ODB2 引腳代碼全部

蘇雷:維琪

模式

有 10 最新 OBD-II 標準 SAE J1979 中描述的操作模式. 它們是如下:

模式 (十六進位)	描述
01	顯示當前資料
02	顯示凍結幀資料
03	顯示存儲的診斷故障代碼
04	清除診斷故障代碼和存儲值
05	測試結果, 氧感應器監測 (非僅 CAN)
06	測試結果, 其他元件/系統監控 (測試結果, 僅限 CAN 的氧感應器監控)
07	顯示掛起的診斷故障代碼 (在當前或上一個行駛週期中檢測到)
08	板載元件/系統的控制操作
09	請求車輛資訊
0A	永久 診斷故障代碼 (DTC) (已清除的 DTC)

汽車製造商不需要支援所有模式. 每個製造商可以在上面定義其他模式 #9 (例如: 模式 22 由 SAE J2190 定義的福特/通用汽車。, 模式 21 豐田。) 有關其他資訊,例如。. 牽引蓄電池的電壓。 混合動力電動汽車。 (Hev。).^[2]

標準 ED。

下表顯示了 SAE J1979 定義的標準 OBD-II ED。. 給出每個 PID 的預期回應。, 以及如何將回應轉換為有意義的數據的資訊。. 再次。, 並非所有車輛都支援所有 ED,並且可以有製造商定義的自定義 2D,這些 ED 未在 OBD-II 標準中定義。.

請注意,模式。 1 和 2 基本相同。, 除了該模式。 1 提供最新資訊。, 而模式。 2 提供在設置上次診斷故障代碼時拍攝的相同數據的快照。. 例外是 PID。 01, 僅在模式下可用。 1, 和皮德。 02, 僅在模式下可用。 2. 如果模式。 2 Pid。 02 返回零。, 然後沒有快照和所有其他模式。 2 數據毫無意義。.

使用位編碼表示法時。, 數量像 C4 意味著位。 4 從數據位元組 C。. 每個位都從。 0 自 7, 所以 7 是最重要的位和。 0 是最不重要的位。.

A

B

C

D

A7。

A6。

A5。

A4

A3。

A2。

A1。

A0。

B7。

B6。

B5。

B4。

B3。

B2。

B1。

B0。

C7。

C6。

C5。

C4。

C3。

C2。

C1。

C0。

D7。

D6。

D5。

D4。

D3。

D2。

D1。

D0。

模式 01

Pid。 (十六進位)	Pid。 (12 月。)	返回的數據位元組。	描述	最小值。	最大值。	單位。	公式。[一個]
00	0	4	支援 ED。 [01 – 20]				位編碼。 [A7.D0。] == [Pid $01.. PID。 $20] 請參閱下面。
01	1	4	自 DTC 清除後監視狀態。. (包括故障指示燈。 (米莉。) DTC 的狀態和數量。)				位編碼。. 請參閱下面。
02	2	2	凍結 DTC。
03	3	2	燃油系統狀態。				位編碼。. 請參閱下面。
04	4	1	計算的發動機負載。	0	100	%	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {100}{255}}A} (或 {\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {A}{2.55}}})
05	5	1	發動機冷卻液溫度。	-40	215	C °	{\顯示式 A-40。}
06	6	1	短期燃油裝飾+銀行。 1	-100 (減少燃油。: 太豐富了。)	99.2 (添加燃油。: 太精益。)	%	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {100}{128}}A-100。} (或 {\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {A}{1.28}}-100} )
07	7	1	長期燃油裝飾+銀行。 1
08	8	1	短期燃油裝飾+銀行。 2
09	9	1	長期燃油裝飾+銀行。 2
0A	10	1	燃油壓力。 (儀錶壓力。)	0	765	Kpa。	{\顯示樣式 3A。}
0B	11	1	進氣歧管絕對壓力。	0	255	Kpa。	{\顯示樣式 A。}
0C	12	2	發動機轉速	0	16,383.75	轉速。	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {256A+B。}{4}}}
0D	13	1	車速	0	255	公里/小時。	{\顯示樣式 A。}
0E。	14	1	時間提前。	-64	63.5	• 之前。 貿發局。	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {A}{2}}-64}
0F。	15	1	進氣溫度。	-40	215	C °	{\顯示式 A-40。}
10	16	2	馬夫。 空氣流速。	0	655.35	克/秒。	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {256A+B。}{100}}}
11	17	1	節氣門位置。	0	100	%	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {100}{255}}A}
12	18	1	命令的二次空氣狀態。				位編碼。. 請參閱下面。
13	19	1	氧氣感測器存在。 (在 2 銀行。)				[A0.A3。] • 銀行。 1, 感測器。 1-4. [A4.A7。] • 銀行 2。…
14	20	2	氧氣感測器。 1 A: 電壓 B: 短期燃油裝飾。	0 -100	1.275 99.2	伏特%	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {A}{200}}} {\顯示樣式。 {\壓裂。 {100}{128}}B-100。} (如果 B= $FF。, 感測器不用於修剪計算。)
15	21	2	氧氣感測器。 2 A: 電壓 B: 短期燃油裝飾。
16	22	2	氧氣感測器。 3 A: 電壓 B: 短期燃油裝飾。
17	23	2	氧氣感測器。 4 A: 電壓 B: 短期燃油裝飾。
18	24	2	氧氣感測器。 5 A: 電壓 B: 短期燃油裝飾。
19	25	2	氧氣感測器。 6 A: 電壓 B: 短期燃油裝飾。
1A	26	2	氧氣感測器。 7 A: 電壓 B: 短期燃油裝飾。
1B	27	2	氧氣感測器。 8 A: 電壓 B: 短期燃油裝飾。
1C	28	1	此車輛的 OBD 標準符合。				位編碼。. 請參閱下面。
1D	29	1	氧氣感測器存在。 (在 4 銀行。)				類似於 PID。 13, 但。 [A0.A7。] == [B1S1。, B1S2。, B2S1。, B2S2。, B3S1。, B3S2。, B4S1。, B4S2。]
1E。	30	1	輔助輸入狀態。				A0 |。 斷電。 (Pto。) 地位。 (1 • 活動。) [A1.A7。] 未使用。
1F。	31	2	自發動機起動以來的運行時間。	0	65,535	秒。	{\顯示樣式 256A+B。}
20	32	4	支援 ED。 [21 – 40]				位編碼。 [A7.D0。] == [Pid $21.. PID。 $40] 請參閱下面。
21	33	2	帶故障指示燈行駛的距離。 (米莉。) 上。	0	65,535	公里。	{\顯示樣式 256A+B。}
22	34	2	燃料導軌。 壓力。 (相對於歧管真空。)	0	5177.265	Kpa。	{\顯示樣式。 0.079(256A+B。)}
23	35	2	燃料導軌。 儀錶壓力。 (柴油。, 或汽油直接注射。)	0	655,350	Kpa。	{\顯示樣式。 10(256A+B。)}
24	36	4	氧氣感測器。 1 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 電壓	0 0	< 2 < 8	比。 V	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {2}{65536}}(256A+B。)} {\顯示樣式。 {\壓裂。 {8}{65536}}(256C+D。)}
25	37	4	氧氣感測器。 2 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 電壓
26	38	4	氧氣感測器。 3 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 電壓
27	39	4	氧氣感測器。 4 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 電壓
28	40	4	氧氣感測器。 5 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 電壓
29	41	4	氧氣感測器。 6 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 電壓
2A	42	4	氧氣感測器。 7 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 電壓
2B	43	4	氧氣感測器。 8 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 電壓
2C	44	1	指揮。 Egr。	0	100	%	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {100}{255}}A}
2D	45	1	EGR 錯誤。	-100	99.2	%	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {100}{128}}A-100。}
2E。	46	1	命令蒸發清除。	0	100	%	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {100}{255}}A}
2F。	47	1	燃油箱液位輸入。	0	100	%	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {100}{255}}A}
30	48	1	代碼清除後預熱。	0	255	計數。	{\顯示樣式 A。}
31	49	2	自清除代碼以來行駛的距離。	0	65,535	公里。	{\顯示樣式 256A+B。}
32	50	2	埃瓦普。. 系統蒸汽壓力。	-8,192	8191.75	Pa。	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {256A+B。}{4}}}(Ab 是。 二的補。 簽署。)[3]
33	51	1	絕對氣壓。	0	255	Kpa。	{\顯示樣式 A。}
34	52	4	氧氣感測器。 1 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 當前	0 -128	< 2 <128	比。 馬	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {2}{65536}}(256A+B。)} {\顯示樣式。 {\壓裂。 {256C+D。}{256}}-128} 或 {\顯示樣式 C+。{\壓裂。 {D}{256}}-128}
35	53	4	氧氣感測器。 2 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 當前
36	54	4	氧氣感測器。 3 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 當前
37	55	4	氧氣感測器。 4 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 當前
38	56	4	氧氣感測器。 5 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 當前
39	57	4	氧氣感測器。 6 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 當前
3A	58	4	氧氣感測器。 7 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 當前
3B	59	4	氧氣感測器。 8 Ab。: 燃油+空氣等效比。 裁談會: 當前
3C	60	2	催化劑溫度。: 銀行。 1, 感測器。 1	-40	6,513.5	C °	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {256A+B。}{10}}-40}
3D	61	2	催化劑溫度。: 銀行。 2, 感測器。 1
3E。	62	2	催化劑溫度。: 銀行。 1, 感測器。 2
3F。	63	2	催化劑溫度。: 銀行。 2, 感測器。 2
40	64	4	支援 ED。 [41 – 60]				位編碼。 [A7.D0。] == [Pid $41.. PID。 $60] 請參閱下面。
41	65	4	監視此驅動器週期的狀態。				位編碼。. 請參閱下面。
42	66	2	控制模組電壓。	0	65.535	V	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {256A+B。}{1000}}}
43	67	2	絕對負載值。	0	25,700	%	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {100}{255}}(256A+B。)}
44	68	2	燃料=空中命令等價比。	0	< 2	比。	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {2}{65536}}(256A+B。)}
45	69	1	相對油門位置。	0	100	%	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {100}{255}}A}
46	70	1	環境空氣溫度。	-40	215	C °	{\顯示式 A-40。}
47	71	1	絕對油門位置 B。	0	100	%	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {100}{255}}A}
48	72	1	絕對油門位置 C。
49	73	1	油門踏板位置 D。
4A	74	1	油門踏板位置 E。
4B	75	1	油門踏板位置 F。
4C	76	1	命令油門執行器。
4D	77	2	運行與米爾的時間。	0	65,535	分鐘。	{\顯示樣式 256A+B。}
4E。	78	2	清除故障代碼以來的時間。
4F。	79	4	燃油=空氣等效比的最大值。, 氧感測器電壓。, 氧感測器電流。, 和進氣歧管絕對壓力。	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	比。, V, 馬, Kpa。	A, B, C, D*10。
50	80	4	空氣品質流量感測器的空氣流速最大值。	0	2550	克/分。	A*10。, B, C, 和 D 保留供將來使用。
51	81	1	燃油類型。				從燃油類型表。 見下文。
52	82	1	乙醇燃料。 %	0	100	%	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {100}{255}}A}
53	83	2	絕對蒸發系統蒸汽壓力。	0	327.675	Kpa。	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {256A+B。}{200}}}
54	84	2	蒸發系統蒸汽壓力。	-32,767	32,768	Pa。	((A*256。)+B)-32767
55	85	2	短期二次氧感測器裝飾。, A: 銀行。 1, B: 銀行。 3	-100	99.2	%	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {100}{128}}A-100。}{\顯示樣式。 {\壓裂。 {100}{128}}B-100。}
56	86	2	長期二次氧感測器裝飾。, A: 銀行。 1, B: 銀行。 3
57	87	2	短期二次氧感測器裝飾。, A: 銀行。 2, B: 銀行。 4
58	88	2	長期二次氧感測器裝飾。, A: 銀行。 2, B: 銀行。 4
59	89	2	燃料導軌。 絕對壓力。	0	655,350	Kpa。	{\顯示樣式。 10(256A+B。)}
5A	90	1	相對油門踏板位置。	0	100	%	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {100}{255}}A}
5B	91	1	混合電池組剩餘使用壽命。	0	100	%	{\顯示樣式。 {\特夫拉克。 {100}{255}}A}
5C	92	1	發動機機油溫度。	-40	210	C °	{\顯示式 A-40。}
5D	93	2	燃油噴射正時。	-210.00	301.992	°	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {256A+B。}{128}}-210}
5E。	94	2	發動機燃油率。	0	3276.75	L/h。	{\顯示樣式。 {\壓裂。 {256A+B。}{20}}}
5F。	95	1	車輛設計的排放要求。				位編碼。
60	96	4	支援 ED。 [61 – 80]				位編碼。 [A7.D0。] == [Pid $61.. PID。 $80] 請參閱下面。
61	97	1	駕駛員需求引擎。 – 百分比扭矩。	-125	125	%	A-125。
62	98	1	實際發動機。 – 百分比扭矩。	-125	125	%	A-125。
63	99	2	發動機參考扭矩。	0	65,535	納米。	{\顯示樣式 256A+B。}
64	100	5	發動機百分比扭矩數據。	-125	125	%	A-125 空閒。 B-125 發動機點。 1 C-125 發動機點。 2 D-125 發動機點。 3 E-125 發動機點。 4
65	101	2	輔助輸入。 / 支持輸出。				位編碼。
66	102	5	空氣品質流量感測器。
67	103	3	發動機冷卻液溫度。
68	104	7	進氣溫度感測器。
69	105	7	命令的 EGR 和 EGR 錯誤。
6A	106	5	已命令的柴油進氣氣流控制和相對進氣流量位置。
6B	107	5	廢氣再循環溫度。
6C	108	5	命令油門執行器控制和相對節氣門位置。
6D	109	6	燃油壓力控制系統。
6E。	110	5	噴射壓力控制系統。
6F。	111	3	渦輪增壓器壓縮機進氣壓力。
70	112	9	升壓壓力控制。
71	113	5	可變幾何渦輪增壓。 (Vgt。) 控制。
72	114	5	廢氣處理。
73	115	5	排氣壓力。
74	116	5	渦輪增壓器轉速。
75	117	7	渦輪增壓器溫度。
76	118	7	渦輪增壓器溫度。
77	119	5	給空氣冷卻器溫度充電。 (克特。)
78	120	9	廢氣溫度。 (埃格特。) 銀行。 1				特殊 PID。. 請參閱下面。
79	121	9	廢氣溫度。 (埃格特。) 銀行。 2				特殊 PID。. 請參閱下面。
7A	122	7	柴油微粒篩檢程式。 (Dpf。)
7B	123	7	柴油微粒篩檢程式。 (Dpf。)
7C	124	9	柴油顆粒篩檢程式。 (Dpf。) 溫度。
7D	125	1	諾克斯 ·恩特。 (不超越。) 控制區域狀態。
7E。	126	1	下午恩特。 (不超越。) 控制區域狀態。
7F。	127	13	發動機運行時間。
80	128	4	支援 ED。 [81 – A0。]				位編碼。 [A7.D0。] == [PID $81.. PID $A0。] 請參閱下面。
81	129	21	輔助排放控制裝置的發動機運行時間。(AECD。)
82	130	21	輔助排放控制裝置的發動機運行時間。(AECD。)
83	131	5	氮氧化物感測器。
84	132		歧管表面溫度。
85	133		NOx 試劑系統。
86	134		顆粒物。 (下午。) 感測器。
87	135		進氣歧管絕對壓力。
A0。	160	4	支援 ED。 [A1。 – C0。]				位編碼。 [A7.D0。] == [Pid $A1.PID $C0。] 請參閱下面。
C0。	192	4	支援 ED。 [C1。 – E0。]				位編碼。 [A7.D0。] == [Pid $C1.PID $E0。] 請參閱下面。
C3。	195	?	?	?	?	?	返回大量數據。, 包括驅動狀態 ID 和發動機轉速*
C4。	196	?	?	?	?	?	B5 是發動機怠速請求。 B6 是發動機停止請求*
Pid。 (十六進位)	Pid。 (12 月。)	返回的數據位元組。	描述	最小值。	最大值。	單位。	公式。[一個]

模式 02[編輯。]

模式 02 接受相同的 ED 模式。 01, 具有相同的含義。, 但給出的信息來自創建凍結幀時。.

您必須在消息的數據部分發送幀編號。.

Pid。 (十六進位)	返回的數據位元組。	描述	最小值。	最大值。	單位。	公式。[一個]
02	2	導致凍結幀存儲的 DTC。.				BCD 編碼。. 解碼為在模式下。 3

模式 03

Pid。 (十六進位)	返回的數據位元組。	描述	最小值。	最大值。	單位。	公式。[一個]
不和。	n*6。	請求故障代碼。				3 每個消息幀的代碼。. 請參閱下面。

模式 04[編輯。]

Pid。 (十六進位)	返回的數據位元組。	描述	最小值。	最大值。	單位。	公式。[一個]
不和。	0	清除故障代碼。 / 故障指示燈。 (米莉。) / 檢查發動機指示燈。				清除所有存儲的麻煩代碼並關閉 MIL。.

模式 05

Pid。 (十六進位)	返回的數據位元組。	描述	最小值。	最大值。	單位。	公式。[一個]
0100		支援 OBD 監視器 ID。 ($01 – $20)
0101		O2 感測器監視器庫。 1 感測器。 1	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
0102		O2 感測器監視器庫。 1 感測器。 2	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
0103		O2 感測器監視器庫。 1 感測器。 3	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
0104		O2 感測器監視器庫。 1 感測器。 4	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
0105		O2 感測器監視器庫。 2 感測器。 1	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
0106		O2 感測器監視器庫。 2 感測器。 2	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
0107		O2 感測器監視器庫。 2 感測器。 3	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
0108		O2 感測器監視器庫。 2 感測器。 4	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
0109		O2 感測器監視器庫。 3 感測器。 1	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
010A		O2 感測器監視器庫。 3 感測器。 2	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
010B		O2 感測器監視器庫。 3 感測器。 3	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
010C		O2 感測器監視器庫。 3 感測器。 4	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
010D		O2 感測器監視器庫。 4 感測器。 1	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
010E。		O2 感測器監視器庫。 4 感測器。 2	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
010F。		O2 感測器監視器庫。 4 感測器。 3	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
0110		O2 感測器監視器庫。 4 感測器。 4	0.00	1.275	伏。	0.005 豐富至精益感測器閾值電壓。
0201		O2 感測器監視器庫。 1 感測器。 1	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
0202		O2 感測器監視器庫。 1 感測器。 2	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
0203		O2 感測器監視器庫。 1 感測器。 3	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
0204		O2 感測器監視器庫。 1 感測器。 4	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
0205		O2 感測器監視器庫。 2 感測器。 1	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
0206		O2 感測器監視器庫。 2 感測器。 2	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
0207		O2 感測器監視器庫。 2 感測器。 3	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
0208		O2 感測器監視器庫。 2 感測器。 4	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
0209		O2 感測器監視器庫。 3 感測器。 1	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
020A		O2 感測器監視器庫。 3 感測器。 2	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
020B		O2 感測器監視器庫。 3 感測器。 3	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
020C		O2 感測器監視器庫。 3 感測器。 4	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
020D		O2 感測器監視器庫。 4 感測器。 1	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
020E。		O2 感測器監視器庫。 4 感測器。 2	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
020F。		O2 感測器監視器庫。 4 感測器。 3	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
0210		O2 感測器監視器庫。 4 感測器。 4	0.00	1.275	伏。	0.005 精益至富感測器閾值電壓。
Pid。 (十六進位)	返回的數據位元組。	描述	最小值。	最大值。	單位。	公式。[一個]

模式 09

Pid。 (十六進位)	返回的數據位元組。	描述	最小值。	最大值。	單位。	公式。[一個]
00	4	模式 9 支援的 ED。 (01 自 20)				位編碼。. [A7.D0。] = [Pid $01.. PID。 $20] 請參閱下面。
01	1	PID 中的 VIN 消息計數。 02. 僅適用於 ISO。 9141-2, Iso 14230-4 和 Sae J1850。.				通常值為。 5.
02	17	車輛識別號。 (Vin。)				17-查爾文。, ASCII 編碼和左填充的空字元。 (0x00。) 如果需要,.
03	1	PID 的校準 ID 消息計數。 04. 僅適用於 ISO。 9141-2, Iso 14230-4 和 Sae J1850。.				這將是一個倍數。 4 (4 每個 ID 都需要消息。).
04	16,32,48,64..	校準識別。				高達 16 阿西字元。. 未使用的數據位組將報告為空位元組。 (0x00。). 可以輸出多個 CALID。 (16 每個位元組。)
05	1	校准驗證編號。 (Cvn。) Pid 的消息計數。 06. 僅適用於 ISO。 9141-2, Iso 14230-4 和 Sae J1850。.
06	4,8,12,16	校准驗證編號。 (Cvn。) 可以輸出多個 CVN。 (4 每個位元組。) Cvn 和 Calid 的數量必須匹配。				用空字元左填充的原始數據。 (0x00。). 通常顯示為十六進位元字串。.
07	1	PID 的使用中性能跟蹤消息計數。 08 和 0B. 僅適用於 ISO。 9141-2, Iso 14230-4 和 Sae J1850。.	8	10		8 如果十六。 (16) 需要報告值。, 9 如果十八。 (18) 需要報告值。, 和 10 如果二十。 (20) 需要報告值。 (一條消息報告兩個值。, 每個位元組由兩個字節組成。).
08	4	火花點火車輛的使用性能跟蹤。				4 或 5 消息。, 每個包含。 4 位元組。 (兩個值。). 請參閱下面。
09	1	PID 的 ECU 名稱消息計數。 0A
0A	20	ECU 名稱。				ASCII 編碼。. 右填充帶空字元。 (0x00。).
0B	4	壓縮點火車輛的使用中性能跟蹤。				5 消息。, 每個包含。 4 位元組。 (兩個值。). 請參閱下面。
Pid。 (十六進位)	返回的數據位元組。	描述	最小值。	最大值。	單位。	公式。[一個]

位編碼的 ED。

上表中某些 ED 無法用簡單的公式進行解釋。. 此處提供了這些數據的更詳細說明。:

模式 1 Pid。 00

此 PID 請求返回。 4 數據位元組。. 每個位。, 從。 Msb。 自 Lsb。, 表示下一個。 32 ED,並提供有關是否受支持的資訊。.

例如。, 如果汽車回應是。 BE1FA813。, 它可以這樣解碼。:

十六進位。	B				E。				1				F。				A				8				1				3
二 進制。	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
支援?	是啊	不。	是啊	是啊	是啊	是啊	是啊	不。	不。	不。	不。	是啊	是啊	是啊	是啊	是啊	是啊	不。	是啊	不。	是啊	不。	不。	不。	不。	不。	不。	是啊	不。	不。	是啊	是啊
PID 編號。	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0C	0D	0E。	0F。	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1B	1C	1D	1E。	1F。	20

所以。, 支援的 2D 是。: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E。, 0F。, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F。 和 20

模式 1 Pid。 01

此 PID 請求返回。 4 數據位元組。, 標記為 A B C 和 D。.

第一個字節。(A) 包含兩個資訊。. 位。 A7。 (Msb。 位元組 A。, 第一個字節。) 指示 MIL 是否。 (檢查發動機指示燈。) 點亮。. 位。 A6。 通過。 A0。表示 ECU 中當前標記的診斷故障代碼數。.

第二個。, 第三。, 和第四個字節。(B, C 和 D。) 提供有關某些板載測試的可用性和完整性的資訊。. 請注意,該測試。 可用性。 按集指示。 (1) 位和。 完整性。 通過重置指示。 (0) 位.

位。	名稱	定義。
A7。	米莉。	關閉或打開。, 指示 CEL/MIL 是否打開。 (或應該打開。)
A6。–A0。	DTC_CNT。	可供顯示的已確認與排放相關的 DTC 數量。.
B7。	保留。	保留。 (應該是。 0)
B3。	無名稱。	0 • 支援火花點火監視器。 (例如. 奧托或萬克爾發動機。) 1 • 支援壓縮點火監視器。 (例如. 柴油機。)

下面是常見的位 B 定義。, 它們是基於測試的。.

	測試可用。	測試不完整。
元件。	B2。	B6。
燃油系統。	B1。	B5。
失火。	B0。	B4。

第三個和第四個字節的解釋方式不同,具體取決於引擎是否。 火花。 點火。 (例如. 奧托或萬克爾發動機。) 或 壓縮點火。 (例如. 柴油機。). 在第二個。 (B) 位元組。, 位 3 指示如何解釋 C 和 D 位元組。, 與。 0 被火花。 (奧托或萬克爾。) 和 1 (設置。) 正在壓縮。 (柴油。).

用於火花點火監視器的位元組 C 和 D。 (例如. 奧托或萬克爾發動機。):

	測試可用。	測試不完整。
EGR 系統。	C7。	D7。
氧氣感測器加熱器。	C6。	D6。
氧氣感測器。	C5。	D5。
空調製冷劑。	C4。	D4。
二次空氣系統。	C3。	D3。
蒸發系統。	C2。	D2。
加熱催化劑。	C1。	D1。
催化劑。	C0。	D0。

和位元組 C 和 D 用於壓縮點火監視器。 (柴油機。):

	測試可用。	測試不完整。
EGR 和/或 VVT 系統。	C7。	D7。
PM 過濾器監控。	C6。	D6。
廢氣感測器。	C5。	D5。
– 保留。 –	C4。	D4。
升壓壓力。	C3。	D3。
– 保留。 –	C2。	D2。
NOx/SCR 監視器。	C1。	D1。
NMHC 催化劑。[一個]	C0。	D0。

模式 1 Pid。 41

此 PID 請求返回。 4 數據位元組。. 第一個字節始終為零。. 第二個。, 第三。, 和第四個字節提供有關某些板載測試的可用性和完整性的資訊。. 與 Pid 一樣。 01, 第三個和第四個字節的解釋方式不同,具體取決於點火類型。 (B3。) • 與。 0 是火花和。 1 (設置。) 正在壓縮。. 再次注意該測試。 可用性。 由集表示。 (1) 位和。 完整性。 由重置表示。 (0) 位.

下面是常見的位 B 定義。, 它們是基於測試的。.

	測試可用。	測試不完整。
元件。	B2。	B6。
燃油系統。	B1。	B5。
失火。	B0。	B4。

用於火花點火監視器的位元組 C 和 D。 (例如. 奧托或萬克爾發動機。):

	測試可用。	測試不完整。
EGR 系統。	C7。	D7。
氧氣感測器加熱器。	C6。	D6。
氧氣感測器。	C5。	D5。
空調製冷劑。	C4。	D4。
二次空氣系統。	C3。	D3。
蒸發系統。	C2。	D2。
加熱催化劑。	C1。	D1。
催化劑。	C0。	D0。

和位元組 C 和 D 用於壓縮點火監視器。 (柴油機。):

	測試可用。	測試不完整。
EGR 和/或 VVT 系統。	C7。	D7。
PM 過濾器監控。	C6。	D6。
廢氣感測器。	C5。	D5。
– 保留。 –	C4。	D4。
升壓壓力。	C3。	D3。
– 保留。 –	C2。	D2。
NOx/SCR 監視器。	C1。	D1。
NMHC 催化劑。[一個]	C0。	D0。

模式 1 Pid。 78

將返回此 PID 的請求。 9 數據位元組。. 第一個字節是位編碼欄位,指示。 埃格特。 支持感測器。:

位元組。	描述
A	支援的 EGT 感測器。
B–C	EGT11 讀取的溫度。
D–E。	EGT12 讀取的溫度。
F。–G	EGT13 讀取的溫度。
H–I.。	EGT14 讀取的溫度。

第一個字節按如下方式進行位編碼。:

位。	描述
A7。–A4	保留。
A3。	EGT 銀行。 1, 感測器。 4 支援?
A2。	EGT 銀行。 1, 感測器。 3 支援?
A1。	EGT 銀行。 1, 感測器。 2 支援?
A0。	EGT 銀行。 1, 感測器。 1 支援?

其餘位元組為。 16 位整數表示範圍內的溫度(以攝氏度為單位) -40 自 6513.5 (規模。 0.1), 使用通常。 {\顯示樣式。 (A=時間 256°B。)/10-40} 公式。 (Msb 是 A。, Lsb 是 B。). 只有支持相應感測器的值才有意義。.

相同的結構適用於 PID。 79, 但值是銀行感測器。 2.

模式 3 (無需 Pid。)

此模式的請求返回已設置的 DTC 的清單。. 清單使用。 Iso 15765-2 協定。.

如果有兩個或更少的 DTC。 (4 位元組。) 它們以 ISO-TP 單幀返回。 (S f。). 清單中的三個或更多 DTC 以多個幀報告。, 幀的確切計數取決於通訊類型和定址詳細資訊。.

每個故障代碼都需要。 2 要描述的位元組。. 故障代碼的文本描述可以解碼如下。. 麻煩代碼中的第一個字元由第一個字節中的前兩個位確定。:

A7。–A6。	第一個 DTC 字元。
00	P – 動力。
01	C – 底盤。
10	B – 身體。
11	美國。 – 網路。

以下兩位數位編碼為。 2 雙邊投資條約. DTC 中的第二個字元是由下表定義的數位。:

A5。–A4	第二個 DTC 字元。
00	0
01	1
10	2
11	3

DTC 中的第三個字元是一個數位,由。

A3。–A0。	第三個 DTC 字元。
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E。
1111	F。

第四和第五個字元的定義方式與第三個字元相同。, 但使用位。 B7。–B4。 和 B3。–B0。. 生成的五個字元代碼應類似。 “U0158。” 可以在 Obd - ii Dtc 的表中查到。. 十字體字元。 (0-9, A-F。), 而相對罕見。, 允許在後。 3 代碼本身的位置。.

模式 9 Pid。 08

它提供有關催化劑庫軌道使用性能的資訊。, 氧感測器庫。, 蒸發洩漏檢測系統。, EGR 系統和二次空氣系統。.

每個元件或系統的分子跟蹤特定監視器檢測故障所需的所有條件所遇到的次數。. 每個部件或系統的分母跟蹤車輛在指定條件下運行的時間。.

應在開頭報告數據項的計數。 (第一個字節。).

使用中性能跟蹤記錄的所有數據項由兩個。 (2) 位元組,按此順序報告。 (每條消息包含兩個專案。, 因此消息長度是。 4).

記憶。	描述
奧貝德康得。	OBD 監控條件遇到計數。
Igncntr。	點火計數器。
CATCOMP1。	催化劑監視器完成計數庫。 1
卡特康得 1。	催化劑監視器條件遇到計數庫。 1
CATCOMP2。	催化劑監視器完成計數庫。 2
卡特康得 2。	催化劑監視器條件遇到計數庫。 2
卡特康得 2。	O2 感測器監視器完成計數庫。 1
O2SCOND1。	O2 感測器監視器條件遇到計數庫。 1
O2SCOMP2。	O2 感測器監視器完成計數庫。 2
O2SCOND2。	O2 感測器監視器條件遇到計數庫。 2
埃格格康普頓。	EGR 監視器完成條件計數。
埃格康得。	EGR 監視器條件遇到計數。
空氣公司。	AIR 監視器完成條件計數。 (二次空氣。)
空調。	AIR 監視器條件遇到計數。 (二次空氣。)
EVAPCOMP。	EVAP 監視器完成條件計數。
埃瓦普康得。	EVAP 監視器遇到計數的條件。
SO2SCOMP1。	輔助 O2 感測器監視器完成計數庫。 1
SO2SCOND1。	輔助 O2 感測器監視器條件遇到計數庫。 1
SO2SCOMP2。	輔助 O2 感測器監視器完成計數庫。 2
SO2SCOND2。	輔助 O2 感測器監視器條件遇到計數庫。 2

模式 9 PID 0B。

它提供有關NMHC催化劑軌道使用性能的資訊。, 氮氧化物催化劑監測儀。, 氮氧化物吸附器監測器。, PM 過濾器監視器。, 廢氣感測器監視器。, EGR/VVT 監視器。, 升壓壓力監視器和燃油系統監視器。.

所有數據項由兩個。 (2) 位元組,按此順序報告。 (每條消息包含兩個專案。, 因此消息長度是。 4):

記憶。	描述
奧貝德康得。	OBD 監控條件遇到計數。
Igncntr。	點火計數器。
Hccatcomp。	NMHC 催化劑監視器完成條件計數。
Hccatcond。	NMHC 催化劑監測條件遇到計數。
恩卡特公司。	NOx/SCR 催化劑監視器完成條件計數。
恩卡特康得。	NOx/SCR 催化劑監測器條件遇到計數。
納茲姆姆。	NOx 吸附器監視器完成條件計數。
納德斯科德。	NOx 吸附器監視器條件遇到計數。
Pmcomp。	PM 篩選器監視器完成條件計數。
Pmcond。	PM 篩選器監視器條件遇到計數。
埃格斯格格。	廢氣感測器監視器完成條件計數。
埃格斯科德。	廢氣感測器監控條件遇到計數。
埃格格康普頓。	EGR 和/或 VVT 監視器完成條件計數。
埃格康得。	EGR 和/或 VVT 監視器條件遇到計數。
BPCOMP。	升壓壓力監視器完成條件計數。
Bpcond。	提升壓力監視器條件遇到計數。
燃料公司。	燃油監視器完成條件計數。
燃料。	燃油監控條件遇到計數。

枚舉的 ED。[編輯。]

某些 ED 應專門解釋。, 不一定完全位編碼。, 或在任何規模。. 這些 201 年 2 月的值是。 枚舉。.

模式 1 Pid。 03[編輯。]

此 PID 請求返回。 2 數據位元組。. 第一個字節描述燃油系統。 #1.

價值。	描述
1	由於發動機溫度不足而打開迴路。
2	閉環。, 使用氧氣感測器反饋來確定燃油混合。
4	發動機負載或燃油因減速而導致的開環。
8	系統故障導致的開環。
16	閉環。, 至少使用一個氧氣感測器,但反饋系統中有故障。

任何其他值都是無效回應。. 最多只能設置一個位。.

第二個字節描述燃油系統。 #2 (如果它存在。) 並且編碼與第一個字節相同。.

模式 1 Pid。 12

此 PID 請求傳回描述輔助空氣狀態的單個字節資料。.

價值。	描述
1	上游。
2	催化轉化器下游。
4	從外部氣氛或關閉。
8	泵命令進行診斷。

任何其他值都是無效回應。. 最多只能設置一個位。.

模式 1 Pid。 1C

此 PID 請求返回一個字節的數據,該位元組描述此 ECU 設計為符合哪些 OBD 標準。. 數據位元組可以容納的不同值如下所示。, 旁邊他們的意思。:

價值。	描述
1	OBD-II 由。 碳水化合物。
2	OBD 由。 Epa。
3	Obd 和 Obd - ii。
4	Obd - i。
5	不符合 OBD 標準。
6	埃布德。 (歐洲。)
7	Eobd 和 Obd - ii。
8	Eobd 和 Obd。
9	埃布德。, Obd 和 Obd Ii。
10	作業。 (日本)
11	Jobd 和 Obd II。
12	喬德和埃布德。
13	作業。, 埃布德。, 和 Obd Ii。
14	保留。
15	保留。
16	保留。
17	發動機製造商診斷。 (Emd。)
18	發動機製造商診斷增強。 (EMD+。)
19	重型板載診斷。 (兒童/部分。) (高清 OBD-C。)
20	重型板載診斷。 (高清 Obd。)
21	全球協調 OBD。 (WWH OBD。)
22	保留。
23	重負荷歐洲 OBD 階段 I 沒有 Nox 控制。 (Hd Eobd - i。)
24	重型歐洲 OBD 階段 I 與氮氧化物控制。 (Hd Eobd - i N。)
25	無氮氧化物控制的重型歐洲 OBD 階段 II。 (高清 EOBD-II。)
26	重負荷歐元 OBD 階段 II 與氮氧化物控制。 (高清 EOBD-II N。)
27	保留。
28	巴西 OBD 相。 1 (Obdbr -1。)
29	巴西 OBD 相。 2 (Obdbr -2。)
30	韓國 OBD。 (科布德。)
31	印度 OBD I。 (IOBD I。)
32	印度 OBD II。 (IOBD II。)
33	重型歐洲 OBD 階段 VI。 (HD EOBD-IV。)
34-250	保留。
251-255	不可用於分配。 (Sae。 J1939。 特殊含義。)

燃油類型編碼。

模式 1 Pid。 51 從枚舉清單中返回一個值,該清單提供車輛的燃油類型。. 燃油類型作為單個字節返回。, 值由下表給出。:

價值。	描述
0	不可用。
1	汽油。
2	甲醇。
3	乙醇。
4	柴油。
5	石油氣。
6	天然氣。
7	丙烷。
8	電。
9	比福爾。 運行汽油。
10	運行甲醇的比燃料。
11	雙燃料運行乙醇。
12	運行 Lpg 的雙燃料。
13	運行 Cng 的比燃料
14	雙燃料運行丙烷
15	雙燃料運行電力
16	電動和內燃機的燃料
17	混合動力汽油
18	混合乙醇
19	混合動力柴油機
20	混合動力電動
21	混合動力運行電動和內燃機
22	混合再生
23	雙燃料運行柴油

任何其他值由 ISO/SAE 保留. 當前沒有定義 柔性燃料車輛.

非標準 ED

使用中的大多數 OBD-II 2 2 1 2 1 個非標準. 對於大多數現代車輛, OBD-II 介面上支援的功能比標準 ED 所涵蓋的功能更多, 對於這些非標準 ED,汽車製造商之間有相對較小的重疊.

非標準 ED 的公共領域中的資訊非常有限. 不同製造商中有關非標準 2D 的主要資訊來源由美國 設備和工具研究所 只對會員可用. 訪問掃描代碼的 ETI 會員資格價格因北美汽車工具和設備年銷售額定義的公司規模而異:

北美年銷售額	年會費
在下 $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
大於 $50,000,000	$10,000

然而, 即使 ETI 會員資格也無法為非標準 ED 提供完整的文檔. 埃蒂州:^[4][5]

一些 OEM 拒絕使用 ETI 作為掃描工具資訊的一站式來源. 他們更喜歡分別與每個工具公司開展業務. 這些公司還要求您與他們簽訂合同. 費用不同, 但這裡是截至 4 月 13 日的快照, 2015 每年的費用:

通用 汽車	$50,000
本田	$5,000
鈴木	$1,000
寶馬	$25,500 加號 $2,000 每個更新. 每年更新一次.

可以 (11-位) 總線格式

PID 查詢和回應發生在車輛的 CAN 總線上. 標準 OBD 請求和回應使用功能位址. 診斷讀取器使用 CAN ID 7DFh 啟動查詢^{[需要澄清]}, 用作廣播位址, 並接受 7e8h 到 7EFh 範圍內任何 ID 的回應. 可以回應 OBD 查詢的 ECU 可偵聽 7DFh 的功能廣播 ID 和 7E0h 到 7E7h 範圍內的一個分配 ID. 他們的回應具有其分配的 ID 加的 ID 8 例如. 7E8h 至 7EFh.

這種方法允許多達8個ECU, 每個獨立回應 OBD 查詢. 診斷讀取器可以使用 ECU 回應幀中的 ID 繼續與特定 ECU 通訊. 特別是, 多幀通信需要回應特定的 ECU ID,而不是 ID 7DFh.

CAN 總線也可用於超出標準 OBD 消息的通信. 物理定址為特定模組使用特定的 CAN ID (例如, 720h 用於福特中的組合儀錶) 具有專有幀有效負載.

查詢

功能 PID 查詢以 ID 7dFh 發送到 CAN 總線上的車輛, 使用 8 數據位元組. 位元組是:

	位元組。
PID 類型	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE 標準	數量 額外 數據位元組: 2	模式 01 • 顯示當前數據; 02 • 凍結框架; 等.	PID 代碼 (例如: 05 • 發動機冷卻液溫度)	未使用。 (可能是55小時)
車輛專用	數量 額外 數據位元組: 3	自定義模式: (例如: 22 • 增強的數據)	PID 代碼 (例如: 4980H。)		未使用。 (可能是 00h 或 55h)

回應

車輛使用消息 ID 回應 CAN 總線上的 PID 查詢,該消息 ID 取決於哪個模組回應. 通常發動機或主 ECU 回應 ID 7E8h. 其他模組, 像普銳斯中的混合動力控制器或電池控制器, 回應 07e9h, 07約。, 07Cb。, 等. 這些比模組回應的物理位址高 8 小時. 即使返回值中的位元組數是可變的, 消息使用 8 數據位元組不管 (可以巴士 協定形式框架形式與 8 數據位元組). 位元組是:

	位元組。
PID 類型	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE 標準 7E8h, 7E9h, 7約。, 等.	數量 額外 數據位元組: 3 自 6	自定義模式 與查詢相同, 只不過 40h 被添加到模式值. 所以。: 41h = 顯示目前數據; 42h = 凍結框架; 等.	PID 代碼 (例如: 05 • 發動機冷卻液溫度)	指定參數的值, 位元組。 0	價值, 位元組。 1 (可選)	價值, 位元組。 2 (可選)	價值, 位元組。 3 (可選)	未使用。 (可能是 00h 或 55h)
車輛專用 7E8h, 或8小時 + 模組的物理識別碼.	數量 額外 數據位元組: 4自 7	自定義模式: 與查詢相同, 除了 40h 添加到模式值。(例如: 62h = 回應模式 22h 請求)	PID 代碼 (例如: 4980H。)		指定參數的值, 位元組。 0	價值, 位元組。 1 (可選)	價值, 位元組。 2 (可選)	價值, 位元組。 3 (可選)
車輛專用 7E8h, 或8小時 + 模組的物理識別碼.	數量 額外 數據位元組: 3	7Fh 這是一般回應,通常表示模組無法識別請求.	自定義模式: (例如: 22h = PID 增強的診斷數據, 21h = 偏移增強的數據)	31H。	未使用。 (可能是 00h)