ODB2 Pinout-koder alle

Soure:wiki

Tilstande

Der er 10 driftsformer beskrevet i den seneste OBD-II-standard SAE J1979. De er som følger:

Tilstand (Hex)	Beskrivelse
01	Vis aktuelle data
02	Vis fryserammedata
03	Vis gemte diagnosticeringsfejlkoder
04	Ryd diagnosticeringsfejlkoder og lagrede værdier
05	Testresultater, Overvågning af iltføler (ikke KAN kun)
06	Testresultater, Anden komponent-/systemovervågning (Testresultater, iltsensorovervågning kun for CAN)
07	Vis afventende diagnosticeringsfejlkoder (detekteres under aktuel eller sidste kørecyklus)
08	Styring af driften af den indbyggede komponent/det indbyggede system
09	Anmod om køretøjsoplysninger
0A	Permanent Diagnostiske fejlkoder (DTC'er) (Ryddede DTC'er)

Bilfabrikanter er ikke forpligtet til at understøtte alle tilstande. Hver fabrikant kan definere yderligere tilstande ovenfor #9 (f.eks.: tilstand 22 som defineret af SAE J2190 for Ford/GM, tilstand 21 til Toyota) for andre oplysninger, f.eks. Trækkraftbatteriets spænding i en hybrid elbil (HEV).^[2]

Standard PID'er

Nedenstående tabel viser standard OBD-II PID'er som defineret af SAE J1979. Det forventede svar for hver PID er angivet, sammen med oplysninger om, hvordan svaret omsættes til meningsfulde data. Igen, ikke alle køretøjer understøtter alle PID'er, og der kan være producentdefinerede brugerdefinerede PID'er, der ikke er defineret i OBD-II-standarden.

Bemærk, at tilstande 1 og 2 er stort set identiske, bortset fra den tilstand 1 giver aktuelle oplysninger, der henviser til, at tilstand 2 giver et øjebliksbillede af de samme data, der blev taget på det tidspunkt, hvor den sidste diagnosticeringsfejlkode blev angivet. Undtagelserne er PID 01, som kun er tilgængelig i tilstand 1, og PID 02, som kun er tilgængelig i tilstand 2. Hvis-tilstand 2 PID 02 returnerer nul, så er der ingen snapshot og alle andre tilstande 2 Data er meningsløse.

Når du bruger bitkodet notation, mængder som C4 betyder bit 4 fra databyte C. Hver bit er optalt fra 0 til 7, så 7 er den vigtigste bit og 0 er den mindst betydningsfulde bit.

A

B

C

D

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Tilstand 01

PID (Hex)	PID (Dec)	Returnerede databytes	Beskrivelse	Min værdi	Maks. værdi	Enheder	Formel[en]
00	0	4	PID'er understøttes [01 – 20]				Bitkodet [A7.. D0] == [PID $ 01..PID $20] Se nedenfor
01	1	4	Overvåg status, siden DTC'er blev ryddet. (Inkluderer indikatorlampe for funktionsfejl (MIL) status og antal DTC'er.)				Bitkodet. Se nedenfor
02	2	2	Frys DTC
03	3	2	Status for brændstofsystemet				Bitkodet. Se nedenfor
04	4	1	Beregnet motorbelastning	0	100	%	{\Displaystyle {\TFRAC {100}{255}}A} (eller {\Displaystyle {\TFRAC {A}{2.55}}})
05	5	1	Motorens kølevæsketemperatur	-40	215	° C	{\skærmstil A-40}
06	6	1	Kortsigtet brændstoftrim — Bank 1	-100 (Reducer brændstof: For rig)	99.2 (Tilsæt brændstof: For magert)	%	{\Displaystyle {\frac {100}{128}}A-100} (eller {\Displaystyle {\TFRAC {A}{1.28}}-100} )
07	7	1	Langsigtet brændstoftrim – Bank 1
08	8	1	Kortsigtet brændstoftrim — Bank 2
09	9	1	Langsigtet brændstoftrim – Bank 2
0A	10	1	Brændstoftryk (måletryk)	0	765	kPa	{\displaystyle 3A}
0B	11	1	Indsugningsmanifold absolut tryk	0	255	kPa	{\displaystyle A}
0C	12	2	Motoromdrejninger	0	16,383.75	Rpm	{\Displaystyle {\frac {256A+B}{4}}}
0D	13	1	Køretøjets hastighed	0	255	km/t	{\displaystyle A}
0E	14	1	Timing forskud	-64	63.5	°før TDC	{\Displaystyle {\frac {A}{2}}-64}
0F	15	1	Indsugningslufttemperatur	-40	215	° C	{\skærmstil A-40}
10	16	2	MAF luftstrømningshastighed	0	655.35	gram/sek	{\Displaystyle {\frac {256A+B}{100}}}
11	17	1	Gashåndtag position	0	100	%	{\Displaystyle {\TFRAC {100}{255}}A}
12	18	1	Befalet sekundær luftstatus				Bitkodet. Se nedenfor
13	19	1	Oxygen sensorer til stede (i 2 Banker)				[A0.. A3] == Bank 1, Sensorer 1-4. [A4.. A7] == Bank 2…
14	20	2	Oxygen Sensor 1 A: Spænding B: Kortsigtet brændstof trim	0 -100	1.275 99.2	volt%	{\Displaystyle {\frac {A}{200}}} {\Displaystyle {\frac {100}{128}}B-100} (hvis B==$FF, Sensor bruges ikke til trimberegning)
15	21	2	Oxygen Sensor 2 A: Spænding B: Kortsigtet brændstof trim
16	22	2	Oxygen Sensor 3 A: Spænding B: Kortsigtet brændstof trim
17	23	2	Oxygen Sensor 4 A: Spænding B: Kortsigtet brændstof trim
18	24	2	Oxygen Sensor 5 A: Spænding B: Kortsigtet brændstof trim
19	25	2	Oxygen Sensor 6 A: Spænding B: Kortsigtet brændstof trim
1A	26	2	Oxygen Sensor 7 A: Spænding B: Kortsigtet brændstof trim
1B	27	2	Oxygen Sensor 8 A: Spænding B: Kortsigtet brændstof trim
1C	28	1	OBD-standarder, som dette køretøj er i overensstemmelse med				Bitkodet. Se nedenfor
1D	29	1	Oxygen sensorer til stede (i 4 Banker)				Ligner PID 13, Men [A0.. A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Status for ekstra indgang				A0 == Sluk for strømmen (PTO) status (1 == aktiv) [A1.. A7] anvendes ikke
1F	31	2	Køretid siden motorstart	0	65,535	Sekunder	{\displaystyle 256A+B}
20	32	4	PID'er understøttes [21 – 40]				Bitkodet [A7.. D0] == [PID $ 21..PID $40] Se nedenfor
21	33	2	Tilbagelagt afstand med fejlindikatorlampe (MIL) på	0	65,535	km	{\displaystyle 256A+B}
22	34	2	Brændstof Rail Tryk (I forhold til manifoldvakuum)	0	5177.265	kPa	{\Displaystyle 0.079(256A+B)}
23	35	2	Brændstof Rail Gauge tryk (diesel, eller benzin direkte indsprøjtning)	0	655,350	kPa	{\Displaystyle 10(256A+B)}
24	36	4	Oxygen Sensor 1 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Spænding	0 0	< 2 < 8	forhold V	{\Displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\Displaystyle {\frac {8}{65536}}(256C+D)}
25	37	4	Oxygen Sensor 2 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Spænding
26	38	4	Oxygen Sensor 3 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Spænding
27	39	4	Oxygen Sensor 4 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Spænding
28	40	4	Oxygen Sensor 5 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Spænding
29	41	4	Oxygen Sensor 6 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Spænding
2A	42	4	Oxygen Sensor 7 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Spænding
2B	43	4	Oxygen Sensor 8 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Spænding
2C	44	1	Befalet EGR	0	100	%	{\Displaystyle {\TFRAC {100}{255}}A}
2D	45	1	EGR-fejl	-100	99.2	%	{\Displaystyle {\TFRAC {100}{128}}A-100}
2E	46	1	Befalet fordampningsrensning	0	100	%	{\Displaystyle {\TFRAC {100}{255}}A}
2F	47	1	Indgang til brændstoftankniveau	0	100	%	{\Displaystyle {\TFRAC {100}{255}}A}
30	48	1	Opvarmning siden koderne blev ryddet	0	255	tælle	{\displaystyle A}
31	49	2	Tilbagelagt afstand siden koderne blev ryddet	0	65,535	km	{\displaystyle 256A+B}
32	50	2	Evap. System damptryk	-8,192	8191.75	Pa	{\Displaystyle {\frac {256A+B}{4}}}(AB er To's komplement Underskrevet)[3]
33	51	1	Absolut barometrisk tryk	0	255	kPa	{\displaystyle A}
34	52	4	Oxygen Sensor 1 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Nuværende	0 -128	< 2 <128	forhold mA	{\Displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A+B)} {\Displaystyle {\frac {256C+D}{256}}-128} eller {\displaystyle C+{\frac {D}{256}}-128}
35	53	4	Oxygen Sensor 2 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Nuværende
36	54	4	Oxygen Sensor 3 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Nuværende
37	55	4	Oxygen Sensor 4 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Nuværende
38	56	4	Oxygen Sensor 5 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Nuværende
39	57	4	Oxygen Sensor 6 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Nuværende
3A	58	4	Oxygen Sensor 7 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Nuværende
3B	59	4	Oxygen Sensor 8 AB: Brændstof-luft-ækvivalensforhold CD: Nuværende
3C	60	2	Katalysator temperatur: Bank 1, Sensor 1	-40	6,513.5	° C	{\Displaystyle {\frac {256A+B}{10}}-40}
3D	61	2	Katalysator temperatur: Bank 2, Sensor 1
3E	62	2	Katalysator temperatur: Bank 1, Sensor 2
3F	63	2	Katalysator temperatur: Bank 2, Sensor 2
40	64	4	PID'er understøttes [41 – 60]				Bitkodet [A7.. D0] == [PID $ 41..PID $60] Se nedenfor
41	65	4	Overvåg status for denne drevcyklus				Bitkodet. Se nedenfor
42	66	2	Spænding på kontrolmodul	0	65.535	V	{\Displaystyle {\frac {256A+B}{1000}}}
43	67	2	Absolut belastningsværdi	0	25,700	%	{\Displaystyle {\TFRAC {100}{255}}(256A+B)}
44	68	2	Brændstof-luft befalet ækvivalensforhold	0	< 2	forhold	{\Displaystyle {\TFRAC {2}{65536}}(256A+B)}
45	69	1	Relativ gasspjældsposition	0	100	%	{\Displaystyle {\TFRAC {100}{255}}A}
46	70	1	Omgivelsestemperatur	-40	215	° C	{\skærmstil A-40}
47	71	1	Absolut gasspjæld position B	0	100	%	{\Displaystyle {\frac {100}{255}}A}
48	72	1	Absolut gasspjæld C
49	73	1	Speederpedalposition D
4A	74	1	Speederpedalposition E
4B	75	1	Speederpedalposition F
4C	76	1	Kommanderet gashåndtag
4D	77	2	Tidskørsel med MIL slået til	0	65,535	minutter	{\displaystyle 256A+B}
4E	78	2	Tid siden fejlkoder ryddet
4F	79	4	Maksimumsværdi for brændstof-luft-ækvivalensforhold, ilt sensor spænding, ilt sensor strøm, og indsugningsmanifold absolut tryk	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	forhold, V, mA, kPa	A, B, C, D*10
50	80	4	Maksimal værdi for luftstrømningshastighed fra masseluftstrømssensor	0	2550	g/s	A*10, B, C, og D er forbeholdt fremtidig brug
51	81	1	Brændstof type				Fra brændstoftype tabel Se nedenfor
52	82	1	Ethanol brændstof %	0	100	%	{\Displaystyle {\TFRAC {100}{255}}A}
53	83	2	Absolut Evap system Damptryk	0	327.675	kPa	{\Displaystyle {\frac {256A+B}{200}}}
54	84	2	Evap system damptryk	-32,767	32,768	Pa	((A*256)+B)-32767
55	85	2	Kortvarig sekundær iltsensor trim, A: bank 1, B: bank 3	-100	99.2	%	{\Displaystyle {\frac {100}{128}}A-100}{\Displaystyle {\frac {100}{128}}B-100}
56	86	2	Langsigtet sekundær iltsensor trim, A: bank 1, B: bank 3
57	87	2	Kortvarig sekundær iltsensor trim, A: bank 2, B: bank 4
58	88	2	Langsigtet sekundær iltsensor trim, A: bank 2, B: bank 4
59	89	2	Brændstof jernbane absolut tryk	0	655,350	kPa	{\Displaystyle 10(256A+B)}
5A	90	1	Relativ speederpedalposition	0	100	%	{\Displaystyle {\TFRAC {100}{255}}A}
5B	91	1	Hybridbatteripakkens resterende levetid	0	100	%	{\Displaystyle {\TFRAC {100}{255}}A}
5C	92	1	Motorolie temperatur	-40	210	° C	{\skærmstil A-40}
5D	93	2	Timing af brændstofindsprøjtning	-210.00	301.992	°	{\Displaystyle {\frac {256A+B}{128}}-210}
5E	94	2	Motorens brændstofhastighed	0	3276.75	L/h	{\Displaystyle {\frac {256A+B}{20}}}
5F	95	1	Emissionskrav, som køretøjet er konstrueret efter				Bitkodet
60	96	4	PID'er understøttes [61 – 80]				Bitkodet [A7.. D0] == [PID $ 61..PID $80] Se nedenfor
61	97	1	Driverens efterspørgselsmotor – procent drejningsmoment	-125	125	%	A-125
62	98	1	Faktisk motor – procent drejningsmoment	-125	125	%	A-125
63	99	2	Motorens referencemoment	0	65,535	Nm	{\displaystyle 256A+B}
64	100	5	Data om motorprocent drejningsmoment	-125	125	%	A-125 Tomgang B-125 Motorpunkt 1 C-125 Motorpunkt 2 D-125 Motorpunkt 3 E-125 Motorpunkt 4
65	101	2	Ekstra indgang / Understøttet output				Bitkodet
66	102	5	Masseluftstrømssensor
67	103	3	Motorens kølevæsketemperatur
68	104	7	Indsugningslufttemperaturføler
69	105	7	Commanded EGR og EGR fejl
6A	106	5	Commanded Diesel indsugningsluftstrømskontrol og relativ indsugningsluftstrømsposition
6B	107	5	Recirkulationstemperatur for udstødningsgas
6C	108	5	Styret gashåndtagsstyring og relativ gasspjældsposition
6D	109	6	Brændstoftrykstyringssystem
6E	110	5	Indsprøjtningstrykstyringssystem
6F	111	3	Turbolader kompressor indløbstryk
70	112	9	Boost trykregulering
71	113	5	Turbo med variabel geometri (VGT) kontrol
72	114	5	Wastegate kontrol
73	115	5	Udstødningstryk
74	116	5	Omdrejningstal for turbolader
75	117	7	Turbolader temperatur
76	118	7	Turbolader temperatur
77	119	5	Oplad luftkølertemperatur (PAGT)
78	120	9	Udstødningsgassens temperatur (EGT) Bank 1				Speciel PID. Se nedenfor
79	121	9	Udstødningsgassens temperatur (EGT) Bank 2				Speciel PID. Se nedenfor
7A	122	7	Diesel partikelfilter (DPF)
7B	123	7	Diesel partikelfilter (DPF)
7C	124	9	Diesel Partikelfilter (DPF) temperatur
7D	125	1	NOx NTE (Ikke at overskride) Status for kontrolområde
7E	126	1	PM NTE (Ikke at overskride) Status for kontrolområde
7F	127	13	Motorens driftstid
80	128	4	PID'er understøttes [81 – A0]				Bitkodet [A7.. D0] == [PID $ 81..PID $A 0] Se nedenfor
81	129	21	Motorens driftstid for hjælpeudstyr til emissionsbegrænsning(AECD)
82	130	21	Motorens driftstid for hjælpeudstyr til emissionsbegrænsning(AECD)
83	131	5	NOx-sensor
84	132		Manifold overfladetemperatur
85	133		NOx-reagenssystem
86	134		Partikler (PM) sensor
87	135		Indsugningsmanifold absolut tryk
A0	160	4	PID'er understøttes [A1 – C0]				Bitkodet [A7.. D0] == [PID $A 1.. PID $C 0] Se nedenfor
C0	192	4	PID'er understøttes [C1 – E0]				Bitkodet [A7.. D0] == [PID $C 1.. PID $E 0] Se nedenfor
C3	195	?	?	?	?	?	Returnerer mange data, inklusive ID for køretilstand og motorhastighed*
C4	196	?	?	?	?	?	B5 er motorens tomgangsanmodning B6 er anmodning om motorstop*
PID (Hex)	PID (Dec)	Returnerede databytes	Beskrivelse	Min værdi	Maks. værdi	Enheder	Formel[en]

Tilstand 02[redigere]

Tilstand 02 accepterer de samme PID'er som tilstand 01, med samme betydning, Men de givne oplysninger er fra, da fryserammen blev oprettet.

Du skal sende rammenummeret i dataafsnittet i meddelelsen.

PID (Hex)	Returnerede databytes	Beskrivelse	Min værdi	Maks. værdi	Enheder	Formel[en]
02	2	DTC, der forårsagede, at fryserammen blev gemt.				BCD kodet. Afkodet som i tilstand 3

Tilstand 03

PID (Hex)	Returnerede databytes	Beskrivelse	Min værdi	Maks. værdi	Enheder	Formel[en]
NIELSEN	n*6	Anmod om fejlkoder				3 koder pr. meddelelsesramme. Se nedenfor

Tilstand 04[redigere]

PID (Hex)	Returnerede databytes	Beskrivelse	Min værdi	Maks. værdi	Enheder	Formel[en]
NIELSEN	0	Ryd fejlkoder / Indikatorlampe for funktionsfejl (MIL) / Tjek motorens lys				Rydder alle gemte fejlkoder og slår MIL fra.

Tilstand 05

PID (Hex)	Returnerede databytes	Beskrivelse	Min værdi	Maks. værdi	Enheder	Formel[en]
0100		Understøttede OBD-skærm-id'er ($01 – $20)
0101		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
0102		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
0103		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
0104		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
0105		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
0106		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
0107		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
0108		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
0109		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
010A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
010B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
010C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
010D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
010E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
010F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
0110		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Rig til mager sensortærskelspænding
0201		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
0202		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
0203		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
0204		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
0205		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
0206		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
0207		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
0208		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
0209		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
020A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
020B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
020C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
020D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
020E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
020F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
0210		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean til Rich sensor tærskelspænding
PID (Hex)	Returnerede databytes	Beskrivelse	Min værdi	Maks. værdi	Enheder	Formel[en]

Tilstand 09

PID (Hex)	Returnerede databytes	Beskrivelse	Min værdi	Maks. værdi	Enheder	Formel[en]
00	4	Tilstand 9 understøttede PID'er (01 til 20)				Bitkodet. [A7.. D0] = [PID $ 01..PID $20] Se nedenfor
01	1	Antal VIN-meddelelser i PID 02. Kun til ISO 9141-2, ISO 14230-4 og SAE J1850.				Normalt vil værdien være 5.
02	17	Køretøjets identifikationsnummer (VIN)				17-char VIN, ASCII-kodet og venstrepolstret med null-tegn (0x00) om nødvendigt.
03	1	Antal kalibrerings-id-meddelelser for PID 04. Kun til ISO 9141-2, ISO 14230-4 og SAE J1850.				Det vil være et multiplum af 4 (4 meddelelser er nødvendige for hvert id).
04	16,32,48,64..	Kalibrerings-id				Op til 16 ASCII-tegn. Databytes, der ikke bruges, rapporteres som null-bytes (0x00). Flere CALID kan udsendes (16 bytes hver)
05	1	Kalibreringsverificeringsnumre (CVN) antal meddelelser for PID 06. Kun til ISO 9141-2, ISO 14230-4 og SAE J1850.
06	4,8,12,16	Kalibreringsverificeringsnumre (CVN) Flere CVN kan udskrives (4 bytes hver) antallet af CVN og CALID skal stemme overens				Rå data venstrepolstret med null-tegn (0x00). Vises normalt som hex-streng.
07	1	Antal meddelelser om ydeevnesporing under brug for PID 08 og 0B. Kun til ISO 9141-2, ISO 14230-4 og SAE J1850.	8	10		8 hvis seksten (16) Værdier skal rapporteres, 9 hvis atten (18) Værdier skal rapporteres, og 10 hvis tyve (20) Værdier skal rapporteres (Én meddelelse rapporterer to værdier, hver bestående af to bytes).
08	4	Præstationssporing efter ibrugtagning for køretøjer med gnisttænding				4 eller 5 Meddelelser, hver indeholder 4 Byte (To værdier). Se nedenfor
09	1	Antal ECU-navnemeddelelser for PID 0A
0A	20	ECU navn				ASCII-kodet. Højrepolstret med null-tegn (0x00).
0B	4	Præstationssporing efter ibrugtagning for køretøjer med kompressionstænding				5 Meddelelser, hver indeholder 4 Byte (To værdier). Se nedenfor
PID (Hex)	Returnerede databytes	Beskrivelse	Min værdi	Maks. værdi	Enheder	Formel[en]

Bitvise kodede PID'er

Nogle af PID'erne i ovenstående tabel kan ikke forklares med en simpel formel. En mere detaljeret forklaring af disse data findes her:

Tilstand 1 PID 00

En anmodning om dette PID returnerer 4 bytes af data. Hver bit, fra MSB til LSB, repræsenterer en af de næste 32 PID'er og giver oplysninger om, hvorvidt det understøttes.

For eksempel, Hvis bilens svar er BE1FA813, Det kan afkodes sådan:

Hexadecimal	B				E				1				F				A				8				1				3
Binær	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
Understøttes?	Ja	Nej	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Nej	Nej	Nej	Nej	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Nej	Ja	Nej	Ja	Nej	Nej	Nej	Nej	Nej	Nej	Ja	Nej	Nej	Ja	Ja
PID-nummer	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0C	0D	0E	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1B	1C	1D	1E	1F	20

Så, understøttede PID'er er: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F og 20

Tilstand 1 PID 01

En anmodning om dette PID returnerer 4 bytes af data, mærket A, B, C og D.

Den første byte(A) indeholder to oplysninger. Bit A7 (MSB af byte A, Den første byte) angiver, om MIL eller ej (Tjek motorens lys) er oplyst. Bits A6 igennem A0repræsenterer antallet af diagnosticeringsfejlkoder, der i øjeblikket er markeret i ECU.

Den anden, tredje, og fjerde byte(B, C og D) give oplysninger om tilgængeligheden og fuldstændigheden af visse køretøjsprøvninger. Bemærk, at testen tilgængelighed er angivet med sæt (1) bit og Fuldstændighed er angivet ved nulstilling (0) bit.

Bit	Navn	Definition
A7	MIL	Fra eller til, angiver, om CEL/MIL er slået til (eller burde være tændt)
A6–A0	DTC_CNT	Antal bekræftede emissionsrelaterede DTC'er, der kan vises.
B7	RESERVERET	Reserveret (bør være 0)
B3	INTET NAVN	0 = Understøtter gnisttændingsmonitorer (fx. Otto eller Wankel motorer) 1 = Monitorer med kompressionstænding understøttes (fx. Dieselmotorer)

Her er de almindelige bit B-definitioner, De er testbaserede.

	Test tilgængelig	Test ufuldstændig
Komponenter	B2	B6
Brændstofsystem	B1	B5
Fejltænding	B0	B4

Den tredje og fjerde byte skal fortolkes forskelligt, afhængigt af om motoren er gnist Tænding (fx. Otto eller Wankel motorer) eller kompressionstænding (fx. Dieselmotorer). I den anden (B) byte, bit 3 angiver, hvordan C- og D-bytes skal fortolkes, Med 0 at være gnist (Otto eller Wankel) og 1 (sæt) at være kompression (Diesel).

Bytes C og D til gnisttændingsmonitorer (fx. Otto eller Wankel motorer):

	Test tilgængelig	Test ufuldstændig
EGR-system	C7	D7
Oxygen sensor varmelegeme	C6	D6
Oxygen Sensor	C5	D5
aircondition kølemiddel	C4	D4
Sekundært luftsystem	C3	D3
Fordampningssystem	C2	D2
Opvarmet katalysator	C1	D1
Katalysator	C0	D0

Og bytes C og D til kompressionstændingsmonitorer (Dieselmotorer):

	Test tilgængelig	Test ufuldstændig
EGR- og/eller VVT-system	C7	D7
PM filter overvågning	C6	D6
Udstødningsgassensor	C5	D5
– Reserveret –	C4	D4
Boost trykket	C3	D3
– Reserveret –	C2	D2
NOx/SCR-skærm	C1	D1
NMHC katalysator[en]	C0	D0

Tilstand 1 PID 41

En anmodning om dette PID returnerer 4 bytes af data. Den første byte er altid nul. Den anden, tredje, og fjerde byte giver oplysninger om tilgængeligheden og fuldstændigheden af visse indbyggede test. Som med PID 01, Den tredje og fjerde byte skal fortolkes forskelligt afhængigt af tændingstypen (B3) –med 0 at være gnist og 1 (sæt) at være kompression. Bemærk igen, at testen tilgængelighed repræsenteres af et sæt (1) bit og Fuldstændighed er repræsenteret af en nulstilling (0) bit.

Her er de almindelige bit B-definitioner, De er testbaserede.

	Test tilgængelig	Test ufuldstændig
Komponenter	B2	B6
Brændstofsystem	B1	B5
Fejltænding	B0	B4

Bytes C og D til gnisttændingsmonitorer (fx. Otto eller Wankel motorer):

	Test tilgængelig	Test ufuldstændig
EGR-system	C7	D7
Oxygen sensor varmelegeme	C6	D6
Oxygen Sensor	C5	D5
aircondition kølemiddel	C4	D4
Sekundært luftsystem	C3	D3
Fordampningssystem	C2	D2
Opvarmet katalysator	C1	D1
Katalysator	C0	D0

Og bytes C og D til kompressionstændingsmonitorer (Dieselmotorer):

	Test tilgængelig	Test ufuldstændig
EGR- og/eller VVT-system	C7	D7
PM filter overvågning	C6	D6
Udstødningsgassensor	C5	D5
– Reserveret –	C4	D4
Boost trykket	C3	D3
– Reserveret –	C2	D2
NOx/SCR-skærm	C1	D1
NMHC katalysator[en]	C0	D0

Tilstand 1 PID 78

En anmodning om denne PID vender tilbage 9 bytes af data. Den første byte er et bitkodet felt, der angiver hvilket EGT sensorer understøttes:

Byte	Beskrivelse
A	Understøttede EGT-sensorer
B–C	Temperatur aflæst af EGT11
D–E	Temperatur aflæst af EGT12
F–G	Temperatur aflæst af EGT13
H.–Jeg	Temperatur aflæst af EGT14

Den første byte er bitkodet som følger:

Bit	Beskrivelse
A7–A4	Reserveret
A3	EGT bank 1, sensor 4 Understøttes?
A2	EGT bank 1, sensor 3 Understøttes?
A1	EGT bank 1, sensor 2 Understøttes?
A0	EGT bank 1, sensor 1 Understøttes?

De resterende bytes er 16 bit heltal, der angiver temperaturen i grader Celsius i området -40 til 6513.5 (skæl 0.1), Brug af det sædvanlige {\Displaystyle (Agange 256+B)/10-40} formel (MSB er A, LSB er B). Kun værdier, som den tilsvarende sensor understøttes for, er meningsfulde.

Den samme struktur gælder for PID 79, Men værdier er for sensorer af bank 2.

Tilstand 3 (ingen PID kræves)

En anmodning om denne tilstand returnerer en liste over de DTC'er, der er angivet. Listen er indkapslet ved hjælp af ISO 15765-2 protokol.

Hvis der er to eller færre DTC'er (4 Byte) de returneres i en ISO-TP Single Frame (SF). Tre eller flere DTC'er på listen rapporteres i flere rammer, med det nøjagtige antal billeder afhængigt af kommunikationstypen og adresseringsdetaljerne.

Hver fejlkode kræver 2 bytes til beskrivelse. Tekstbeskrivelsen af en fejlkode kan afkodes på følgende måde:. Det første tegn i fejlkoden bestemmes af de to første bit i den første byte:

A7–A6	Første DTC-karakter
00	P – Drivlinje
01	C – Chassis
10	B – Legeme
11	U – Netværk

De to følgende cifre er kodet som 2 bits. Det andet tegn i DTC er et tal, der er defineret af følgende tabel::

A5–A4	Anden DTC-karakter
00	0
01	1
10	2
11	3

Det tredje tegn i DTC er et tal defineret af

A3–A0	Tredje DTC-karakter
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F

Det fjerde og femte tegn defineres på samme måde som det tredje, men ved hjælp af bits B7–B4 og B3–B0. Den resulterende kode på fem tegn skal se nogenlunde sådan ud “U0158” og kan slås op i en tabel over OBD-II DTC'er. Hexadecimale tegn (0-9, A-F), mens relativt sjælden, er tilladt i den sidste 3 Positioner af selve koden.

Tilstand 9 PID 08

Den indeholder oplysninger om ydeevne i forbindelse med sporing i brug for katalysatorbanker, Oxygen sensor banker, systemer til detektering af fordampningslækage, EGR-systemer og sekundærluftsystem.

Tælleren for hver komponent eller system sporer antallet af gange, hvor alle forhold, der er nødvendige for, at en bestemt skærm kan registrere en funktionsfejl, er stødt på. Nævneren for hver komponent eller hvert system sporer antallet af gange, køretøjet har været i drift under de specificerede forhold.

Antallet af dataelementer skal rapporteres i begyndelsen (Den første byte).

Alle dataelementer i posten Præstationssporing under brug består af to (2) bytes og rapporteres i denne rækkefølge (Hver meddelelse indeholder to elementer, derfor er meddelelsens længde 4).

Huskeregel	Beskrivelse
OBDCOND	OBD-overvågningsforhold Konstaterede tællinger
IGNCNTR	Tændingstæller
CATCOMP1	Catalyst Monitor færdiggørelse tæller bank 1
CATCOND1	Katalysator Monitor Betingelser stødte Counts Bank 1
CATCOMP2	Catalyst Monitor færdiggørelse tæller bank 2
CATCOND2	Katalysator Monitor Betingelser stødte Counts Bank 2
O2SCOMP1	O2-sensormonitorens færdiggørelse tæller banken 1
O2SCOND1	O2-sensormonitorforhold stødte på tæller bank 1
O2SCOMP2	O2-sensormonitorens færdiggørelse tæller banken 2
O2SCOND2	O2-sensormonitorforhold stødte på tæller bank 2
EGRCOMP	EGR-skærmens færdiggørelsestilstand tæller
EGRCOND	EGR-overvågningsforhold Stødte tællinger
AIRCOMP	AIR Monitor Færdiggørelsestilstand tæller (Sekundær luft)
AIRCOND	AIR Monitor Opståede forhold tæller (Sekundær luft)
EVAPCOMP	EVAP-skærmens fuldførelsestilstand tæller
EVAPCOND	EVAP-skærmforhold, der er opstået, tæller
SO2SCOMP1	Sekundær O2-sensormonitor Færdiggørelse tæller bank 1
SO2SCOND1	Sekundære O2-sensormonitorforhold, der er opstået, tæller bank 1
SO2SCOMP2	Sekundær O2-sensormonitor Færdiggørelse tæller bank 2
SO2SCOND2	Sekundære O2-sensormonitorforhold, der er opstået, tæller bank 2

Tilstand 9 PID 0B

Det giver information om spor i brug ydeevne for NMHC katalysator, NOx-katalysator skærm, NOx adsorber skærm, PM filter skærm, Skærm til udstødningsgassensor, EGR/ VVT-skærm, Boost tryk monitor og brændstofsystem monitor.

Alle dataelementer består af to (2) bytes og rapporteres i denne rækkefølge (Hver meddelelse indeholder to elementer, derfor er meddelelsens længde 4):

Huskeregel	Beskrivelse
OBDCOND	OBD-overvågningsforhold Konstaterede tællinger
IGNCNTR	Tændingstæller
HCCATCOMP	NMHC katalysator monitor færdiggørelse tilstand tæller
HCCATCOND	NMHC katalysator monitor betingelser stødte tæller
NCATCOMP	NOx/SCR-katalysatormonitorens færdiggørelsestilstand tæller
NCATCOND	Konstaterede NOx/SCR-katalysatorovervågningsforhold
NADSCOMP	NOx-adsorbermonitorens færdiggørelsestilstand tæller
NADSCOND	NOx-adsorberovervågningsforhold, der er konstateret tæller
PMCOMP	PM-filtermonitorens færdiggørelsestilstand tæller
PMCOND	PM-filter Overvåg opståede forhold Antal
EGSCOMP	Udstødningsgassensormonitorens færdiggørelsestilstand tæller
EGSCOND	Udstødningsgassensorens overvågningsforhold tæller
EGRCOMP	EGR- og/eller VVT-skærmens færdiggørelsestilstand tæller
EGRCOND	EGR- og/eller VVT-overvågningsforhold, der er konstateret tæller
BPCOMP	Boost Pressure Monitor Færdiggørelse af tilstandstællinger
BPCOND	Boosttrykmonitorforhold, der er opstået, tæller
FUELCOMP	Brændstofmonitorens færdiggørelsestilstand tæller
FUELCOND	Brændstofovervågningsforhold, der er konstateret, tæller

Opregnede PID'er[redigere]

Nogle PID'er skal fortolkes specielt, og er ikke nødvendigvis nøjagtigt bitvis kodet, eller i enhver skala. Værdierne for disse PID'er er Optalt.

Tilstand 1 PID 03[redigere]

En anmodning om dette PID returnerer 2 bytes af data. Den første byte beskriver brændstofsystemet #1.

Værdi	Beskrivelse
1	Åben sløjfe på grund af utilstrækkelig motortemperatur
2	Lukket kredsløb, Brug af iltsensorfeedback til at bestemme brændstofblanding
4	Åben sløjfe på grund af motorbelastning ELLER brændstofafbrydelse på grund af deceleration
8	Åben sløjfe på grund af motorbelastning ELLER brændstofafbrydelse på grund af deceleration
16	Lukket kredsløb, Brug af mindst en iltføler, men der er en fejl i feedbacksystemet

Enhver anden værdi er et ugyldigt svar. Der kan højst indstilles én bit.

Den anden byte beskriver brændstofsystemet #2 (hvis det findes) og er kodet identisk med den første byte.

Tilstand 1 PID 12

En anmodning om denne PID returnerer en enkelt byte data, der beskriver den sekundære luftstatus.

Værdi	Beskrivelse
1	Opstrøms
2	Nedstrøms katalysator
4	Fra atmosfæren udenfor eller slukket
8	Pumpe aktiveret til diagnosticering

Enhver anden værdi er et ugyldigt svar. Der kan højst indstilles én bit.

Tilstand 1 PID 1C

En anmodning om dette PID returnerer en enkelt byte data, der beskriver, hvilke OBD-standarder denne ECU er designet til at overholde. De forskellige værdier, som databyteten kan indeholde, er vist nedenfor, ud for hvad de betyder:

Værdi	Beskrivelse
1	OBD-II som defineret i CARB
2	OBD som defineret i EPA
3	OBD og OBD-II
4	OBD-I
5	OBD-kompatibel
6	EOBD (Europa)
7	EOBD og OBD-II
8	EOBD og OBD
9	EOBD, OBD og OBD II
10	JOBD (Japan)
11	JOBD og OBD II
12	JOBD og EOBD
13	JOBD, EOBD, og OBD II
14	Reserveret
15	Reserveret
16	Reserveret
17	Diagnostik af motorproducent (EMD)
18	Motorproducentens diagnostik forbedret (EMD+)
19	Kraftig indbygget diagnostik (Barn/delvis) (HD OBD-C)
20	Kraftig indbygget diagnostik (HD OBD)
21	Verdensomspændende harmoniseret egendiagnosesystem (WWH OBD)
22	Reserveret
23	Kraftig Euro OBD Stage I uden NOx-kontrol (HD EOBD-I)
24	Kraftig Euro OBD I-etape I med NOx-kontrol (HD EOBD-I N)
25	Kraftig Euro OBD Stage II uden NOx-kontrol (HD EOBD-II)
26	Kraftig Euro OBD Stage II med NOx-kontrol (HD EOBD-II N)
27	Reserveret
28	Brasiliens OBD-fase 1 (OBDBr-1)
29	Brasiliens OBD-fase 2 (OBDBr-2)
30	Koreansk OBD (KOBD)
31	Indien OBD I (IOBD I)
32	Indien OBD II (IOBD II)
33	Euro-OBD 2 etape VI for tunge køretøjer (HD EOBD-IV)
34-250	Reserveret
251-255	Ikke tilgængelig til tildeling (SAE J1939 Særlig betydning)

Kodning af brændstoftype

Tilstand 1 PID 51 returnerer en værdi fra en opregnet liste, der angiver køretøjets brændstoftype. Brændstoftypen returneres som en enkelt byte, og værdien er givet af følgende tabel::

Værdi	Beskrivelse
0	Ikke tilgængelig
1	Benzin
2	Methanol
3	Ethanol
4	Diesel
5	LPG
6	CNG
7	Propan
8	Elektrisk
9	Bibrændstof kører benzin
10	Bifuel kører Methanol
11	Bifuel kører ethanol
12	Bifuel kører LPG
13	Bifuel kører CNG
14	Bifuel kører propan
15	Bifuel kører elektricitet
16	Bifuel kører elektrisk og forbrændingsmotor
17	Hybrid benzin
18	Hybrid Ethanol
19	Hybrid Diesel
20	Hybrid elektrisk
21	Hybrid kørende el- og forbrændingsmotor
22	Hybrid regenerativ
23	Bifuel kører diesel

Enhver anden værdi er reserveret af ISO/SAE. Der findes i øjeblikket ingen definitioner af køretøj med fleksibelt brændstof.

Ikke-standardiserede PID'er

Størstedelen af alle OBD-II PID'er i brug er ikke-standardiserede. Til de fleste moderne køretøjer, der understøttes mange flere funktioner på OBD-II-grænsefladen, end der er dækket af standard PID'erne, og der er relativt lille overlapning mellem bilfabrikanterne for disse ikke-standardiserede PID'er.

Der er meget begrænsede oplysninger tilgængelige i det offentlige domæne for ikke-standardiserede PID'er. Den primære kilde til information om ikke-standardiserede PID'er på tværs af forskellige producenter vedligeholdes af det USA-baserede Udstyr og værktøj Institut og kun tilgængelig for medlemmer. Prisen på ETI-medlemskab for adgang til scanningskoder varierer afhængigt af virksomhedens størrelse defineret af det årlige salg af bilværktøj og -udstyr i Nordamerika:

Årligt salg i Nordamerika	Årlige afgifter
Under $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Større end $50,000,000	$10,000

Dog, selv ETI-medlemskab vil ikke give fuld dokumentation for ikke-standardiserede PID'er. ETI-tilstand:^[4][5]

Nogle OEM'er nægter at bruge ETI som en one-stop-kilde til scanningsværktøjsoplysninger. De foretrækker at gøre forretninger med hvert værktøjsfirma separat. Disse virksomheder kræver også, at du indgår en kontrakt med dem. Afgifterne varierer, men her er et øjebliksbillede pr. 13. april, 2015 af de årlige afgifter:

GM	$50,000
Honda	$5,000
Suzuki	$1,000
BMW	$25,500 Plus $2,000 pr. opdatering. Opdateringer sker årligt.

Cna (11-bit) Bus format

PID-forespørgslen og svaret forekommer på køretøjets CAN-bus. OBD-standardanmodninger og -svar bruger funktionelle adresser. Diagnosticeringslæseren starter en forespørgsel ved hjælp af CAN ID 7DFh^{[Behov for præcisering]}, som fungerer som en udsendelsesadresse, og accepterer svar fra ethvert ID i intervallet 7E8h til 7EFh. ECU'er, der kan svare på OBD-forespørgsler, lytter både til det funktionelle udsendelses-id for 7DFh og et tildelt ID i området 7E0h til 7E7h. Deres svar har et id på deres tildelte id plus 8 fx. 7E8h til 7EFh.

Denne fremgangsmåde tillader op til otte ECU, hver især uafhængigt af hinanden besvare OBD-forespørgsler. Diagnosticeringslæseren kan bruge id'et i ECU-svarrammen til at fortsætte kommunikationen med en bestemt ECU. Navnlig, multiframe-kommunikation kræver et svar på det specifikke ECU-ID i stedet for ID 7DFh.

CAN-bus kan også bruges til kommunikation ud over standard-OBD-meddelelserne. Fysisk adressering bruger bestemte CAN-id'er til specifikke moduler (f.eks., 720h til kombiinstrumentet i Fords) med proprietær rammenyttelast.

Forespørgsel

Den funktionelle PID-forespørgsel sendes til køretøjet på CAN-bussen ved ID 7DFh, Bruge 8 Databytes. Bytes er:

	Byte
PID Type	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standard	Antal Yderligere Databytes: 2	Tilstand 01 = Vis aktuelle data; 02 = fryse ramme; osv.	PID-kode (f.eks.: 05 = Motorens kølevæsketemperatur)	anvendes ikke (kan være 55 timer)
Køretøjsspecifik	Antal Yderligere Databytes: 3	Brugerdefineret tilstand: (f.eks.: 22 = forbedrede data)	PID-kode (f.eks.: 4980h)		anvendes ikke (kan være 00h eller 55h)

Svar

Køretøjet reagerer på PID-forespørgslen på CAN-bussen med meddelelses-id'er, der afhænger af, hvilket modul der svarede. Typisk reagerer motoren eller hoved-ECU'en ved ID 7E8h. Andre moduler, som hybridcontrolleren eller battericontrolleren i en Prius, svar kl. 07E9h, 07EAh, 07EBh, osv. Disse er 8 timer højere end den fysiske adresse, modulet reagerer på. Selvom antallet af byte i den returnerede værdi er variabel, Meddelelsen bruger 8 Databytes uanset (CAN bus protokolformular Rammeformat med 8 Databytes). Bytes er:

	Byte
PID Type	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE Standard 7E8h, 7E9h, 7EAh, osv.	Antal Yderligere Databytes: 3 til 6	Brugerdefineret tilstand Samme som forespørgsel, bortset fra at 40h føjes til tilstandsværdien. Så: 41h = vis aktuelle data; 42h = fryseramme; osv.	PID-kode (f.eks.: 05 = Motorens kølevæsketemperatur)	Værdien af den angivne parameter, byte 0	værdi, byte 1 (valgfri)	værdi, byte 2 (valgfri)	værdi, byte 3 (valgfri)	anvendes ikke (kan være 00h eller 55h)
Køretøjsspecifik 7E8h, eller 8 timer + fysisk ID for modulet.	Antal Yderligere Databytes: 4til 7	Brugerdefineret tilstand: Samme som forespørgsel, bortset fra at 40h føjes til tilstandsværdien.(f.eks.: 62h = svar på modus 22h anmodning)	PID-kode (f.eks.: 4980h)		Værdien af den angivne parameter, byte 0	værdi, byte 1 (valgfri)	værdi, byte 2 (valgfri)	værdi, byte 3 (valgfri)
Køretøjsspecifik 7E8h, eller 8 timer + fysisk ID for modulet.	Antal Yderligere Databytes: 3	7Fh dette et generelt svar, der normalt angiver, at modulet ikke genkender anmodningen.	Brugerdefineret tilstand: (f.eks.: 22h = forbedrede diagnostiske data ved hjælp af PID, 21h = forbedrede data ved offset)	31h	anvendes ikke (kan være 00h)