh, jsb. Ieu 8h leuwih luhur ti alamat fisik modul responds kana. Sanajan jumlah bait dina nilai balik téh variabel, pesen ngagunakeun 8 data bait paduli (BISA beus bentuk protokol Frameformat kalawan 8 bait data). bait téh:

	Byte
Tipe PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Standar SAE 7E8h, 7E9h, 7Aeh, jsb.	Jumlah tambahan bait data: 3 ka 6	Modeu custom Sarua jeung query, iwal 40h ditambahkeun kana nilai mode. Janten: 41h = nembongkeun data ayeuna; 42h = pigura beku; jsb.	Kodeu PID (misalna.: 05 = Suhu coolant engine)	nilai parameter husus, bait 0	nilai, bait 1 (meunang opsional)	nilai, bait 2 (meunang opsional)	nilai, bait 3 (meunang opsional)	teu dipaké (bisa jadi 00h atawa 55h)
Kandaraan husus 7E8h, atanapi 8h + ID fisik modul.	Jumlah tambahan bait data: 4ka 7	Modeu custom: sarua jeung query, iwal 40h ditambahkeun kana nilai mode.(misalna.: 62h = respon kana mode 22h pamundut)	Kodeu PID (misalna.: 4980h)		nilai parameter husus, bait 0	nilai, bait 1 (meunang opsional)	nilai, bait 2 (meunang opsional)	nilai, bait 3 (meunang opsional)
Kandaraan husus 7E8h, atanapi 8h + ID fisik modul.	Jumlah tambahan bait data: 3	7Fh ieu réspon umum biasana nunjukkeun modul henteu mikawanoh pamundut éta.	Modeu custom: (misalna.: 22h = ditingkatkeun data diagnostik ku PID, 21h = data ditingkatkeun ku offset)	31h	teu dipaké (meureun 00h)