ODB2 pinout koder alla

Soure:Wiki

Lägen

Det finns 10 Driftsätt som beskrivs i den senaste OBD-II-standarden SAE J1979. De är följande:

Läge (Hex)	Beskrivning
01	Visa aktuella data
02	Visa frys Rams data
03	Visa lagrade diagnostiska felkoder
04	Rensa diagnostiska felkoder och lagrade värden
05	Test resultat, övervakning av syrgas sensorn (icke kan bara)
06	Test resultat, Övrig komponent-/systemövervakning (Test resultat, syrgas sensor övervakning för kan endast)
07	Visa väntande diagnostiska felkoder (upptäcks under nuvarande eller sista körcykel)
08	Kontrollera driften av fordonens komponenter/system
09	Begär fordonsinformation
0A	Permanent Diagnostiska felkoder (Felkoder) (Clearade DTCs)

Fordonstillverkarna behöver inte stödja alla transportsätt. Varje tillverkare kan definiera ytterligare lägen #9 (t.ex.: Läge 22 enligt definitionen i SAE J2190 för Ford/GM, Läge 21 för Toyota) för övrig information t. ex.. spänningen i driv batteriet i en Hybrid elfordon (Hev).^[2]

Standard PID

Tabellen nedan visar standard OBD-II PID enligt definitionen i SAE J1979. Förväntat svar för varje PID ges, tillsammans med information om hur man översätter svaret till meningsfulla data. Igen, inte alla fordon kommer att stödja alla PID och det kan finnas tillverkardefinierade anpassade PID som inte definieras i OBD-II standard.

Observera att lägena 1 och 2 är i princip identiska, Förutom det läget 1 ger aktuell information, medan läge 2 ger en ögonblicksbild av samma data som tas vid den tidpunkt då den senaste diagnostiska fel koden har angetts. Undantagen är PID 01, som endast är tillgänglig i läge 1, och PID 02, som endast är tillgänglig i läge 2. IF-läge 2 Pid 02 Returnerar noll, sedan finns det ingen ögonblicksbild och alla andra läge 2 data är meningslösa.

När du använder bit-kodad notation, kvantiteter som C4 betyder bit 4 från data byte C. Varje bit är numrerade från 0 till 7, Så 7 är den mest betydelsefulla biten och 0 är den minst signifikanta biten.

A

B

C

D

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Läge 01

Pid (Hex)	Pid (December)	Returnerade data-byte	Beskrivning	Minvärde	Max värde	Enheter	Formel[en]
00	0	4	PIDs som stöds [01 – 20]				Bitars kodad [A7.. D0] == [PID $01.. PID $20] Se nedan
01	1	4	Monitor status sedan DTCs rensas. (Inkluderar felindikator lampa (MIL) status och antal felkoder.)				Bitars kodad. Se nedan
02	2	2	Frys DTC
03	3	2	Status för bränslesystem				Bitars kodad. Se nedan
04	4	1	Beräknad motorbelastning	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A} (eller {\Displaystyle {\tfrac {A}{2.55}}})
05	5	1	Motorns kylvätsketemperatur	-40	215	° C	{\displayStyle A-40}
06	6	1	Kort sikt bränsle trim – bank 1	-100 (Minska bränsle: Alltför rik)	99.2 (Lägg till bränsle: För Mager)	%	{\Displaystyle {\frac {100}{128}}A-100} (eller {\Displaystyle {\tfrac {A}{1.28}}-100} )
07	7	1	Lång sikt bränsle trim-bank 1
08	8	1	Kort sikt bränsle trim – bank 2
09	9	1	Lång sikt bränsle trim-bank 2
0A	10	1	Bränsletryck (gauge tryck)	0	765	Kpa	{\displayStyle 3A}
0B	11	1	Insugningsrör absolut tryck	0	255	Kpa	{\displayStyle A}
0C	12	2	Motorns varvtal	0	16,383.75	Rpm	{\Displaystyle {\frac {256A + B}{4}}}
0D	13	1	Fordonets hastighet	0	255	km/h	{\displayStyle A}
0E	14	1	Timing Advance	-64	63.5	° innan Tdc	{\Displaystyle {\frac {A}{2}}-64}
0F	15	1	Inloppsluftens temperatur	-40	215	° C	{\displayStyle A-40}
10	16	2	Maf luftflöde	0	655.35	gram/SEK	{\Displaystyle {\frac {256A + B}{100}}}
11	17	1	Stryp läge	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
12	18	1	Kommenderad sekundär luft status				Bitars kodad. Se nedan
13	19	1	Syre sensorer närvarande (i 2 Banker)				[A0.. A3] = = Bank 1, Sensorer 1-4. [A4.. A7] = = Bank 2…
14	20	2	Syre sensor 1 A: Spänning B: Kort sikt bränsle trim	0 -100	1.275 99.2	volt	{\Displaystyle {\frac {A}{200}}} {\Displaystyle {\frac {100}{128}}B-100} (om B = = $FF, sensorn används inte vid trim-beräkning)
15	21	2	Syre sensor 2 A: Spänning B: Kort sikt bränsle trim
16	22	2	Syre sensor 3 A: Spänning B: Kort sikt bränsle trim
17	23	2	Syre sensor 4 A: Spänning B: Kort sikt bränsle trim
18	24	2	Syre sensor 5 A: Spänning B: Kort sikt bränsle trim
19	25	2	Syre sensor 6 A: Spänning B: Kort sikt bränsle trim
1A	26	2	Syre sensor 7 A: Spänning B: Kort sikt bränsle trim
1B	27	2	Syre sensor 8 A: Spänning B: Kort sikt bränsle trim
1C	28	1	OBD-standarder detta fordon uppfyller				Bitars kodad. Se nedan
1D	29	1	Syre sensorer närvarande (i 4 Banker)				Liknar PID 13, Men [A0.. A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	Status för AUX-ingång				A0 = = Power Take off (Pto) Status (1 = = aktiv) [A1.. A7] som inte används
1F	31	2	Körtid sedan motorstart	0	65,535	sekunder	{\displayStyle 256A + B}
20	32	4	PIDs som stöds [21 – 40]				Bitars kodad [A7.. D0] == [PID $21.. PID $40] Se nedan
21	33	2	Tillryggalagd sträcka med felindikator lampa (MIL) På	0	65,535	Km	{\displayStyle 256A + B}
22	34	2	Bränsle skena Tryck (i förhållande till insugs vakuum)	0	5177.265	Kpa	{\Displaystyle 0.079(256A + B)}
23	35	2	Bränsle skena Gauge tryck (Diesel, eller bensin direktinsprutning)	0	655,350	Kpa	{\Displaystyle 10(256A + B)}
24	36	4	Syre sensor 1 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Spänning	0 0	< 2 < 8	Förhållandet V	{\Displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A + B)} {\Displaystyle {\frac {8}{65536}}(256C + D)}
25	37	4	Syre sensor 2 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Spänning
26	38	4	Syre sensor 3 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Spänning
27	39	4	Syre sensor 4 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Spänning
28	40	4	Syre sensor 5 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Spänning
29	41	4	Syre sensor 6 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Spänning
2A	42	4	Syre sensor 7 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Spänning
2B	43	4	Syre sensor 8 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Spänning
2C	44	1	Befallde Egr	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
2D	45	1	EGR-fel	-100	99.2	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{128}}A-100}
2E	46	1	Befallde avdunstnings rensning	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
2F	47	1	Bränsle tank nivå ingång	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
30	48	1	Uppvärmnings-UPS sedan koder rensas	0	255	Räkna	{\displayStyle A}
31	49	2	Tillryggalagd sträcka sedan koder rensas	0	65,535	Km	{\displayStyle 256A + B}
32	50	2	Evap. System ångtryck	-8,192	8191.75	Pa	{\Displaystyle {\frac {256A + B}{4}}}(AB är två komplement Undertecknat)[3]
33	51	1	Absolut barometertryck	0	255	Kpa	{\displayStyle A}
34	52	4	Syre sensor 1 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Nuvarande	0 -128	< 2 <128	Förhållandet Ma	{\Displaystyle {\frac {2}{65536}}(256A + B)} {\Displaystyle {\frac {256C + D}{256}}-128} eller {\displayStyle C +{\frac {D}{256}}-128}
35	53	4	Syre sensor 2 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Nuvarande
36	54	4	Syre sensor 3 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Nuvarande
37	55	4	Syre sensor 4 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Nuvarande
38	56	4	Syre sensor 5 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Nuvarande
39	57	4	Syre sensor 6 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Nuvarande
3A	58	4	Syre sensor 7 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Nuvarande
3B	59	4	Syre sensor 8 Ab: Bränsle – luft ekvivalens förhållande CD: Nuvarande
3C	60	2	Katalysatortemperatur: Bank 1, Sensor 1	-40	6,513.5	° C	{\Displaystyle {\frac {256A + B}{10}}-40}
3D	61	2	Katalysatortemperatur: Bank 2, Sensor 1
3E	62	2	Katalysatortemperatur: Bank 1, Sensor 2
3F	63	2	Katalysatortemperatur: Bank 2, Sensor 2
40	64	4	PIDs som stöds [41 – 60]				Bitars kodad [A7.. D0] == [PID $41.. PID $60] Se nedan
41	65	4	Övervaka status för den här enhets cykeln				Bitars kodad. Se nedan
42	66	2	Kontrollmodulens spänning	0	65.535	V	{\Displaystyle {\frac {256A + B}{1000}}}
43	67	2	Absolut belastningsvärde	0	25,700	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}(256A + B)}
44	68	2	Bränsle – luft under befäl ekvivalensförhållande	0	< 2	Förhållandet	{\Displaystyle {\tfrac {2}{65536}}(256A + B)}
45	69	1	Relativ gasspjällsläge	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
46	70	1	Omgivningsluft temperatur	-40	215	° C	{\displayStyle A-40}
47	71	1	Absolut Gasläge B	0	100	%	{\Displaystyle {\frac {100}{255}}A}
48	72	1	Absolut Gasläge C
49	73	1	Gaspedalen läge D
4A	74	1	Gaspedalen position E
4B	75	1	Gaspedalen läge F
4C	76	1	Kommenderade spjällställdon
4D	77	2	Time Run med MIL på	0	65,535	Minuter	{\displayStyle 256A + B}
4E	78	2	Tid eftersom felkoder har rensats
4F	79	4	Maximivärde för bränsle-Luftekvivalensförhållande, syre sensorns spänning, syresensor ström, och insugningsrör absolut tryck	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	Förhållandet, V, Ma, Kpa	A, B, C, D * 10
50	80	4	Maximalt värde för luftflöde från Mass luftflödes givare	0	2550	g/s	A * 10, B, C, och D är reserverade för framtida bruk
51	81	1	Bränsletyp				Från tabellen bränsletyp Se nedan
52	82	1	Etanolbränsle %	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
53	83	2	Absolut Evap system ångtryck	0	327.675	Kpa	{\Displaystyle {\frac {256A + B}{200}}}
54	84	2	Evap system ångtryck	-32,767	32,768	Pa	((En * 256)+B)-32767
55	85	2	Kort sikt sekundärt syresensor trim, A: Bank 1, B: Bank 3	-100	99.2	%	{\Displaystyle {\frac {100}{128}}A-100}{\Displaystyle {\frac {100}{128}}B-100}
56	86	2	Långsiktig sekundär syrgas sensor trim, A: Bank 1, B: Bank 3
57	87	2	Kort sikt sekundärt syresensor trim, A: Bank 2, B: Bank 4
58	88	2	Långsiktig sekundär syrgas sensor trim, A: Bank 2, B: Bank 4
59	89	2	Bränsle skena absolut tryck	0	655,350	Kpa	{\Displaystyle 10(256A + B)}
5A	90	1	Relativ gas pedal position	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
5B	91	1	Hybrid batteripaket återstående livslängd	0	100	%	{\Displaystyle {\tfrac {100}{255}}A}
5C	92	1	Motorns oljetemperatur	-40	210	° C	{\displayStyle A-40}
5D	93	2	Insprutnings timing	-210.00	301.992	°	{\Displaystyle {\frac {256A + B}{128}}-210}
5E	94	2	Motorns bränsle hastighet	0	3276.75	L/h	{\Displaystyle {\frac {256A + B}{20}}}
5F	95	1	Utsläppskrav som fordonet är konstruerat för				Bitars kodad
60	96	4	PIDs som stöds [61 – 80]				Bitars kodad [A7.. D0] == [PID $61.. PID $80] Se nedan
61	97	1	Förarens efterfrågan motor – procent vridmoment	-125	125	%	A-125
62	98	1	Faktiska motorn – procent vridmoment	-125	125	%	A-125
63	99	2	Motorns referens moment	0	65,535	Nm	{\displayStyle 256A + B}
64	100	5	Motor procent vridmoment data	-125	125	%	A-125 tomgång B-125 motor punkt 1 C-125 motor punkt 2 D-125 motor punkt 3 E-125 motor punkt 4
65	101	2	AUX-ingång / utdata som stöds				Bitars kodad
66	102	5	Mass luftflödes givare
67	103	3	Motorns kylvätsketemperatur
68	104	7	Insugningsluftens temperaturgivare
69	105	7	Kommenderade EGR-och EGR-fel
6A	106	5	Beordrad diesel insugningsluft flödeskontroll och relativ inloppsluft flödes position
6B	107	5	Avgas cirkulations temperatur
6C	108	5	Styrning av gas ställdon och relativ gasspjällsläge
6D	109	6	Styrsystem för bränsle tryck
6E	110	5	Insprutningstryck styrsystem
6F	111	3	Turboaggregat kompressor inloppstryck
70	112	9	Boost tryckkontroll
71	113	5	Turbo med variabel geometri (VGT) Kontroll
72	114	5	Wastegate kontroll
73	115	5	Avgastryck
74	116	5	Turboladdare RPM
75	117	7	Turboladdarens temperatur
76	118	7	Turboladdarens temperatur
77	119	5	Laddluftkylare temperatur (BHANDLA)
78	120	9	Avgastemperatur (EGT) Bank 1				Speciell PID. Se nedan
79	121	9	Avgastemperatur (EGT) Bank 2				Speciell PID. Se nedan
7A	122	7	Diesel partikelfilter (Dpf)
7B	123	7	Diesel partikelfilter (Dpf)
7C	124	9	Diesel partikelfilter (Dpf) Temperatur
7D	125	1	NOx NTE (Inte-till-överstiga) status för kontrollområde
7E	126	1	PM NTE (Inte-till-överstiga) status för kontrollområde
7F	127	13	Motorns körtid
80	128	4	PIDs som stöds [81 – A0]				Bitars kodad [A7.. D0] == [PID $81.. PID $A 0] Se nedan
81	129	21	Motorns körningstid för hjälp utsläppens kontrollenhet(AECD)
82	130	21	Motorns körningstid för hjälp utsläppens kontrollenhet(AECD)
83	131	5	NOx-sensor
84	132		Yttemperatur för grenrör
85	133		NOx-reagens system
86	134		Partiklar (Pm) Sensor
87	135		Insugningsrör absolut tryck
A0	160	4	PIDs som stöds [A1 – C0]				Bitars kodad [A7.. D0] == [PID $A 1.. PID $C 0] Se nedan
C0	192	4	PIDs som stöds [C1 – E0]				Bitars kodad [A7.. D0] == [PID $C 1.. PID $E 0] Se nedan
C3	195	?	?	?	?	?	Returnerar flera data, inklusive kör villkors-ID och motorns varvtal *
C4	196	?	?	?	?	?	B5 är motorn inaktiv begäran B6 är begäran om motor stopp *
Pid (Hex)	Pid (December)	Returnerade data-byte	Beskrivning	Minvärde	Max värde	Enheter	Formel[en]

Läge 02[Redigera]

Läge 02 accepterar samma PID som läge 01, med samma innebörd, men information som ges är från när frys ramen skapades.

Du måste skicka bildrutenumret i datasektionen i meddelandet.

Pid (Hex)	Returnerade data-byte	Beskrivning	Minvärde	Max värde	Enheter	Formel[en]
02	2	DTC som orsakade att frys ramen lagrades.				BCD-kodad. Avkodas som i läge 3

Läge 03

Pid (Hex)	Returnerade data-byte	Beskrivning	Minvärde	Max värde	Enheter	Formel[en]
N/A	n * 6	Begär felkoder				3 koder per meddelanderam. Se nedan

Läge 04[Redigera]

Pid (Hex)	Returnerade data-byte	Beskrivning	Minvärde	Max värde	Enheter	Formel[en]
N/A	0	Rensa felkoder / Indikatorlampa för felfunktion (MIL) / Kontrollera motor ljuset				Rensar alla lagrade felkoder och stänger av MIL-.

Läge 05

Pid (Hex)	Returnerade data-byte	Beskrivning	Minvärde	Max värde	Enheter	Formel[en]
0100		OBD-övervakarens ID stöds ($01 – $20)
0101		O2 sensor Monitor bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
0102		O2 sensor Monitor bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
0103		O2 sensor Monitor bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
0104		O2 sensor Monitor bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
0105		O2 sensor Monitor bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
0106		O2 sensor Monitor bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
0107		O2 sensor Monitor bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
0108		O2 sensor Monitor bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
0109		O2 sensor Monitor bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
010A		O2 sensor Monitor bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
010B		O2 sensor Monitor bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
010C		O2 sensor Monitor bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
010D		O2 sensor Monitor bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
010E		O2 sensor Monitor bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
010F		O2 sensor Monitor bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
0110		O2 sensor Monitor bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Rik på Lean sensor tröskel spänning
0201		O2 sensor Monitor bank 1 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
0202		O2 sensor Monitor bank 1 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
0203		O2 sensor Monitor bank 1 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
0204		O2 sensor Monitor bank 1 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
0205		O2 sensor Monitor bank 2 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
0206		O2 sensor Monitor bank 2 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
0207		O2 sensor Monitor bank 2 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
0208		O2 sensor Monitor bank 2 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
0209		O2 sensor Monitor bank 3 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
020A		O2 sensor Monitor bank 3 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
020B		O2 sensor Monitor bank 3 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
020C		O2 sensor Monitor bank 3 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
020D		O2 sensor Monitor bank 4 Sensor 1	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
020E		O2 sensor Monitor bank 4 Sensor 2	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
020F		O2 sensor Monitor bank 4 Sensor 3	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
0210		O2 sensor Monitor bank 4 Sensor 4	0.00	1.275	Volt	0.005 Lean till Rich sensor tröskel spänning
Pid (Hex)	Returnerade data-byte	Beskrivning	Minvärde	Max värde	Enheter	Formel[en]

Läge 09

Pid (Hex)	Returnerade data-byte	Beskrivning	Minvärde	Max värde	Enheter	Formel[en]
00	4	Läge 9 PIDs som stöds (01 till 20)				Bitars kodad. [A7.. D0] = [PID $01.. PID $20] Se nedan
01	1	VIN-meddelande räknas i PID 02. Endast för ISO 9141-2, ISO 14230-4 och SAE J1850.				Vanligtvis kommer värdet att 5.
02	17	Fordonets identifieringsnummer (VIN)				17-char VIN, ASCII-kodade och vänster-vadderade med NULL tecken (0x00) om det behövs för att.
03	1	Kalibrerings-ID för meddelande räkning för PID 04. Endast för ISO 9141-2, ISO 14230-4 och SAE J1850.				Det kommer att bli en multipel av 4 (4 meddelanden behövs för varje ID).
04	16,32,48,64..	Kalibrerings-ID				Upp till 16 ASCII tecken. Data-byte som inte används kommer att rapporteras som null-byte (0x00). Flera CALID kan utputsade (16 byte varje)
05	1	Verifikationsnummer för kalibrering (Cvn) meddelande antal för PID 06. Endast för ISO 9141-2, ISO 14230-4 och SAE J1850.
06	4,8,12,16	Verifikationsnummer för kalibrering (Cvn) Flera CVN kan utputas (4 byte varje) antalet CVN och CALID måste matcha				Rådata vänsterstoppad med NULL-tecken (0x00). Visas vanligtvis som hex-sträng.
07	1	I-use prestandaspårning meddelande antal för PID 08 och 0B. Endast för ISO 9141-2, ISO 14230-4 och SAE J1850.	8	10		8 om sexton (16) värden måste rapporteras, 9 om arton (18) värden måste rapporteras, och 10 om tjugo (20) värden måste rapporteras (ett meddelande rapporterar två värden, var och en består av två bytes).
08	4	Spårning av prestanda för gnisttändningsfordon				4 eller 5 Meddelanden, var och en innehåller 4 Byte (två värden). Se nedan
09	1	ECU-namn meddelande antal för PID 0A
0A	20	ECUN namn				ASCII-kodad. Högerstoppad med NULL tecken (0x00).
0B	4	Prestandaspårning vid användning av kompressions tändnings fordon				5 Meddelanden, var och en innehåller 4 Byte (två värden). Se nedan
Pid (Hex)	Returnerade data-byte	Beskrivning	Minvärde	Max värde	Enheter	Formel[en]

Bitwise kodade PID

Några av PID i tabellen ovan kan inte förklaras med en enkel formel. En mer utförlig förklaring av dessa data finns här:

Läge 1 Pid 00

En begäran om detta PID returnerar 4 byte av data. Varje bit, Från Msb till Lsb, representerar en av de nästa 32 PIDs och ger information om om det stöds.

Till exempel, om bilens respons är BE1FA813, Det kan avkodas så här:

Hexadecimala	B				E				1				F				A				8				1				3
Binära	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
Som stöds?	Ja	Nej	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Nej	Nej	Nej	Nej	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Ja	Nej	Ja	Nej	Ja	Nej	Nej	Nej	Nej	Nej	Nej	Ja	Nej	Nej	Ja	Ja
PID-nummer	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0C	0D	0E	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1B	1C	1D	1E	1F	20

Så, PIDs som stöds är: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F och 20

Läge 1 Pid 01

En begäran om detta PID returnerar 4 byte av data, märkt A B C och D.

Den första byten(A) innehåller två informationsbitar. Bitars A7 (Msb av byte A, den första byten) Anger om MIL (Kontrollera motor ljuset) lyser. Bitar A6 Genom A0representera antalet diagnostiska felkoder som för närvarande har flaggats i ECU.

Den andra, Tredje, och fjärde byte(B, C och D) ge information om tillgängligheten och fullständigheten hos vissa Fordonstester. Observera att test Tillgänglighet indikeras av set (1) bitars och Fullständighet indikeras av reset (0) bitars.

Bitars	Namn	Definition
A7	MIL	Av eller på, Anger om CEL/MIL är på (eller bör vara på)
A6–A0	DTC_CNT	Antal bekräftade utsläppsrelaterade felkoder tillgängliga för visning.
B7	Reserverade	Reserverade (ska vara 0)
B3	INGET NAMN	0 = Gnisttändning monitorer som stöds (t.ex.. Otto-eller wankelmotorer) 1 = Kompressions tändnings skärmar som stöds (t.ex.. Dieselmotorer)

Här är de gemensamma bit B-definitionerna, de är testbaserade.

	Test tillgängligt	Testet är ofullständigt
Komponenter	B2	B6
Bränsle system	B1	B5
Misständning	B0	B4

Den tredje och fjärde byten ska tolkas olika beroende på om motorn är Gnista Tändning (t.ex.. Otto-eller wankelmotorer) eller kompressionständning (t.ex.. Dieselmotorer). I det andra (B) byte, bitars 3 anger hur C-och D-byte ska tolkas, Med 0 att vara Spark (Otto eller Wankel) och 1 (ligger) komprimering (Diesel).

Byte C och D för gnist tändnings monitorer (t.ex.. Otto-eller wankelmotorer):

	Test tillgängligt	Testet är ofullständigt
EGR-system	C7	D7
Syrgas givare värmare	C6	D6
Syre sensor	C5	D5
A/C köldmedium	C4	D4
Sekundärt luft system	C3	D3
Avdunstnings system	C2	D2
Uppvärmd katalysator	C1	D1
Katalysator	C0	D0

Och byte C och D för kompressions tändnings monitorer (Dieselmotorer):

	Test tillgängligt	Testet är ofullständigt
EGR och/eller VVT-system	C7	D7
Övervakning av Fu-filter	C6	D6
Avgas sensor	C5	D5
– Reserverade –	C4	D4
Laddtryck	C3	D3
– Reserverade –	C2	D2
NOx/SCR-Monitor	C1	D1
NMHC Catalyst[en]	C0	D0

Läge 1 Pid 41

En begäran om detta PID returnerar 4 byte av data. Den första byten är alltid noll. Den andra, Tredje, och fjärde bytes ger information om tillgängligheten och fullständigheten hos vissa Fordonstester. Som med PID 01, den tredje och fjärde byten ska tolkas olika beroende på tändnings typen (B3) – med 0 att vara gnista och 1 (ligger) komprimering. Observera igen att testet Tillgänglighet representeras av en uppsättning (1) bitars och Fullständighet representeras av en Reset (0) bitars.

Här är de gemensamma bit B-definitionerna, de är testbaserade.

	Test tillgängligt	Testet är ofullständigt
Komponenter	B2	B6
Bränsle system	B1	B5
Misständning	B0	B4

Byte C och D för gnist tändnings monitorer (t.ex.. Otto-eller wankelmotorer):

	Test tillgängligt	Testet är ofullständigt
EGR-system	C7	D7
Syrgas givare värmare	C6	D6
Syre sensor	C5	D5
A/C köldmedium	C4	D4
Sekundärt luft system	C3	D3
Avdunstnings system	C2	D2
Uppvärmd katalysator	C1	D1
Katalysator	C0	D0

Och byte C och D för kompressions tändnings monitorer (Dieselmotorer):

	Test tillgängligt	Testet är ofullständigt
EGR och/eller VVT-system	C7	D7
Övervakning av Fu-filter	C6	D6
Avgas sensor	C5	D5
– Reserverade –	C4	D4
Laddtryck	C3	D3
– Reserverade –	C2	D2
NOx/SCR-Monitor	C1	D1
NMHC Catalyst[en]	C0	D0

Läge 1 Pid 78

En begäran om detta PID kommer att returnera 9 byte av data. Den första byten är ett bit kodat fält som anger vilka EGT sensorer stöds:

Byte	Beskrivning
A	EGT-sensorer som stöds
B–C	Temperatur Läs av EGT11
D–E	Temperatur Läs av EGT12
F–G	Temperatur Läs av EGT13
H–I	Temperatur Läs av EGT14

Den första byten är bitkodad enligt följande:

Bitars	Beskrivning
A7–A4	Reserverade
A3	EGT bank 1, Sensor 4 Som stöds?
A2	EGT bank 1, Sensor 3 Som stöds?
A1	EGT bank 1, Sensor 2 Som stöds?
A0	EGT bank 1, Sensor 1 Som stöds?

De återstående bytes är 16 bitars heltal som anger temperaturen i grader Celsius i intervallet -40 till 6513.5 (Skala 0.1), använda den vanliga {\Displaystyle (Atimes 256 + B)/10-40} Formel (MSB är en, LSB är B). Endast värden för vilka motsvarande sensor stöds är meningsfulla.

Samma struktur gäller för PID 79, men värden är för sensorer av bank 2.

Läge 3 (inget PID krävs)

En begäran om det här läget returnerar en lista över de felkoder som har angetts. Listan kapslas in med hjälp av ISO 15765-2 Protokollet.

Om det finns två eller färre felkoder (4 Byte) de returneras i en ISO-TP enda ram (Sf). Tre eller fler DTCs i listan rapporteras i flera ramar, med det exakta antalet bildrutor som är beroende av kommunikationstypen och adresserings detaljerna.

Varje problemkod kräver 2 byte för att beskriva. Textbeskrivningen av en besvärs kod kan avkodas enligt följande. Det första tecknet i besvärs koden bestäms av de första två bitarna i den första byten:

A7–A6	Första DTC-tecken
00	P – Drivlina
01	C – Chassi
10	B – Kroppen
11	U – Nätverk

De två följande siffrorna kodas som 2 BITS. Det andra tecknet i DTC är ett tal som definieras av följande tabell:

A5–A4	Andra DTC-tecken
00	0
01	1
10	2
11	3

Det tredje tecknet i DTC är ett tal som definieras av

A3–A0	Tredje DTC-tecken
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F

De fjärde och femte tecknen definieras på samma sätt som den tredje, men med BITS B7–B4 och B3–B0. Den resulterande fem teckenkoden ska se ut ungefär som “U0158” och kan ses i en tabell över OBD-II DTCs. Hexadecimala tecken (0-9, A-F), medan relativt sällsynt, är tillåtna i den sista 3 positionerna för själva koden.

Läge 9 Pid 08

Den ger information om spårning av prestanda för katalysator banker, syresensor banker, system för läcksökning genom avdunstning, EGR-system och sekundärluftsystem.

Täljaren för varje komponent eller system spårar hur många gånger alla villkor som krävs för att en viss bildskärm ska upptäcka ett fel har uppstått. Nämnaren för varje komponent eller ett system spårar antalet gånger fordonet har använts under de angivna förhållandena.

Antalet dataobjekt ska rapporteras i början av (den första byten).

Alla dataobjekt i prestandaspårningsposten i bruk består av två (2) byte och rapporteras i den här ordningen (varje meddelande innehåller två objekt, därav meddelandelängden är 4).

Mnemonic	Beskrivning
OBDCOND (på 4000-)	OBD-övervakningsvillkor påträffades räknas
IGNCNTR (född 1966)	Tändräknare
Catcomp1 (född 1966)	Catalyst Monitor Slutförande Räknas Bank 1
Catcond1 (på 1960-)	Catalyst Övervaka villkor påträffade Counts Bank 1
Catcomp2 (född 1966)	Catalyst Monitor Slutförande Räknas Bank 2
Catcond2 (på 4766)	Catalyst Övervaka villkor påträffade Counts Bank 2
O2SCOMP1 (på 1990-talet)	O2 Sensor Monitor Slutförande Räknar Bank 1
O2SCOND1 (på 1990-talet)	O2 Sensor Monitor Villkor påträffade Counts Bank 1
O2SCOMP2 (på 1998)	O2 Sensor Monitor Slutförande Räknar Bank 2
O2SCOND2 (på 1960-talet)	O2 Sensor Monitor Villkor påträffade Counts Bank 2
Egrcomp (företag)	Egr-övervakarens slutförandevillkor antal
Egrcond (på 4000-)	EGR Monitor Villkor påträffade räknas
AIRCOMP (flyg)	Antal för slutförande av AIR Monitor (Sekundär luft)
Aircond (på 476)	AIR Monitor Villkor påträffade räknas (Sekundär luft)
Evapcomp (evap.	Avdunstarövervakarens slutförandevillkor räknas
Evapcond (olika)	EVAP Monitor Villkor påträffade räknas
So2SCOMP1 (på 1898)	Sekundär O2 Sensor Monitor Slutförande Counts Bank 1
So2SCOND1 (på 1960-talet)	Sekundära O2 Sensor Monitor Villkor påträffade Counts Bank 1
So2SCOMP2 (på 4788)	Sekundär O2 Sensor Monitor Slutförande Counts Bank 2
So2SCOND2 (på 47888)	Sekundära O2 Sensor Monitor Villkor påträffade Counts Bank 2

Läge 9 PID 0B PID 0B PID 0B PID 0

Den ger information om spår i bruk prestanda för NMHC katalysator, NOx katalysatormonitor, NOx adsorber-bildskärm, Filtermonitor för PM, bildskärm av avgassensor, EGR/ VVT-monitor, tryckmätare och bränslesystemmonitor.

Alla dataposter består av två (2) byte och rapporteras i den här ordningen (varje meddelande innehåller två objekt, därför är meddelandelängden 4):

Mnemonic	Beskrivning
OBDCOND (på 4000-)	OBD-övervakningsvillkor påträffades räknas
IGNCNTR (född 1966)	Tändräknare
HCCATCOMP (på 4788)	NMHC Catalyst Monitor Slutförande Villkor Räknas
Hccatcond (kolon)	NMHC Catalyst Monitor Villkor påträffade räknas
NCATCOMP (ej vid 1960-	Nox/ SCR Katalysator Ordningsmanen Färdigställande Villkor Antalen
NCATCOND (på 1960-)	NOx/ SCR KatalysatorN Ordningsmanen Författningarna Påträffade Räknar
Nadscomp (på 4788)	NOx Adsorber monitor slutförandevillkor räknas
NADSCOND (AVSCOND)	NOx Adsorber monitor villkor påträffade räknas
PMCOMP (PÅ ANDRA)	Antal slutförandevillkor för PM-filterövervakare
PMCOND (PÅ ANDRA)	Pm-filterövervakarvillkor påträffade antal
EGSCOMP (EGSCOMP)	Antal slutförandevillkor för avgassensorsensormätare
EGSCOND (EGSCOND)	Avgassensor monitor villkor som påträffats räknas
Egrcomp (företag)	EGR och/eller VVT Monitor Completion Condition Counts
Egrcond (på 4000-)	EGR och/eller VVT-övervakarvillkor som påträffades räknas
BPCOMP (ANDRA)	Slutförandevillkor för förhöjningstryck monitor
BPCOND (PÅ ANDRA)	Villkor för laddtrycksövervakare påträffade antal
FUELCOMP (BRÄNSLEKOMP)	Antal slutförandevillkor för bränsleövervakaren
BRÄNSLEKONTÖRS	Bränsleövervakarens tillstånd påträffade antal

Uppräknade PID:er[Redigera]

Vissa PID ska tolkas speciellt, och är inte nödvändigtvis exakt bitvis kodade, eller i någon skala. Värdena för dessa PID:er är Uppräknade.

Läge 1 Pid 03[Redigera]

En begäran om detta PID returnerar 2 byte av data. Den första bytet beskriver bränslesystemet #1.

Värde	Beskrivning
1	Öppen slinga på grund av otillräcklig motortemperatur
2	Stängd slinga, med hjälp av återkoppling av syresensorer för att bestämma bränsleblandningen
4	Öppen slinga på grund av motorbelastning eller bränslesnitt på grund av retardation
8	Öppen slinga på grund av systemfel
16	Stängd slinga, använder minst en syresensor men det finns ett fel i återkopplingssystemet

Alla andra värden är ett ogiltigt svar. Det kan bara vara en bit inställd på sin höjd.

Den andra bytet beskriver bränslesystemet #2 (om den finns) och kodas identiskt med den första bytet.

Läge 1 Pid 12

En begäran om detta PID returnerar en enda byte data som beskriver den sekundära luftstatusen.

Värde	Beskrivning
1	Uppströms
2	Nedströms katalysator
4	Från ute atmosfären eller utanför
8	Pumpen befallde för diagnostik

Alla andra värden är ett ogiltigt svar. Det kan bara vara en bit inställd på sin höjd.

Läge 1 Pid 1C

En begäran om denna PID returnerar en enda byte av uppgifter som beskriver vilka OBD-standarder som denna ecu har utformats för att uppfylla. De olika värden som databytet kan hålla visas nedan, bredvid vad de menar:

Värde	Beskrivning
1	OBD-II enligt definitionen i Carb
2	OBD enligt definitionen i Epa
3	OBD och OBD-II
4	OBD-I (på 1960-)
5	INTE OBD-kompatibel
6	EOBD (eobd) (Europa)
7	EOBD och OBD-II
8	EOBD och OBD
9	EOBD (eobd), OBD och OBD II
10	Jobbad (Japan)
11	JOBD och OBD II
12	JOBD och EOBD
13	Jobbad, EOBD (eobd), och OBD II
14	Reserverade
15	Reserverade
16	Reserverade
17	Motortillverkare Diagnostik (Emd)
18	Motortillverkare Diagnostik Förbättrad (EMD+)
19	Kraftig omborddiagnos (Barn/partiell) (HD OBD-C)
20	Kraftig omborddiagnos (HD OBD)
21	Världsomfattande harmoniserad OBD (WWH OBD)
22	Reserverade
23	Heavy Duty Euro OBD Steg I utan NOx kontroll (HD EOBD-I)
24	Heavy Duty Euro OBD Steg I med NOx kontroll (Johan Nilsson)
25	Heavy Duty Euro OBD Steg II utan NOx kontroll (HD EOBD-II)
26	Heavy Duty Euro OBD steg II med NOx kontroll (HD EOBD-II N)
27	Reserverade
28	Brasilien OBD Fas 1 (OBDBr-1)
29	Brasilien OBD Fas 2 (OBDBr-2)
30	Koreanska OBD (KOBD (KOBD))
31	Indien OBD I (IOBD I)
32	Indien OBD II (IOBD II)
33	Tunga Euro OBD steg VI (HD EOBD-IV)
34-250	Reserverade
251-255	Inte tillgängligt för tilldelning (Sae J1939 (på andra) sätt speciell betydelse)

Kodning av bränsletyp

Läge 1 Pid 51 returnerar ett värde från en uppräknad förteckning som anger fordonets bränsletyp. Bränsletypen returneras som en enda byte, och värdet anges av följande tabell:

Värde	Beskrivning
0	Inte tillgängligt
1	Bensin
2	Metanol
3	Etanol
4	Diesel
5	Lpg
6	Cng
7	Propan
8	Elektriska
9	Bifuel (bifuel) kör Bensin
10	Bifuel kör metanol
11	Bifuel kör etanol
12	Bifuel kör LPG
13	Bifuel kör CNG
14	Bifuel kör Propan
15	Bifuel kör El
16	Bifuel kör el- och förbränningsmotor
17	Hybrid bensin
18	Hybrid Etanol
19	Hybrid Diesel
20	Hybrid Elektriska
21	Hybridgående el- och förbränningsmotor
22	Hybrid Regenerativ
23	Bifuel kör diesel

Alla andra värden reserveras av ISO/SAE. Det finns för närvarande inga definitioner för fordon med flexibelt bränsle.

Pid-enheter som inte är standard

Majoriteten av alla OBD-II-PID:er som används är icke-standardiserade. För de flesta moderna fordon, det finns många fler funktioner som stöds på OBD-II-gränssnittet än vad som omfattas av standard-PID:erna, och det finns relativt liten överlappning mellan fordonstillverkare för dessa icke-standardiserade PID-skivor.

Det finns mycket begränsad information tillgänglig i det offentliga rummet för icke-standardiserade PIDs. Den primära informationskällan om pid-skivor som inte är standard hos olika tillverkare upprätthålls av den USA-baserade Utrustning och verktygsinstitut och endast tillgänglig för medlemmar. Priset på ETI-medlemskap för tillgång till skanningskoder varierar beroende på företagets storlek som definieras av årlig försäljning av fordonsverktyg och utrustning i Nordamerika:

Årlig försäljning i Nordamerika	Årliga avgifter
Under $10,000,000	$5,000
$10,000,000 – $50,000,000	$7,500
Större än $50,000,000	$10,000

Emellertid, även ETI-medlemskap kommer inte att ge fullständig dokumentation för icke-standardiserade PID. ETI-tillstånd:^[4][5]

Vissa OEM-tillverkare vägrar att använda ETI som en enda källa till information om skanningsverktyg. De föredrar att göra affärer med varje verktygsföretag separat. Dessa företag kräver också att du ingår ett avtal med dem. Avgifterna varierar men här är en ögonblicksbild från och med 13 april, 2015 av avgifterna per år:

Gm	$50,000
Honda	$5,000
Suzuki	$1,000
BMW	$25,500 plus $2,000 per uppdatering. Uppdateringar sker årligen.

KAN (11-bitars) bussformat

PID-frågan och svaret sker på fordonets CAN-buss. Vanliga OBD-begäranden och svar använder funktionella adresser. Diagnostikläsaren initierar en fråga med CAN ID 7DFh^{[förtydligande behövs]}, som fungerar som en sändningsadress, och accepterar svar från alla ID i intervallet 7E8h till 7EFh. Ecu som kan svara på OBD-frågor lyssnar både på det funktionella broadcast-ID:t för 7DFh och ett tilldelat ID i intervallet 7E0h till 7E7h. Deras svar har ett ID för deras tilldelade ID plus 8 t.ex.. 7E8h till 7EFh.

Denna metod gör det möjligt för upp till åtta ecu, var och en oberoende svara på OBD-frågor. Diagnostikläsaren kan använda ID:t i ecu-svarsramen för att fortsätta kommunikationen med en specifik ecu. I synnerhet, multi-frame kommunikation kräver ett svar på det specifika ecu-ID:et i stället för på ID 7DFh.

CAN-bussen kan också användas för kommunikation utöver obd-standardmeddelanden. Fysisk adressering använder särskilda CAN-ID:er för specifika moduler (t.ex., 720h för kombiinstrumentet i Fords) med egenutvecklade nyttolaster för ramar.

Fråga

Den funktionella PID-frågan skickas till fordonet på CAN-bussen vid ID 7DFh, Använda 8 databyte. Bytena är:

	Byte
PID-typ	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE-standard	Antal Ytterligare databyte: 2	Läge 01 = visa aktuella data; 02 = frysram; etc.	PID-kod (t.ex.: 05 = Motorns kylvätsketemperatur)	som inte används (kan vara 55h)
Fordonsspecifik	Antal Ytterligare databyte: 3	Anpassat läge: (t.ex.: 22 = förbättrade data)	PID-kod (t.ex.: 4980H)		som inte används (kan vara 00h eller 55h)

Svar

Fordonet svarar på PID-frågan på CAN-bussen med meddelande-ID:n som beror på vilken modul som svarade. Vanligtvis svarar motorn eller huvud-ECU vid ID 7E8h. Andra moduler, som hybridstyrenheten eller batteristyrenheten i en Prius-, svara på 07E9h, 07EAh (på andra sätt), 07EBh (på ett sätt), etc. Dessa är 8h högre än den fysiska adressen modulen svarar på. Även om antalet byte i det returnerade värdet är variabelt, meddelandet använder 8 databyte oavsett (CAN buss protokollformuläret Frameformat med 8 databyte). Bytena är:

	Byte
PID-typ	0	1	2	3	4	5	6	7
SAE-standard 7E8h (på andra sätt), 7E9h (på), 7EAh (på andra sätt), etc.	Antal Ytterligare databyte: 3 till 6	Anpassat läge Samma som fråga, förutom att 40h läggs till lägesvärdet. Så: 41h = visa aktuella data; 42h = frysram; etc.	PID-kod (t.ex.: 05 = Motorns kylvätsketemperatur)	värdet för den angivna parametern, byte 0	Värde, byte 1 (tillval)	Värde, byte 2 (tillval)	Värde, byte 3 (tillval)	som inte används (kan vara 00h eller 55h)
Fordonsspecifik 7E8h (på andra sätt), eller 8h + fysiskt ID för modul.	Antal Ytterligare databyte: 4till 7	Anpassat läge: samma som fråga, förutom att 40h läggs till lägesvärdet.(t.ex.: 62h = svar på läge 22h begäran)	PID-kod (t.ex.: 4980H)		värdet för den angivna parametern, byte 0	Värde, byte 1 (tillval)	Värde, byte 2 (tillval)	Värde, byte 3 (tillval)
Fordonsspecifik 7E8h (på andra sätt), eller 8h + fysiskt ID för modul.	Antal Ytterligare databyte: 3	7Fh detta ett allmänt svar som vanligtvis anger modulen inte känner igen begäran.	Anpassat läge: (t.ex.: 22h = förbättrade diagnostikdata från PID, 21h = förbättrade data genom förskjutning)	31H	som inte används (kan vara 00h)